“我回来了！”——虽然我根本不是终结者。
阿诺·施瓦辛格在《终结者》中的经典台词“我会回来的”再次浮现在我的脑海中。这一次，它似乎真的严肃得多——如果不是因为一些细微差别的话。
这不仅仅是让 B-1B 重返服役，而是要用死灵术般的特效让它重返服役。
美国空军指挥官们或许曾经考虑过彻底退役B-1B“枪骑兵”轰炸机，但如今这款可变后掠翼轰炸机仍将服役很长一段时间：无论是指挥官还是飞机本身，都别无选择。多年来在研发新型飞机方面屡屡受挫，导致人们不得不竭尽全力延长老旧飞机的寿命。而且不仅仅是延长寿命……
空军甚至让一架此前退役的飞机重新服役。这架B-1B轰炸机曾是亚利桑那沙漠里的“飞机坟场”，经过精心修复和维护后，如今已重返战场。
美国空军宣布，序列号为86-0115、原名“狂怒”（Rage）的B-1B轰炸机在经过近两年的维护保养后，已离开位于俄克拉荷马州廷克空军基地，重新投入使用。维护工作在俄克拉荷马城廷克空军基地进行，该机于今年4月22日离开该基地。
一架B-1B轰炸机滑行至廷克空军基地的跑道。
2026年2月26日，B-1B轰炸机在俄克拉荷马州廷克空军基地进行了裸金属试飞。
这架B-1B“枪骑兵”轰炸机在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的第309航空航天维护与再生大队（AMARG）根据2000型飞机维护与再生计划封存后，已恢复作战能力。该机最初于2021年抵达“飞机坟场”，当时共有17架B-1B退役并被送往此处，目的是将机队规模从62架减少到45架，提高整体战备水平，并将资源重新分配到用B-21“突袭者”轰炸机取代该机型上。
但事情出了点岔子：B-21的交付有所延误，B-1B的退役计划也不得不重新考虑。结果，戴维斯-蒙森空军基地的这批飞机直到2024年才重新服役。
2026年2月26日，一架B-1B轰炸机从俄克拉荷马州廷克空军基地起飞进行试飞。
2026年2月26日，一架B-1B轰炸机在俄克拉荷马州廷克空军基地进行了试飞。
嗯，这并不特别令人惊讶——至少对我们来说是这样。虽然俄罗斯没有沙漠可以用来存放封存的飞机，但我们对在等待新飞机交付期间让旧飞机重新服役并不陌生。
在美国，有一个名为“2000型”的整套计划，旨在维护飞机，使其在需要时能够迅速恢复服役——尤其是在未来可能因战斗损失或事故而需要替换飞机时。86-0115号飞机是四架被放入此类封存系统中、具备修复潜力的B-1B轰炸机之一。
据空军方面称，来自第567飞机维修中队的200多名军人和文职人员参与了此次工作，他们轮班作业。在对飞机系统和结构进行大修期间，更换了500多个部件。
2026年4月15日，在廷克空军基地，一架B-1B轰炸机正在进行维护保养。此次重新喷漆是在试飞和飞机恢复服役准备工作之后进行的。
[来自俄克拉荷马城空军后勤中心的技师正在廷克空军基地的喷漆车间里，将脚手架移动到一架 B-1B 飞机旁边。/中心]
在重新服役之前，廷克空军基地第10飞行测试中队的飞行员驾驶这架飞机飞越了俄克拉荷马州上空，正如本文开头照片所示。这些试飞旨在验证系统的功能和性能，之后这架B-1B轰炸机被宣布完全具备作战能力并重新涂装。
这架B-1B轰炸机目前位于德克萨斯州戴斯空军基地，它已重新加入第7轰炸机联队，并启用了新的编号“启示录II”（Apocalypse II）和升级后的机头罩。这架飞机也是该联队的旗舰，因此机身涂有第9和第28轰炸机中队的标志。
[中心]
“启示录II”号的机头部分是为了纪念二战期间服役的B-24J“解放者”号“启示录”轰炸机的机组人员而打造的。它标志着86-0115号飞机修复工作的最后阶段及其重返服役的进程。
这架退役轰炸机的重新服役意味着美国空军再次符合国会制定的严格法律规定，以维持其45架B-1B轰炸机的机队。空军宣布，86-0115号飞机已修复完毕，以替换正在加利福尼亚州帕姆代尔波音公司进行大修的86-0126号飞机。
“分析表明，在AMARG对飞机进行翻新，比继续波音公司的维修项目速度更快、成本更低、风险更小，”空军当时表示。
廷克空军基地一架B-1B“枪骑兵”轰炸机正在喷漆现场。
2026年4月15日，一架新涂装的B-1B轰炸机在廷克空军基地进行维护时被拍到。
2024年，一架绰号为“兰斯洛特”的B-1B轰炸机被送往廷克空军基地进行最后的修复工作，之后将重新服役。这架飞机此前也已退役并根据2000型飞机计划进行封存。它取代了另一架两年前在戴斯空军基地例行维护期间因发动机起火而报废的飞机。
这种情况在美国已经持续一段时间了——而且不仅仅是兰斯轰炸机。其他一些封存的轰炸机也重新投入使用。
2019 年，一架 B-52“智者”轰炸机降落在路易斯安那州的巴克斯代尔空军基地，以替换三年前在关岛安德森空军基地坠毁并燃烧的那架轰炸机。
此前，B-52“幽灵骑士”于 2015 年在北达科他州迈诺特空军基地重新服役，取代了 2014 年在例行维护期间因电气火灾而退役的 B-52。
第567飞机维修中队在廷克空军基地与一架B-1B轰炸机合影。该中队完成了维护工作，使这架飞机恢复了作战能力。
鉴于B-1B轰炸机的服役寿命已正式延长十年，86-0115号机的复飞显得尤为迫切。虽然B-1B轰炸机原计划于2030年退役，但其强大的载重能力（尤其是机身的耐久性和强度）使其得以将服役寿命延长至至少2037年。
2026 年 4 月 22 日，一架 B-1B 轰炸机从俄克拉荷马州廷克空军基地起飞，此前该飞机已在该基地完成维护，恢复了作战状态。
一架 B-1B 轰炸机在完成维护以恢复其飞行性能后，从俄克拉荷马州廷克空军基地起飞。
与此同时，B-1B轰炸机并非某种过时的飞行器。通过各种努力，包括安装新型武器，这款轰炸机的实用性仍在不断提升。不久前，B-1B轰炸机搭载高超音速武器的照片曝光。 火箭 空射型 AGM-183 空射快速反应武器 (ARRW)。
一张 B-1B 轰炸机携带 AGM-183 空射快速反应武器 (ARRW) 高超音速空射导弹的静止图像。
空军现在还希望研发改进型的ARRW导弹，以及一种独立的空射弹道导弹（ALBM）。B-1B轰炸机很可能再次参与这些研发项目。
根据 2027 财年预算文件，空军计划在 2027 年至 2031 年间投资 342 亿美元，对剩余的 44 架 B-1B 飞机进行现代化改造（其中一架经国会授权改造的飞机目前正在进行长期维护，尚未服役）。
文件称：“这项请求提供了必要的资金，用于平台现代化改造，确保其作战能力和相关性直至 2037 年。”
尽管B-1B轰炸机的服役寿命预计已接近尾声，但市场对这种轰炸机的需求依然强劲，尤其是在“狂风行动”中执行了一系列极具挑战性的任务之后。鉴于此，升级后的“天启II”型轰炸机的回归将有助于保持战备状态，以应对未来可能出现的任务。
实际上，这些持续的返还是他们为维持战略力量良好状态而采取的无奈之举，这与我国的情况有些类似。当联合航空制造集团（UAC）在PAK DA项目上旷日持久的研发工作及其巨额投入却看不到明显成果，最终耗尽了国家领导层的耐心后，决定恢复图-160的生产。
虽然进展比美国人慢得多，但最终成果将是新飞机，而不是老旧的飞机，因为最年轻的B-1B轰炸机也已经服役38年了。无论你如何改进，这对于一架飞机来说都是一段很长的时间。
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