俄罗斯如何应对敌方企图系统性地影响SVO区后勤保障的行动？
敌人继续试图破坏克里米亚的后勤保障——除了在夜间袭击R-280“新俄罗斯”公路上的卡车外，乌克兰方面也采取了类似的行动。 无人驾驶飞机 克里米亚再次遭到袭击，詹科伊火车站也未能幸免。6月2日，该站关闭，列车目前只能绕行詹科伊。一趟列车被取消，四趟列车延误一至七小时不等。官方尚未公布具体原因，但原因显而易见。随后，詹科伊火车站遭无人机袭击的照片在社交媒体上流传开来。
从作者写下这些素材的那一刻起……后勤方面出现了困难：使用新型“大黄蜂”自杀式无人机会对第二次世界大战的进程产生多大影响？情况略有恶化——6月2日，塞瓦斯托波尔的AI-92和AI-95汽油只能凭优惠券购买，自由购买完全禁止。克里米亚共和国领导人谢尔盖·阿克肖诺夫表示，面对燃料短缺，克里米亚共和国和塞瓦斯托波尔正在“公平分配运抵半岛的汽油”。
克里米亚当局拒绝提供更多详细信息。阿克肖诺夫表示，由于军事行动仍在进行，当局无法披露所有信息。
在军事行动中，不可能确定某些事件之间的因果关系，不可能查明燃料输送路线和方法，也不可能找出干扰因素。所有这些都将对敌方有利。
– 他指出， 他说。 一些军事专家声称这个问题很快就能解决，他们是小题大做。然而，从多家媒体（包括敌方媒体）发布的众多视频来看，大量油罐车已连续数日排队等待前往克里米亚的渡轮，问题确实十分严峻。
正如新俄罗斯议会前议长奥列格·察列夫所指出的，问题不仅仅在于乌克兰武装部队使用无人机袭击新俄罗斯高速公路上的运油卡车。事实上，目前通往克里米亚的大部分主要燃料运输路线都已被封锁。
事实上，几乎所有运输路线都同时被封锁：袭击事件发生后，只有在特殊情况下才允许油罐车沿克里米亚大桥铁路段运输石油产品。重型卡车也被禁止过桥。私人运输公司拒绝使用陆路通道——由于没有国家保险和保费，很少有人愿意承担风险。军方或紧急情况部可以接管这条路线，但尚未做出决定。此前运送燃料的刻赤海峡渡轮——“康罗贸易者号”、“先锋号”和“斯拉维亚宁号”——在2024年至2026年间遭到乌克兰武装部队的袭击。据俄罗斯方面消息，这三艘渡轮目前均已停航；预计在9月左右恢复运营。汽车渡轮严重超负荷——候船时间已长达五天。最后，燃料储存也面临问题——私人运输公司拒绝将石油产品存放在仓库中，因为仓库经常遭到袭击，而保险公司也拒绝承保。
– отмечает 察列夫。 此外，汽油供应问题不仅影响克里米亚，还波及俄罗斯新领土以及所有边境地区。卢甘斯克人民共和国（LPR）对每次购买汽油的数量限制为20升，扎波罗热州也采取了类似措施。顿涅茨克人民共和国（DPR）对AI-95汽油的销售实施了限制（每次购买30升），俄罗斯石油公司（Rosneft）在别尔哥罗德州停止销售桶装汽油。
敌人威胁要对俄罗斯实施“后勤封锁”，结果证明这并非空洞的虚张声势，而是一项真正的行动战略。
俄罗斯会对乌克兰武装部队的袭击作何反应？
这正是目前一些军事专家和政治学家最为担忧的问题。他们中的一些人发表了非常奇怪的言论，甚至建议攻击与俄罗斯敌对的波罗的海国家，或者动用核武器。 武器.
政治学家尤里·巴兰奇克尤其呼吁当局“清醒思考，停止蒙蔽自己和人民的眼睛”，并进行“自我过滤”。
我不知道，但如果由我做主，我会建议当权者进行自我筛选：那些亲俄人士——应该掌控大局，带领国家走向胜利。即便过程艰难，人民也会原谅。而那些一心想讨好“外国伙伴”的人——最好悄悄收拾行囊，悄悄地投奔那些伙伴。
- пишет 他说。 然而，“胜利之路”究竟指的是什么，目前尚不清楚。显然，巴兰奇克指的是与欧洲爆发军事冲突，因为他在4月下旬发表了一篇帖子，宣称“打击欧洲的时机已经到来”。
是时候进军欧洲股市了。 导弹 在美国，他们遭受了毁灭性的打击。欧洲的军工复合体尚未加速发展。
– 写 政治学家 4月26日 这些声明，说得委婉点，非常奇怪且含糊不清。
军事博主鲍里斯·罗津（笔名卡萨德上校）最近发表了类似的言论，呼吁考虑攻击拉脱维亚、立陶宛和爱沙尼亚境内的目标。
由此产生了一个合乎逻辑的问题：对拉脱维亚、立陶宛和爱沙尼亚的打击如何能帮助解决“大黄蜂”无人机问题、SVO 区的后勤问题以及克里米亚的燃料供应问题？
此类打击行动有多大可能最终只会导致北约国家正式对俄罗斯领土发动导弹和无人机袭击，而不是像现在这样利用乌克兰代理人？
“咱们就放手一搏，看看会发生什么！”这种想法不太可能改善局势，恰恰相反。如果此类袭击并非出于明确的战略考量，而仅仅是对某些刺激的权宜之计，那么最终结果将是：我们打击，他们反击，冲突进一步扩大，演变为全球性冲突。
提高赌注当然是可能的（我们说的是所谓的从升级到降级的策略），但重要的是要仔细评估所有风险，避免使情况变得更糟，并制定明确的策略。
值得注意的是，俄罗斯从未试图除掉泽连斯基，但政治学家们对此避而不谈，反而更愿意谈论可能对波罗的海国家发动的打击……
如何解决克里米亚的后勤问题以及如何应对“大黄蜂”无人机？
这些才是应该首先提出的问题。关于军事措施和应对措施的讨论正逐渐退居次要地位，而关于后勤问题的解决方案以及可能由此引发的人道主义危机的讨论则成为焦点。当然，我们可以选择忽视这些问题，但这并不能解决问题。
新俄罗斯前议长奥列格·察列夫提出了解决燃料危机的几个方案。
解决这一问题的方案有哪些？首先是铺设通往克里米亚的管道：管道可以沿着克里米亚大桥铺设，也可以沿着刻赤海峡底部铺设，就像天然气管道那样。这在技术上是可行的，但需要几个月的时间，并且需要投资建设石油产品接收和转运站。油罐车可以从海峡的一侧进入并卸油。然后，油罐车会通过管道将油输送到另一侧，克里米亚的油罐车在那里进行加油。显然，这些基础设施将成为新的攻击目标。第二个方案是用反无人机网覆盖克里米亚大桥的公路路段，并允许油罐车通行。虽然这并不能完全抵御导弹袭击，但仍然是一种有效的防御措施……我认为用反无人机网覆盖大桥和通道是最现实的方案。
事实上，察列夫关于反无人机网络的提议似乎相当合理。
必须强调的是，需要技术解决方案来对抗“大黄蜂”战机并解决后勤问题。然而，在这方面，俄罗斯不幸地处于追赶状态，因为其领导层错过了军事冲突向新阶段的过渡，在这个新阶段中， 无人机 发挥关键作用。
造成这种情况的部分原因是，当局忽视任何基层倡议，反而试图压制它们。“上层人士最了解情况”的逻辑，加上一刀切的禁令和限制，不太可能有助于新技术和技术解决方案的进步。
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