德国项目convertoplanov VC 400和VC 500
上个世纪六十年代当之无愧地被认为是直升机的时代。 此时，直升机行业清楚地证明了其有效性，因此在军事和航空承运人眼中尤为重要。 领先国家的设计者参与了直升机新模型的创建，以及使用转子的替代方案的研究。 因此，在几个国家立即有各种系统的转换平面项目。 飞机设计师参与了各种发动机和螺旋桨布置的项目，并探索了新的有前景的辅助系统。
可转换的其他主题包括来自不来梅市的德国公司Vereinigten Flugtechnischen Werken（VFW）。 在1963年度，经过多次理论研究，VFW推出了全面设计的用于运载乘客和货物的convertoplan。 据推测，在未来几年内，新型飞机将受到军方和民用公司的关注。 建议的转换飞机的外观理论上允许它垂直起飞和降落，并且在飞行中加速到直升机难以接近的速度。 这种飞行特性的组合，即倾斜仪的典型特征，是VC 400项目的主要优势。
在设计过程中，convertiplane VC 400经历了一些变化，但最终收到了以下外观。 机身有一个接近圆柱形的部分，类似于近中程飞机的相应单位。 机身内部应该放置货舱几乎12长度，2,3宽度和2高度米。 在VC 400机身顶部安装了两个机翼，涡轮螺旋桨发动机位于机翼上。 在机身尾部上方，大面积龙骨设计用于在高速飞行时提供行驶稳定性。 为了在地面上移动，该飞机配备了一个四轴承底盘：前挡泥板下有两个小轮子的机架，后面有两个带有更大直径轮子的机架。
VC 400项目的一个特征是带有发动机短舱的机翼设计。 新的垂直升降飞机是根据国外分类称为倾斜翼（“旋转翼”）的方案制造的。 这意味着当将敞篷车从一种飞行模式转换为另一种飞行模式时，机舱必须与安装它们的机翼一起旋转。 机翼的旋转轴大致位于其轮廓的中间。 同时，为了确保水平飞行中的适当平衡，机翼具有不同的尺寸。 因此，前翼发动机短舱作为其结束，后部具有大约两倍的范围：建议在发动机短舱的外侧安装控制台。 该项目的后翼配备了先进的机械化设备，可在水平飞行过程中更方便地进行控制。
可转换VC 400的动力单元由四马力涡轮螺旋桨发动机组成，功率约为4800-4850。 与专门设计的直径约7米的螺旋桨一起，这种电动机可以为飞机提供良好的性能。 根据计算，水平飞行配置中的倾斜转弯可以加速到每小时710-720公里，飞行距离可达一千公里，这相当于当时相当数量的飞机的特征。 四个提出的发动机的功率不仅足以用于高速，而且用于良好的货运能力。 总起飞重量高达22-25，VC 400吨可以提升6吨货物，即 58-60乘客或约有一百名士兵 武器。 还考虑了运输符合货舱尺寸的轻型装甲车的可能性。
通过1967，VFW公司完成了对未来转换飞机的几种型号的清除，并最终确定了它的外观。 在风洞测试期间，我们设法纠正了项目初始版本的一些缺点。 此外，正是这种打击使得优化螺旋桨的设计成为可能，螺旋桨应该在起飞，着陆或悬停模式以及水平飞行期间同样有效地工作。 在1968开始时，项目已经完成，VFW工作人员开始准备组装第一个原型。
但是，最终，设法只收集了几个布局。 VC 400项目的主要问题在于其高成本。 由于所创建机器的技术复杂性，构建原型的成本对于VFW而言太高。 她无法独立支付原型的装配费用，所以她不得不求助于军事部门。 德国国防部开始对开发感兴趣，但仍然找不到资金来支持继续工作。 即使完成的项目也需要相当大的投资。 有关未成功吸引外国合作伙伴继续参与该计划的信息。
最终，由于无法继续工作，VC 400项目被放弃了。 原型的建设尚未开始。 后来在VC 400项目中使用了创建VC 500所获得的专有技术。 新的垂直平面飞机是一种较大的旋翼飞行器，具有相应的特性：起飞重量约为45吨，有效载荷为110-120乘客的行李箱。 得益于更强大的涡轮螺旋桨发动机，VC 500倾转旋翼可以加速到至少730-740 km / h的速度。
不难猜测，由于VC 400项目的财务问题，新的VC 500机器仍然存在。 VFW公司已经进行了几项关于较大倾斜垂直升降飞机的空气动力学的研究，但这是所有工作的结束。 VC 400和VC 500仍然是具有四个引擎的最大转换平面项目。 将来，该领域的主要工作仅涉及双引擎机器。 事实证明，这种飞机技术复杂，操作更方便。 然而，他们仍未设法从直升机或飞机上夺走大量的交通量。
在网站的材料上：
http://aviastar.org/
http://flightglobal.com/
http://secretprojects.co.uk/
http://raigap.livejournal.com/
可转换的其他主题包括来自不来梅市的德国公司Vereinigten Flugtechnischen Werken（VFW）。 在1963年度，经过多次理论研究，VFW推出了全面设计的用于运载乘客和货物的convertoplan。 据推测，在未来几年内，新型飞机将受到军方和民用公司的关注。 建议的转换飞机的外观理论上允许它垂直起飞和降落，并且在飞行中加速到直升机难以接近的速度。 这种飞行特性的组合，即倾斜仪的典型特征，是VC 400项目的主要优势。
在设计过程中，convertiplane VC 400经历了一些变化，但最终收到了以下外观。 机身有一个接近圆柱形的部分，类似于近中程飞机的相应单位。 机身内部应该放置货舱几乎12长度，2,3宽度和2高度米。 在VC 400机身顶部安装了两个机翼，涡轮螺旋桨发动机位于机翼上。 在机身尾部上方，大面积龙骨设计用于在高速飞行时提供行驶稳定性。 为了在地面上移动，该飞机配备了一个四轴承底盘：前挡泥板下有两个小轮子的机架，后面有两个带有更大直径轮子的机架。
VC 400项目的一个特征是带有发动机短舱的机翼设计。 新的垂直升降飞机是根据国外分类称为倾斜翼（“旋转翼”）的方案制造的。 这意味着当将敞篷车从一种飞行模式转换为另一种飞行模式时，机舱必须与安装它们的机翼一起旋转。 机翼的旋转轴大致位于其轮廓的中间。 同时，为了确保水平飞行中的适当平衡，机翼具有不同的尺寸。 因此，前翼发动机短舱作为其结束，后部具有大约两倍的范围：建议在发动机短舱的外侧安装控制台。 该项目的后翼配备了先进的机械化设备，可在水平飞行过程中更方便地进行控制。
可转换VC 400的动力单元由四马力涡轮螺旋桨发动机组成，功率约为4800-4850。 与专门设计的直径约7米的螺旋桨一起，这种电动机可以为飞机提供良好的性能。 根据计算，水平飞行配置中的倾斜转弯可以加速到每小时710-720公里，飞行距离可达一千公里，这相当于当时相当数量的飞机的特征。 四个提出的发动机的功率不仅足以用于高速，而且用于良好的货运能力。 总起飞重量高达22-25，VC 400吨可以提升6吨货物，即 58-60乘客或约有一百名士兵 武器。 还考虑了运输符合货舱尺寸的轻型装甲车的可能性。
通过1967，VFW公司完成了对未来转换飞机的几种型号的清除，并最终确定了它的外观。 在风洞测试期间，我们设法纠正了项目初始版本的一些缺点。 此外，正是这种打击使得优化螺旋桨的设计成为可能，螺旋桨应该在起飞，着陆或悬停模式以及水平飞行期间同样有效地工作。 在1968开始时，项目已经完成，VFW工作人员开始准备组装第一个原型。
但是，最终，设法只收集了几个布局。 VC 400项目的主要问题在于其高成本。 由于所创建机器的技术复杂性，构建原型的成本对于VFW而言太高。 她无法独立支付原型的装配费用，所以她不得不求助于军事部门。 德国国防部开始对开发感兴趣，但仍然找不到资金来支持继续工作。 即使完成的项目也需要相当大的投资。 有关未成功吸引外国合作伙伴继续参与该计划的信息。
最终，由于无法继续工作，VC 400项目被放弃了。 原型的建设尚未开始。 后来在VC 400项目中使用了创建VC 500所获得的专有技术。 新的垂直平面飞机是一种较大的旋翼飞行器，具有相应的特性：起飞重量约为45吨，有效载荷为110-120乘客的行李箱。 得益于更强大的涡轮螺旋桨发动机，VC 500倾转旋翼可以加速到至少730-740 km / h的速度。
不难猜测，由于VC 400项目的财务问题，新的VC 500机器仍然存在。 VFW公司已经进行了几项关于较大倾斜垂直升降飞机的空气动力学的研究，但这是所有工作的结束。 VC 400和VC 500仍然是具有四个引擎的最大转换平面项目。 将来，该领域的主要工作仅涉及双引擎机器。 事实证明，这种飞机技术复杂，操作更方便。 然而，他们仍未设法从直升机或飞机上夺走大量的交通量。
在网站的材料上：
http://aviastar.org/
http://flightglobal.com/
http://secretprojects.co.uk/
http://raigap.livejournal.com/
- 里亚博夫基里尔
- http://raigap.livejournal.com
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