最新型的伊尔-114-300已经获得型号合格证，可以投入批量生产了。

据俄罗斯国家技术集团公司新闻处消息，俄罗斯最新型的涡轮螺旋桨支线客机伊尔-114-300已完成认证并获得型号合格证。

俄罗斯航空工业公司（Rosaviatsiya）已完成伊尔-114-300飞机的适航认证，这款新型客机已做好批量生产和交付航空公司的准备。据悉，在适航认证期间，该飞机完成了超过350架次的飞行，验证了其可靠性和安全性。目前，该公司正在为该飞机开发一套现代化的运行和维护系统。

该机器完全适应恶劣天气和低温环境，适用于包括北极和偏远地区在内的各种气候条件。

伊尔-114-300飞机将在卢霍维茨基工厂生产。 航空 该型飞机将在莫斯科州的沃罗宁飞机制造厂生产。目前尚无产量信息，但该厂此前曾表示每月可生产一架飞机。国家运输租赁公司与阿尔汉格尔斯克第二航空中队已签署租赁协议，将于2027年前交付首批三架伊尔-114-300飞机。

伊尔-114-300涡桨飞机专为支线航空设计，用于取代老旧的安-24和安-26飞机。该飞机配备了俄罗斯制造的系统和部件，包括TV7-117ST-01发动机。

Comments

[SAG]

天空晴朗，剧集精彩！
我希望关于这辆车的研发成果的抱怨能够就此结束……

[蒙特祖玛]

Quote：SAG

我希望关于这台机器研发成果的抱怨能够就此结束。

你指望那些抱怨的人不会轻易放弃是徒劳的。

[SAG]

我喜欢做梦。十年前或十二年前，能看到真正有意义的评论真是令人欣慰。现在，几乎每隔一条评论都是空洞的口号，或者抱怨一切有多糟糕。

[重构]

我们来尝试一下吧！
我说：“我们愚蠢地没有自己的客运航空公司！”
你认为这是口号、抱怨还是事实？
回答

[andranick]

引用：重新定义

我说：“我们愚蠢地没有自己的客运航空公司！”
你认为这是口号、抱怨还是事实？

既非前者也非后者。这是一个根本性的错误。
正确答案应该是：“我们根本没有自己的客运航空公司！”

[重构]

我同意应该加点辣，但这又有什么区别呢？

[Cool90]

既然我们已经有了超级喷气机 100，现在伊尔-114、MS-21 和升级版的超级喷气机也即将问世，那么当你说“我们愚蠢地没有自己的客机！”时，这最终只会沦为一句口号、抱怨和无稽之谈。

[重构]

这是你在撒谎！

以下是我国交通运输部的统计数据：国内飞机在商业航空领域中的份额为 19%。
数据截至24-25年前。
与此同时，超级喷气式飞机（主要是我们的飞机）配备了外国发动机以及其他部件和组件。
那么，到底是谁在撒谎？

[Cool90]

你的逻辑有问题。2024-25年间，俄罗斯根本没有量产型飞机。
采用俄罗斯发动机的 MS-21、Il-114 和 Superjet-100 刚刚开始批量生产，它们的市场份额将从 2026-27 年开始下降。
MS-21 搭载 PD-14 发动机（俄罗斯）
伊尔-114，配备TV7-117发动机（俄罗斯）
2025 年 9 月 5 日，第一架量产型 SSJ-100 NEW（尾号 97024）配备两台 PD-8 发动机（俄罗斯产），首次升空。

你一直在撒谎

[重构]

我们谈论我们所拥有的，这是理所当然的。就在今天！这就是当下。

你编织着我们或许终有一天会拥有的东西。总有一天。这是将来时。
你觉得有什么不同吗？

考虑到官员们的系统性谎言、猖獗的腐败和整体经济形势，以及历史经验，未来究竟会是什么样子，仍然未知。
在我们所有与商业航空相关的项目中，延期是常有的事！
而且不是六个月或一年的延期，而是非常严重的延期！
所有专家都指出，图 214、苏霍伊超级喷气机和其他机型的研发工作已经进行了几十年，这绝非偶然。

那么，先生，究竟是谁在撒谎？
你毫无良知。你就是一个愚蠢的骗子。你扭来扭去，支支吾吾，为无能之辈和窃贼找借口。

[Cool90]

今天我们有：MS-21 和伊尔-114 开始批量生产

是你自己胡说八道：“我们愚蠢地没有自己的客机！”——这是你说的，而且是胡说八道，因为MS-21和伊尔-114都在批量生产。

这些项目之所以耗时如此之久，是因为受到制裁（例如：超级喷气机100型飞机当时已经投产，但政治因素介入；只有傻瓜才会不明白这一点）。

你在哪里看到这种说法的？

你才是骗子：“我们愚蠢地没有自己的客运飞机！”——这些都是你的谎言。

[Cool90]

不，但是像 MS-21、IL-114 和 Superjet 100 这样的飞机是如何制造出来的？谁生产 Su-57、Su-35、Su-34、Su-30、Ka-52、Mi-28 以及其他飞机和直升机？
我认为你在现实生活中是个很容易被冒犯的人，通过网络上的侮辱来满足你的虚荣心。

第一架量产型 MS-21 飞机进行测试，伊尔-114 开始测试，2025 年 9 月 5 日，第一架量产型 SSJ-100 NEW（尾号 97024）配备两台 PD-8 发动机（俄罗斯），首次升空。
这就是客观性，而你却一直在撒谎。

[Cool90]

日本已经15年没能造出一架飞机了。
三菱重工（MHI）于2月7日正式宣布，决定彻底取消SpaceJet支线喷气式客机（原名三菱支线喷气式客机MRJ）的开发计划。
SpaceJet/MRJ项目自2007年开始研发，耗资约1万亿日元（约合7,5亿美元）。这笔费用将作为亏损注销。航空公司预订的407架该型飞机将被取消。

当然，在你的奇幻世界里，飞机两天就能造出来，但你还是赶紧回到现实世界吧。

超级喷气机 100 型飞机当时已经投入使用，但政治因素介入，现在正在重新设计，以使用俄罗斯的零部件。
MS-21 成功试飞，但政治因素再次介入，该机被重新设计以使用俄罗斯零部件，并交付了一架生产型飞机。
伊尔-114开始批量生产

你说你弄丢了它，这纯粹是撒谎，会损害你的名誉。

[Evgeny64]

这要么是彻头彻尾的谎言，要么更有可能是受到一些同样心胸狭隘的人的言论影响而产生的误解。
三天内第二架客机已经获得认证。但你还是会嚷嚷着“这不是我想要的”。
另一方面，我们来讨论一下世界上有多少个国家生产飞机？
除了美国、欧盟（它不是一个国家，而是一个国家集团）、中国（它正在努力，而且很可能会成功）和巴西之外，就这些了吗？
别再自怨自艾，抱怨一切都糟透了。我们做了很多，虽然比我们预想的要少，但我们已经看到成效了。
不过……据我了解，这里很多人是从俄罗斯联邦境外进行广播的。

[重构]

“bleat”是什么意思？
你为什么不咩咩叫？！
以下是交通运输部的统计数据：国内飞机在商业航空领域中的份额为 19%。
数据截至24-25年前。
与此同时，超级喷气式飞机（主要是我们的飞机）配备了外国发动机以及其他部件和组件。
那么，究竟是谁在叫喊？

[Cool90]

你和咩咩叫

现在，俄罗斯飞机的份额将会增长
首批MS-21量产型已经交付，库存中大约有3支。
Superjet 100 已经改装为使用俄罗斯发动机，目前正在进行测试。
伊尔-114开始批量生产

[Cool90]

你到底在抱怨什么？

MS-21、伊尔-114 和超级喷气机 100 刚刚开始批量生产，它们的市场份额增加是合乎逻辑的（当然，对于你们这些头脑简单的人来说，这很难理解，但让我们抱有希望吧）。
24-25 年没有大规模生产，所以市场份额为 19% 是合乎逻辑的。

为什么要侮辱他？原因不明。他可是网络红人和冠军啊。

[重构]

联系交通运输部、联合航空制造集团、部长会议和总统。
你该醒醒了，别再空口许诺了……
趴在地上，摘掉你的玫瑰色眼镜。

[Cool90]

你的眼镜脏了，看什么都发黄，赶紧洗干净吧。

[SAG]

“我们竟然愚蠢地没有自己的客运航空公司！”

简单，那是谎话。

[重构]

这是什么样的谎言？
统计数据、官方信息和航空公司数据均可轻松证实这一点。
Superjet 仅确认此规则。

[SAG]

统计数据和官方信息很容易证实这一点

没错，你至少应该先看看！我看过了，除了波音飞机，还有新型的超级喷气机和雅克-42。
如果你不了解相关内容，为什么要争论呢？

[重构]

真正一窍不通的是你！
以下是官方版本——
“……国内飞机在商业航空领域所占份额为19%……”
数据截至24-25年前。
与此同时，超级喷气式飞机（主要是我们的飞机）配备了外国发动机以及其他部件和组件。
所以，谁会不知道呢？
对不起。
在交通运输部大楼前。

[SAG]

首先，去嘲讽一下那些没有把你养大的父母。
其次，让他们为提出这样的问题向社会道歉。
第三，你自己也证实了民用领域存在国内飞机。
第四，完全没有谈到发动机。
第五，在外国飞机中，很大一部分部件是由各个国家（包括俄罗斯）生产的零件和单元组成的。

所以，谁会不知道呢？

你最好只在吃饭的时候张嘴，不要胡说八道，在不了解谈话主题的情况下就卷入争论。

[重构]

当然，还有——19%。
交通运输部比你更清楚。
你看不懂吗？

一架配备西方发动机、驾驶舱、大脑和程序的飞机（这里指的是超级喷气机）不能被视为国产飞机。
不能！
制裁之后，我们的UAC公司开始进行进口替代，这证明了这一点。
尽量不要在不了解谈话内容的情况下就参与争论，好吗？

[Cool90]

波音787的研发涉及30多个国家，但只有30%的零部件产自美国。波音787还能算是美国制造吗？
一部完全在中国制造的iPhone——它能算是美国制造的吗？

[Cool90]

唉，和往常一样，没什么好说的，只有谩骂。

你真是个网络斗士。

[Cool90]

你看，我们虽然受到制裁，但我们的工程师仍然能够创造出像 MS-21、伊尔-114 和超级喷气机 100 这样优秀的飞机。

例如，日本就做不到这一点。

[重构]

飞机只有在实际飞行时才算得上是真正的飞机，而不是在展览会上展出的、一次性的飞机。

[Cool90]

因此，MS-21、伊尔-114 和超级喷气机 100 飞机不仅在展览和表演中飞行，而且还在进行认证，并将于今年开始批量生产。
你对俄罗斯开始大规模生产这件事反应这么大？你脑子有病吧？

[亚琛]

现在，要么是空洞的口号，要么是抱怨一切有多糟糕。

没错。关于一切都好的故事越来越少，也越来越像空洞的口号了。

[Cool90]

所以很少有人评论说一切都很好，一切都很顺利。你是不是记性有问题？

[亚琛]

是的，我对那些讨厌的家伙印象很深。我们网站上以前有很多。没错，他们已经躲在玉米地里三年了，但还是不停地踩。真讨厌。

[Cool90]

他们管我叫守卫，虽然我只是个线人，而且我一直在踩帖子，那些混蛋里的老鼠也在踩帖子。

我不知道你还记得什么，但这里以前总是有很多混蛋。

[亚琛]

我什么都记得。关于老鼠的，也关于我们自己的。

[SAG]

有意义的评论不是故事，而是补充文章的信息或有理有据的反驳。

[亚琛]

评论往往比文章本身更有信息量。

[Zaurbek]

抱怨者跟这有什么关系？我提醒你们，这个项目包括两种机型：伊尔-114 和伊尔-112。伊尔-114 是之前一个更先进的文明留给我们的……他们完善了涡轮螺旋桨发动机（也是基于 TV-3-117 的基础，并非凭空捏造）。但他们自己却造不出伊尔-112。而且，据我所知，伊尔-2 的航电系统、系统和涡轮螺旋桨发动机都与伊尔-114 完全相同。伊尔-114 本身又向右偏移了多少呢？

那么，它们真的很棒吗？

[andranick]

Quote：Zaurbek

那么，它们真的很棒吗？

不仅是优秀的人，还是帅气的人！

[Zaurbek]

这里选择不多……尽情飞行，享受乐趣吧。接下来是SZh-100。

[Cool90]

航空业出现问题是正常的。
例如：2023年2月，三菱重工正式宣布彻底终止SpaceJet的研发项目。该项目研发成本约为1万亿日元（约合7,5亿美元）。航空公司预订的407架飞机被取消。

到 2025 年底，由于普惠 PW1100G-JM 发动机问题而停飞的飞机数量达到了创纪录的近 550 架。
历史上首次，最新机型之一的空客A220-300开始拆解以获取备件。这是由于运营商在使用PW1500G发动机时遇到的问题所致。

[加夫里洛·普林西普]

如果总统说过到2030年将生产1000架民用客机，那么就一定会实现。总统从未对人民撒谎，人民也相信他。

[蒙特祖玛]

引言：加夫里洛·普林西普

如果总统说过到2030年将生产1000架民用客机，那么就一定会实现。总统从未对人民撒谎，人民也相信他。

但我在此保持沉默，因为即使是总统，在做出长期预测时也可能过于乐观。最终被嘲笑的还是你们。

[加夫里洛·普林西普]

我明白了，因为在这种情况下，有些人会立刻给我贴上“恐俄症”的标签。是的，这是个好消息。

[Cool90]

在这个世界上，任何事情都可能发生。例如，2023年2月，三菱重工正式宣布彻底终止SpaceJet的研发项目。该项目研发成本高达约1万亿日元（约合7,5亿美元）。航空公司此前订购的407架飞机的初步订单也被取消。

[重构]

这是玩笑？反讽？挖苦？
我们古斯人从不作弊 dgug dguga？

[BrTurin]

Quote：SAG

还有一个大型系列！

该发动机计划用于三种飞机型号：伊尔-112 和 TVRS-44 拉多加。

乌拉尔民航总局（UZGA）澄清，鉴于伊尔-114-300支线飞机的成熟度较高，且此类飞机的市场需求有限，目前正在探索将“拉多加”飞机改装成货运版本的可能性。“我们还告知各位，首架TVRS-44‘拉多加’原型机的组装工作已于2025年27483533月底在乌拉尔民航厂完成——机身已完成对接，起落架、推进系统等部件也已安装完毕。所有系统和设备正在原型机上进行安装和测试。”乌拉尔民航总局补充道。

[Ovsigovets]

还有四位批评者因为你而给了你差评))))

[APASUS]

一个月一架飞机。苏联时期只生产了1011架雅克-40。我知道俄罗斯不是苏联，但这产量也够他们造200年了。

[接过]

您能否分享一下您关于如何提高产量、吸引员工的想法？请将您的建议提交给内阁部长会议。

[AllX_VahhaB]

Quote：接受

您能否分享一下您关于如何提高产量、吸引员工的想法？请将您的建议提交给内阁部长会议。

苏联时期他们从哪儿弄来的？总不是什么火星来的吧？

[接过]

就业结构已经发生了变化。为了提高此类产品的产量，必须提高蓝领和工程类职业（广义上的）社会地位，并大幅提高劳动生产率。

[无神论者]

就业结构发生了变化。

资本主义社会关系的拥护者喜欢愚弄人民。
社会关系体系发生了变化，这才是最重要的。
在社会主义制度下，生产和科技目标的实现规模和时间都以满足国家公民需求为限。这正是苏联能够生产成百上千架民用客机的原因。国家机器的全部力量都用于实现这些目标。
在资本主义制度下，情况截然不同。由于许多参与飞机生产环节的企业都掌握在私营企业手中，而这些企业不受生产指标的约束（他们会以市场关系为由拒绝你——“我的经营方式就是追求利润最大化”），因此它们只能依靠自身的生产能力，而非民众的需求。正因如此，在资本主义制度下，所有国家级项目（尤其是技术复杂的项目）都举步维艰。

[接过]

例如，看看苏联时期有多少人从事信息技术、服务业等等。再对比一下今天的情况。变化是巨大的。
苏联解体已经三十多年了。没错，你可以缅怀过去，但这毫无意义。

[无神论者]

例如，看看苏联时期有多少人从事信息技术行业。

你一再忽略客观的绩效评估标准，反而刻意强调次要标准。某个领域有多少人工作真的重要吗？衡量效率的标准是结果。例如，苏联时期无人探测器成功登陆月球表面，并从数十万公里之外远程操控该探测器，这就是一个成果。我并不关心有多少IT专家解决了这个问题；我关心的是问题最终得到了解决。
如果现在的IT专家数量更多，却连苏联取得的上述成就都无法复制，那么这又有什么意义呢？

[接过]

你可以开始发明一台时光机，然后回到苏联。

[无神论者]

你可以发明一台时光机，然后回到苏联。

你应该告知来自中国和印度的IT工程师们情况确实如此——由于某种原因，他们现在正在成功解决这些问题，而俄罗斯联邦的IT专家们仍在努力解决如何安全地将空间站降落在月球上的问题。
所以，关于时间机器的笑话显得很蹩脚。

[接过]

谁告诉你IT人员要为此负责？

[重构]

哦！问得好。
深。

[亚琛]

正因如此，在资本主义制度下，所有国家层面的任务（尤其是技术复杂的任务）都难以完成。

正因如此，衰落的西方在技术上才会如此落后。

[无神论者]

正因如此，衰落的西方在技术上才会如此落后。

您想以哪些西方国家为例：美国、德国、法国、波兰、保加利亚、罗马尼亚？
如果是前者，那么请不要忘记问问自己：那里的国家角色与今天的俄罗斯联邦的国家角色有何不同？
一个强大的国家能够迫使私营部门参与者实现国家目标。这种力量并非天赐之物，而是公民政治活动的成果。显然，这些国家历经数十年，尤其是在伟大卫国战争之后，才达到如今的成就。但即便如此，它们应对挑战的速度也远不及社会主义社会关系体制下的速度。试想一下，在伟大卫国战争爆发前短短十年间，苏联就“跑”完了西方用了50到100年才达到的成就。

[亚琛]

你对美国的描述真精彩。但经过35年的资本主义发展，我们离他们还差得远呢。

[无神论者]

你对美国的描述多么精彩啊！然而，经过35年的资本主义发展，我们离他们还差得远呢。

请提供您的描述版本，并附上指向原文的链接。

[亚琛]

我该跟你讲些什么呢？
关于进口替代？贴着俄罗斯标签的中国商品。
关于太空？关于我们登月飞行？我从来没听说过。
关于汽车行业？关于成堆的螺栓？
你想要什么？

[Cool90]

我可以告诉你！
据《金融时报》(FT)报道，美国最大的无人机制造商和供应商 Skydio（主要面向乌克兰和美国）由于北京的制裁，正面临来自中国的关键零部件短缺问题。
你能做什么？中国是世界工厂。

继 2023 年 Luna-25 任务失败后，该计划将继续开展新项目。

Vesta是一款好车

[亚琛]

那很好。圣彼得堡很安全。

[亚琛]

灶神星要飞向月球？马斯克有点慌了。

[无神论者]

关于我们登月飞行？我从未听说过。

哦，对。你跟我说说他们吧。

[亚琛]

是的，我很乐意。
拉戈津想要一大笔钱来建造一个通往月球的蹦床。但他被赶了出来。事情就此结束。
俄罗斯航天局首席执行官德米特里·罗戈津近年来一直积极推进俄罗斯的月球探测计划。他表示，载人登月任务计划于2029年至2030年进行：2029年进行飞行测试和月球车探测，随后在2030年实现载人登月并安装月球着陆系统。之后，预计将发射一个适合宇航员生活和工作的月球基地舱。

罗戈津强调，俄罗斯的太空计划并非“作秀”，而是一项旨在拓展人类在太空领域的知识、技术和影响力的严肃战略。他将美国的登月计划比作一场政治作秀，其重点在于展示实力，而非真正探索地球卫星。
还有其他问题吗？

[Cool90]

罗戈津强调，俄罗斯的太空计划并非“作秀”，而是一项旨在拓展人类在太空领域的知识、技术和影响力的严肃战略。这难道不好吗？

2017 年 2 月，SpaceX 首席执行官埃隆·马斯克宣布，计划于 2018 年第四季度进行载有太空游客的绕月飞行。

[亚琛]

是的，马斯克最终信守了承诺。罗戈津在蹦床上蹦来蹦去，屁股受了伤。现在他成了一名老兵，在科尔恰克前线遭受了炮火创伤。

[Cool90]

快回到现实世界吧。2018年并没有飞往月球的旅游航班。
你可能已经忘了，但美国人已经玩了十年蹦床了，而他们却被认为是太空强国。
在他的领导下，俄罗斯航天局开始了其一帆风顺的发射系列。
现在还不是2030-2037年，不能说罗戈津没有兑现他的承诺。

[亚琛]

美国人已经不再玩蹦床了。
那些年里，许多宣传人员声称美国人已经腐败透顶，连20世纪70年代的技术都无法复制。然后，他们突然就销声匿迹了。
最近的航班展示了谁能做到什么。
人们对喋喋不休的罗戈津已经完全失去了信任。

[Cool90]

但这是事实：美国人玩蹦床已经有十年了。
你因为他们嘲笑美国而感到被冒犯（*你不能*），那只是个玩笑，没关系，但实际上，美国人整整十年都在蹦床上跳来跳去。
别信它，这是你的权利。

[无神论者]

还有其他问题吗？

是啊，还能有什么问题呢？我还以为你会谈谈成就呢，结果一如既往，全是计划和预测。说实话，真没意思。主要目的就是贬低美国的成就（货真价实的成就！），因为我们自己没什么成就。真没想到居然还有人相信这种胡说八道。

[亚琛]

没意见。我理解，今天是星期五。

[亚琛]

没错。事情进展完全停留在计划阶段。但抹黑美国人却是一项神圣的职责。

[重构]

100%
号称“强硬”的政府在 10-15 年内彻底摧毁了国内航空工业，转而使用波音和空客飞机。
你还需要什么例子？

[commbatant]

引自阿肯

你对美国的描述真精彩。但经过35年的资本主义发展，我们离他们还差得远呢。

嗯，美国的资本主义制度并没有35年的历史……

[亚琛]

是的，资本主义并非是从别人口袋里偷零钱。

[Zaurbek]

在首都国家，飞机产量更高……

[无神论者]

在首都国家，飞机产量更高……

省略号显然表示想法尚未说完。还剩下什么呢？
1. 为满足国内市场需求需要什么；
2. 比苏联还多？
我猜想指的是选项 2。
关键就在这里。苏联生产民用飞机并非为了盈利，而是为了满足国内航空旅行的需求。虽然也向社会主义联邦共和国其他国家出口飞机（甚至向西德出口，为当地航空公司提供飞机）。与此同时，西方公司生产飞机却是为了销往国外市场。

[阿列克谢·兰图克（Alexey Lantukh）]

为了增加此类产品的产量，必须提高蓝领和工程职业（广义上的）声望，并从根本上提高劳动生产率。

我希望所谓的声望主要指的是薪水。我并不反对提高生产力，只要它是通过机械化和自动化实现的。

[接过]

不仅是薪水，还有整个社会地位。目前，我们明显偏向“商人”。

[Fitter65]

引用自：AllX_VahhaB

苏联时期他们从哪里弄来的？

大致上，KnAAPO现在正带领他们走向同样的方向。的确，人们必须投资这项事业，而现在他们每年都能培养出自己的年轻专家。

[Cool90]

苏联有280亿人，俄罗斯联邦有150亿人，塔吉克人和乌兹别克人曾与我们生活在同一个国家。

[重构]

但我一直认为，解决问题的应该是内阁部长们，而不是我们。
我真是太蠢了。

[INI]

Quote：接受

您能否分享一下您关于如何提高产量、吸引员工的想法？请将您的建议提交给内阁部长会议。

是的，从杜马的薪水来看，一人十万，一旦他们急于求成……，他们就不得不强行停止生产。

[Zaurbek]

1. 解散所有总统机构、地区/共和国各部委和委员会。
2. 约 60% 的高等教育机构（律师、经济学家、经理等在此接受培训）。
没错，我甚至都没加速……而且，是的，我还给员工发工资。

[接过]

每个人都知道应该怎样做，但没有人知道在实践中该怎么做。

[Zaurbek]

俄罗斯联邦的官员人数比苏联多，包括党员在内。

[SAG]

如果一架飞机已经获得型号合格证，而且市场对这种飞机有很大的需求（确实如此，安-24和安-26机队已经严重老化），那么是什么阻止他们以牺牲其他飞机制造商的利益为代价来扩大其生产规模呢？例如，VASO公司。

[Irokez]

Quote：APASUS

每月一架飞机。

目前就先这样吧，尤其是还有其他更重要的飞机正在运送途中。
但你的数学不好，1011 / 12 = 84 年（四舍五入），而且我们并不一定需要那么多，如果我们生产，比如说，10 年，那么就是 120 年，这对于国内市场来说可能是正常的。

[APASUS]

Quote：伊罗克兹

目前就先这样吧，尤其是还有其他更重要的飞机正在运送途中。

第一个周期是多久？2年、5年、10年还是15年？更换一架安-2飞机需要多长时间？而这架飞机昨天就需要了。

Quote：伊罗克兹

但你的数学不好。1011/12 = 84 年（四舍五入）。

既然你这么喜欢数学，那我们就来计算一下：

1. 安-12型运输机。其中一架为伊尔库特航空公司运营，两架为宇宙航空公司运营。共计3架。

2. 安-24型飞机。目前有60架飞机在役。主要运营商有：UTair（18架）、Polar Airlines（12架）、Angara（9架）和Iraero（8架）。共有11家航空公司运营该型飞机。

3. 安-26。目前共有47架安-26飞机在役。主要运营商包括：ZAO Flight Checks and Systems（7架）、Iraero（7架）、Sev-Avia（5架）和Kostroma Aviation Enterprise（5架）。共有13家航空公司运营该型飞机。

4. 安-28。目前有六架飞机在运营，SiLA 拥有五架，堪察加航空企业拥有一架。

5. An-38.2 为阿尔罗萨航空公司执飞。

6. 安-74。目前有九架飞机在役：六架在 UTair，两架在 Uktus，一架在 Jet 2000。

7. 安-124。伏尔加-第聂伯航空公司运营九架该型飞机。

8. 伊尔-76。以下航空公司使用19架该型飞机：阿巴坎航空、阿维亚孔·齐托特兰斯航空、阿尔罗萨航空、伏尔加-第聂伯航空和紧急情况部。

9. 图-134。共四架飞机。三架交付给科斯莫斯公司，一架交付给阿尔罗萨公司。

10. 图-154。有四架飞机被列为阿尔罗萨公司所有，这很奇怪，因为只有一架编号为85757的飞机在运营。另外两架飞机在俄罗斯特种飞行队服役。

11. Tu-204/214。Aviastar-Tu - 5 架飞机，Red Wings - 4 架飞机，Rossiya SLO - 14 架飞机，Business Aero - 1 架飞机，Cosmos - 2 架飞机，Jetlet - 1 架飞机。共计 27 架飞机。

12. 雅克-40。目前有24架飞机在役。沃洛格达航空企业拥有的最多，共6架。另有3架配属给“俄罗斯”特种飞行队。

13. Yak-42。目前有 26 架飞机在役：克拉萨维亚航空 9 架，伊扎维亚航空 8 架，UTair 航空 6 架，天狼星航空 2 架，俄罗斯航空 1 架。

不是退役的飞机，而是仍在服役且机龄已近50年的飞机：安-24/26型——107架，雅克-40/42型——50架。还有图-134/154型——8架。
这只是急需更换的部分——12个单元共163个面板，已经用了将近14年了。这只是为了修复急需的部分。

Quote：伊罗克兹

这就是我们需要的数量，如果我们生产10年，那么产量将达到120，这对于国内市场来说可能属于正常水平。

你在哪里看到这种情况是正常的？飞机都快50岁了，这居然是正常的？请问这种情况能持续多久？
最后：

交通部估计，到 2030 年，俄罗斯航空业需要 644 架飞机。

我们说的是4架远程飞机、332架中程飞机、98架短途飞机和210架支线和地方航空公司飞机。

[Irokez]

我没有具体统计数据，但我相信一切都没有损失，生活仍在继续。随着生产的继续，老旧飞机将被替换，它们可以作为仍在服役飞机的零部件来源，延长后者的使用寿命。我们需要一个合理的方案，而且老旧飞机也仍然在世界各地飞行。

[APASUS]

Quote：伊罗克兹

必须采取合理的方法，而且在世界实践中，老旧飞机也在飞行。

航空领域的明智之举也需要投入资金。B-52轰炸机的服役寿命已延长至100年，并且正在进行第七次现代化改造，而安-24运输机至今仍在使用模拟驾驶舱。真是奇迹。

[Irokez]

Quote：APASUS

安-24飞机仍然采用模拟驾驶舱。

既然它运行良好，为什么要改变它呢？而且，正如俗语所说，“完美是优秀的敌人”，尤其是模拟软件不会被感染或被黑客攻击。

[APASUS]

Quote：伊罗克兹

如果效果好，为什么要改变呢？

资源，有这样一个术语——设备的任何故障都等于人的生命。

[Irokez]

仪器都经过检查，维护工作也按部就班地进行。

[APASUS]

Quote：伊罗克兹

仪器都会定期进行检查和维护。

什么类型的检查？这些仪器已经停产40年了，就算从其他飞机上拆下来重新安装，也不代表它们就是新的。它们只有存放要求，没有操作要求，只是存放两张纸而已。

飞机设备能否满足其技术规范中规定的所有要求，不仅取决于其机载运行条件，还取决于安装前的储存和运输条件。因此，所有飞机设备、系统和组件的技术文件（即其技术规范）必须明确以下内容：1）保存和包装质量；2）仓库储存条件和保质期（温度、相对湿度、无有害杂质、灰尘、沙粒等）；3）运输方式和条件（运输类型、速度、里程等）。

存储的目的是在设备技术规范所对应的标准范围内保持：- 所有可靠性要求，- 技术要求，- 操作特性。

设备存放期间，由于老化过程，会发生大量故障。因此，存放可靠性的主要定量特征是要求在规范规定的存放期内，设备不会发生任何可能导致机载设备过早失效的变化。

[Zaurbek]

接下来，我们来看看中国安-12和安-24的现代版本。
他们过着自己的生活。
至于其他方面，俄罗斯自身难辞其咎。
让我提醒你一下，他们投资了安-140和安-148，把市场拱手让给了安东诺夫。幸好他们足够聪明，研发出了SSZh-100。不过，游说集团也用图-334项目毁了苏霍伊的命运。图波列夫现在又会是什么样子呢？

[APASUS]

Quote：Zaurbek

至于其他方面，俄罗斯自身难辞其咎。

是的，是的，事情就是这样。
就在改革开放时期，当我们努力建设民主的时候，我们的伙伴却在切断我们的工业发展。当然，俄罗斯难辞其咎，而现在他们却在帮助我们，尤其是在发展石油工业方面，同时还帮助乌克兰武装部队。尽管戈尔巴乔夫和叶利钦愚蠢至极，但他们从未想过要切断那些有利可图的企业。

[Zaurbek]

俄罗斯自由化后有一些特定的项目：安-140、安-148、安-70……是谁阻止了伊尔-114的建造？安-140的国产化又是怎么回事？
SSZH100 受到的批评有多多？

[isv000]

Quote：伊罗克兹

如果我们生产10年，那么产量将达到120，这对于国内市场来说可能属于正常水平。

我们不能忘记，任何满负荷运转的生产设施都必然会增加其占地面积和设备产量。

[重构]

第一次到底是怎么回事？！
时间不再是第一位的。
时间不早了！快到最后一刻了。
这艘邮轮来自苏联！
该项目即将迎来四十周年。
最终产出为零件。

[Fitter65]

Quote：APASUS

苏联时期仅生产了1011架雅克-40战斗机。

雅克-40 不是伊尔-114。目前，我们每月生产一架。总订单量目前是三架，而不是1011架。随着订单增加，产量也会随之提高。顺便一提，雅克-40 的平均月产量是六架，尽管在初期，其产量也与目前的伊尔-114 持平。订单越多，产量自然也就越多。

[APASUS]

Quote：Fitter65

雅克-40 不是伊尔-114。

那IL-114呢？它既不是波音也不是塞斯纳，你想表达什么？

伊尔-114是苏联和俄罗斯研制的一种涡轮螺旋桨短途（支线）客机。它的设计目的是取代安-24系列飞机，并在一些支线航线上取代图-134和雅克-40涡轮喷气式飞机。

[Fitter65]

Quote：APASUS

那IL-114呢？它既不是波音也不是塞斯纳，你想表达什么？

所以雅克-40既不是波音的，也不是塞斯纳的，更不是庞巴迪的。你为什么要把它和伊尔-114相提并论呢？

[APASUS]

Quote：Fitter65

你为什么要把他拖进伊尔-114运输机里？

不，这并不难，我再说一遍：

伊尔-114是苏联和俄罗斯研制的一种涡轮螺旋桨短途（支线）客机。它的设计目的是取代安-24系列飞机，并在一些支线航线上取代图-134和雅克-40涡轮喷气式飞机。

[福利]

一个月一架飞机。苏联时期只生产了1011架雅克-40。我知道俄罗斯不是苏联，但这产量也够他们造200年了。

上世纪60年代造飞机和今天造飞机是两码事。在苏联，一旦飞机获得批准，就会立即投入大规模生产，经济性方面的考虑非常有限（顺便一提，雅克-40是个极其耗油的飞机）。而且现在没人愿意只拿50美元的工资。

[APASUS]

引用： 愚蠢的

在苏联，获批的飞机立即投入大规模生产，经济要求也尽可能地被考虑在内（顺便说一句，雅克-40 是一款极其耗油的机器）。

这是什么都不做的借口吗？

[福利]

我们必须采取行动，避免彻底失败。政府会提供帮助，但不会全力支持我们。而且，重启飞机制造是一项极其昂贵的工程。即使在大规模生产的情况下，现在生产一架飞机的成本也相当于苏联时期生产十架飞机的成本。

[ODERVIT]

好消息！祝您飞行和地面作业一切顺利。

[尤拉斯_白俄罗斯]

最重要的信息写在第二段“目前”之后。飞机可以大量生产，但地面支持和维护不到位，飞机就无法飞行。

[alexputnik17]

好消息。虽然规模不大，但正在实施。

[疯狂麦克斯78]

Quote：接受

您能否分享一下您关于如何提高产量、吸引员工的想法？请将您的建议提交给内阁部长会议。

反问：巴西、加拿大和法国从哪里获得本国航空业所需的人才？

[Irokez]

我反问你一个问题：生产完全是在其国内进行的，还是全球合作？

[重构]

一个合理的论点。
很遗憾，这不仅仅关乎图-214。
根据最严重的设想，我国航空工业在三位俄罗斯总统执政期间遭到了毁灭性打击。

[Cool90]

来自美国、英国、日本、西班牙、法国、德国等国家的公司参与了巴西航空工业公司E190的研发。

霍尼韦尔（美国）——航空电子设备。
通用电气（美国）— CF34-10E 涡扇发动机。
Hamilton Sundstrand（美国）——尾翼设计。
Latecoere（法国）- 机身部件。
川崎（日本）——机身部件。
Gamesa Liebherr（西班牙）- 机身部件。
Sonaca（比利时）- 机身元件。
派克汉尼汾（美国）——燃油系统和流体动力学。

庞巴迪挑战者3500是一款公务机，其生产由加拿大庞巴迪公司（前身为庞巴迪宇航公司）负责协调。该飞机的零部件来自约35个国家的供应商。

还有哪些法国飞机，空客飞机，这是欧洲的共同特征吗？

[科学家_]

Quote：接受

您能否分享一下您关于如何提高产量、吸引员工的想法？请将您的建议提交给内阁部长会议。

该国劳动力严重过剩。工业指数最近已恢复到1990年的水平。根据最新人口普查（2021年），人口数量与苏联上次人口普查（1989年）几乎相同。此外，还有数百万外来务工人员，以及数百万生活在新领土上的居民。而且，政府还让老年人年轻了5到10岁。顺便一提，索比亚宁最近抱怨说，有10万劳动年龄人口享受强制性医疗保险，但却失业了。真希望他们能被安排工作😂

[bk316]

我希望能够让他们工作

是的，天然气工人和管理人员会收取很多这笔钱。

[霜冻牛蒡]

我们真的有可能拥有一架可以作为新型DLRO基础的飞机吗？

[Irokez]

随着电子技术的进步（好吧，目前来说，电子技术还很落后），无人机很快将成为携带 DLRO 的唯一手段。

[霜冻牛蒡]

大型DLRO飞机可能仍然必不可少。

当然，如果除了这些之外，还有完全无人驾驶的 DLRO 无人机作为一种廉价的解决方案，那就更好了。

例如，你可以把雅克-58战斗机的机头装上战斗机雷达。
简直就是个山寨版的DLRO。

[Irokez]

哇，我以前从没见过这样的飞机。

[霜冻牛蒡]

它似乎从未量产过，而雅科夫列夫设计局本身的命运也相当不明朗……我提到雅克-58只是因为它可能是DLRO无人机的一个变型。

[北侦察]

伊罗克兹，这一切可能都发生在你“从树上爬下来”的时候……这种事时有发生……

[SAG]

例如，你可以把雅克-58战斗机的机头装上战斗机雷达。

然后是电磁炮…… ????
你逗笑我了))

[霜冻牛蒡]

虽然我怀疑现代的远程侦察飞行器应该是一个综合解决方案。也就是说，它们还应该携带几十架无人机/拦截导弹和一个通信中继站。

[北侦察]

更多国产飞机，好而且种类繁多！现在最重要的是在国家预算被联合航空制造集团（UAC）那些“精明”的国内管理人员系统性地挪用之前，尽快实现伊尔-114-300的批量生产……

[特尼克斯]

锯啊锯啊锯——到处都是！而且最大的可能就在公用公寓里……我们现在难道不应该好好生活吗？还有，致锯木工们……（参见彼得大帝的法令）

[科学家_]

Quote：bk316

我希望能够让他们工作

是的，天然气工人和管理人员会收取很多这笔钱。

所以这些人不是外籍劳工或管理人员，他们只是失业者。让我提醒你们苏联是如何建立的：85%的人口生活在农村，用马和犁耕地。绝大多数人要么能逐音节阅读，要么就不能。凭借着这样的历史遗产，苏联政府打造了一个工业强国，每年生产数万架飞机。而现在，一台简单的玉米播种机竟然成了某种不可思议的技术😂

[特尼克斯]

我们是不是开始摆脱对石油的依赖了？

[尔格081]

我也准备批评我们的领导，但就这件事而言，他们做得很好。虽然耗时很长，过程也很艰难，但最终完成了任务。感谢设计师、工程师、测试人员以及所有参与飞机研发的人员。批量生产取决于其他人。一个月一架飞机听起来很荒谬，但万事开头难。没有这些首批飞机，大规模生产是不可能的。

[重构]

这就是你所谓的好工作？！
呵呵
为什么你四十年都没翻新过你的公寓？

[尔格081]

从屎里，我听到了，霍赫洛佐馅饼的脸

[重构]

看看Svidomo现在有多疯狂！
他甚至还会结巴。
把你的灯笼裤脱下来。

[尼康沃龙]

“型号认证最新型”——标题中的“型号”是什么意思？另外，能否公布有意购买此款飞机的公司名单？

[faiver]

至于这份名单，这将是一份所有国内航空公司的名单，如果有人对此不满，他们会立即找出这些航空公司的一些问题——拖欠税款、管理层吸毒等等。
至于“最新”这个说法，你现在就可以笑了——这架飞机是在苏联时期研制的。

[特尼克斯]

没必要“欺骗”那些不买的人——根本不会再生产新飞机，就是这样……而且飞机还会出口。

[andranick]

引用：尼康沃龙

“已收到最新型号合格证”——标题中的“型号”一词是什么意思？

如果本文第一段还不够，请查阅“型号合格证”的相关资料。

引用：尼康沃龙

并要求公布有意购买该款飞机的公司名单。

这个请求是向谁提出的？谁有义务为你满足这个请求？

[81年]

终于成功了，取得了一项成就：认证通过了。我希望这不会是那个拿到数十亿卢布却发现安-2的继任者仍然缺乏合格的下一代机型的乌拉尔飞机设计局。

[faiver]

那好，你们就跟着唱吧，我们会在队伍里等着……

[亚历山德拉]

究竟是谁或什么原因阻碍了这款车尽快投入生产？

[senima56]

“最新型的伊尔-114-300已经获得型号合格证，可以投入批量生产了。” 准备好了？！那就赶紧生产啊——别再搞什么“曼图罗夫的承诺”了！

[亚历山大·萨维里耶夫（Alexander Saveliev）]

消息是好消息，但难以置信。
但是——但愿如此。

[重构]

让我们总结一下这场争议的结果。

这些结果早已众所周知，因为国家领导人、各部委和部门都已宣布过。

但确实存在这样的人——喝着克瓦斯欢呼雀跃的人，总是高喊着“我们要把所有人都撕成碎片”，而他们自己却穿着被撕碎的衣服。
你不能称他们为爱国者！
这些书呆子从来不看现实，也从来不捍卫客观性。
他们总是站在无能之辈、窃贼、阴谋家和腐败分子一边。他们只是用爱国主义的言辞来掩盖自己的真面目。

最后，我要正式向“一切都好，美丽的侯爵夫人！”教派的追随者们发布以下内容：
“根据该计划，到 2024 年和 2025 年，俄罗斯飞机在航空公司机队中的份额将达到 19%。
预计到2026年，这一比例将略有上升，达到20%。然而，到2030年，至少50%的航空公司飞机将采用自卸式飞机。 必须 “俄罗斯制造。为此，政府计划在 2022 年至 2027 年间拨款 305,8 亿卢布，用于资助国家计划……”（塔斯社援引国家计划“航空工业发展”的数据表报道）。
链接 -->> https://www.kommersant.ru/doc/7197826?ysclid=mq3o95s5kt838822828

最后，我想补充一点，虽然这次讨论是关于图-214的，但它对国家发展的许多领域和方面都具有重要意义，包括工业、科学、农业、教育、医学等等。
我尤其想提一下我们在航天、机床制造、造船、电子、汽车工业等领域遇到的问题。
那里的一切都差不多。

[SAG]

让我们总结一下这场争议
这个网站上有些人拿着微薄的薪水，到处攻击俄罗斯的一切，还自称爱国者😂
但他们做得如此笨拙，以至于他们不仅得不到硬币，还会遭到主人的狠狠耳光。
结束了😂

[重构]

SAG，你为谎言辩护、支持谎言、散布谎言，你正在变成一个反俄的、留着刘海的斯维多莫特人。
更准确地说，它已经发生了转变。

[特尼克斯]

涡轮螺旋桨飞机伊尔-114-300是为支线航空设计的，它将取代已经过时的安-24和安-26飞机。

终于！我还没坐过安-26。安-24是老式的LAZ城际巴士，装了螺旋桨。落地后耳朵疼了好几天……考虑到它的机龄，坐上去有点吓人。希望114会好一些。它是俄罗斯铁路的竞争对手。
现在我们需要重建区域机场并新建机场。这样一切才能步入正轨。火车并不能到达所有地方。

[科学家_]

引用：tehnix

我们是不是开始摆脱对石油的依赖了？

为什么会这么突然？我国经济97%都依赖原材料出口。