为了开始这架着名飞机的故事，您必须首先在1930开始时返回美国。 在这些年里，道格拉斯公司开始着手建造飞机以满足TWA的要求，TWA希望接收乘客双引擎飞机，该飞机应该与波音-247竞争。 道格拉斯做得非常出色，1于7月1933，DC-1（道格拉斯商业-1）首飞。 不到一年之后，今年5月11的1934，DC-2飞机起飞，一周后TWA公司开始在纽约 - 洛杉矶航线上使用。
第一批航班开始带来丰厚的利润，这促使Amerikan航空公司从道格拉斯订购了这架改进且更宽敞的飞机版本，计划用作美国航空公司的飞行卧铺。 这架新飞机在当时吸收了所有最先进的技术，于12月在圣塔莫尼卡起飞17 1935。 新机器已经获得了更强劲的发动机 - Pratt和Whitney Twin Wasp R-1830 1000 hp 飞机的容量和容量都有所增加。 他可以乘坐24乘客或16泊位。 最初，该车以缩写DST（Douglas Sleeper Transport）而闻名，但后来它被称为DC-3。 21 May 1936，该机获得了适航证。
该飞机的普及程度迅速增长，在各个国家得到广泛应用，美国军方也对该车表现出兴趣。 为美国陆军的利益制造的运输军用飞机被指定为C-47。 许多因素促成了全球飞机的普及 - 设计简单，价格低廉，即使在毫无准备的机场也能使用飞机。 所有这些都使飞机的寿命非常长而且激烈。
苏联收购了一定数量的DC-3及其发布许可证。 与此同时，尽管购买了许可证，但将机器投入生产却相当费力。 问题是，在飞机发布之前，所有技术文件都必须转移到公制测量系统，之后所有的图纸都要重新加工，再次进行强度计算。 与此同时，有必要充分考虑苏联飞机制造业的可能性。 翻译所有飞机图纸的工作是由一群苏联设计师在V. M. Myasishchev的指导下成功决定的。 在苏联首次制造这种飞机时，采用了等离子体模板组装方法。
在苏联组装的第一架飞机获得了PS-84（根据制造工厂编号）的名称，后来获得了名称为B. P. Lisunov的Li-2。 苏联飞机PS-84的系列生产在国家测试结束前部署。 到1939结束时，莫斯科附近的希姆基的装配车间成功离开了第一架6飞机。 此后不久，喀山的124工厂与飞机组件连接，但仅在那里制造了10机器。 随着PS-84飞机轨道的出现，飞机和有效载荷运动规律性的指标得到了显着改善。 虽然飞机的建造速度落后于计划，但在战争开始之前，民用航空机队（GVF）在其组成的72飞机中也有这种类型。
在1941秋季末期，当法西斯德国军队到达最近的首都时，84工厂与许多其他工业企业一样，被疏散。 这个过程耗时数月，飞机在莫斯科继续交付到今年年底，总共超过了230 PS-84。 在34飞机工厂的基础上，塔什干再次恢复了飞机的发布。 与此同时，由于企业的许多莫斯科专家去保护城市，而且没有适当资格的妇女和儿童在研讨会上占据了一席之地，因此在这里建立生产非常困难。
尽管如此，从1942的下半年开始，飞机的发布开始稳步增长。 同年，他获得了第二个名字，据此，他在我国广为人知。 17九月1942被命名为Li-2 - 名为B. P. Lisunov，他领导该飞机在塔什干大规模生产。 值得注意的是，直到战争结束，Li-2这个名称才被用来指定军用飞机，只有这样才被分配给乘用车。
军用版本与客机的区别在于防御性武器，货桥，安装在中心部分下方，4锁用于悬挂炸弹或货物，还用折叠木制替换软乘客座椅。 该飞机可以携带25伞兵，并且可以在其上安装设备，使其可以用作卫生车辆，用于运送18躺在担架上的伤员和另一名2坐着的受伤人员或陪同位于侧座位的医务人员。
此外，军用版还是可以运输重量达2-3吨的大型货物，这不需要特殊的装载设施，并且可以加强机舱地板。 这架飞机配备了一个额外的货舱门，备有一个备用乘客门，用于放下伞兵，卸载和装载货物。 此外，厕所，橱柜，架子从其中移除，内衬在客舱中被移除，加热和通风被移除，并且装甲套件安装在飞行员和导航员的座位上。
苏联版本的DC-3配备了国产发动机，而不是美国发动机的副本。 在飞机上，安装了容量为62 hp的ASH-1000IR发动机。 之后，相同的引擎将安装在An-2飞机上。 为了更好地冷却油，在两个发动机的每一个上安装了一个额外的油冷却器。 为了提高车辆的作战生存能力，在其上安装了一个用来自操作发动机排气的中性气体填充气罐的系统。 发动机燃料供应系统由4储罐组成，放置在中心部分，燃料箱的总容量等于3110升。 为方便飞机上飞行员的工作，Li-2安装了自动驾驶仪AP-42A。
在地面上，Li-2军用运输机可以加速到300 km / h的速度，而在320 m的高度达到1760 km / h的最大速度。飞机的实际天花板等于5600 m。飞机可以在38分钟内达到该高度。 在战争期间，这架飞机不仅用于运送人员和货物，还用作轰炸机。 与DB-3飞机一起，它使用的是远程轰炸机团，经常用于进行夜间炸弹袭击。
实战应用
到第二次世界大战开始时，民航机队拥有72架PS-84飞机，空军另外使用了49架，海上使用了5架 航空业，几个-NKVD。 在战争的第一天，大多数民用车辆被转移到了不同的空战队和空中分队。 25年1941月68日，它们作为莫斯科特殊用途航空集团（MAGON）的一部分，包括84架PS-3和DC-51，包括29架飞机。 到3月5日，已经有96架PS-84飞机在XNUMX个小队和XNUMX个航空组中。 这些机器几乎参与了战争初期的所有行动。 飞机被用来向前部运送增援物资和货物，并运送伤员和撤离人员。 向包围的部队运送了弹药和食物，侦察和破坏团体被放到了德军的后方。
仅在10月1941，苏联“道格拉斯”从MAGON的组成转移到5空降兵团到奥廖尔地区。 PS-84飞机运送了5440人和12,5吨各种货物。 同样在10月初，他们飞往波罗的海的达戈岛，在那里他们携带弹药和燃料，然后回来 - 受伤的人。
与此同时，在德国人完全空中霸权的条件下，非武装车辆遭受重大损失。 之所以发生这种情况，是因为它们最初在白天使用，甚至飞越前线。 飞机在低空飞行中逃脱了战斗机的攻击，降至50-75米的高度。 飞行员的资格允许进行这样的演习，因为在战争开始时，只有最好和最有经验的人才被派到前线。 然而，这种策略导致地面火灾造成的损失增加。
由于民用飞行员习惯使用铁路和高速公路作为地标，而德国军队沿着他们移动时拥有大量防空武器，因此车辆的脆弱性也有所增加。 特别是许多PS-84飞机在华沙高速公路上遭到破坏和摧毁。 后来，飞行员学会了选择在人口稀少的地区奔跑的路线，用雾和云掩饰自己，并在海拔约2 500米的地方越过前线。
飞机在被围困的列宁格勒建立了一座“空中桥梁”。 平均而言，PS-84飞机向该市运送了大约150吨的各种货物，有时每天高达200吨。 大多数情况下，工作人员每天进行2离场：第一次 - 他们在黎明前起飞，第二次 - 在黄昏时坐下。 他们从城市带来了儿童和妇女，有价值的专家，迫击炮和枪支，继续生产列宁格勒的工厂。 为了尽可能多地从城市中拯救人员，飞行员毫不留情地超载了汽车。 有时飞机每次乘坐35-38将人带出城市 - 几乎是2倍的标准。 与此同时，即使德国飞机由于天气恶劣而躲在地上，苏联飞行员也飞了起来。 只有MAGON飞机能够从被围困的列宁格勒手中夺走数千名29人。
Li-2性能特点：
尺寸：翼展 - 29,98 m。，长度 - 19,66 m。，高度 - 5,16 m。
翼区 - 91,7广场。 米
飞机的起飞重量为7700 kg。，最大起飞重量为10 500 kg。
发动机类型 - 2 M-62IR，每个1000马力的功率
最高速度 - 320 km / h。
巡航速度 - 290 km / h。
实用范围：2560公里。
实用天花板：5600 m。
船员 - 4人。
信息来源：
-http：//www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http：//www.opoccuu.com/li-2.htm
-http：//rus.air.ru/airplanes/Li-2.htm
-http：//www.airpages.ru/ru/li2bp.shtml