M -50 - 战略轰炸机
在1950年代中期，在苏联，美国和英国开始了使用防空导弹系统以及能够达到声速两倍的音速和18-20 km的天花板的超音速拦截战斗机对防空部队进行改组的过程。 在这种情况下，即使是最先进的M-4，M-6（95M）和Tu-XNUMX喷气洲际轰炸机也开始失去无敌能力；还需要更现代的战略飞机才能渗透到配备有防空导弹系统和超音速武器的国家的领空战士 航空.
在苏联，考虑了新一代战略轰炸机的各种选择。 仅在我国开发的最原始方向之一是制造具有洲际范围的飞船的工作。 这一概念的一个显着优势是能够在敌人海岸附近的海洋中补充燃料，从水面舰艇和潜艇补充燃料。 此外，对于水上飞机轰炸机，没有必要建造拥有重型多公里混凝土跑道的大型机场，这是敌人打击乐器的最佳目标。
在1955，P.JI。 当时在SIBNIA（新西伯利亚）工作的Bartini提出了两个超音速飞船项目--A-55和A-57。 由于设想由设计师，飞机A-57是一个战略性的集成系统，包括他本人在内的水上飞机两栖，能够起降于水面，以及对冰雪（这允许使用机场前沿部署的能力，驻扎在北极漂流浮冰）以及由PVB设计局创建的RCC重型导弹。 Tsybina和位于航空母舰上。
该飞机应该按照“无尾”方案执行，具有明显的整体布置（机身本身实际上不存在）。 “自平衡”机翼（通过沿着跨度摆动实现的平衡）具有最小的总波和感应阻力，沿着前缘具有可变扫描，在中心具有超临界向下凸出的轮廓并且具有凸出的向上端。 没有轮式底盘，在冰上起飞和着陆，并且使用在飞机中心部分下方可伸缩的水箱进行水。 从通常的机场起飞，应该使用从地面排出的轮式推车。 这架飞机的机组人员是三人。 A-57必须携带在海洋或北极浮冰上进行自主操作所需的设备：有必要的船长设备，沿整个船只的通道，船员的厕所。 轰炸机的第一优先维护的所有操作都在机翼和垂直尾翼的边界内进行，即飞机可以在空中维修。
该飞机应该配备雷达SVR-1，主动系统REP“Rose”和“Broom”，设置被动干扰TRS-45系统，导航系统“风”，复杂通信“行星”和水下声学通信系统与潜艇“鄂霍次克”。
计算出的A-57的最大速度为2500 km / h，实际上限（取决于飞行质量）18 000-23 000 m，实际范围15 000 km。
（10 X 5 26 KGF）平面上配备有五个涡轮喷气发动机NK-000B或安装在向内倾斜的龙骨之间它的尾巴部分船体NK-6（5 X 22 500 KGF）置于包。 在发动机上方安装了一个PCR巡航导弹，此外，还有一个内部货舱可容纳一个重量为3000 kg的热核弹。
继续研究项目R.L. 四月份的巴蒂尼1957从SIBNIA借调到OKBS MAP（莫斯科）。 TsAGI和CIAM团队参与了A-57的工作。 我们研究了飞机从水中起飞的模式以及长时间停留的可能性。 MAP委员会由TsAGI，TsIV 4AM，NII-1，OKB-156和OKB-23的代表参加，对该项目给出了积极意见，但政府没有制定该飞机的决定。
A-55是A-57的较小版本，具有中等范围。
在1961中，设计师展示了超音速远程侦察P-57-AL的设计--A-57的开发。 从1952到1961的总计。 RL 在超音速两栖动物5个草案进行Bartini工作，由 “无尾” 计划执行 - A-55，A-57，F，F-57（P-57，前超音速轰炸机水陆两用车辆具有底盘滑雪）和P-57AL假设安装了引擎NK-6，NK-10或VK-15М。
在1950的下半部VMMyasishchev的设计局，还开展了一项超音速M-70飞行轰炸机的工作。 该飞机按照正常的空气动力学配置制造（具有后掠翼和梯形翼的变体，前缘上有前向扫掠，后方相对 - 后部），设计有四个TRDF--两个位于机翼上方，两个位于龙骨上。 对于起飞和降落应该已经使用伸缩式滑雪。 飞机必须具有240 t的起飞质量并达到对应于M = 1,7的速度。 在1960关闭后，OKB V.M. Myasishchev关于M-70的工作已经停止，尽管在1960s中也考虑了制造此类轰炸机的选项。
在1950-ies结束时，GM M.提出了一种战略轰炸机的版本 - 一艘飞船。 Beriev。 根据具有三角翼的“无尾”计划制造的巨型飞机LL-600应该配备有两个翼翼“包”中的八个TRD。 然而，飞机的巨大质量（在其中一个选项中 - 高达1000公斤）使其建造的可能性不大。
另一个非常奇特的项目是由1955在P.V.的领导下开发的。 Tsybin是苏联部长理事会下的OKB-256国家航空技术委员会（GKAT）的负责人。 它应该创造一种由载体飞机组成的两级系统（在第一阶段，它应该使用经过特别升级的Tu-95H飞机，以及来自AN Tupolev设计局的1956，一个特殊的载体，108，具有三角翼和能够达到1500 km / h的速度。 第二阶段是单座PC轰炸机，速度可达3000 km / h。 它的目的是装备两个成对ZHRD-（EDO都在SM Lavochkina切洛梅巡航加速器和两个空气冲压喷气发动机（冲压）邦达连科建设开发和无人驾驶飞机巡航“风暴”和“暴风雪号”搭载使用相同的引擎并在McR。= 3处具有洲际范围。 PC飞机的估计总飞行距离为12 500-13 500 km。
设计草案于1月31在1956上发布，但后来证明重型热核弹（这种弹药的重量不低于3000 kg），再加上需要将飞行员配备所有必要的生命支持系统几个小时的飞行，不允许符合指定的重量限制。 这导致设计局重新定位RSR的高速高空侦察机，其建造过程中使用了PC轰炸机制造过程中获得的技术基础。
然而，战略航空的主要发展方向仍然是超音速陆基飞机的创造。 第一个完成这项任务的人是V.M. Myasishcheva。 从1952，在其设计局，研究了超音速M-30，M-31，M-32，M-33和其他（所有20项目都在调查中）没有洲际范围的项目。 根据从航空业副4 1953三月的指示，它被加工超音速草案（或，如在时间文件中提到，“超音速”）与34 180公斤M-000飞机起飞重量，巡航速度1350- 1450公里/小时，飞行高度超过目标17 000 m和实际范围8000 km（该飞机的计算数据显示在MAP 10 March 1953 g。）。
在1956，该局开始创建一架具有洲际M-50系列的战略飞机，旨在取代ZM轰炸机。 在相对较短的时间内，飞机的设计和制造是独一无二的，旨在实现接近M = 2和洲际飞行范围的速度。 Myasishchev OKB的专家作为L.L.在创建M-50方面发挥了决定性作用。 Selyakov（M-50的首席设计师），JI.I。 Balabuh，I.B。 Zaslavsky，L.M。 Rodnyansky，V.A。 Stopachinsky，V.A。 费多托夫。 TsAGI的最大科学家MV也参与了该计划的工作。 Keldysh，A.I。 Makarevsky，G.S。 布赫根斯等人。 连同TSAGI分析飞行器的空气动力学结构的30多个实施例中，阐述了条件，除其他外，通过一个“鸭”具有薄（相对厚度3,5- 3,7％）三角翼形成的平面，一扫过tselnopovorotnym水平和垂直尾翼面。 该飞机的设计提供了在低空高速飞行的可能性。
机翼采用整体挤压板制成。 在机身后部上短挂架 - 采取不仅在机身坦克，而且下一个三角翼，双龙骨翅片和四个引擎用于挂架，以及由掠翼的正常方案形成的平面，两个马达用于挂架和两个燃料。
自行车底盘的四轮推车“翘起”在起飞时以一定的速度绕轴转动，而前一对车轮上升，迎角增加，并且行程的长度显着减小。
为了在运行期间制动飞机，在液压系统的帮助下，使用四个滑雪板式钢梁压在“混凝土”上。 在每个机架的两个轮子起飞后倾倒的变型也得到了解决：着陆重量远远小于起飞，并且当着陆时你可以用四个轮子而不是八个轮子，但设计师的担忧导致机场结构的下落轮子破坏的可能性。
在国内飞机制造实践中，第一次应用了模拟全自动EDSU（在第一架原型飞机上，它被刚性机械布线复制，后来被拆除）。
与TsAGI一起开发了一种自动系统，该系统通过从机身油箱泵送燃油来切换到超音速模式时调节飞机CG的位置。 有一个自动可持续发展系统。 交流电气系统。
M-50的机组人员包括两名坐在“战斗机”型驾驶舱内的人。 为了在各种飞行模式下测试控制系统，在OKB中创建了一个模拟器支架。
最大质量高达30 t的炸弹武器位于一个大型货舱内，在那里它也应该悬挂M-61导弹巡航导弹和折叠飞机，其射程高达1000 km，并在Myasischev设计局创建。 为飞机配备RCC重型巡航导弹的可能性。 Tsybina。 在第一架原型机上，没有防御武器;在连续飞机上，假设使用带有遥控装置的尾炮架。
作为发电厂将用于涡轮喷气发动机«16-17»（X 4 17 000千克力），这是具有突出的当时的燃料效率（燃料消耗当M = 1,8是使1,1齿的方向下开发-1,2 kg / daNh） 然而，由于对实验飞机发动机nedovedennosti为安装涡轮风扇Dobrynina一种临时措施：分别安装了两个涡喷VD 7与加力机翼下挂架（2 X 14 000千克力），两个besforsazhny发动机VD 7B（2 X 9750 kgf）放置在机翼的末端部分（还研究了为飞机配备V. Dobrynin VD-10的先进发动机的选项）。
在1958的秋天，M-50以拆卸的形式被沿着莫斯科河的驳船从Filey带到了Zhukovsky的LII机场。
原型的第一次飞行发生在十月27 1959（飞行N.I.Goryainov和A.S.Lipko）。 9 July 1961。这架飞机在莫斯科的空中游行中得到了极大的展示（这是M-50轰炸机的最后一次飞行）。 在飞行测试期间，由于缺乏设计引擎，未达到超音速（仅获得M = 0,99）。
不久后的M-50局工作开始启动创建其修改 - M-52，具有提高导弹（4 UR按照规则区域放置在机身的两侧，略微恶化的空气动力学轰炸机），结束发动机也装上了塔架，垂直尾翼羽毛，龙骨末端的小额外水平面，前部加油站和4人员扩大。 该机搭载了“常规”涡喷«16-17»，旨在既为在高海拔巡航以超音速的速度飞行，和敌人的防空系统，以低海拔的突破（在世界上首次提出的战略轰炸机类似的问题）。 M-52是在1959中构建的，但由于1960中的OKB VM关闭而未进行测试。 Myasishcheva。 很长一段时间，它被存放在EMZ的停车场，并在1970s的末端拆除了金属。
M-54项目也正在制定中，具有改进形状的机翼和发动机短舱的略微不同的布置。
m面和M-50 52的进一步发展，出现了轰炸机M-56，工程设计，在1959推出，飞机本来是要在“鸭”有硬壳式机身宽进行，由六个发动机两侧安装了VC-15五克里莫夫在两个“包装”中，小型旋转控制台连接在一起。 VET，以亚音速自由定向，远远领先。 最大设计速度对应于M = 3,25，最大飞行范围 - 10 000-12 000 km。 建造了一架全新的飞机模型，以及飞行无线电遥控轰炸机模型。
在M-56飞机的基础上，它应该创造一种乘客超音速飞机M-53（这种机器的几种变体已经制定出来）。 然而，关闭有人驾驶飞机的工作和拆除V.M.的设计局 Myasishchev结束了关于M-56及其修改的工作。
OKB A.N. 图波列夫还领导了超音速战略轰炸机项目的工作。 在1950独立实体的结束时，几乎同时与M-56，已经提出了“135”飞机项目，具有三角翼和由四个发动机的NK-6（4 X 22 500公斤的推进系统上的气动布局“鸭”进行）。 在1960s的开头，另一个看似绝对不可思议的超音速飞机项目被认为是四个剧院。 该飞机应该用后掠翼执行正常的空气动力学方案。
轰炸机M-50
在苏联，考虑了新一代战略轰炸机的各种选择。 仅在我国开发的最原始方向之一是制造具有洲际范围的飞船的工作。 这一概念的一个显着优势是能够在敌人海岸附近的海洋中补充燃料，从水面舰艇和潜艇补充燃料。 此外，对于水上飞机轰炸机，没有必要建造拥有重型多公里混凝土跑道的大型机场，这是敌人打击乐器的最佳目标。
在1955，P.JI。 当时在SIBNIA（新西伯利亚）工作的Bartini提出了两个超音速飞船项目--A-55和A-57。 由于设想由设计师，飞机A-57是一个战略性的集成系统，包括他本人在内的水上飞机两栖，能够起降于水面，以及对冰雪（这允许使用机场前沿部署的能力，驻扎在北极漂流浮冰）以及由PVB设计局创建的RCC重型导弹。 Tsybina和位于航空母舰上。
该飞机应该按照“无尾”方案执行，具有明显的整体布置（机身本身实际上不存在）。 “自平衡”机翼（通过沿着跨度摆动实现的平衡）具有最小的总波和感应阻力，沿着前缘具有可变扫描，在中心具有超临界向下凸出的轮廓并且具有凸出的向上端。 没有轮式底盘，在冰上起飞和着陆，并且使用在飞机中心部分下方可伸缩的水箱进行水。 从通常的机场起飞，应该使用从地面排出的轮式推车。 这架飞机的机组人员是三人。 A-57必须携带在海洋或北极浮冰上进行自主操作所需的设备：有必要的船长设备，沿整个船只的通道，船员的厕所。 轰炸机的第一优先维护的所有操作都在机翼和垂直尾翼的边界内进行，即飞机可以在空中维修。
飞机M-50的方案
该飞机应该配备雷达SVR-1，主动系统REP“Rose”和“Broom”，设置被动干扰TRS-45系统，导航系统“风”，复杂通信“行星”和水下声学通信系统与潜艇“鄂霍次克”。
计算出的A-57的最大速度为2500 km / h，实际上限（取决于飞行质量）18 000-23 000 m，实际范围15 000 km。
（10 X 5 26 KGF）平面上配备有五个涡轮喷气发动机NK-000B或安装在向内倾斜的龙骨之间它的尾巴部分船体NK-6（5 X 22 500 KGF）置于包。 在发动机上方安装了一个PCR巡航导弹，此外，还有一个内部货舱可容纳一个重量为3000 kg的热核弹。
继续研究项目R.L. 四月份的巴蒂尼1957从SIBNIA借调到OKBS MAP（莫斯科）。 TsAGI和CIAM团队参与了A-57的工作。 我们研究了飞机从水中起飞的模式以及长时间停留的可能性。 MAP委员会由TsAGI，TsIV 4AM，NII-1，OKB-156和OKB-23的代表参加，对该项目给出了积极意见，但政府没有制定该飞机的决定。
A-55是A-57的较小版本，具有中等范围。
在1961中，设计师展示了超音速远程侦察P-57-AL的设计--A-57的开发。 从1952到1961的总计。 RL 在超音速两栖动物5个草案进行Bartini工作，由 “无尾” 计划执行 - A-55，A-57，F，F-57（P-57，前超音速轰炸机水陆两用车辆具有底盘滑雪）和P-57AL假设安装了引擎NK-6，NK-10或VK-15М。
在1950的下半部VMMyasishchev的设计局，还开展了一项超音速M-70飞行轰炸机的工作。 该飞机按照正常的空气动力学配置制造（具有后掠翼和梯形翼的变体，前缘上有前向扫掠，后方相对 - 后部），设计有四个TRDF--两个位于机翼上方，两个位于龙骨上。 对于起飞和降落应该已经使用伸缩式滑雪。 飞机必须具有240 t的起飞质量并达到对应于M = 1,7的速度。 在1960关闭后，OKB V.M. Myasishchev关于M-70的工作已经停止，尽管在1960s中也考虑了制造此类轰炸机的选项。
在1950-ies结束时，GM M.提出了一种战略轰炸机的版本 - 一艘飞船。 Beriev。 根据具有三角翼的“无尾”计划制造的巨型飞机LL-600应该配备有两个翼翼“包”中的八个TRD。 然而，飞机的巨大质量（在其中一个选项中 - 高达1000公斤）使其建造的可能性不大。
另一个非常奇特的项目是由1955在P.V.的领导下开发的。 Tsybin是苏联部长理事会下的OKB-256国家航空技术委员会（GKAT）的负责人。 它应该创造一种由载体飞机组成的两级系统（在第一阶段，它应该使用经过特别升级的Tu-95H飞机，以及来自AN Tupolev设计局的1956，一个特殊的载体，108，具有三角翼和能够达到1500 km / h的速度。 第二阶段是单座PC轰炸机，速度可达3000 km / h。 它的目的是装备两个成对ZHRD-（EDO都在SM Lavochkina切洛梅巡航加速器和两个空气冲压喷气发动机（冲压）邦达连科建设开发和无人驾驶飞机巡航“风暴”和“暴风雪号”搭载使用相同的引擎并在McR。= 3处具有洲际范围。 PC飞机的估计总飞行距离为12 500-13 500 km。
原型机M-50（型号）
设计草案于1月31在1956上发布，但后来证明重型热核弹（这种弹药的重量不低于3000 kg），再加上需要将飞行员配备所有必要的生命支持系统几个小时的飞行，不允许符合指定的重量限制。 这导致设计局重新定位RSR的高速高空侦察机，其建造过程中使用了PC轰炸机制造过程中获得的技术基础。
然而，战略航空的主要发展方向仍然是超音速陆基飞机的创造。 第一个完成这项任务的人是V.M. Myasishcheva。 从1952，在其设计局，研究了超音速M-30，M-31，M-32，M-33和其他（所有20项目都在调查中）没有洲际范围的项目。 根据从航空业副4 1953三月的指示，它被加工超音速草案（或，如在时间文件中提到，“超音速”）与34 180公斤M-000飞机起飞重量，巡航速度1350- 1450公里/小时，飞行高度超过目标17 000 m和实际范围8000 km（该飞机的计算数据显示在MAP 10 March 1953 g。）。
在1956，该局开始创建一架具有洲际M-50系列的战略飞机，旨在取代ZM轰炸机。 在相对较短的时间内，飞机的设计和制造是独一无二的，旨在实现接近M = 2和洲际飞行范围的速度。 Myasishchev OKB的专家作为L.L.在创建M-50方面发挥了决定性作用。 Selyakov（M-50的首席设计师），JI.I。 Balabuh，I.B。 Zaslavsky，L.M。 Rodnyansky，V.A。 Stopachinsky，V.A。 费多托夫。 TsAGI的最大科学家MV也参与了该计划的工作。 Keldysh，A.I。 Makarevsky，G.S。 布赫根斯等人。 连同TSAGI分析飞行器的空气动力学结构的30多个实施例中，阐述了条件，除其他外，通过一个“鸭”具有薄（相对厚度3,5- 3,7％）三角翼形成的平面，一扫过tselnopovorotnym水平和垂直尾翼面。 该飞机的设计提供了在低空高速飞行的可能性。
轰炸机M-50
机翼采用整体挤压板制成。 在机身后部上短挂架 - 采取不仅在机身坦克，而且下一个三角翼，双龙骨翅片和四个引擎用于挂架，以及由掠翼的正常方案形成的平面，两个马达用于挂架和两个燃料。
自行车底盘的四轮推车“翘起”在起飞时以一定的速度绕轴转动，而前一对车轮上升，迎角增加，并且行程的长度显着减小。
战略轰炸机的特点 - “飞船” | ||||
飞机类型 | A-57 | M-70 | PL-600 | |
项目提交年份 | 1957 | 1959 | xnumx结束 | |
燃料质量 公斤 | - | 144 000 | - | |
最大起飞重量 | 公斤 | 250 000 | 240 000 | 1000 |
最高速度 km / h | 2500 | 1800 | 900 | |
实用范围 千米 | 12 000 | - | - | |
为了在运行期间制动飞机，在液压系统的帮助下，使用四个滑雪板式钢梁压在“混凝土”上。 在每个机架的两个轮子起飞后倾倒的变型也得到了解决：着陆重量远远小于起飞，并且当着陆时你可以用四个轮子而不是八个轮子，但设计师的担忧导致机场结构的下落轮子破坏的可能性。
在国内飞机制造实践中，第一次应用了模拟全自动EDSU（在第一架原型飞机上，它被刚性机械布线复制，后来被拆除）。
超音速飞行器M-7
与TsAGI一起开发了一种自动系统，该系统通过从机身油箱泵送燃油来切换到超音速模式时调节飞机CG的位置。 有一个自动可持续发展系统。 交流电气系统。
M-50的机组人员包括两名坐在“战斗机”型驾驶舱内的人。 为了在各种飞行模式下测试控制系统，在OKB中创建了一个模拟器支架。
最大质量高达30 t的炸弹武器位于一个大型货舱内，在那里它也应该悬挂M-61导弹巡航导弹和折叠飞机，其射程高达1000 km，并在Myasischev设计局创建。 为飞机配备RCC重型巡航导弹的可能性。 Tsybina。 在第一架原型机上，没有防御武器;在连续飞机上，假设使用带有遥控装置的尾炮架。
作为发电厂将用于涡轮喷气发动机«16-17»（X 4 17 000千克力），这是具有突出的当时的燃料效率（燃料消耗当M = 1,8是使1,1齿的方向下开发-1,2 kg / daNh） 然而，由于对实验飞机发动机nedovedennosti为安装涡轮风扇Dobrynina一种临时措施：分别安装了两个涡喷VD 7与加力机翼下挂架（2 X 14 000千克力），两个besforsazhny发动机VD 7B（2 X 9750 kgf）放置在机翼的末端部分（还研究了为飞机配备V. Dobrynin VD-10的先进发动机的选项）。
在1958的秋天，M-50以拆卸的形式被沿着莫斯科河的驳船从Filey带到了Zhukovsky的LII机场。
原型的第一次飞行发生在十月27 1959（飞行N.I.Goryainov和A.S.Lipko）。 9 July 1961。这架飞机在莫斯科的空中游行中得到了极大的展示（这是M-50轰炸机的最后一次飞行）。 在飞行测试期间，由于缺乏设计引擎，未达到超音速（仅获得M = 0,99）。
不久后的M-50局工作开始启动创建其修改 - M-52，具有提高导弹（4 UR按照规则区域放置在机身的两侧，略微恶化的空气动力学轰炸机），结束发动机也装上了塔架，垂直尾翼羽毛，龙骨末端的小额外水平面，前部加油站和4人员扩大。 该机搭载了“常规”涡喷«16-17»，旨在既为在高海拔巡航以超音速的速度飞行，和敌人的防空系统，以低海拔的突破（在世界上首次提出的战略轰炸机类似的问题）。 M-52是在1959中构建的，但由于1960中的OKB VM关闭而未进行测试。 Myasishcheva。 很长一段时间，它被存放在EMZ的停车场，并在1970s的末端拆除了金属。
M-54项目也正在制定中，具有改进形状的机翼和发动机短舱的略微不同的布置。
m面和M-50 52的进一步发展，出现了轰炸机M-56，工程设计，在1959推出，飞机本来是要在“鸭”有硬壳式机身宽进行，由六个发动机两侧安装了VC-15五克里莫夫在两个“包装”中，小型旋转控制台连接在一起。 VET，以亚音速自由定向，远远领先。 最大设计速度对应于M = 3,25，最大飞行范围 - 10 000-12 000 km。 建造了一架全新的飞机模型，以及飞行无线电遥控轰炸机模型。
在M-56飞机的基础上，它应该创造一种乘客超音速飞机M-53（这种机器的几种变体已经制定出来）。 然而，关闭有人驾驶飞机的工作和拆除V.M.的设计局 Myasishchev结束了关于M-56及其修改的工作。
OKB A.N. 图波列夫还领导了超音速战略轰炸机项目的工作。 在1950独立实体的结束时，几乎同时与M-56，已经提出了“135”飞机项目，具有三角翼和由四个发动机的NK-6（4 X 22 500公斤的推进系统上的气动布局“鸭”进行）。 在1960s的开头，另一个看似绝对不可思议的超音速飞机项目被认为是四个剧院。 该飞机应该用后掠翼执行正常的空气动力学方案。
超声战略物质1950 - 60-s的特征。 | |||||
飞机类型 | «135 | M-50 | M-52 | M-56 | XB-70 |
建成年份 | 项目 | 1959 | 1960 | 项目 | 1964 |
船员 个人。 | - | 2 | 4 | - | 4 |
发电厂 | |||||
（发动机数量×推力， KGF） | 4 22500 x | 2 9750 x | 4 17000 | 6х14000 | 2x14000 |
翼展，男 | - | 35,10 | - | - | 32,00 |
飞机长度 м | - | 57,48 | - | - | 57,61 |
飞机高度 м | - | 8,25 | - | - | 9,14 |
翼区 m2 | - | 290,60 | - | - | 585,02 |
最大 | |||||
起飞重量 公斤 | 205 000 | 200 000 | 210 000 | 250 000 | 244 200 |
战斗负荷的重量 公斤 | - | 30 000 | 30 000 | - | - |
最高速度 km / h | 2200 | 1950 | 1950 | 3400 | 3220 |
实用天花板 м | - | 16 500 | - | - | 21 300 |
实用范围 | |||||
飞行 千米 | 10 000 | 7400 | 10 000 | 12 000 | 12 000 |
信息