展望未来
在二十世纪省城埃夫雷莫夫白桦树和图拉省的绿色橡树林之间掩映的第一年，他激动真正的莎士比亚故事惊讶公民的右前方展开：迈克尔Myasischev，一个富裕的Efremovsky客商的唯一继承人，收到了良好的教育没有记忆的巴黎爱上了Yanina Dudkevich，她是波兰出生的贵族的长女，在年度1863起义被镇压后被驱逐出她的祖国。俄罗斯商人准备他的首都继承人为一个更加辉煌的聚会，因此全心全意地憎恨这位美丽的波兰女孩。 这位贫穷但自豪的贵族并没有理由讨厌俄罗斯人的一切。 很明显，任何婚礼都不会说话。 在没有等待父亲的祝福的情况下，恋人逃往莫斯科，一路上秘密结婚，为此他们在自己的家庭中受到诅咒。
一年后他们回到了家乡，当时在这个家庭和其他家庭中，情绪已经消退了。 几个月后，米哈伊尔和亚尼娜生了第一个孩子。 两个同时出现在孩子们家里的孙子们抱着孙子抱在怀里，最后原谅了那些顽固的孩子。
这么浪漫 故事 在弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米纳西切夫9月出生之前，他是苏联着名的飞机设计师之一，他的思想在同事们的一致意见中提前了几十年......
省男孩
1月份，1913，一个之前接受过家庭教育的男孩，进入了Efremov真正的学校。 明年爆发的第一次世界大战，以及将国家拖入内战混乱的两次革命都阻止了他的学业。
关于中学教育的文件，弗拉基米尔有机会在9月1919的苏联学校接受。 而且不管多么大的年轻人的求知欲，高等教育不得不等待一小：大约一年，他曾作为第一次在办公室“Prodput”会计，然后在市区军事职员。
1920在他的命运中变得至关重要：在8月，出色地通过了入学考试，这位年轻人成为了莫斯科高等技术学院（现为波士顿莫斯科国立技术大学）机械系的学生。 “坚持不懈，有目的，既定，已经完成，意志坚强。 谦虚，收集，聪明，认真。 持续，平静，相当封闭。 一个精力充沛的员工，有一个积极的，一个善良而尽责的同志“ - 这就是2课程的学生Vladimir Myasishchev以工会和Komsomol组织的领导者为特征的方式。 而且这种特征在随后的几年中几乎没有变化。
他的学生年龄下降的时间很饿。 他的父亲在10月1917之后失去了他所有的商店，制造商和其他能够创收的企业，他们在Efremov死亡并需要照顾。 为了以某种方式维持生计，Vladimir Mikhailovich在莫斯科的学校和孤儿院担任数学老师。 事情发生了，汽车在火车站卸下，肩上扛着一袋面粉和糖。
在高级课程中，省级知识贪婪获得了通过更熟练的劳动力谋生的机会：在1924，他获得了空军科学实验机场设计局的绘图员职位。
这种对战飞机的早期介绍在很大程度上决定了未来航空工程师论文主题的选择：Vladimir Myasishchev决定为自己开发的全金属战斗机项目辩护。 而在这个国家战斗舰队的基础由汽车组成的时候，用胶合板覆盖并用特殊浸渍的布覆盖！
Myasishchev的学生主管只是Andrei Nikolaevich Tupolev，他当时是AGOS专业设计局局长（航空，水上航行和试点建设），这些都存在于中央空气动力学研究所。 茹科夫斯基（TsAGI）。 他立即提请注意一个很有前途的年轻人。 弗拉基米尔·米哈伊洛维奇（Vladimir Mikhailovich）成为认证工程师后，就立即向他提供了自己的SKB职位。
因此，自从9月1926开始，Myasishchev的设计活动开始了，后来不仅带给他创造力的快乐和成功的快乐，而且带来了许多失望和失望......
通往天空的棘手道路
我们图波列夫弗拉基米尔来到大队设计师VM Petlyakova，从事设计工作，以创建一个翼ANT-4，第一个出生的苏联轰炸机，发射质量生产指定TB-1后。
不久，一个年轻的工程师，证明有能力自主设计和研究工作，委托多个重要部门 - 新的苏联轰炸机，这是由薄壁镀铬镍管，这在当时是一个伟大的新奇的机身的发展。 由于Myasishchev设计的船体特殊的强度和轻盈，TB-3飞机能够携带10吨炸弹，完全符合红军领导的期望。 在其创作过程中获得的经验被充分用于Maxima Gorky超大空中的设计，Myasishchev和Petlyakov为此创造了独特的翅膀。
在所有这些成功之后，在1934开始时，图波列夫的设计办公室与TsAGI分离成一个独立的组织，在那里创建了六个专门的旅，每个旅都参与了自己飞机的开发。 由Vladimir Mikhailovich Myasishchev率领的是由第一架苏联鱼雷轰炸机建造的。
可根据客户要求的机器 - 空军，本来是要昼夜飞行，包括恶劣天气条件下攀升至高达7000米的高度，有不超过3000公里和高达340公里/小时的速度小于实际飞行距离。 这些都是非常高的性能，考虑到当时最好的苏联双翼战斗机I-15在370 km / h附近挤出了引擎。 但这是一个斗士。 飞机Myasishchev以这样的速度携带1700公斤的鱼雷质量！ 要做到这一点，有一个长度为6,5 m的炸弹舱（约为机身长度的40％）。 世界上没有一辆有翼的汽车有这个。 即使不考虑其他设计要求，如何通过这样的“孔”来确保飞机机身的刚度和强度，没有人知道。
除了Myasishchev。 早在七月1935，工厂经历TsAGI开始他的图纸转化为金属设计，和2 1936六月次试飞员AP Chernavskii提出在天空中的原型T-1。 第一次飞行持续了25分钟并结束：鱼雷轰炸机很容易驾驶，具有良好的稳定性和可控性。 开始计划微调飞机的工作。
7月3，机组人员开始进行另一次试飞，其任务是测量最大速度，并在执行潜水后，以超过最大计算速度15％的速度测试飞机。 但是起飞后7分钟，当2900米的Chernavsky以每分钟260的速度攀升时，汽车开始剧烈摇晃。 飞行员抛弃了汽油并试图将飞机翻译成爬升，以便尽快降低速度。 然而，强烈的震动确实从他的手上撕下了轮子。 意识到鱼雷轰炸机已经失去了作用，机组人员离开了汽车。 及时：几秒钟后，右翼开始折叠起来，T-1坍塌到希姆基火车站附近的树林里......
虽然弗拉基米尔·米哈伊洛维奇和他的团队尽其所能消除了飞机设计中的缺陷并将其带入了连续制造，但它没有进入T-1输送机。 现在很难回答为什么会这样。 也许，此时的空军领导已经作出的鱼雷轰炸机DB-3（IL-4），谁刚刚顺利通过国家测试的远程双引擎版本下注。 没有直接的文件可以说明这种情况。 但事实是：在苏联，专门设计的鱼雷机第一，体现了全系列的先进技术解决方案有战斗使用前景明显且没有类似物，因为越来越不建。
然而，Myasishchev稍后被T-1召回......
在1936，苏联航空迫切需要采用现代军用运输机。 而且由于在我们国家这个主题几乎没有任何发展，由图波列夫领导的一组飞机设计师被委派到美国学习海外经验。 它包括Myasishchev。 除了专业功绩之外，他还拥有许多苏联航空工程师无可争辩的优势 - 他用三种欧洲语言流利地讲英语，法语和波兰语，这是他从小就在父母家里学到的。
在美国，图波列夫提请注意DS-3客机，该飞机在飞行性能方面表现优异，并提出获得生产许可证。 与道格拉斯公司的谈判取得了成功，很快所有的技术文件都在莫斯科。 它应该被翻译成俄语，重新计算从英寸到厘米的所有尺寸，根据生成和再现新图纸所获得的数据，重新计算考虑到苏联工业生产的材料的阻力。 所有这一切都必须尽快完成。
出于这些目的，在4月初1937，Myasishchev的设计团队转变为专业设计局。 它位于Tushino的工厂编号84，致力于新飞机的开发。 到了夏天的中期，第一个型号，实际上是一架新的军用运输机，指定为PS-84，被收集起来并升到天空。 从明年开始，该车开始批量生产......
确实，在航空和第二次世界大战的历史中，它仍然是Lee-2，因此在1940中以Tushino飞机制造厂B. P. Lisunov的总工程师的名字命名。 由于她的“第二任父亲”Vladimir Mikhailovich Myasishchev（如果第一个考虑道格拉斯公司Arthur Raymond的飞机设计师）已经被当时逮捕了......
从监狱到一般
他和他在图波列夫设计局的同事们在第38章开始时被带走了。 创建鱼雷T-1时和商人贵族家庭，他的父亲和长时间停留在巴黎，和他自己访问的美国设计师的诞生，当然，“击毁”：逮捕理由Myasishcheva“主管机构”受够了。
特别是技术局CDB-29 NKVD，现在更被称为“sharashka”，位于莫斯科的大街上收音机，弗拉基米尔来到部门VM Petlyakova，正在开发一种新的俯冲轰炸机，并带领他的设计师翼队。
但在Myasishchev的大脑中，一架新飞机已经诞生，这是一架史无前例的高空高速远程轰炸机。 一下车，根据设计师是有两个紧舱，三个轮子的底盘，远程控制的机载武器，以及最重要的 - 密封的翅膀，它可以用作燃料箱，将显著增加飞行距离。 世界航空中没有这样的东西了！
弗拉基米尔·米哈伊洛维奇在对项目进行了深入思考后，在纸上表达了自己的想法，并将其提交给了中央设计局的管理层。 他们对这个想法很感兴趣。 对于州内的Myasishchev，同样的“sharashka”由一个特殊的设计部门组织，并允许他们参与一个有前途的轰炸机，指定为DVB-102。
当伟大的卫国战争开始时，Myasishchev部门被疏散到鄂木斯克，设计师继续在位于Kulomzeno村的额尔齐斯左岸的当地飞机工厂工作。 在1942开始时，第一架苏联高空轰炸机的原型升空。 他发展了565 km / h的速度，能够在11500 m的高度自由飞行，那些年的战士无法进入，并达到了距离2230公里的目标。
一旦第一次测试的结果报告给莫斯科，斯大林签署的电报就来到了Myasishchev：领导亲自感谢设计师创造了一架独特的飞机。 这意味着自由 - 无论是个人还是创意。 弗拉基米尔·米哈伊洛维奇似乎在等待毛孔以实现他最疯狂的想法。 但命运则另有命令。
12 1月1942在一次飞机失事中杀死了一位长期同事和高级研究员Myasishchev飞机设计师Petlyakov。 在喀山工厂生产PE-2的情况后，出现严重：显着降低轰炸机的质量，“棋子”的率已跌至比设计低得多，他们正日益成为德国战斗机容易受骗。 结果，发布了国防委员会的强大决议，尽快命令恢复飞机的计算特征。 昨天的囚犯Myasishchev被任命负责此事。 在1943开始时，弗拉基米尔·米哈伊洛维奇和他的设计局一起搬到了喀山。
长期以来，飞行员模型DVB-102站在工厂机场，无声地提醒着苏联轰炸机在战后的发展方式。 据说曾经有一名飞往鄂木斯克的飞行员将连续作战飞机排到前面，钦佩这台机器并且非常准确地称它为“睡美人”......
Vladimir Mikhailovich致力于恢复Pe-2的设计特征，同时在其能力飞机上进行了这种独特的深度现代化。 结果，六个月后，Pe-2 I诞生了，能够以5000米的速度达到646 km / h的速度。 与苏联和被俘战士一起训练空战表明，高速Yak-3，Messerschmitt-109和Focke-Wulf-190都无法拦截并有效地攻击这台机器，这台机器还接收了一台远程控制的12,7-mm机枪。在尾巴。
除了这个unicum之外，在Myasishchev的领导下，在喀山创造了另外六个Pe-2的修改 - 从高空战斗机到特殊客机。 一个值得注意的事实是：已经创造了Pe-2 I，弗拉基米尔·米哈伊洛维奇可能要求重新命名汽车，因为在外部相似性的情况下，它是一个全新的模型。 但是，出于对他的朋友和导师V.M. Petlyakov的记忆的尊重，他没有改变这个或随后修改的名称。 真的：一个高尚的人在一切都是高尚的！
19 August 1944 Myasishchev被评为主要通用工程和技术服务部门。 与此同时，飞机行业取得了骄人的成功 - 最稀有的案例！ - 他被授予Suvorov 2-th学位的军事命令，当时并不是所有前进军队前线的指挥官和指挥官。
弗拉基米尔·米哈伊洛维奇的最后一个军事年非常富有成效。 在1944夏天结束时，他创造了一个原型DVB-108，它以700 km / h的速度发展。 与此同时，他参与设计空中巨头DVB-202和DVB-302，能够登上16吨炸弹。 与此同时，远程战斗机护航DIS的实验模型上升到了天空。 而从铅笔设计师已经下了图片和图纸喷气轰炸机RB-17计算他们能够克服3000公里，超过800公里/小时的速度可以达到的。
Myasishchev很清楚他正在开发的飞机没有时间参加战争。 但是，正如天才一样，他非常关注未来......
超长
10月，弗拉基米尔·米哈伊洛维奇1945被授予列宁勋章。 设计师充满了创造性的计划，他被一群志同道合的人组成的高度专业团队所包围，经过多年的努力。 一切都尽可能好。 但生活再次急转直下。
战争结束后，许多从事武器开发的设计办公室开始重新调整用途 - 该行业被转移到和平轨道上。 Myasishchev从喀山转移到莫斯科附近的飞机制造厂之一，而不给予任何实验，产业化基地。 而在二月1946年，解散所有：员工分成的其他飞机设计师团队，以及弗拉基米尔·米哈伊洛维奇被转移到莫斯科飞机设计研究院，在那里，他把飞机制造学院院长的职位和头部飞机制造部门的教学。 另一个人会在他的位置生活和欢乐。 但是Myasishchev想要制造新车并看到它们飞向天空！
当苏联领导人了解到美国人已经开始制造洲际轰炸机时，一切都在一夜之间再次发生变化。 斯大林打电话给图波列夫并想知道是否有可能制造出基于Tu-16的类似飞机，为汽车增加了两个发动机，增加了它的尺寸和重量。 安德烈·尼古拉耶维奇直言不讳地说，现有的发动机无法达到预期的效果 - 无论如何，汽车都无法到达美国。 有必要开发一种全新的飞机。 但他，图波列夫不会承担这一点，因为在苏联飞机制造业的特定发展水平上，这项任务几乎是不可能的。
你必须是一个非常勇敢的人才能说出这样的领导者......
然后斯大林想起了Myasishchev。 24 March 1951由苏联部长理事会关于OKB-23组织的决议发布，该决议由Vladimir Mikhailovich领导。 它还规定，新的高速，超远程轰炸机，实际上所有这一切都已启动，应该准备好在1952的12月进行飞行试验，并由国家委员会 - 1953的5月接受。
最后期限是致命的。 甚至在克里姆林宫也能理解这一点。 为了以某种方式缓解Myasishchev履行政府任务，他获得了无限的权力来选择必要的人员和组织生产基地。 弗拉基米尔·米哈伊洛维奇归还了所有在喀山与他共事的人。 此外，他们还可以获得从1951航空大学毕业的所需数量的工程师。 很显然，Myasishchev采取了最好的措施，在许多飞机制造研究机构和设计局中引起了相当容易理解的抱怨。
但所有这一切使他能够在一年半的时间里制造出有序的轰炸机：1月20 1953，原型M-4首飞！ 汽车的状态测试在指定时间进行。 在1953的第三季度，其图纸已经转移到Tushino飞机工厂开始批量生产，该生产于1月开始在1955进行。 到了这个时候，西方已经知道苏联有一个战略轰炸机：1 May 1954，在红场空中游行期间，巨型M-4，伴随着小型战斗机，在极低的高度航行在惊人的莫斯科人和外国军事人员的头上，这里同样命名为“野牛”。
自1955春天以来，M-4开发速度为950 km / h，能够携带24吨炸弹，并具有8100公里的实用范围，开始流入空军部队。 与此同时，他的创造者继续努力改善他的后代，解决主要任务：如何增加轰炸机的射程？
解决方案结果很简单，一切都很巧妙 - 汽车必须在空中填充，而不会中断飞行！
它仍然需要弄清楚如何在技术上实施它。 而Myasishchev OKB转而开始加油系统并将其引入飞机设计。 与此同时，在空中加油机下对M-4进行了修改。
3月1956，在弗拉基米尔·米哈伊洛维奇领导下建立的空中加油系统顺利通过了飞行试验。 而8今年2月1957 M-4进行了超长距离飞行，两架空中加油，飞行距离相当于地球赤道的一半。 这意味着苏联轰炸机的战斗使用范围几乎是无限的。
为了创建一个洲际轰炸机，OKB-23的总设计师Vladimir M. Myasishchev被授予社会主义劳动英雄称号和1957列宁奖。 设计局被授予列宁勋章，其许多员工获得了订单和奖章。
有两个版本（3 M轰炸机和M4油轮飞机）生产的同一台机器，19世界记录的有效载荷，高度和飞行距离已经确定，已经为苏联空军服务了三十五年。 根据OCB-1989合同，最后一个“野牛”在1年度被放在废金属上。
但他的故事并未就此结束。 在Vladimir Mikhailovich去世后，在Myasishchev OKB的3 M基础上创建了一架独特的重型运输机VM-T Atlant。 共建造了三辆汽车。 一个被转移到TsAGI进行实验工作，另外两个用于将Energia和Buran火箭空间复合体的大尺寸元素从植物运输到拜科努尔航天发射场。 总共有超过1980航班在150中的“Atlants”上飞行。
剪裁的翅膀
但所有这些都将在以后发生。 然后，在1950的中间，Myasishchev毫不犹豫地想到了他的桂冠，他立即开始设计一种能够攀爬到平流层并且发展速度接近声速的轰炸机。 在他的铅笔尖端，M50已经诞生了 - 唯一的苏联轰炸机，不是为现有的，而是为了仍在设计的空中导航设备和武器系统。
在改进“六打”以平衡超音速设计的过程中，Myasishchev开发了一种特殊形式的机翼，然后用于制造超音速Tu-144和Tu-160。 此外，在设计师对飞机进行微调的过程中，这是航空史上的首次小型可控羽毛设计，旨在提高飞机的起飞和着陆特性。
该车采用金属制成，通过了初步飞行试验，并准备投入批量生产。 但是已经在Tushino的空中游行中展示的几乎准备就绪的M-50没有进入系列赛。 时间再次发挥了一个残酷的笑话：苏联设计师在火箭生产方面取得的杰出成就落户于该国领导人心中，不再需要战略轰炸机。
在1960的秋天，Myasishchev的设计局被解散，转移到OKB-52 VN Chelomeya，从事火箭工程。 弗拉基米尔·米哈伊洛维奇本人，为了某种方式照亮他的精神痛苦，被任命为TsAGI的主任。
他并没有隐瞒这个任命的事实，这剥夺了他创造的能力。 但在新职位上，他为改善国内航空工业科学中心的工作做了很多工作。 在Myasishchev的领导下，该研究所建立了一个独特的实验室，用于对先进飞机计划进行全面验证，弗拉基米尔·米哈伊洛维奇亲自监督。
他没有离开设计活动。 在Myasishchev领导下的这些年里，M-17发展了平流层，这是一种高空拦截侦察气球，由美国情报机构定期发射并在相当远的距离内飞到苏联境内。
由于各种原因，这架飞机的首次飞行仅在1980-x开始时进行。 但是现在，在M-17的基础上，建立了一个高空侦察打击综合体，包括在斯摩棱斯克生产的实际M-55侦察机“地球物理学”，以及提供地对地和攻击导弹目标指定的地面指挥和控制点。飞机......
这些年来他们付出了代价，在1970的下半年，弗拉基米尔·米哈伊洛维奇开始逐渐退休，在莫斯科郊外的小屋里度过的时间越来越多。 确实，这位飞机设计师的其他成员非常亲戚：他研究国内外科学文献，接受八种（！）语言的外国期刊，撰写自己的文章，咨询同事，用飞机制造的新想法完成这些工作......
在1978坠落事件发生后，这位神奇人物的心脏停止了。
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