巴彦装甲巡洋舰。建造与测试。速度至关重要。
国际贸易委员会于1897年12月12日审议了法国的方案，并出于以下原因予以否决： 以前的文章A. Lagan 的设计方案最终胜出。相应的 MTC 期刊立即送交海军部部长，部长又迅速将结果报告给了海军上将。因此，第二天，即 1897 年 12 月 13 日，MTC 就接到指示，要求进一步完善该设计方案，并与 Forges et Chantiers 公司签订合同。
巴彦的建造
故事 “装甲侦察机”的构造很有意思，但我认为没必要深入探讨，只需简单评论几句即可。
审批过程耗时颇长，这总体上尚可接受，但最终导致合同直到1898年6月25日才正式签署。这或许可以解释为需要经过多项审批，但法国为何在合同签署五个月后，即1898年11月才开始建造，至今仍是个谜。不过，个中缘由或许相当客观。事实上，合同价格包含了舰体本身（包括炮塔），但不包括武器装备，而武器装备则由俄罗斯帝国提供。
8英寸炮塔的研发只有在收到火炮图纸后才能完成，而图纸是否按时提交仍是个未知数。至少可以肯定的是，法国海军技术司令部（MTK）大幅拖延了“皇太子”号战列舰火炮信息的移交，因此我无法断言“巴彦”号战列舰开工时间推迟近六个月完全是法国的责任。但也不能完全责怪MTK——鉴于外国造船厂的大量订单，其各部门的工作量呈指数级增长。该项目并不关心建造一艘还是五艘——这并不会缩短审查和批准所需的时间。
从开工建设到交付 海军 “巴彦”号巡洋舰建造完成至今已过去四年零一个月，验收证书直到1902年12月16日才签署。在此，我想提醒各位读者，开工日期和龙骨铺设日期并非同一日期。龙骨铺设是一项正式仪式，通常在开工数月后举行。因此，“巴彦”号于1898年11月开工，但直到1899年6月26日才正式铺设龙骨。此时，巡洋舰的底部已经安装完毕，舰体框架也已高于装甲甲板。
必须承认，法国军舰的建造速度并不惊人。巴扬号的建造速度仅比波罗的海造船厂耗时四年零九个月才完成的战列巡洋舰“胜利”号快了八个月，而“胜利”号的吨位是巴扬号的1,6倍。从正式铺设龙骨到交付，排水量为7805吨的巴扬号用了三年零五个月，而排水量为12360吨的格罗莫博伊号则短了一年。考虑到波罗的海造船厂位于气候较为恶劣的俄罗斯帝国北部首都圣彼得堡，而法国的锻造厂和造船厂则位于法国南部，那里很少下雪、结霜，更不用说暴雨了，巴扬号的建造速度就显得更加令人惊讶了。
这一切都让海军史爱好者有理由指责福尔热造船厂玩忽职守。他们还怀疑，这种态度是由于法国向海军元帅行贿，以确保他“理解”建造期限。但公平地说，应该指出的是，福尔热造船厂和任何国内外造船公司一样，都依赖于供应商。而在法国，供应商的运作方式非常特殊。
例如，巡洋舰的装甲是从法国的沙蒂永-科门特里（Châtillon-Commentry）和圣沙蒙（Saint-Chamond）两家公司订购的。根据合同，侧舷装甲板本应在1899年底到货，但由于卢瓦尔河谷的工人罢工，直到1900年1月才运抵船厂进行验收测试。这当然不是致命的延误，但沙蒂永-科门特里公司生产的16块装甲板未能通过测试，其中4块需要重制。因此，整批装甲板直到1900年8月才运抵船厂。延误时间长达近一年。
圣沙蒙公司的情况更加糟糕：该公司直到1900年9月才交付上部装甲带，比沙蒂永-孔芒特公司晚了一个月。炮塔装甲的情况尤其令人头疼。圣沙蒙公司本应在1901年1月交付，并且也确实在合同期限内完成了交付。然而，这批装甲在测试中惨败：它本应抵挡的炮弹竟然将其完全击穿。两个月后进行了重复测试，结果依然惨不忍睹。最终，与圣沙蒙公司的合同被终止，并与其他供应商重新谈判。然而，由于装甲制造是一个漫长的过程，巴彦炮塔的装甲交付又被推迟了一年零一个月，直到1902年2月才最终到货。
“巴彦”号下水时没有安装螺旋桨。为什么？因为螺旋桨是与轮毂一体铸造的，是从英国订购的，但运到的螺旋桨不仅几何形状（桨距和厚度）不合格，而且即使经过巧妙的修复，仍然存在空腔。这种劣质产品被拒收并退回，英国人不得不重新铸造螺旋桨，这无疑对船舶的建造造成了严重影响。
装甲巡洋舰“巴彦”号下水。照片显示螺旋桨缺失。
由于缺陷众多，巴彦号巡洋舰主要机械装置的组装工作在锻造厂和工坊的进展也十分缓慢。例如，一根曲轴到货时已损坏到无法修复，供应商不得不对其进行翻新。另一个有趣的细节是：当他们开始将蒸汽机安装到巡洋舰上时，发现其框架与船体底座不匹配，因此不得不将其拆卸并送回工坊。然而，在这种情况下，我无法确定究竟是谁的责任——是供应商还是工坊工人。
总的来说，我们常常倾向于批评19世纪末20世纪初的国内造船业，在某些方面，这种批评不无道理。但值得注意的是，当时拥有世界第二大海军的法国，也远非完美。
“巴彦。”我们该把它和谁比较呢？
通常，在描述一艘舰艇时，我会先向读者介绍其总体性能特征、设计特点和武器装备，然后再将其与同时代的“同级舰艇”进行比较。但这一次，我将打破常规，直接考察装甲巡洋舰“巴彦”号的各项性能特征和设计要素，并将其与“竞争对手”进行比较。
在海军史爱好者眼中，“巴彦”号巡洋舰普遍被认为是一艘失败的巡洋舰。人们将其与日本装甲巡洋舰进行比较，不仅包括按照日本规格建造的“浅间”号、“出云”号、“八云”号和“吾妻”号，还包括“意大利式”的“日进”号和“春日”号。
我将把《巴彦》与《出云》进行比较。
考虑到出云号明显优于吾妻号，而八云号又是日本独有的巡洋舰，因此这艘巡洋舰的建造日期比浅间号更符合实际情况。我将以日新号作为第二艘巡洋舰进行比较，但在比较时…… 火炮 我不会忘记那台十英寸的春日电视。
当然，这样的比较并不恰当，因为“巴彦”号、“出云”号和“日新”号的设计目的截然不同。“巴彦”号被设计成一艘装甲侦察舰，能够对抗执行相同任务的装甲巡洋舰。而根据设计者的设想，日本和意大利的装甲巡洋舰则是为了与敌方战列舰交战而设计的。
日本巡洋舰的特性是在中日战争的海战中形成的。在这些战役中，据日本水兵们所说，装甲巡洋舰的速度，加上速射中口径火炮，发挥了决定性作用。因此，他们认为未来巡洋舰配备6-8英寸口径火炮是必要且足够的。
当然，日本人非常清楚，在鸭绿江海战中构成其舰队主力的装甲巡洋舰本身就很容易受到速射炮火的攻击。因此，他们需要能够有效抵御6-8英寸口径高爆弹和穿甲弹的巡洋舰。至于速度，则必须优于战列舰，以便能够从有利位置与其交战。
至于以“日进”号和“春日”号为代表的加里波第型意大利巡洋舰，其使用思路如下：
1. 能够执行装甲巡洋舰和战列舰中队的任务，既可以单独作战，也可以作为中队的一部分作战；
2. 与巡洋舰编队作战，包括装甲巡洋舰；
3. 能够避免与更强大的战斗单位交战，这需要比战列舰舰队更快的速度。
因此，在将“巴彦”号的性能与上述巡洋舰进行比较时，我始终会考虑这些舰艇任务上的差异。首先从速度说起。
在俄罗斯和世界各地进行军舰海上试验
必须指出的是，俄国皇家海军对战舰的海试要求远比许多其他主要海军强国更为先进。俄国水兵并不太在意舰船能在短时间内达到并保持的最高航速，他们更关注舰船的长期航速。
因此，试航采用的是正常排水量，而其他国家则往往力求减轻船体重量。如果由于任何原因，国产船舶下水时的重量比设计预期的要轻，那么在判定是否达到合同规定的航速时，这一因素都会被考虑在内。
此外，俄罗斯帝国海军在测试舰船时采用的是自然吃水，而不是人工吃水，也就是说，不强制（强制）锅炉工作，而国外这种做法很常见。
自然通风和人工通风有什么区别？最简单的人工通风原理是：用风扇吹拂闷烧的炉火，使煤炭燃烧起来。在那个时代的舰船上，人工通风通常是通过强制空气进入锅炉舱，再由锅炉舱进入敞开的炉膛来实现的。例如，在下文所述的日本战列舰“富士”号的试航中，锅炉舱内的压力被提升至1.5个大气压。
为什么俄罗斯帝国避免进行强制通风试验？答案很简单：这种通风方式对锅炉而言是一种极端运行模式，会显著加剧锅炉的磨损，并带来事故风险。蒸汽锅炉的目的是利用蒸汽作为工作流体来产生热量。因此，锅炉的设计蒸汽输出量是固定的，但强制通风会导致锅炉的输出量远远超过设计值。当然，设计者在锅炉中预留了一定的“安全裕度”，使其能够承受强制通风。然而，这种模式绝非旨在长期运行；它只允许偶尔且短时间内使用。强制通风模式仅用于不可抗力情况，即当当时的战术形势表明锅炉损坏的风险是合理的时。
还应注意的是，在试航中使用人工推进的做法，在比较国内外建造船舶的速度特性时会造成相当大的混乱。例如，我们都知道1892年开工建造的波尔塔瓦级战列舰最高航速为16节，而两年后开工建造的日本富士号战列舰则达到了18节。但如果我们仔细研究这些舰艇的试航记录，就会发现波尔塔瓦号在9小时的航程中平均航速为16,29节（原本应该是12小时，但当时遇到了风暴）——当然，这是在自然推进的情况下。航程长度显然是9小时 * 16,29节 = 146,6英里。而富士号则达到了18,5节的破纪录航速。在人工推进的情况下，富士号仅在10英里的航程中就达到了这一速度（或者更确切地说，是六次10英里航程的平均速度）。然而，在40英里的自然推进航程中，“富士”号的速度达到了16,8节，比俄罗斯战列舰快不了多少。而“波尔塔瓦”号的测试航程几乎是“富士”号自然推进速度的四倍，因此这艘日本“快艇”在测试航程中究竟能达到多快的速度，还有待观察。
我们都知道，日俄战争中的波尔塔瓦级战列舰通常航速不超过13-14节。但事实上，舰船的实际航速受多种因素影响，包括机械装置的可靠性（这些装置在试航时可能运行良好，但之后却可能出现故障）、轮机员和司炉的资质、发动机和锅炉的及时维护以及煤炭的质量。因此，日本战列舰的超快航速不能仅仅归因于其设计的优点。
俄罗斯测试系统的另一个优点是其持续时间——6-12 小时，这与富士山的“40 英里”测试形成了鲜明对比——富士山的测试耗时不到 3 小时。
巴彦号装甲巡洋舰海试
根据海军部的要求，巡洋舰必须在24小时内保持平均航速21节。然而，在法国公司代表的坚持下，这一要求放宽为两次12小时的航行，两次航行间隔不得超过24小时。但即便如此，这一要求也未能达到——第一次航行结束到第二次航行开始之间相隔近30个小时。
试航于1902年10月14日和16日进行，设计功率为16,500马力。“巴彦”号实际功率为16,848马力，两次试航的平均速度为20,9节。验收委员会认为公司已履行其义务，因为“在最后一次测试中，该船进行了多次转弯”。随后又进行了进一步的试航，速度达到了20,97节，但许多细节仍不清楚。例如，试航持续了多长时间，以及该船的实际功率是多少——我没有相关数据。R.M.梅尔尼科夫曾指出，在一次100英里的航程中达到了20,97节的速度，但考虑到他认为这一速度是在10月14日和16日（实际上是12月11日）达到的，我无法保证这一数据的可靠性。
我也不清楚“巴彦”号在10月14日至16日试航时的排水量。然而，考虑到当时试航次数众多，且该巡洋舰通常以7816至7844吨的正常排水量航行，因此没有理由认为这次的情况会有所不同。此外，“巴彦”号在工厂试航期间（这完全可以接受，因为此类试航并非验收测试，而是船厂内部事务）有时会以低于额定载荷的排水量航行，有时甚至能达到21节以上的航速。例如，1902年7月31日，“巴彦”号排水量为7406吨，航速达到了21,3节。
“巴彦”号巡洋舰日常航行速度
根据我掌握的数据，巴彦号在旅顺港服役期间能够稳定保持20节的航速。这一点得到了海军上将N.K.赖岑斯坦的证实，他曾亲身经历过旅顺港巡洋舰的性能。他在提交给总督的关于黄海海战的报告中写道，当时阿斯科尔德号和诺维克号突破了敌方巡洋舰的防线：
如果巡洋舰“巴彦”号和我们在一起，事情就会完全不同了。虽然“巴彦”号航速较慢，但也能达到20节……
我们说的不是短时间内的加速，而是需要保持数小时的速度。
值得一提的是，巴彦号战列巡洋舰服役期间发生的两件事间接证实了它的航速。1904年6月12日，三艘俄国巡洋舰——巴彦号、阿斯科尔德号和诺维克号——陷入困境：它们遭到东乡平八郎海军上将麾下全部主力舰队的攻击，其中包括六艘战列舰和数量相同的装甲巡洋舰。战斗虽然短暂，但诺维克号的航海日志显示，战斗期间它的航速达到了20节。
第二次事件发生在1904年3月31日，当时“巴彦”号巡洋舰正前往救援被困的驱逐舰“斯特拉什尼”号。由于航速过快，它超过了正在附近执勤的驱逐舰“塞尔季蒂”号。驱逐舰舰长克鲁伊费尔报告说：“‘巴彦’号的航速可能非常快，因为它很快就追上并超过了我。”之所以能超越“巴彦”号，是因为“塞尔季蒂”号无法达到全速。不久之后，4月2日，舰长报告说，即使达到20节的航速也十分困难，因为制冷管道漏水，而且人手严重不足的司炉工无法满足20节航速下每小时4吨煤的消耗量。然而，显而易见的是，即使驱逐舰的航速只有17-18节，要想迅速超越它，至少需要20节的航速。
此外，根据“巴彦”号舰长维伦的报告，他于早上6点发现了“斯特拉什尼”号，并于6点30分抵达其残骸地点。我估计，在发现驱逐舰时，“巴彦”号与“斯特拉什尼”号之间的距离约为10英里，因为“斯梅利”号在第五个小时初（天已经亮了）发现“斯特拉什尼”号时，距离为7-8英里。然而，驱逐舰的舰桥较低，而巡洋舰的视野则要远得多。半小时内航行10英里，航速只有20节才有可能。
当然，这些信息并不能确凿地证明“巴彦”号在旅顺港的航速与我所描述的一致，但也没有理由怀疑其航速。关于“戴安娜”级巡洋舰未能达到额定航速的记载有很多。第一太平洋舰队几位军官的回忆录和文件中也提到了这一点，但目前没有任何关于“巴彦”号航速的信息会质疑其实际航速。
巴彦号与日本巡洋舰航速的比较
我想立即提请尊敬的读者注意，所有巡洋舰的速度都是在自然推力测试中测得的。
我想指出的是，日清号进入试航时的排水量低于设计排水量——7347吨，而其设计排水量显然为7628吨，甚至可能是7700吨。根据海军部系数重新计算，如果排水量为7628吨，该巡洋舰的航速将达到18,62节。
日清和意大利巡洋舰的速度
如上所述，意大利人在设计加里波第级巡洋舰时，目标是打造防护严密、火力强大的舰艇。当然，这其中必然有所取舍，而牺牲的“取舍”便是速度。
这一方案与这些巡洋舰的设计完美契合。1895年“加里波第”号开工建造时，战列舰的航速通常在自然推进下为16节，在人工推进下为17-18节。“加里波第”级巡洋舰的设计目标是超越这些航速，因此其自然推进航速需达到18节，人工推进航速需达到20节。由此可见，在建造之时，这些意大利战舰完全符合其预期用途。
但意大利人完全低估了科技进步的速度——仅仅几年之后，推进系统的发展就使得战列舰能够依靠自然动力而非人工推进达到18节的航速。这导致战列舰和加里波第级巡洋舰在自然推进下的航速趋于一致。加里波第级巡洋舰只有在特殊情况下，并且只能在短时间内，通过强制启动锅炉才能超越当时的战列舰。
因此，到1897年底，加里波第级装甲巡洋舰已沦为典型的“穷人战列舰”。它们的航速足以与现代战列舰并肩作战，但作为装甲舰队的“快速编队”，更遑论侦察任务，已不再可行。
日新号是同类型巡洋舰的经典之作。如上图所示，在试航中，该舰在自然吃水条件下，低载重航行速度可达18,74节。在其他试航中，锅炉强制运转后，该舰航速达到20,15节，功率输出为14,896马力，但同样是在低载重条件下，其排水量为7,413吨。
正因如此，加里波第级巡洋舰才根本不可能被考虑作为巴彦级巡洋舰的原型。当时，我们的海军将领们正面临着舰队所需现代化巡洋舰严重短缺的问题，而一艘速度堪比战列舰的舰艇根本无法满足这一需求。
顺便一提，同样的情况也适用于“阿萨姆”号的“前身”——装甲巡洋舰“奥希金斯”号，据我所知，它在自然吃水的情况下也只能达到 18 节航速。
关于出云的速度
日本巡洋舰的情况则截然不同。最初，在设计浅间号时，英国人提议建造一艘自然航速18节、人工推进航速20节的战舰。但日本人拒绝了这一提议，并在1896年7月坚持要求未来的浅间级巡洋舰自然航速必须达到20节——而事实证明，他们的坚持完全正确。
英国人满足了客户的要求。“出云”号在自然推进下，使用16,078马力（另有资料显示为15,709马力）的发动机，航速达到了21,74节。根据设计，其航速应为20,75节，发动机功率为14,500马力，但实际发动机性能更佳，因此航速也相应更高。遗憾的是，我未能找到“出云”号（以及其他日本装甲巡洋舰）的测试排水量数据，但其空载排水量应该不会达到数千吨。即使我们假设“出云”号在试航时的排水量只有8,500吨，而不是9,500吨，这艘英国建造的巡洋舰虽然比“巴彦”号更大，发动机功率也更低，但仍然达到了更高的航速。我尤其要强调英国海军设计师的精湛技艺，因为“出云”号的船体线条堪称典范。这一论断仍然有效，并不影响我之后将要写的关于日本巡洋舰的内容。
值得注意的是，不仅是出云号，所有四艘在英国阿姆斯特朗造船厂建造的日本巡洋舰在海试中都表现出色。它们在自然吃水条件下的航速均远超20节。岩手号甚至达到了22,04节！这是一个非常优异的成绩——但前提是这些英国建造的日本巡洋舰能够在日常航行中证明其性能。
但他们并未证实这一点。我没有任何信息表明这些巡洋舰能够以20节的速度持续航行。然而，我确实有证据表明，即使在日本海军将领最需要的时候，第二战列舰队的舰艇也无法达到超过18节的速度。
关于日本巡洋舰在战斗中的速度
众所周知，日本民众对俄罗斯帝国海军符拉迪沃斯托克巡洋舰分遣队（VOD）的行动极为不满。当然，海军中将上村弘之也无意与“俄罗斯”号、“格罗莫博伊”号和“留里克”号等日军舰艇周旋——他的任务是尽快歼灭这支俄军分遣队，然后与东乡平八郎率领的主力部队在旅顺港附近会合。然而，符拉迪沃斯托克巡洋舰分遣队却成功地避免了与日本装甲巡洋舰的正面交锋，并持续了相当长的时间。
1904年6月17日清晨，当H. Kamimura得知VOK的发现时，他自然立即派出巡洋舰前去拦截。关于这次追击的详细经过，我会在另起一期专门介绍符拉迪沃斯托克巡洋舰的系列文章中详述。现在，我先简要概述一下。
双方分遣队于6月18日晚会合，几乎同时发现对方。我方报告称于下午6点20分发现日军舰艇，日军报告称于下午6点35分发现，但考虑到会合地点的时差为12分钟，实际发现时间为下午6点23分。换句话说，双方几乎同时发现了对方。然而，俄军舰艇并未立即识别出敌舰，因此别佐布拉佐夫海军中将又花了10分钟率领部队向神村弘之指挥的日军装甲巡洋舰逼近。
然而，日本人“会晤结束后立即改变航向，驶向60号海峡；他们加快速度，将敌人逼向冲之岛，想要阻挡其航道……显然，敌人起初并不知道我方舰队在海峡中，径直朝同一方向驶去，直到我方舰队迎击时，他们才改变航向，驶向60号海峡，并加快速度，按“俄罗斯号”、“格罗莫博伊号”和“留里克号”的顺序驶离。”
据日方称，他们发现俄军分遣队时距离为22000米。然而，由于我方舰艇未能立即识别敌舰，且航向趋同，双方分遣队之间的距离逐渐缩短。随后，随着俄军巡洋舰转向损失时间和速度，距离继续缩小。
接下来发生了什么？明治官方史书是这样描述的：
甚至在此之前，当我的舰队追上敌舰，准备与其交叉航行时，距离已经逐渐缩短，而且“留里克”号已经远远落后于先头舰艇，目测相距约2000米。但随后两支舰队驶向同一航线，与敌舰的距离几乎没有变化，事实上，落后的“留里克”号似乎已经重新回到了编队中。我方舰队再次加速，但敌舰显然也全速前进，距离并未缩短。
平行追击始于下午6点30分刚过，一直持续到晚上8点左右。此时太阳落山，能见度急剧下降，据日方估计，俄军舰艇当时距离日方13至15公里，几乎完全隐没在视野中。因此，神村号追击俄军巡洋舰约一个半小时，但在此期间，日军始终无法接近俄军舰队，而是以大致相同的速度航行。这是日方的说法。
俄军分遣队以多快的速度行进？
当P.A. 别佐布拉佐夫意识到敌军的兵力后，他转向避开敌人，并将航速提高到18节。但就在他这样做之后，“留里克”号立即开始落后，这被日军察觉，于是他们降低了航速（大约晚上19点），先是降至17节，然后在00点20分降至16节！不过，公平地说，据我方水兵称，分遣队减速后，日军确实开始缓慢追赶，但这只发生在分遣队航速降至19节之后。当他们以17-18节的航速航行时，与日军的距离始终保持不变。
或许日本人根本就没打算追上我们的分遣队——或许他们计划把这项任务留给驱逐舰，驱逐舰的任务是在日落后攻击前沿作战司令部？这种说法不太可能成立，原因如下。
首先，距离日落还有一个多小时，在这段时间里，如果他的速度允许，他可以轻易接近我们的巡洋舰，并尝试击沉至少一艘。对他来说，保持距离毫无意义。
其次，据现代俄罗斯作家（N. Pakhomov、S. Nesolyonny）记载，我方水兵注意到日本巡洋舰烟囱上方有照明弹。俄罗斯号军舰学员G. Kolokolov曾写道：“天色已渐渐暗下来，在我们身后，日本巡洋舰正喷射出阵阵火焰。”
但我对后一种说法有所怀疑，因为我没有原始出处，而且我们的作者对这段引文的表述方式也不同。其中一种表述方式甚至让人误以为那些火焰实际上是日军炮火的齐射，尽管射程遥远，炮弹也远远偏离目标，但日军确实向我们的巡洋舰开火了一段时间。
然而，有一个历史事实：在这场持续一个多小时的比赛中，日本人始终未能缩小差距。他们的航速大约在18节左右，而且如果我们的作者对文件的解读正确，那么即使是这样的速度，也可能是通过强制锅炉运转才达到的。
至于1904年8月1日的朝鲜海峡海战，它并不能反映日本巡洋舰的真实航速。首先，日本巡洋舰切断了符拉迪沃斯托克的海上防空系统；其次，K·P·耶森的旗舰“俄罗斯”号的部分锅炉受损，导致俄军在接近日军以及部分战斗阶段的航速不超过15节。“俄罗斯”号随后加速至17,5节，但18节的航速无疑在神村航母装甲巡洋舰的航速范围之内。
受人尊敬的 A.S. Alexandrov 和 S.A. Balakin 指出，根据英国海军武官的说法，英国建造的巡洋舰“很难长时间保持超过 18 节的速度”。
上村弘之的装甲巡洋舰到底出了什么问题？
我可以推断，日本巡洋舰的实际性能在一定程度上与英国的船舶交付和验收程序有关。以下是戈洛夫中尉在其1905年发表于《海事文集》上的文章《论船舶发动机和锅炉》中对后者的描述：
此前，在英国和所有其他国家一样，只有测试时长被规定，测试结果会根据发动机功率或船舶航速而定；有些测试甚至限制了每马力每小时的煤炭消耗量；其他一切都由发动机制造商自行决定。制造商们自然会利用这一点，在船舶服役期间（无论是战时还是和平时期）都无法模拟的条件下进行验收测试。因此，测试需要招募一支经过专门训练的轮机人员，而且人数不限；使用最新鲜、最优质的燃料；为了确保发动机的耐用性，轴承和其他摩擦部件的间隙被大幅增加，并且不仅要充分润滑，还要大量浇注油和水。当然，设计人员在设计发动机时已经考虑到了这些因素，他们设计的发动机只有在制造商允许的验收试验的特殊条件下才能发挥最大功率。因此，船舶订购时所标明的最高航速是虚构的，在正常航行条件下无法达到。船舶验收后，制造商如果想了解其预期最高航速，还会要求进行进一步试验。
此外，英国飞机设计功率与实际测试功率之间的巨大差异令人震惊。例如，巴彦号装甲巡洋舰的飞机实际功率超出设计功率348马力，即2,11%，而英国飞机的实际功率为1578马力，即10,88%（顺便一提，日清飞机的实际功率为2188马力，即25,74%！）。这些记录很可能是D. Golova文章中所述测试程序的结果。如果是这样，那么采用这种方法设计的飞机虽然在测试中取得了冠军级的成绩，但在日常使用中却可能达不到设计功率也就不足为奇了。
我还可以假设，如果俄罗斯帝国海军部向英国提出为我们的舰队建造一艘“阿萨莫伊德”级战舰，该战舰在自然推进下的速度为 20 节，并且已在俄罗斯的条件下进行了测试，英国人将会拒绝。
发现
总而言之，我们可以得出结论：海军部订购“巴彦”号巡洋舰后，获得了一艘能够作为现代战列舰分队侦察舰的巡洋舰。此外，该舰日航速20节，且能长时间保持这一航速，或许可以认为是勉强够用的。而当时的日本巡洋舰最高航速仅为18节，与俄国“戴安娜”级装甲巡洋舰的航速大致相当。当时的海军官兵和现代海军史爱好者一致认为，后者的航速对于巡洋舰而言是远远不够的。
Продолжениеследует...
附：我上一篇文章的评论中有人提出了一个有趣的观点：如果海军部订购的是加里波第级装甲巡洋舰，但用更轻的贝尔维尔锅炉代替火管锅炉，会怎么样？这样就能提高发动机功率和航速。我想提醒大家，意大利人并没有采纳这个想法。他们建造了两艘这样的巡洋舰，但例如，瓦雷泽号采用贝尔维尔锅炉的推进系统，功率仅比加里波第号高出500马力，而重量却只轻了13吨。
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