切斯马战役。战斗开始了！
1770年6月11日，奥尔洛夫伯爵在拉斯佩齐亚岛集结了俄罗斯舰队后，便向土耳其军队发起了进攻。 舰队但这并非一蹴而就。首先，几艘船的淡水供应不足，他们不得不前往帕罗斯岛的特里奥港补充给养。6月19日，舰队从那里启程，前往希俄斯岛，寻找奥斯曼海军的踪迹：奥尔洛夫伯爵最担心的是土耳其人会藏身于达达尼尔海峡，拒绝交战。
但现在，俄国远征队的航路被天气阻断了——连续三天，几乎没有北风，迫使我们的船只转向航行，行进速度极其缓慢。直到6月23日，两件令人欣喜的事情才终于发生：一股强劲的顺风吹来，一艘希腊船只抵达，报告说在希俄斯岛附近，也就是希俄斯岛和安纳托利亚海岸之间，发现了土耳其舰队。
俄国舰队扬帆远航，下午，当他们接近希俄斯岛时，发现一艘大型土耳其桨帆船正划向希俄斯海峡。意识到这艘船肯定是要驶向奥斯曼主力舰队，奥尔洛夫伯爵于下午13.00点左右派遣格雷格率领战列舰“罗斯季斯拉夫”号和两艘小型护卫舰追击并侦察这艘桨帆船。下午16.00点，格雷格如希腊人所报告的那样，在希俄斯岛和安纳托利亚海岸之间发现了土耳其舰队。该舰队部分扬帆航行，看到格雷格后，便撤退到安纳托利亚海岸抛锚。
当然，当天就对奥斯曼帝国发动攻击已经不可能了——S.K.格雷格返回俄军主力舰队后，时间已经所剩无几。但6月24日清晨6点，俄军舰队驶入希俄斯海峡，看到土耳其舰队在安纳托利亚海岸附近列队成两列，严阵以待。
切斯马战役在众多文献中已有多次记载，因此我无需赘述。然而，其中一些要点值得强调，所以我将作如下阐述。首先，我会概括地介绍这场战役的官方描述，然后我会进一步探讨其中一些我认为值得深入研究的特征。这些特征并非总是与官方描述完全一致，但仍然值得我们思考。
1770年6月24日至26日战役总体过程
这场战役分为两个阶段。首先是希俄斯海战，俄军舰队以两列纵队向敌军发起进攻。他们先将战线向下推进至奥斯曼防线的近中心位置，然后向左依次发起攻击。
土耳其人向领头战舰“欧罗巴”号开火，但俄国水兵等到接近敌人的手枪射程后，才转身用速射近距离向敌人射击。
“叶夫斯塔菲·普拉基达”号在俄军战列中位列第二，但在接近转弯点时，“欧罗巴”号脱离了编队。其原因至今不明，有两种说法。第一种说法是，该舰桅杆受损，导致其一度失去控制。第二种说法是，舰上的一名希腊引航员向舰长保证，该舰正径直驶向沙洲。
如今，欧罗巴号退役的真正原因恐怕难以查明，但该舰并未闲置太久——它便重新加入罗斯季斯拉夫号的编队。然而，欧罗巴号的舰长克洛卡乔夫无疑受到了极大的鼓舞：紧随其后的叶夫斯塔菲亚·普拉基达号上的斯皮里多夫误解了情况，愤怒地冲着他吼道：“恭喜你，你是一名水手了！”
“埃夫斯塔菲·普拉基达”号此时正率先开路，但当它抵达敌方防线边缘时，G·A·斯皮里多夫的旗舰（严格来说，德皇旗帜是在“三圣徒”号上升起的，当时奥尔洛夫伯爵驻扎在那里，但实际上G·A·斯皮里多夫才是海军上将）失去了控制，被水流推向土耳其战舰。两舰随即缠斗，尽管土耳其战舰已燃起熊熊大火，部分船员已经逃生，我方部队仍登上了该舰。然而就在此时，被俘土耳其战舰燃烧的桅杆倒塌，一根引火物击中了火药库，“埃夫斯塔菲·普拉基达”号爆炸，几乎全舰官兵葬身火海。35名军官和473名士官、水兵和士兵全部遇难。
奥尔洛夫伯爵的兄弟费奥多尔和斯皮里多夫海军上将在爆炸前成功弃船，舰长克鲁兹则幸运地逃过一劫——他虽然没有被爆炸炸死，但被抛入海中。当然，“图尔克”号也未能幸免，在“叶夫斯塔菲”号爆炸十五分钟后也随之沉没。
此时，土耳其旗舰遭到猛烈炮火攻击，所有过往船只都向其开火。当载着奥尔洛夫伯爵的“三圣徒”号靠近时，这艘俄制战列舰并未继续前进，而是在土耳其战列舰对面抛锚。奥斯曼船员试图逃跑，显然是惊慌失措，割断了锚链，忘记了锚的存在，导致战列舰船尾转向我方阵地。这使得“三圣徒”号得以近距离向敌舰开火，而未遭到任何还击。短短十五分钟内，土耳其战列舰便遭受重创。因此，土耳其旗舰一能起锚，便立即逃往切什马湾。其他土耳其舰船也纷纷效仿。
奥尔洛夫伯爵一见奥斯曼人溃逃，便下令割断“三圣”号的锚链，并宣布全线追击。然而，一旦陷入困境，土耳其人便能迅速逃窜……最终，土耳其舰队成功在切斯马湾避难。值得一提的是，我们的水手们误以为海湾的名字不是“切斯马”（Chesma），而是“西斯马”（Sisma），因此，对他们来说，这个海湾就是“西斯缅斯卡娅”（Sismenskaya）。
这场战斗非常短暂。从开火到奥斯曼军队撤退，仅仅过去了一个半小时，追击和交火又持续了半个小时。但对西斯缅斯卡亚湾的奥斯曼军队发起立即进攻是不可能的，俄军舰船随即停止了航行。战斗的第一阶段就此结束。
俄军舰队无疑取得了一场胜利，但未能击败土耳其舰队——双方损失相当，各损失一艘战列舰。我们的水兵对此结果绝对无法接受。
6月24日和25日整个晚上都在准备火船，25日夜间至26日凌晨，第二阶段——切什马海战正式打响。俄国水兵向土耳其人发起进攻。 炮兵 并焚毁了敌舰。袭击大约在午夜开始，到凌晨三点，土耳其舰队彻底战败并燃起熊熊大火，敌对行动随即停止。然而，土耳其战舰的残骸仍在燃烧了很长时间；他们的最后一艘战舰于6月26日上午9点左右爆炸。
土耳其舰队几乎没有人幸存，但我们的水手设法俘获了一艘奥斯曼战舰，从而弥补了尤斯塔修斯·普拉西杜斯号的损失。
彼得大帝中央海军博物馆中的“尤斯塔修斯·普拉西杜斯”号模型
胜利已然取得。
关于奥斯曼船只识别的问题
有一个很迷人的 故事这件事发生在太平洋第二舰队。这件事的英雄（显然也是许多其他事件的英雄）是冯·德恩中尉，他的朋友们称他为“海军明希豪森男爵”。事情的起因是冯·德恩曾经吹嘘自己懂西班牙语，尽管他根本不会说。所以，当舰队抵达维戈港时，罗热斯特文斯基海军上将命令引航员去打听辅助巡洋舰“乌拉尔”号是否停靠过。巧合的是，引航员只会说西班牙语，而旗舰上却没有人会说这种语言。这时，他们想起了冯·德恩，把他召到了“苏沃洛夫亲王”号上……
这位中尉一点也不想向这位威风凛凛的海军上将解释自己刚才有点吹牛。然后，冯·德恩对这位飞行员发表了一番精彩的演讲：
乌诺时刻！ Parle vu Captaino。 Parohodo russo“Uralo”是 tutto portu Vigo 还是 ushilo？
海军上将笑到流泪，但还是让冯·德恩服役了三天。
我到底想说什么呢？俄国舰队里没有会说土耳其语的人，所以我们审问从水里捞出来的奥斯曼人时，得到了一些相当古怪的结果。当我们的船员试图弄清楚一个土耳其水手来自哪艘船时，他却说出了他指挥官的名字。这就是为什么我们在S.K. Greig的书中读到，卡普丹帕夏（Kapudan Pasha），也就是奥斯曼帝国的海军总司令，把他的旗帜挂在了名为“卡普丹帕夏”的船上，而一个名叫贾费尔·贝伊（Djafer Bey）的人则指挥着名为“贾费尔·贝伊”的战列舰……谁能弄明白这些土耳其人是怎么想的，他们又是怎么给船命名的呢？
切斯马战役中各中队的组成
这或许是我不得不提出的最令人痛心的问题。
当然，我们对俄军舰队的组成非常了解。我方有九艘战列舰，包括八艘66门炮舰和一艘72门炮舰，三艘护卫舰和一艘炮舰。此外，还有一艘“波赫塔利翁”号邮船、两三艘平底小艇，以及一些隶属于舰队但未参战的希腊小型舰艇。
值得注意的是，我们实际上只有两艘护卫舰，而不是三艘：一艘是32门炮的“非洲”号，另一艘是随D·埃尔芬斯通分遣队抵达的“娜杰日达”号。第三艘所谓的“护卫舰”是从希腊人那里获得的一艘20门炮的舰艇，我严重怀疑它是否装备了护卫舰口径的火炮。它很可能类似于我们的“粉红”级武装运输舰。这样的“护卫舰”完全足以拦截土耳其商船（当然，并非所有商船都能拦截，下文将对此进行说明），但显然不适合进行大规模战斗。
所以，俄罗斯战列舰总共有776门炮，如果算上两艘真正的护卫舰，那就是840门炮，如果再算上炮击舰和圣尼古拉斯号，那就是878门炮。
关于土耳其舰队的组成，俄语资料中存在一些出入：有的说是16艘战列舰，有的说是包括小型舰艇在内的战列舰多达67艘。例如，S.K. Craig列出的不是16艘，而是17艘战列舰，其中包括：
100门炮 - 1艘（旗舰）
96门炮 - 1个单位。
84门炮 - 4个单位。
80门炮 - 1个单位。
74门炮 - 2个单位。
70门炮 - 1个单位。
60门炮 - 7个单位。
此外，还有两艘50门炮的卡拉维尔帆船和两艘40门炮的护卫舰。
据S.K. Greig所述，战前土耳其舰队呈两道凹形列线：第一道列线由10艘最强大的战列舰组成，每艘配备70门火炮；第二道列线则由其余11艘战列舰组成，其中包括7艘配备60门火炮的战列舰。Greig还提供了一些有趣的细节。
第一列舰的舰间距略大于舰体长度的两倍。俄军66门炮战列舰的长度约为50米。可以推断，土耳其战列舰的舰间距为100米。第二列舰的舰船部署在第一列舰后方半链（92,6米，约合100米）处，舰船正对着第一列舰的缺口。
然而，问题在于，在所有情况下，我们的历史学家都依赖于俄军舰队的目击者证词；他们没有机会查阅土耳其方面的文献。但从土耳其的角度来看，参与切什马海战的土耳其方面兵力要小得多。
根据他们的数据，土耳其舰队的核心并非由 16 艘或 17 艘战列舰组成，而仅仅是 10 艘战列舰：
1.“布尔吉·扎费尔”号——70门炮，是该舰队的真正旗舰，舰长是哈桑·贝伊；
2.“Ziver-i Bahri”号——70门炮，海军少将贾法尔·贝伊的旗帜；
3.“Khysn-i Bahri”——70门大炮，海军中将阿里·贝的旗帜；
4.“Seyf-i Bahri” - 62门火炮；
5.“Iqab-i Bahri”——62门火炮；
6. “Peleng-i Bahri” - 62门火炮；
7. “Mukaddeme-i Sheref” - 54门火炮；
8.“Mesken-i Gazi” - 52 门火炮；
9.“塞门德-伊-巴赫里”——50门炮（在切什马海战中被俄国水兵缴获，并更名为“罗德斯”）；
10.“Tylsym-i Bakhri”——42门火炮。
奥斯曼帝国的10艘战列舰共装备594门火炮，而俄国舰队的战列舰则装备776门火炮。奥斯曼帝国舰队还包括10艘桨帆船，其中一艘大型桨帆船装备32门火炮。
那么，庞大的土耳其舰队是否是俄国水手捏造的，而实际上俄国舰队实力远胜于敌军呢？但事情并非如此简单。土耳其人将前文提到的十艘战列舰部署在前线，但也有一些舰艇部署在第二线。这些可能是运输船，因为从达达尼尔海峡驶往埃及的土耳其船只通常会在切什马湾停靠。但这些土耳其运输船装备精良，配备了多达40门火炮，尽管口径比战列舰上的火炮要小。
此外，如果我理解正确的话，地中海的土耳其人拥有大型且装备精良的战舰，专门用于打击海盗，其中一些战舰甚至可以搭载多达48门大炮，但它们并不直接属于海军的一部分。而且，土耳其商船总是面临海盗袭击的风险，因此他们的炮手必须技艺精湛。总而言之，据我所知，土耳其运输船的火力远胜于我们那些只有22门大炮的小艇，而且它们还能容纳大量士兵，而土耳其人在其沿海地区显然并不缺乏兵力。
J·F·哈克特所著《1770年6月24日希俄斯海峡海战的开端》
此外，我们不要忘记，希腊人曾警告奥尔洛夫伯爵，有12艘土耳其战列舰正准备摧毁他的舰队。我上面列出了10艘；第11艘可能是一艘大型盖伦帆船，但第12艘是谁呢？当然，希腊人也可能弄错了，或者奥斯曼帝国可能在其战列舰中增加了一两艘大型盖伦帆船。
总体而言，切斯马海战中双方兵力可能大致相当，或者说土耳其军队人数超过了奥尔洛夫伯爵的舰队，但优势并不像我们通常认为的那样悬殊。然而，就舰上士兵数量而言，奥斯曼军队的优势却相当显著。
俄罗斯水兵是否应该为故意夸大土耳其海军实力而受到指责？或许应该，或许不应该。一方面，他们有动机这样做——水兵们有权根据击沉舰船的数量和实力获得奖励。但另一方面，必须理解的是，这种伪造行为需要详尽的记录，事后追溯，并且需要大量的文档。例如，S.K. Greig 不仅在文件中，甚至在他原本不打算发表的日记中也捏造事实，这又有什么意义呢？
在我看来，另一种说法更为现实。土耳其人建造大型战舰是为了运送大量士兵，而装备众多火炮的大型运输船很容易被误认为是战列舰。在那个时代，战舰和商船之间的界限并不那么清晰——想想盖伦帆船就知道了，它们既用于作战也用于运输货物。
因此，我们的水兵完全有可能根据敌舰的大小，凭目测估计土耳其一线战列舰的火炮数量。而且，由于土耳其战列舰比我们建造的要大，74门炮的战舰就被误认为是84到100门炮的战舰。大型二线运输舰也被相当认真地误认为是小型战列舰。
我还有另一种说法。众所周知，在切什马海战中，俄国舰队俘获了一艘土耳其战列舰。S.K.格雷格等人将其描述为一艘60门炮的战舰，而根据土耳其方面的记载，它只是一艘50门炮的“塞门德-巴赫里”号。俄国水兵完全没有理由撒谎——难道在“俘获”的战舰返回波罗的海时，没有人会去清点一下它的火炮数量吗？
但据我所知，土耳其人经常在舰船上配备不足的火炮。因此，“塞门德·巴赫里”号很可能原本设计为60门炮的战舰，但实际只搭载了50门。如果真是这样，或许其他土耳其战列舰的设计火炮数量也比实际搭载的要多。与此同时，我们的水兵在看到敌方舰队时，可能只会数炮门的数量，而不是火炮的数量。因此，他们判断的是土耳其战列舰应该搭载多少火炮，而不是实际搭载了多少。
最后，奥斯曼帝国档案管理混乱不堪的问题也必须考虑在内。土耳其的研究人员缺乏舰队名录，只能依靠间接信息来重建舰队构成——例如哪艘船是什么时候建造的，哪艘船配备了炮弹和其他补给品等等。当然，这其中也难免会出现错误。
尤斯塔修斯·普拉西达斯之死
我上面描述的版本被认为是正统版本：埃夫斯塔菲号被海浪卷向燃烧的战舰雷亚尔·穆斯塔法号，后者的大部分船员在两舰相撞前选择“撤离”。小型划艇试图阻止埃夫斯塔菲号并将其拖离土耳其战线，但未能成功。俄国水兵成功俘获了土耳其战舰，但随后发生了一起悲剧性的事故——桅杆倒塌——导致埃夫斯塔菲·普拉西杜斯号的火药库爆炸，俄国战舰沉没。
这艘土耳其战舰名为“布尔吉·扎费尔号”（Burj-i Zafer），配备74门火炮，这意味着尽管舰上士兵数量远超“尤斯特歇斯·普拉西杜斯号”（Eustatius Placidus），但其火炮火力却更胜一筹。值得一提的是，土耳其舰队的指挥官是卡普丹·帕夏（Kapudan Pasha）易卜拉欣·侯赛因丁上尉。E. V. 塔尔勒（E. V. Tarle）对这位卡普丹·帕夏进行了详尽的描述，原文如下： “他是个彻头彻尾的无足轻重的人，对海军事务一窍不通，而且还是个十足的懦夫。”战役当天，侯赛因丁弃舰队而去“视察”海岸炮台。真正的奥斯曼指挥官是哈桑帕夏，他将自己的旗帜悬挂在“扎费尔号”上，因此“扎费尔号”才应被视为土耳其舰队的旗舰。
“布尔吉·扎费尔”号也颇为引人注目，因为在1760年，这艘船在马耳他瓦莱塔港被叛变的船员劫持，自然引起了广泛关注。有人绘制了一些非常精美的该船图纸，这些图纸或许是现存的唯一关于土耳其74门炮战舰的图像资料。
布尔吉·扎费尔
我只能推测事情经过是这样的。领头舰“欧罗巴”号暂时脱离编队后（可能是桅杆受损，也可能是希腊领航员的缘故），土耳其炮手的首要目标就变成了“尤斯塔修斯·普拉西杜斯”号。然而，土耳其人更倾向于攻击桅杆，这解释了为什么除了被炸毁的“尤斯塔修斯”号之外，我方其他舰船的水兵伤亡都极小。
由于沿土耳其防线航行时受损，“叶夫斯塔菲·普拉基达”号失去控制，开始向其对岸的“布尔吉·扎费尔”号漂去。据S.K.格雷格所述，正是“叶夫斯塔菲”号的火势引燃了土耳其船只。俄国旗舰试图将这两艘桨船拖走，但未能成功。可以推测，正是在那时，G.A.斯皮里多夫和F.G.奥尔洛夫从“叶夫斯塔菲·普拉基达”号上下来的。对于斯皮里多夫而言，这是一个完全正确的举动——海军上将必须指挥舰队，而从一艘失去控制的船上指挥舰队是绝对不可能的。
然而，G·A·斯皮里多夫和F·G·奥尔洛夫究竟何时弃船，至今仍是个谜。但“尤斯塔修斯·普拉西杜斯”号的舰长克鲁兹却坚守岗位，直至最后一刻——这不愧是一位合格的舰长。
“埃夫斯塔菲”号沉没的原因——桅杆倒塌燃烧——似乎非常值得怀疑。一艘木制战列舰结构庞大，有多层甲板，火药库通常位于最底层，水线以下。因此，很难想象桅杆上的火星能够到达那里。
然而，关于“尤斯塔修斯·普拉西杜斯”号和“布尔吉·扎费尔”号上的火灾，俄罗斯史料记载不一。“涅特隆·梅尼亚”号、“欧罗巴”号、“特列赫·耶拉尔霍夫”号和“罗斯季斯拉夫”号的航海日志显示，“布尔吉·扎费尔”号先着火，随后“尤斯塔修斯”号也着火，但“尤斯塔修斯”号先爆炸，只有“涅特隆·梅尼亚”号的航海日志提到了它的桅杆。与此同时，“斯维亚托斯拉夫”号、“特列赫·斯维亚捷列伊”号和“萨拉托夫”号的航海日志则记载了不同的情况：“布尔吉·扎费尔”号不仅着火，而且先爆炸。此外，“特列赫·斯维亚捷列伊”号和“萨拉托夫”号认为，“尤斯塔修斯·普拉西杜斯”号是在土耳其船只爆炸后才着火的。
关于登船事件，我看到一些报道称，潜水员在检查“布尔吉·扎费尔”号和“尤斯特歇斯·普拉西杜斯”号的残骸时，在土耳其旗舰上发现了俄罗斯士兵的痕迹，而在俄罗斯旗舰上发现了土耳其士兵的痕迹。我很难判断这些信息的真实性。
简而言之，布尔吉·扎费尔号很可能是被尤斯塔修斯号的火焰引燃，随后两船并排而行，引发了一场激烈的战斗，双方互有胜负。无论如何，土耳其人急于从一艘燃烧的船转向一艘未燃烧的船，这种心理是可以理解的。布尔吉·扎费尔号率先爆炸——毕竟，“三圣号”是距离尤斯塔修斯·普拉西杜斯号最近的船，从这个角度来看，情况正是如此。
这就是伟大的艾瓦佐夫斯基对布尔吉·扎费尔和尤斯塔斯·普拉西杜斯之间对抗的看法。
总之，毫无疑问，“尤斯塔修斯·普拉西杜斯”号的船员们英勇作战，战死沙场，并带走了土耳其旗舰。能够从“尤斯塔修斯·普拉西杜斯”号上逃脱的人寥寥无几……
三圣之旅
S.K. 格雷格描述了这艘战舰的冒险经历，这些经历在希俄斯海战的记载中通常不会被提及。当“尤斯塔西奥斯·普拉西达斯”号失去控制时，“三圣徒”号不得不设法绕过它。不知何故，“三圣徒”号并没有绕到土耳其防线的左侧，而是直接切入了敌军防线。
正如我之前提到的，奥斯曼帝国的船只停泊得非常近，“三圣号”本可以轻易地与其中一艘交战。考虑到土耳其船上的士兵数量远超奥斯曼帝国，这在当时是完全不可想象的。然而，“三圣号”最终并没有这样做，它只是从土耳其船上近距离掠过，船首斜桅（船首桅杆的延伸部分）甚至撞倒了其中一艘土耳其船的旗杆。当然，在航行过程中，“三圣号”从两侧近距离开火，奥斯曼帝国也因此遭受了损失。
论纵火船在切什马湾摧毁土耳其舰队中所扮演的角色
切什马湾面积狭小，几乎无法容纳土耳其舰队。更糟糕的是，湾口狭窄，即使三艘战列舰也难以停靠。然而，土耳其人已将六艘最大的战舰部署在湾口对面，并在构成湾口的岬角上部署了土耳其海岸炮台。但后来发现，土耳其人来不及为南岬角上的炮台配备火炮。
需要说明的是，在下面的示意图中，切斯缅斯卡娅湾的狭窄程度并不那么明显，但必须考虑到浅滩的存在。
因此，制定了以下计划。由S.K.格雷格总指挥，派出四艘战列舰、两艘护卫舰和一艘炮舰参与进攻。三艘战列舰尽可能深入港口，抛锚停泊，然后全力向土耳其人开火。第四艘战列舰则留在港口入口处，随时准备拖曳任何需要救援的战列舰。
“娜杰日达”号护卫舰的任务是压制北岬的土耳其炮台，“阿非利卡”号护卫舰的任务是压制南岬的土耳其炮台。炮击舰“格罗姆”号也参与了此次行动。但问题是，“格罗姆”号从土耳其舰队逼近切什马湾的那一刻起，就几乎不间断地按照任务向土耳其舰队猛烈炮击。可惜的是，收效甚微。
因此，在土耳其舰队遭到攻击和炮击之后，四艘准备就绪的火船将在接到S.K. Greig的特别信号后向前推进。它们将与预先指定的敌舰交战，只有交战成功后，船员才会点燃火船并弃船逃生。当然，这样的计划需要火船船员具备非凡的勇气和胆识。与敌人交战，然后点燃火船，同时还要提防土耳其人不会袖手旁观——这一切都需要钢铁般的意志和沉着冷静。但志愿者并不缺乏。
他们决定夜间发动攻击。据S.K. Greig所述，此举原因众多，但他并未一一列举。我认为，其中一个重要原因是为了尽可能隐蔽火船接近敌舰的行动。他们还考虑到当时月相接近满月，这意味着仍有足够的光线进入港口并抛锚停泊，同时也为炮火射击提供了充足的光线。
我们的水兵们按照上述计划执行，没有做任何特殊调整。
“欧罗巴”号、“别碰我”号和“罗斯季斯拉夫”号（S.K. 格雷格就在那艘船上）驶入了海湾。“罗斯季斯拉夫”号停在了海湾入口的中央，距离土耳其军舰仅一链半——当时是晚上十二点一刻。
或许唯一出乎意料的是，“欧罗巴”号抢先进入海湾，与敌舰交战，甚至在信号发出前就已行动，很可能是担心触礁搁浅在航道上的沙洲。土耳其方面立即予以强力反击。“罗斯季斯拉夫”号和“尼顿梅尼亚”号迅速赶来救援。战斗持续了十五分钟，双方均未取得实质性进展，就在这时，出乎意料（显然主要是它自己没想到），炮击舰“格罗姆”号最终取得了胜利。
他释放的框架（一个装满易燃混合物的空心铸铁球）击中了其中一艘土耳其船的主帆。由于主帆是用棉帆布制成的，它立即着火，火焰迅速蔓延至桅杆和索具。掉落的索具随后引燃了整艘船，使其瞬间被火焰吞噬。
事实上，这仅仅是摧毁土耳其舰队的那场烈焰狂潮的开端。土耳其人想必被这场灾难弄得有些惊慌失措，而S.K.格雷格敏锐地意识到，时机已到，是时候派出火船了。他随即派遣火船投入战斗。
然而，这次袭击失败了，原因完全超出了火船船员的控制范围。毕竟，他们已经光荣地完成了任务。但第一艘火船，由杜格达尔中尉指挥，全速驶向敌人，却被两艘土耳其桨帆船拦截。这两艘桨帆船此前已占据了港口入口北岬附近的位置。杜格达尔既无法摆脱它们，也无法与桨帆船上的船员交战——尤其是在火船数量如此稀少的情况下——因此，杜格达尔别无选择，只能放火烧毁自己的船并弃船逃生。
麦肯齐中尉指挥第二艘火船，并且指挥得非常成功。但是，当火船接近目标时，火势蔓延到了土耳其舰队的一半。我无法确定这究竟是由于“雷霆”号点燃的土耳其战舰的火势蔓延（正如S.K.格雷格所认为的那样），还是由于奥斯曼战舰向奥斯曼舰队开火时产生的火球造成的。总之，麦肯齐指定的目标及其附近的战舰都已经燃起了熊熊大火，因此这位中尉没有等待“对接”，便点燃了火船，并使其冲向敌舰。这次行动取得了成功，但由于目标已经燃起熊熊大火，火船也就失去了存在的必要。
类似的“不幸”也降临在了由海军少尉加加林指挥的第四艘火船身上——土耳其舰队当时已燃起熊熊大火，因此他也被迫攻击一艘已经燃烧的目标。就这样，加加林少尉的火船也发现自己与一艘正在燃烧的奥斯曼战舰交战。
只有第三艘纵火舰，在伊林中尉的指挥下，取得了毋庸置疑的成功——它在土耳其战舰燃起熊熊大火之前就对其发动了攻击。而且，它不仅完全遵照命令执行，更展现出一种非凡而又鲁莽的海军风范。后来，伊林的英勇事迹在舰队中各舰之间口口相传，备受赞誉。
他靠近一艘满载船员的土耳其船：在他们面前，他在船上放了一个火把，点燃了火船，然后像其他人一样，不慌不忙、镇定自若地返回。
当然，火船船员们光荣地履行了他们的职责。当他们能够投入战斗时，土耳其舰队已经遭受了决定性的打击，这并非他们的过错。而给予土耳其舰队致命一击的，是大多数关于切什马海战的记载中甚至都没有提及的舰船：炮击舰“格罗姆”号。
论D·埃尔芬斯通在希俄斯岛和切斯马岛战役中的作用
总的来说，俄国舰队无疑展现了其最佳状态。至于D·埃尔芬斯通，他被指派指挥后卫部队，但在这个岗位上，他的表现与其他水兵并无二致。或许他唯一的优势在于没有像G·A·斯皮里多夫率领的前锋部队和营级舰队那样冒险靠近土耳其战舰。他甚至没有参加切斯马海战。因此，过去流传的埃尔芬斯通是俄国舰队在切斯马海战中获胜的幕后功臣的说法毫无根据。
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