军事评论

ZM - 战略轰炸机,飞机油轮

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空军对能够从苏联境内的飞机场起飞以袭击美国目标的高速战略轰炸机的需求,导致在有希望的重型飞机,其动力装置,武器和机载设备的空气动力学方面展开了广泛的工作。 设计局,IAP和空军的研究机构以及领导 航空 该国的大学。 在莫斯科航空学院,V.M。处理了这些问题。 Myasishchev在1946年由他领导的OKB清算后被任命为莫斯科航空学院飞机工程系主任。 在Myasishchev的领导下,学生和研究生对各种计划的战略轰炸机进行了大量研究(包括直接机翼和后掠翼,PD TVD,涡轮喷气发动机或联合发电厂),以及远程护航飞机(特别是学生D.P. Pokarzhevsky开发了一个位于轰炸机炸弹舱内的空中发射战斗机的项目,而该飞机的基本参数和空气动力学设计与美国“舷外”哥布林战斗机非常接近,尽管当时该项目的作者对美国飞机几乎一无所知。汽车)。 到1940年代末 Myasishchev设法形成了带有涡轮喷气发动机的战略飞机的外观,该飞机能够在现有发动机的效率略有提高之后,将强大的炸弹武器运送到洲际范围。


考虑到远程轰炸机设计的丰富经验,V.M。 Myasishcheva(特别是在他在飞机DBB 1942-102方向被创造,配备了增压座舱,三点式起落架,以及在有关美国波音B-29技术改进的水平,取得了同年首飞,并在全市1945的项目设计的战略轰炸机DVB-302 4 AP-AM 46和5000公里的最大射程和喷气轰炸机RB-17有四个涡喷发动机RD-10),弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·应邀形成三月24 1951,新的局号23铅,以及其ñ 我担保洲际喷气轰炸机的发展 - 在美国波音B-52和康维尔B-60生成类似物平面。 与此同时,按照同样的法令,新的,世界上最大的作战飞机的技术设计开始(估计最大起飞重量是180 LLC公斤)。 针对各种飞机型号的TsAGI 12风洞的初步调查和排污使得有可能确定新轰炸机的最佳外观。 A.A.的四个涡轮喷气发动机 Mikulina带有8700 kgf的起飞负担。

ZM轰炸机(前视图)


我们国家第一次创造了一个非常大的后掠翼设计(跨度超过50 m),一个非常大的货舱,一个超重型飞机的自行车底盘和密封舱; 在机翼和机身交界处放置四个强大的涡轮风扇发动机; 确保使用新的控制系统; 基本上是新型设备。 机组人员由八个人组成:一个导航​​轰炸机,一个导航员操作员,两个飞行员,一个飞行工程师 - 炮手,一个箭头 - 一个无线电操作员和一个顶部箭头 - 在机舱前面,以及船尾舱内的箭头。 此外,在前舱中为电子情报PREP的操作员提供了一个空间,该人员不是永久性的机组成员。 这架飞机在三座塔中配备了六门23-mm大炮 - 顶部,底部和船尾。 所有船员被装甲保护,并放置在弹射座椅(从最新的英国轰炸机“火山”,“胜者”和“Velient”,其中只有两名飞行员有弹射器,和剧组的其他三名成员在发生事故的情况下,区分M-4不得不通过紧急舱口将其抛出飞机,这使得他们逃跑的机会相对较少。

为了加快Myasishchev OKB计划下的工作,三架Tu-4飞机被转移,用作飞行实验室,用于各种轰炸机系统和设备的飞行试验(特别是救援设备,起落架和发射加速器在LL上进行了测试)。 在创纪录的时间内,早在1的5月1952中,最后一幅屠体图纸已转移到生产中,而5月份的15则生产了用于装配的工作图纸。 技术文件的开发由设计局结合工厂编号23和NIAT进行。 轰炸机结构的规模可以通过机器需要安装1 300 000铆钉,130 000螺栓,1500电气设备,拉伸60 km的电线来证明。 单个燃料箱的容量达到4000 kg燃料,单个坯料的重量高达2000 kg,包覆板的尺寸达到1800 x 6800 mm,厚度达到6 mm,使用长度达12 m的挤压型材。

11月,M-4完成建设并运往工厂测试,用于在Zhukovsky的OKB飞行试验和开发基地。 27 12月1952 g.MAP允许飞机首飞,20 1月1953,新轰炸机首次起飞(6名机组人员由试飞员FF Opadchiy领导)。 在1953期间,28航班的总持续时间为64小时.40分钟。 在测试期间,达到了947 km / h的最大速度 - 这是该级飞机的最高记录 - 以及12 500 m的实际上限。

23 December 1953。第二台实验机出来进行飞行测试,与原型有些不同(需要发布大约4700新图纸)。 最显着的变化包括减少机身长度1 m; 开发新的前起落架并重新设计后机架,将起飞迎角从7,5°增加到10,5°; 皮瓣面积增加20%,皮瓣偏转角度从30“增加到38”; 安装外部悬挂节点制导炸弹; 广泛使用高强度合金B-95。 由于所有改进,850 kg上的机身重量减少,并且650 m上的运行长度(没有启动加速器)。

飞机ZM方案,下方 - ZMD


苏联从工厂建设的九月19 1953 23号决议中规定的实验批次飞机M-4的 - 在城市和城市1954 1955 15四月1954三八,轰炸机正式在国家试验,开始在五月4 1954呈现因此,尽管飞机VM的技术设计。 Myasishchev开始比美国同类型轰炸机波音B-52晚了两年,M-4在美国汽车首次飞行后起飞仅十个月,俄罗斯和美国的喷气式战略轰炸机的大规模生产几乎同时开始。

ZM轰炸机


ZM(侧视图)


由于工厂机场跑道的长度很小,第一架带有未停靠的机翼控制台的生产型飞机由Zhukovsky镇的莫斯科河上的特殊驳船运送到机场LII,OKE V.D. Myasishcheva。 后来,从Filevsky机场起飞的轰炸机被掌握了。

1于5月1954.M-4飞机首次在红场空中阅兵时公开展示,其外观引起了强烈的国际响应,在美国首次开始谈论俄罗斯在远程轰炸机领域的技术滞后。

在飞行测试期间,船头轮式推车的强烈“摆动”曝光,甚至在某些情况下导致轰炸机安装座的中断。 然而,问题得到了相当迅速的解决:根据TsAGI的建议,他们改变了前支柱减震器并减小了车轮的尺寸。

一个飞机M-4,作战试验发生在恩格斯的飞机场,在1955,他被开发时从空军中心军事飞行员作战使用(它的单位之一然后基于近萨拉托夫Razboyschina飞机场)技术经营作为一种目标从前半球攻击高速轰炸机。 人们认为,在战斗机和轰炸机速度接近1000 km / h时的攻击无法完成(特别是在美国达成了这样的结论,B-47和B-52喷气式轰炸机只配备了一个严厉的射击点,离开了前方半球未受保护)。 “火”通过M-4从kinofotopulemeta在最大距离开(约3000米),这次袭击的是轰炸机下(进行倒在试点EM Ilina的话,进行的测试中,当“拍摄”一个巨大的飞机作为收敛的剪影逐渐占据了MiG-17的几乎整个范围。 结果发现,MiG-17不仅可以在尾部成功攻击喷气式轰炸机,而且可以在前额上成功攻击喷气式轰炸机,这有助于在M-4上保留强大的火炮武器,从而提供接近球形的炮击区域。

在1956中,在第二个实验性M-4上,开发了使用该飞机作为鱼雷轰炸机,对抗大型海军目标,这大大扩展了机器的战斗用途。 应该指出的是,未来“海洋主题”成为所有俄罗斯重型轰炸机的主力之一,但它们的主力 武器 不是鱼雷,而是反舰导弹。

ZM轰炸机(后视图)


由于发动机效率不足AM-3第一串行轰炸机显示了期望洲际范围(千米代替9500实际飞机的飞行范围M-4正常炸弹负载5000公斤仅为8500公里)。 需要进一步改善轰炸机LTH的工作。 解决问题的方法之一是在飞机上安装新的,更高效的发动机。 设计局用两台VA-5涡扇发动机进行了布局工作和相应的飞机变型计算。 Dobrynina,四个和六个AL-7 AM摇篮和四个AM-BF A.A. Mikulin(特别是有四架AL-7F的飞机应具有5000公斤炸弹12 OOO km和目标14 LLC m以上天花板的实用范围)。 在1956 - 57中 在飞机上M-4安装了发动机РД-ЗМ5,在P. Prong的指导下创建。 将来,它们被替换为TRD RD-ZM-500A,最大模式9500 kgf,以及“紧急”模式 - 10 500 kgf。 在新发电厂的情况下,该飞机在930 m的高度达到了最大7500 km / h的速度,并达到了12 500 m的上限。

远程射程允许M-4轰炸机被用作照片侦察机,用于深入敌人后方。 这需要稍作修改:为了增加高度,一些设备和武器从飞机上拆除,机组人员减少到五人,必要的照片设备安装在货舱内。 因此,在8000 km飞行范围内,可以获得高于15 000 m目标的高度,如英国“V”系列轰炸机。

根据19 March 1952 SM的决定,OKB-23的任务是设计和制造带有四个TRD VD-28的5高空轰炸机。 10月1 1952被提交给空军进行飞机设计草案,以及12月1 1952--其执行布局。 国家委员会审查了飞机的布局,提出了空军TTT未提供的一些额外要求。 为了满足它们,有必要对轰炸机的设计进行重大改变。 例如,客户要求增加命名和炸弹数量(这需要使装载舱延长18%,胎体加固和机身的一些重新布置),以及安装氙气雷达瞄准器。

ZM飞机正准备发射


ZM在飞行中


3 10月1953向委员会提交了增加装载舱的执行模型并获得批准。

RP“氙气”的安装是首次在国内喷气式轰炸机上使用此类设备的尝试,然而,该站的大尺寸(如果保存和光学瞄准站)将使30 km / h和飞行距离的飞行速度降低6%。 它还打算将机组人员减少到六人(计算出来,也是机器的五座版本)。 28飞机的战术应用的一个显着特点是目标上的高空,达到了17 Ltd. m。

ZM(底视图)


飞机ZM的尾部


然而,轰炸机的专业高空版本的工作有所延迟,在1955中,州委员会提出了一个简单的现代化飞机的设计和模型,命名为ZM(M-6)。 并已开始有机身形状的前端,在27米长这台机器(在轰炸机的鼻子放在LSO-1956雷达,她泡导航)三月1 4,飞行试验在先进的(后 故事 带有“shimmy”)底盘,轻质机身设计(特别是驾驶室重量减少了500 kg),水平尾部没有横向正V,更强大和轻量级的DB-7发动机(4 x 11 OOO kgf)具有特定的燃油消耗,减少了与AM-W相比,25%,船员从8人减少到7人。 在新飞机上,可以稍微增加燃油箱的容量;此外,舷外燃油箱的连接点位于发动机舱和货舱内。 轰炸机的最大起飞质量达到193 t(无坦克)和202(PTB)。 与之前修改的轰炸机相比,飞行范围增加了40%,并且在正常的炸弹载荷下空中加油超过15 000 km; 飞行时间达到了20 h。现在轰炸机可以称之为洲际:它从苏联境内深处的一个机场起飞,从而袭击美国并返回其基地。

在1958中,ZM飞机通过军事测试并正式接受服务。 然而,在轰炸机的操作期间,结果发现TD-7涡轮喷气发动机的大修寿命不能达到预定值。 这需要频繁更换发动机,这反过来又降低了战斗准备度并增加了运营成本。 因此,决定在ЗМ上的М-4上安装久经考验的RD-ЗМ-500А发动机。 具有这种发电厂的飞机获得了ZMS的称号。 他们没有PTB的飞行距离减少到9400 km。

稍后,创建了VD-7的新修改 - VD-7B引擎。 他设法将他的资源带到了预定的水平并稍微提高了效率,但为此必须牺牲最大负荷,它只是9500 kgf。 WB-7B的轰炸机获得了ZMN的称号。 速度和高度特性比ZMS稍差,它们在15%上有更大的范围。

在1960中,最新轰炸机系列改装的ZMD飞机装备了远程航空兵团。 这台机器有一个更大的机翼(具有恒定的跨度),以及机身的尖头部分,最后是空中加油系统的燃料接收器的杆。

在1960-s开始之后,在V.M.设计局正式关闭之后 位于Zhukovsky的Myasishchev开始对ZME高空轰炸机进行飞行试验,该轰炸机配备VD-7P(RD-7P)发动机,最大工作台重量为11 300 kgf。 在高海拔地区,新发动机在28%上的推力超过了VD-7B的推力,这显着改善了轰炸机的飞行特性。 然而,在1963中,机器的测试被停止,并且VM轰炸机轰炸机的批量生产停止了。 Fili的Myasishchev工厂。 共构建了所有改装的X-NUMX M-93和3M飞机,包括4 M-10和4 MHD。

在1956年的ZM轰炸机的基础上,为客运和军用运输双层飞机b29 >>开发了一个项目。 在军事运输版本上,原本应该使用货运坡道,这样就可以携带重型军事装备。 但是,这架飞机从来没有用金属制造过(这是第一次在141年制造出这种级别的军用运输机-洛克希德C-1963)。 世界上第一架采用无线电吸收材料制成的机翼和尾翼前表面的不引人注目的战略轰炸机的项目也仍未实现。

战略轰炸机的第一次改装战斗半径不足,急剧放在OKB VM前面。 Myasishcheva的任务是寻找非常规方法来增加飞行距离。 在为飞机配备空中加油系统时,可以看出问题的解决方案。 作为油轮飞机,使用与燃料飞机相同类型的改装轰炸机是有利的; 这简化了一组轰炸机和飞机的飞行组织 - 具有相同飞行特性的油轮,以及远程航空的地面服务(它们在英国采用相同的方式,与V系列轰炸机同时制造平行油轮版本。富美国首选制造专业的飞机油轮KS-135)。

ZM飞机大炮


根据17九月1953的航空工业部长的命令,OKB-23被指定负责开发空中加油系统。 10月至11月,OKB-1953的23探索了加油系统的各种选项,并选择了软管锥系统。 该系统的开发是与OKB CM共同进行的。 Alekseeva在G.I.的领导下 阿尔汉格尔斯克。 在1955,原型M-4A配备了加油设备 - 一个绞盘,一个缠绕在鼓上的软管,一个漏斗末端,以及燃油泵。 在另一架飞机上,M-4-2是一种燃油接收器吊杆安装在机头上。 在ZMS轰炸机的创建的同时,它的“油轮”版本ZMS-2也被开发出来,几乎与攻击机一起投入使用。 基于ZMN轰炸机的油轮飞机获得了名称ZMN-2。 在未来,所有M-4也被改装成飞机油轮。 在轰炸机“转换”成油轮的过程中,燃油接收器杆从它们中移除,炸弹舱被紧紧地“缝合”(只有一个小舱口用于释放带有锥体的软管)并且在3600 l上安装了另一个燃料箱。 二十年来,直到1980-s结束,当IL-78飞机出现时,油轮VM。 Myasishchev仍然是国家战略航空中唯一一种此类飞机,确保战斗使用ZM,Tu-95和随后的Tu-160轰炸机。 部分飞机ZM加油(作为一个航空兵团的一部分)属于1994 g的远程航空行列。目前,这些飞机都处于备用状态。

Il-78油轮


飞机ZM,根据START条约完全无法使用


在1960中解散后,OKB V.M. Myasishchev关于进一步改进飞机的工作停止了,但在1970-s中间,试图对其进行现代化改造,其中包括为3M轰炸机装备两枚导弹。 其中一架ZMD飞机配备了外部导弹轮毂,但这些工程没有得到进一步的发展。 轰炸机Myasishcheva证明是可靠的机器,赚远程航空兵飞行员的爱(如虚拟机的唯一严重短缺被称为自行车框架,复杂的起飞和着陆使用三点式起落架图波列夫轰炸机相比)。 在行动中,只有四架ZM飞机失事(两架油轮飞机在1992中因空中碰撞而死亡)。

ZM轰炸机服役于远程航空至1985,并根据苏美关于减少战略进攻性武器的协议被摧毁(每个航空迷的照片都显示出一张心脏照片,描绘了一个覆盖有自动机的机场倾倒,由autogen切割机身和机翼)。 应该指出的是,美国人的B-52,根据国际条约的规定可以减少,在野蛮人的帮助下,以巨大的断头台的方式切割它们。 在1980中,11月新​​重建的1966.OKB V.M. Myasishchev以ZM轰炸机为基础,制造了Atlant-Airliner VM-T飞机,旨在运输位于机身上方的外部支架上的大件货物。 亚特兰大机身得到了加强,安装了一个新的双杀手尾部装置和一个自动控制系统。 这架飞机的首次飞行于4月29在1981上进行。

在1992中,与TsAGI和NPO一起。 调幅 OKB中的摇篮。 VM Myasishcheva工作开始建立一个多功能导频载波空间物体“演示”中的VM-T“阿特兰”飞机设计工作的航空运行与低温组件氢氧火箭发动机,研究分离视频会议和舰载机,无人驾驶视频会议管理系统的动态特性在发射,下降轨道和自动着陆的阶段,以及研究可重复使用的发射系统的维护技术。

ZM - “示威者”


“示威者”应该被用于创建先进的俄罗斯视频会议系统,以及测试“荷鲁斯”,“Korgus”和“Hotol”类的火箭空间模块。 在Demonstrator太空系统上,计划安装由NPO Saturn创建的L-57M LPRE。 火箭空间模块的发射质量为50 OOO kg,165 OOO组件中系统的质量为kg,飞行活动支路末端的火箭模块的最大速度为2200 m / s(M = 7)。 此外,示威者可用于将小型商业货物放入轨道。

1959的ZM飞机创造了多项世界纪录,特别是将10吨提升至15 317米,55,2 13米提升121吨,25吨的飞行速度为1000 km / h(船员指挥官N.I. Goryainov和A.S.Lipko)。

设计特点。 ZM飞机是根据正常的空气动力学配置制造的,具有高位置后掠翼和后掠尾翼。 机身设计提供了在低空高速飞行的可能性,这有利地区分了ZM与其他1950的重型轰炸机(Tu-16,Tu-95,波音B-47,波音B-52)。 大翼延伸(扫描34°48 min)。 每个控制台都有两个空气动力学脊。 在后缘有副翼配有修剪器和襟翼。

ZM - 18,5飞机的最大空气动力学质量。

机身为圆形截面(最大直径为3,5 m)。 由ZM飞机上的七名人员组成的机组人员(机组指挥官,助理指挥官,导航员,第二导航员,高级船上技术员,高级空中炮手无线电操作员,消防装置指挥官)位于两个热词组中。 M-4(8人的工作人员)机身的玻璃鼻子和导航仪的驾驶室。 在ZM轰炸机上,机身前端与雷达天线的形状更加圆润。 在ZMD飞机上,机头部分是尖的。

底盘 - 自行车型,有一个“振奋”的系统,便于起飞。 手推车主机箱 - 四轨。 底盘的底座为14,41 m,机翼架的轨道为52,34 m。机翼末端有支撑架,带有两轮转向架,可伸缩在特殊的吊船上。 M-4飞机的设备包括RPB-4轰炸机雷达。 该机ZM配备有(首次在苏联),瞄准和导航系统,它包括在圆形扫描模式下操作的强大的“鲁宾”雷达(防止导航的曝光,坐在后面直接隔间雷达的一部分,特别ellastichnogo雷达吸收涂层舱壁施加,以单张纸的形式制作)。

在机身前端有一个PB-11光学轰炸机瞄准器的水泡。 在飞机上安装了一台NBA自动轰炸机,以预定的顺序提供自动导航绑定和轰炸各种类型的弹药。 有一个自动驾驶仪。 为了控制机身后部的防御武器,安装了无线电接收器“氩”。

平面M-4和ZMS的特征

飞机类型

M-4

ZM

ZMS

DEC

翼展 м

50,53

53,14

53,14

53,14

飞机长度 м

47,67

51,70

51,70

51,80

弥撒空虚 公斤

79 700

74 430

75 740

76 800

最大起飞

重量, 公斤

184 000

202 000

192 000

192 000

战斗负荷的重量 公斤

18 000

24 000

24 000

24 000

正常着陆

重量, 公斤

-

105 000

105 000

105 000

最高速度 km / h

930

940

925

925

实用天花板

过度目的 м

12 250

12 150

-

-

实用范围

飞行(用5000公斤炸弹), 千米

8100

11 850

9400

10 950

实用范围

一次加油航班, 千米

-

15 400

12 400

13 600



有一个关于敌人雷达暴露和自动被动干扰的警告站(三个带有偶极反射器的集装箱位于底盘后舱)。

ZMS-2和ZMN-2飞机使用Cone系统在空中加油(飞行中输送的最大燃油量为40 000 kg,填充量为2250 l / min)。 可以在6000-9000 m的高度范围内以470-510 km / h的速度进行加油; 在4000 km的距离,飞机能够传输40吨燃料。

机组成员被安置在弹射座椅上。 通过机身下部的五个舱口进行弹射,导航仪,第一个飞行员和第二个飞行员通过舱口连续弹出一个舱口,飞行员座椅沿着特殊导轨水平移动。

轰炸机的武器包括六个AM-23枪(23 mm)在三个遥控装置中。 船尾的弹药是2000炮弹,其余是1100炮弹。

在炸弹舱中,可以暂停自由落下的24 000公斤炸弹,包括52 FAB-500,三个(四个超载)FAB-6000或一个(两个超载)FAB-9000,两个533口径的反舰鱼雷海矿。 核武器 - 两个“特殊弹药”质量2000千克或一个 - 4000千克。

ZM  - 战略轰炸机,飞机油轮
战略轰炸机3M,头号为7300602,1957 GV。


3M正在运行


恩格斯,登陆油轮3MS-2


战略轰炸机Vladimir Mikhailovich Myasishchev-3М(3MS1)从油轮3MS2接收燃油


1994 d。上次登陆3MS-2,然后再循环



油轮3MS-2
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12 评论
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  1. Starlifter
    Starlifter 22可能是2013 08:05
    +1
    有传言说VM-T仍然可以飞行。 所以3M事业还在继续
  2. 鞑靼
    鞑靼 22可能是2013 09:14
    +2
    一架好的飞机,在负载方面类似于民主主义者b-52,但射程略短。 只有他们的飞机飞行,并且非常成功,这些飞机被地狱割断了,他知道是哪份合同,而且也有可能是赞助商的钱。
  3. Canep
    Canep 22可能是2013 09:46
    +3
    这架飞机是一般规则的一个例外:不允许Myasischey的飞机进入该系列。 Myasischev开发了超音速客机的概念,但将其发展给了图波列夫,并解释说图波列夫在制造客车方面拥有更多经验,图波列夫在不可行的Tu-144中体现了这一概念,法国和英国的协和飞机飞行了约20年。 :


    和项目:


    1. 康斯坦丁
      康斯坦丁 22可能是2013 11:41
      +4
      一个有趣的选择。 M-53很可能激发了“ Frigat”的创造者将机身弄平,并可能获得了一些发展和测试结果(如果有的话)。

      后者目前也很有趣且相关。 伏尔加第聂伯(Volga-Dnepr)试图恢复An-124的生产证明了对重型货物的航空货运的需求正在增长。

      第二幅图中的飞机似乎仍然像实验室一样飞行。

      总的来说,从所有方面都可以看出,米亚西舍夫和他的设计局走在了自己的时代,走了自己的路,而不是照搬,这显然注定要失败,因为 这就是追赶的作用。 很可惜,大厅已经切断了这样的人才,但是我怀疑我们将有不止一个这样的人才,而且我希望不会重复关于新创新者的故事。
      1. 鞑靼
        鞑靼 22可能是2013 12:30
        +1
        可以说KB巴蒂尼(Bartini)一样,他们毁了一切
        1. 白色
          白色 22可能是2013 17:03
          0
          M-53很可能在扁平的机身上激发了“护卫舰”的创造者

          展开图片,有一个圆形的机身。
          总的来说,所有这些图片都什么都没说,任何人都可以画
    2. 老man54
      老man54 22可能是2013 18:09
      0
      Quote:Canep
      这架飞机是一般规则的例外:不要让Miaschiy的飞机进入系列。 超音速客机的概念是由Myasishchev开发的,但开发给了图波列夫,认为图波列夫在制造乘用车方面有更多经验,图波列夫在不可行的Tu-144中体现了这一概念,

      嗯,3M没有商业化生产,或者我不明白什么?
      为什么你认为Mesishchev设计局故意关闭? 分享,真的很有趣。
  4. 懒
    22可能是2013 15:12
    +5
    似乎图波列夫在卧底阴谋中杀死了一个竞争对手,因为我的品位比Tu-3高出95m
    1. Bear52
      Bear52 23可能是2013 00:46
      0

      毁灭的阴谋
      我支持! 只是不太“秘密”-高层之间的知名关系,直至与部长的友谊。
      很酷..“教父” ANT hi
    2. 战斗机天使
      战斗机天使 4 August 2017 15:25
      0
      Quote:懒惰
      似乎图波列夫在卧底阴谋中杀死了一个竞争对手,因为我的品位比Tu-3高出95m


      是的,这不是出于好奇,(不是,不是一个单独的问题)实用主义者图波列夫根据当时的行业和科学能力,创造了出色的先进飞机。 从本质上讲,Myasischev是一个创新者,是一个“梦想家”,一个实验者,是现实主义者和“科幻小说家”之间的争论。 ,永恒的冲突……在航空领域,两者都需要。

      就“美”而言,尚未采用任何一台机器。在官方文件中尚无此类标准来评估飞机。
  5. 乔治
    乔治 22可能是2013 15:51
    +1
    “是的,我们这个时代有人。不像现在的部落。”
  6. 老man54
    老man54 22可能是2013 18:05
    +1
    这篇文章很有趣,质量很好! “ +” :)我喜欢它。
  7. studentmati
    studentmati 29九月2013 21:45
    0
    28月111日,弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚什雪夫(Mladishishchev)诞辰XNUMX岁! 感谢伟大的设计师提供了不寻常,创新和创新的解决方案。 饮料
    以他的名字命名的工厂是航空业中唯一被称为“实验”的工厂!
  8. 战斗机天使
    战斗机天使 4 August 2017 15:36
    0
    [quote = Canep]该飞机是一般规则的例外:不要让Butcher的飞机投入生产。 Myasishchev开发了超音速客机的概念,但为图波列夫提供了发展,激发了图波列夫在制造客车方面有更多经验,图波列夫在不可行的Tu-144中体现了这一概念,法国和英国的协和飞机飞行了20年。

    我的朋友,你怕上帝! 为什么您的Tu-144无法生存? 它在协和飞机起飞之前通过了测试,并在沃罗涅日飞机厂发布了约15辆汽车。 他飞到了Alma-Ata,再到了远东……如果没有命运不佳的Le Bourget,我也将去出口。 在性能方面,它在速度,航程和载客量方面都超过了协和飞机。 这是相当可行的。 另一个问题是,由于“军备竞赛”而被削弱,这对苏联来说实在是太贵了。 该国的经济并没有吸引人们想起Tu-144及其运营的成本。 在没有先了解问题实质的情况下,无需大声疾呼。