军事评论

LARC - 用于供应货物的轻型两栖动物

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LARC  - 用于供应货物的轻型两栖动物



用于美国供应的轻型两栖动物系列包括三种轻型两栖动物,能够通过陆地和海上LARC V,LARC XV和LARC LX行进,能够分别携带5,15和60吨的有效载荷。 供应货物的轻型水陆两用(LARC V,Lighter,Amphibious,Resupply,Cargo)是一种小型两栖动物,主要用于运输标准集装箱(CONEXE)和放置在托盘上的其他货物。 用于向LARC XV供应货物的两栖动物略大于LARC V,但用于与LARC V相同的目的。三个LARC LX中最大的一个在越南广泛使用。 她能够携带两个20英尺集装箱或一个40英尺集装箱。 LARC-5和LARC-15在剩余的四分之一时间内运送了所有必需品的四分之三,LARC-60。 在1980-s的中间,大多数这些两栖动物被移到保护区并退役。 尽管它们不再生产,但三种尺寸的两栖动物(LARC-5,LARC-15和LARC 60)仍然在军队和“资本主义经济”中运作。



准将弗兰克·沙弗·贝松准将开始第二次世界大战,当时是工程兵中尉。 除其他事项外,他还组织了根据租借合同提供给苏联的设备的铁路运输。 由于在战争结束前的杰出能力,他升任准将。 1948年返回美国后,他担任陆军运输部副主任近五年。 贝松于1950年晋升为少将,并于1953年担任埃斯蒂斯堡的陆军运输学校的指挥。 在此职位上,他发起了许多与提高军队运输系统的效率和效力有关的项目。 特别是,他介绍了标准集装箱,带有起重机装卸(RO-RO)的船只的积极使用,并提高了从海岸运输船上卸下货物的能力。 此外,很大程度上要感谢他 航空 甚至美国的高速公路网。 值得注意的项目包括缆车,该缆车沿着带有缆绳的滑雪缆车的原理将带有25米高塔的特殊驳船与缆线连接起来,以及仍在使用的预制可折叠床位。 但是,他最密切注意军队通过两栖动物从舰船直接向未准备好的海岸部署部队的能力。 多亏了他,创建了LARC(用于货物供应的轻便两栖动物)。 贝松少将在1958年至1962年间指挥陆军运输,并在称为“贝森方舟”的BARC(驳船,两栖,补给,货物,两栖运输和驳船)的采购中发挥了重要作用。 弗兰克·贝松(Frank Besson)成为美国第一位四星级将军 故事 美国陆军运输兵团。 现在贝松的名字带着一艘大型登陆舰 USAV GEN Frank S. Besson,Jr。 (LSV-1)后勤支援船.

LARC-60 / LARC-LX / BARC


货运两栖驳船BARC,后来被称为LARC LX(用于货物供应的轻型两栖车,罗马数字LX也意味着承载能力),旨在向60运输大量货物,用于运输轮式和履带式车辆,包括用于准备桥头的工程设备降落。 它是军队中唯一的两栖动物,能够在冲浪期间登陆岸边。 BARC装载到装有大型起重机的货船上,以便运往海外部署区域。 BARC可以作用于总重量为145吨(有效载荷为55吨)的不稳定土壤。 这足以将脚容器运输到40,然后可以使用起重机,狭窄的集装箱卡车或类似于用于卸载运输机的滚轮从LARC卸载。



1952年,第一批BARC测试在华盛顿的劳顿堡进行。 LeTourneau Inc建造了四个经验丰富的BARC,该公司专门生产比BARC大得多的设备,包括海上石油钻井平台。 BARC旨在从船上运输到未准备好的岸上或向后运输60吨 短歌 或身穿制服的步兵连(120人)。 在紧急情况下,它可以运输多达100吨的货物(有限的超载)或多达200人(根据越南战争退伍军人的回忆,他们设法装载了130吨)。 这辆车的尺寸令人印象深刻,长19.2米,宽8.1米,高5.9米。 空的BARC的重量为97.5吨,四个轮子的直径均为3.2米,确保离地间隙为0.9米。 为了自行装载设备和人员,可以降低两栖动物的前部,并且还配备了折叠坡道。 位于货舱后部的推力为12.7吨的绞盘使沿着滚轮导轨将一个12米(20英尺)或两个6米(20英尺)的集装箱独立地拖入货舱中成为可能。 BARC本身可以在两栖船的对接舱中的半潜船上运输。



BARC配备四个8和GMC二冲程汽缸柴油发动机,每个柴油发动机容积为7升,马力为165(每分钟2100转速)。 在陆地上,这些发动机中的每一个都通过一个三级自动变速器运动一个轮子。 在水面上,两侧的两台发动机由一个直径为1.2的双螺旋桨驱动。 最大速度是陆地上每小时32公里,水上七点半。 驾驶员位于车辆后部左舷的小舱内。 通常,发电厂包括12变速箱,2空气压缩机,8液压泵和2交流发电机。 所有发动机管理系统均为气动和液压转向系统。 空气压缩机带来了很大的问题。 它们位于变速箱螺旋桨旁边的发动机室内。 机械师经常不得不弄乱这些压缩机。 整个系统是密闭的,在两台空气压缩机都发生故障后,出现了严重的问题。



在第一个BARC版本中,从6-th到20-th舱(驾驶室)的尾号位于两栖动物的鼻子中。 为了改善下一版本的水处理,机舱在船尾进行。 然而,当驾驶两栖动物越过陆地时,位于船尾舱内的驾驶员几乎没有看到汽车前方的视线,因此他只能依靠信号员的手势,他们在船头。 BARC上的所有东西都可以通过驾驶舱进行控制,前斜坡除外,它由两栖动物的鼻子控制。



每个直径为3200 mm的车轮都可以独立控制。 BARC可以向右或向左滑动(“螃蟹”)30度,可以通过前轮或后轮对控制,也可以同时控制。 但即便如此,这种两栖动物的转弯半径是23米,这对于这么大的车来说并不坏。 车轮的问题是坚持轮毂。 这是两栖动物的常见问题,但由于BARC上的轮子很大,所以它们的问题是相关的。 为了从轮毂上拆下车轮,同时使用了几个液压千斤顶,以及一根系在汽油箱卡车上的电缆,只有这样或多或少通常可以拉下车轮。 值得注意的是,BARC有更严格的暂停,换句话说,它根本就不存在。 车轮刚性地固定在车身上。 通过低压和大直径的轮胎成功地执行折旧功能。



LARC第一次参加了在越南的战斗,他们被派去支持101年度的1967空降师,然后是1年的1968装甲骑兵师。 七月,1968在Wunder Beach BARC每天工作二十四小时。 5的机械化部门:吉普车,卡车,M113装甲运兵车和M-60坦克从美国乘坐名为Seatrain的大型船只抵达。 这些船停泊在海岸附近,BARC停泊在两侧,在那里装载在M-60坦克或两辆M113装甲运兵车上,之后BARC迅速将它们运送到海岸,在那里他们通过开放式BARC坡道开往越南海岸。



维护BARC非常简单。 只需更换燃油,机油和空气过滤器,然后驳船就能完美运行。 然而,在越南,有三个BARC丢失,全部都是由于机械问题造成的。 当他们被困在沙滩上时,他们无法被拉出来。 战斗机尝试了所有东西,包括推土机和起重机直升机,但是不可能将沉重的BARC拉出来。



当在越南部署从Vung Ro到Tuy Hoa的货物时,两栖动物克服了大约十英里,他们总是成对地进行。 对于那些设计用于从船到岸运输货物的人来说,这是一次长途徒步旅行,为了以防万一,工作人员总是随身携带15米长的空气软管。 然而,BARC是唯一一个即使在4得分激动和即使在冲浪期间下船也能够运作的两栖动物。 两栖动物的整体生存能力也令人满意,它能够移动,甚至失去了两个发动机,并且即使丢失了四个引擎中的三个也漂浮了。



高级军官至少两次表示LARC-LX比LACV-30气垫船具有一定的优势,应该被视为两栖动物的替代品。 在1979中,LARC-LX 36两栖动物已经由军队使用。 在其技术报告编号225中,军方报告称尽管速度较慢,但​​LARC-LX没有严重的缺陷,也许是最通用的轻型两栖动物。 60-ton容量的燃油消耗量明显低于30-ton LACV-30。 在额定负载下,LARC-LX的燃料消耗量为每小时144升柴油燃料,而LACV-984每小时消耗30升航空煤油。 LARC-LX可以携带两辆军用货车或一辆40-a-foot商用集装箱,也可以在有限过载模式下运输一辆重达100吨的油箱或任何其他货物,LACV-30无法做到这一点。 LARC-LX的工作不受轻微斜坡和崎岖地形的影响,导致LACV-30的转向和机动性问题。 此外,BARC可以通过60%的梯度克服上升。 两栖LARC-LX可以由普通士兵控制,而LACV-30气垫船则不是这种情况,船员和机械师是从“特别提出的”气垫船中特别挑选出来的。 “LACV-30的复杂性和高成本表明,某些系统必须由”特别有天赋“且训练有素的战斗机操作。” 此外,与LACV-30中的两个引擎相比,LARC-LX中的四个引擎提供更高的生存能力。 最后,保持这些两栖动物的初始成本和成本是非常不同的,不利于气垫船。 该报告还批评LACV-30进入军事基地时引发的沙尘暴。



BARC建在宾夕法尼亚州米德兰的Treadwell建筑公司,位于密歇根州River Rouge的Great lakes Engineering工厂和Transval Electronic Corporation。 总共建立了大约60单位。 BARC的名称在1960中更改为LARC。 LARC-60维护站点已成为Fort Storey。 在1950中,这个基地最初用作BARC驳船的维护站点,以1964结束。 在1982中,升级了LARC-60服务基地,并建立了一个用于BARC维护和清洗的巨大混凝土平台。 今天BARC可以在博物馆中找到,特别是在荷兰自由公园Overloon的乔治马歇尔将军博物馆或军队垃圾场。 两栖动物也正在上市销售,这样的设备可以购买少至$ 65千。



LARC-60 / LARC-LX / BARC的性能特征
船员:2
重量:100吨
主体材质:焊接钢
动力装置:采用4 hp的6柴油发动机GM 71-265动力 每
燃料容量:2x 1135升
动力储备:240 km
导航范围:121 km
长度:19.2米
Ширина:8.1м
身高:5.9米
轮距:8.7 m
离地间隙:0.9 m
电源:24 B.
行驶速度(水上):空 - 12.1 km / h; 60吨 - 11 km / h; 100吨 - 10.5 km / h
速度(陆地):空 - 24.5 km / h; 60吨 - 23 km / h; 100吨 - 20.52 km / h; 倒车:60吨 - 4.5 km / h
转弯半径:23 m
渐变覆盖:60%
工作温度范围:-30°C至+ 50°C



LARC-XV / LARC-15


用于货物供应的15-ton和轻型两栖动物LARC-15(或罗马数字XV也意味着载重量的LARC-XV)于第1960年展示。 就像LARC-LX一样,两栖动物的目的是将货物从船只运送到无准备的海岸,然后通过陆地运输到目的地。 它能够在波浪高度高达13.5米的情况下运载3吨货物。 典型负载可能包括Ml155 14牵引榴弹炮。 第二架LARC-15通常载有2.5-ton拖拉机(6x6)榴弹炮和弹药。 LARC-15两栖动物(如较小的LARC-V型号,将在后面描述)是在Borg-Warner公司的Ingersoll Kalamazoo分公司设计的,并且在Freuhauf公司的工厂建立了生产。 LARC-5和LARC-15之间的主要区别在于发动机舱和LARC-15尾部的控制位置。 这样做是为了能够放置一个液压控制的鼻架,用于装载和卸载履带式和轮式车辆。



LARC-15测试由Fort Story从1959到1967进行,因此获得了高分并被批准用于批量生产。 一个重要的指标是与LARC-V在许多节点和集合体之间的高度统一,这在很多方面促进了物流,维修并且在某种程度上降低了两台机器的成本。



LARC-15配备两台康明斯柴油发动机,每台发动机均配备马力270。 两个带有所有辅助系统的发动机都位于一个全封闭的驾驶室下,如果需要,可以完全拆除。 发动机通过万向节齿轮通过扭矩转换器连接到反向箱,用于改变陆地和水上的运动方向(向前或向后)。 两级差速器分动箱配有一个动力输出箱,用于一个4叶片螺旋桨,其直径为914 mm,位于导向喷嘴中,位于船体后部的凹槽中。 螺旋桨螺旋桨是34.3 kN。 螺旋桨的扭矩由两个发动机通过分动箱和动力输出装置提供。 通过分动箱,扭矩被传递到具有横轴差速器和制动机构的车载齿轮箱,通过万向齿轮,通过万向齿轮,每个车轮的斜面车载齿轮箱进一步传递到车轮驱动轴。 为了降低油耗,可以禁用前轮驱动。



两栖动物配备两个独立的液压系统。 主系统用于动力控制机构,用于舱底泵的舱底泵和动力缸。 辅助系统服务于两栖动物的所有其他伺服系统,包括制动系统的机构。 对于泵送船体底部的海水,有三个带液压驱动的水泵。
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为了减轻重量,两栖船体由铝合金板制成。 它有四个轮式壁龛,一个带有液压油缸2.75坡道的下降机头,通过液压驱动降低,用于装载和卸载轮式和履带式车辆及其他货物。



与LARC-60一样,这款两栖动物没有柔软的悬架,无内胎的低压轮胎尺寸24.00х29在陆地上行驶时起到减震器的作用。 就像在LARC-60中一样,两个轮子都可以独立控制,或者只转动前轮,或者所有四个轮子都朝相反方向转动,或者所有轮子都朝一个方向转动,并且以相同的角度转动以进行滑冰或所谓的“螃蟹” 。



封闭式控制舱位于两栖动物的船尾。 陆路驾驶严峻。 为此,可调节座椅,方向盘和制动杆以特殊方式定位。 当两栖动物在水中移动时,使用第二个座位,控制杆面向汽车的前端。 在这方面,仪表板可以从任何一方阅读他们的证词。 必要时,可以在站立时对水进行两栖动物控制。 在这种情况下,一个由有机玻璃制成的特殊半球形灯安装在驾驶员的工作场所上方。

通过同时转动轮子和位于螺旋桨后面的三叶片水舵来控制水上的两栖动物。 平台的侧面配备了可移动的加固凸起门,由橡胶织物制成,以防止通过低干舷飞溅到负载平台上。 为了在叉车叉车的帮助下从侧面装卸货物,拆除了舷墙。


由于使用了铝合金结构件,这款车太贵了,只比巨型LARC LX便宜两倍。 LARC-15的成本是165,6月价格为1968第一年。 LARC XV没有成为大规模两栖动物,因此,它们的产量低于100。 除美国陆军外,LARC-15还与联邦国防军一起服役。



LARC-15的战术和技术特征
船员:2人
总重量:34.1吨
装载量:13.6或53人吨
坡道长度增加:13.7 m
斜坡宽度:2.7 m
斜坡长度降低:15.8 m
Ширина:4.47м
身高:4.67米
干舷:0.38 m
遮阳高度:4.55 m
框架高度:4.2 m
动力装置:两台马力270康明斯柴油发动机
主体材质:铝
燃料容量:1360升
动力储备:482 km
导航范围:160 km
冷却液量:每个发动机123升
最大陆地速度:48 km / h
最高水速:15.3 km / h
经济模式下的速度:11-14 km / h
最大允许波高:3.5 m
渐变@ 1.6km / h:40%
平均水中沉积物:1.5 m
水循环半径:23.5 m
在陆地上转弯半径:外部11.1 m,内部8 m
螺旋桨下的间隙:0.4 m
轮距:6.25 m
货运平台的尺寸:7.28x3.6x0.98 m
工作温度范围:-32°C至+ 52°C
电源:12 B.
电池编号:4



LARC-V / LARC-5


5和吨级轻型两栖提供商品LARC-5(或LARC-V在罗马数字五还意味着承载能力)是陆军两栖车最初在1960-IES用于自走货物的船舶在nepodgotovnenny岸边运输和进一步向错地方。 此外,目标和LARC V任务包括:搜索和在沿海地带的救援行动,拉着绳子的牵引失去了速度和搁浅的船只,消除航海障碍,安装导航设备,疏散,人员运输(军队,战争,难民和灾民囚犯)在沿海地区进行灭火,用作潜水平台,协助水文工作,协助洪水以及在其他不可预见的情况下使用。



1956的运输部队负责人Paul Yount负责建造一艘也可以在陆地上行驶的船。 该原型于7月1959制造,最终设计在1963中获得批准。 连续生产在Consolidated Diesel Electric Corporation公司进行。 在1962和1968年之间,生产了大约950机器。 除美国陆军外,LARC-5还在澳大利亚,阿根廷,葡萄牙和菲律宾服役。 他们参加了在1982年度入侵福克兰群岛,但没有直接参与战斗。




LARC V是一款单轮四轮自行式柴油两栖动物。 车身由铝合金制成,没有配备钢板,但只有侧面的橡胶织物。 司机驾驶室位于船头,船尾位于船尾。 驾驶室有一名司机和两名乘客,并配有磁罗盘,无线电,加热器,除霜挡风玻璃和便携式灭火器席位。 如有必要,可以使用防水面料关闭驾驶室后部。 动力总成部件放置造成两栖动物已经过高,并且不允许公路车辆装载并根据自身实力卸载的底部之下(这是唯一可能与一个特殊的平台)。 发动机舱完全关闭,并配备灭火系统。




第一批两栖动物样本配备了汽油发动机,随后被柴油发动机取代。 两栖装备4-x行程八缸柴油发动机康明斯V-903C动力295马力,最大转速为每分钟2600,怠速650每分钟。 它能够在陆地上导航4x4或4x2方案(同时节省燃料)。 在水上,两栖动物由四叶螺旋桨驱动,直径为0.762 m,14.52 kN驳船位于焊接铝船体的后部隧道中。 为了提高螺旋桨的效率,配备了喷嘴。 发动机位于螺旋桨上方的船尾,连接到两栖动力转移箱的中心,将扭矩传递给所有四个驱动轮和/或螺旋桨。 为了在机箱底部泵送海水,有三个带液压驱动的排水泵,以及手动排水泵。




LARC V的吨位容量为4.5,能够携带20装备齐全的战斗机。 装载平台从顶部完全打开,但为了保护货物不会在侧面飞溅,您可以将由橡胶织物制成的珠子安装在电缆框架上。 两栖动物也可以在驾驶室后部配备液压动力货物吊杆,起重能力可达2.5 t。




动力储备为陆地360公里,水上40英里。 它能够在陆地上加速每小时48公里,在海上加速8.5节点。 目前,12 LARC V驻扎在高级货运部队(MPF)船上。 由于体积小,LARC V可以独立驱动LARC LX。




两栖类动物是能够温带,热带和寒带气候操作,在上3米的海浪沙滩和珊瑚的海岸线,崎岖的地形,道路和机动。



就像它的大哥哥,水陆两用车搭载了一台更硬的悬挂(即悬挂本身并不简单,车轮被刚性地连接到车身)和减震器的作用是低压轮胎尺寸18.00x25英寸层。 由于0.406仪表中的大轮子和离地间隙,以及降档两栖动物的存在具有良好的交叉。




在陆地上驾驶时提供了带前轮方向盘的经典方案。 门极时间的最小半径为8米。 通过同时转动轮子和位于螺旋桨后面的三叶片水舵来控制水上的两栖动物。 最小循环半径为11米。




采用LARC V的战斗运输公司是165,305,344,458,461。 LARC-5的成本是今年44.2价格的1968千美元。 在编写技术规范时,假设LARC V主要用于河口。 尽管如此,两栖动物在海上被积极使用,因此它所经历的负荷导致系统和机构以及结构元件的磨损增加。 因此,LARC V面临着某些机制的负担和失败的问题。 此外,维护成本也在不断增长,到那时的某些部分就停止了。 在某个阶段,出现了进一步使用这些两栖动物的权宜之计的问题,并考虑了取消和更换这些两栖动物的问题。 许多LARC V已转移到35备用口。 两栖动物的年龄超过35年,需要大修。 薄铝制车身,没有第二台发动机不得不影响两栖动物的生存能力。 因此,1000制造的机器中不超过三百LARC V。



LARC-5 / LARC V的性能特征
船员:2人
总重量:13.6吨
燃料和船员空重:8.6吨
装载量:吨4.5(ogranichenno do 5 tonn)或20 man
长度:10.6米
Ширина:3.05м
身高:3.1米
干舷:0.254 m
发电厂:康明斯柴油发动机每台马力295
主体材质:铝
燃料容量:2x 272升
油耗:每小时75升
动力储备:402 km
导航范围:151 km
冷却液量:每个发动机123升
最大陆地速度:48 km / h
最高水速:9.5结
经济模式下的速度:12.8 km / h
最大允许波高:3.5 m
渐变@ 1.6km / h:60%
平均水中沉积物:1.5 m
水循环半径:23.5 m
在陆地上转弯半径:外部11.1 m,内部8 m
离地间隙:0.9 m
螺旋桨下的间隙:0.4 m
轮距:4.88 m
货运平台的尺寸:7.25x2.97x0.7 m
工作温度范围:-32°C至+ 52°C
电源:12 B.

Total是968两栖动物。 当美国从600离开越南时,至少有1970被淹。 15十月2001年309运输营的11运输公司(LARC LX)解散。 它是美国陆军中最后一家两栖公司。 现在军队完全依赖普通登陆艇。
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  1. AVT
    AVT 23可能是2013 10:06
    +4
    好 喜欢和说明出色! 关于这些“非英雄式”部队,可以说是“沙漠的白日光”。当它们在适当的时机对那些没有它们的人造成灾难时,这是很好的。 在我们的国家,这一运动的主题随着苏联解体而在起飞时消失了,SVP被带走了,就像忘记了像白面包一样的黑面包外壳。
  2. Dima190579
    Dima190579 23可能是2013 10:14
    0
    并且沙色与景观融为一体。
    1. 教授
      23可能是2013 10:30
      +3
      Quote:Dima190579
      并且沙色与景观融为一体。

      你猜对了吗? 眨眼
  3. il大赌场
    il大赌场 23可能是2013 10:37
    0
    感谢您提供的文章! 教授,您总是位居第一。 我想问一下是否有世界类似物能够运输此类货物
    1. 教授
      23可能是2013 10:41
      +2
      虽然有限,但原则上可以使用它们 LARC-30
      它可以承载68吨的有效载荷(在超载条件下最高可达75吨)。
  4. TIT
    TIT 23可能是2013 16:14
    +2
    好吧,比我们的“蓝鸟”小一号的(看起来像昨天 LOL )
  5. _KM_
    _KM_ 23可能是2013 16:15
    +1
    好文章。
  6. bazilio
    bazilio 23可能是2013 16:58
    +2
    多亏了教授,才发现一篇非常有趣的文章。
  7. 超
    23可能是2013 23:55
    +1
    尊重教授的有趣文章。 好
  8. 教授
    14 June 2013 10:43
    0
    从新鲜的照片