这种飞机在美国还是第一次出现，它们是特种车辆，有一套专用设备和通讯设备，由KS-135A加油机改装而来，在民用波音707的基础上依次打造。
在1965中，11 KC-135A油轮在发生核攻击时转换为EC-135A转发器平面，用于指挥和控制系统。 在外部，飞机只分配了几个额外的鞭状天线，并且在飞行员机舱上方有一个燃料接收器。 此外，由于飞机必须在放射性污染的条件下运行，因此在加油杆附近的尾端放置了红白条纹 - “危险，辐射”的迹象。 这是对地勤人员的警告：飞机很脏。
在1962中创建的第一个VKP并没有改变油轮，而是专门建造的。 KC-135B（型号717-166）是组合油轮/ VKP。 飞行员驾驶室上方有一个燃油接收器。 在翼的末端，略微远离尖端，在小“挂架”（设备整流罩）上安装了前向长VHF杆鞭状天线，与标准设备顺序的龙骨顶部相同类型。 中心部分上方有一个超低频连接的方形无线电透明天线罩，称为“马鞍天线”，因为它远远类似于马鞍座。 前面有两个小的水滴状整流罩，另一个在后面; 卫星天线位于其中。 在右主起落架前面的整流罩中安装了一个滚筒，一个超低频特殊连接的拖曳线天线从末端的稳定锥体上展开。 她曾与潜水艇潜艇交流。 释放天线，飞机开始形容圆圈; 失速的锥体掉下来，天线几乎垂直悬挂 - 只有在这个位置，信号才会刺穿水柱。
在货舱KC-135B配备了一个柜子，通信中心和住宅楼。 在任何时候，至少有一架这样的飞机在船上配备一名高级指挥官，以确保在美国发生核打击时能够指挥核力量，这可能会使地面指挥所失效。
17 KC-135B就是这样构建的;在10月1964中，除了最后三辆车之外，所有这些都被重命名为EC-135С。 此外，根据EU-135C标准，另外改装了五个晚期系列KC-135A。
原EC-135C系列的最后三辆车改装为EC-135J。 必须要说的是，货舱门的存在使得KC-135的“电子”版本能够相对容易和快速地从一种改装转换为另一种改装，特殊设备是模块化的，位于货舱的前部，操作员的工作场所位于后部。 在外部，EC-135J与原始版本不同，仅在机身顶部增加了七个额外的鞭状天线。
最初，KS-135J作为美国武装部队总司令的飞机，在安德鲁斯基地（马里兰州）运营，直到他们被三架VKP波音E-4A替换。 欧洲和太平洋地区也有选择。
下一步是基于宽体波音747创建这样的飞机。
在1973，美国空军宣布推出先进的空中国家指挥所AABNCP计划，该计划获得了481代码。 该方案设想建立新的飞机战略指挥所，其中有大型工作场所，后来配备了最新的通信和信息处理设备。
该计划规定将几架民用宽体波音 747-200V 飞机改装成 VKP 飞机，指定为 E-4A。 在不同的工作阶段，所需的飞机数量从四架到七架不等（计划拥有三架 VKP KNSh 和四架飞机作为 VKP SAK），但最终决定建造三架 VKP E -4A 和另外一架飞机 - 立即在改进的选项 E-4B 中。 同时，决定随着时间的推移将所有 E-4A 飞机改装为 E-4B 级别。 飞机 - VKP E-4B 专为美国最高政治和军事领导层 - 总统、国防部长和其他决策者而设计。
决定将所有E-4飞机提供给美国军方参谋长委员会，并作为紧急情况下该国最高军事领导人的后备指挥所。
为E-4®飞机开发先进无线电电子设备的主要承包商是E-Systems公司。 开发和供应航空电子设备的承包商是“电子航天系统”，“柯林斯”和RCA公司。
根据481对1973 - 1975计划的工作计划确定“波音”。 三架波音-747-200®客机改装为VKP-KSS飞机。 美国空军将这些序列号分配给飞机：73-1676，73-1677和74-0787。
这些飞机上安装的通信设备和信息处理系统是从前一架飞机借来的 - VKP KNSH EC-135J，从美国空军SAC的作战组成中撤出。 该设备受到保护，不受核爆炸电磁脉冲的影响。
该飞机的工作区域为429,2 m2，大约是EU-135С的三倍。
E-4А客舱分为六个舱室：最高军事领导办公室，两个会议室，KNSH特遣部队的房间，通信中心和休息室。 在飞机的上层甲板上设有飞行室机组人员。
前两架飞机的发电厂由Pratt＆Whitney制造的四个FXDUMX TRDD（JT105D）组成，共用于波音-9-747®改装。 第三辆车配备了由通用电气公司制造的新发动机F200-GE-103（CF100-6E50）。 后来，这些发动机配备了所有型号的E-2型飞机。
第一架E-4飞机的首次飞行发生在7月13 1973。同年12月，该飞机被安置在距离华盛顿不远的安德鲁斯空军基地的VKN 1混合飞机机翼的1中队。 在5月和9月，1974又增加了两架E-4A飞机。
自1982开始以来，根据计划，所有E-4А飞机都已改装为E-4®型号。 该飞机接收了新的电子设备，发动机F103-GE-100（前两辆车）和空对空加油接收器。 在一辆车的重新装备上花了一年时间。 从E-4А转换的第一架E-4®飞机在6月的1中返回了VKP 55-th STRAKr的1983中队，第二架 - 在5月的1984中，第三架在1月的1985中。
E-4B与先前的改进不同之处在于改进的无线电通信设备，用于处理，显示和传输信息的新系统，以及用于位于飞机机身前端的空中加油系统的燃料接收器的可用性。
加油系统的存在使飞机可以连续在空中停留72小时。
该发电厂由四个双回路发动机F103-GE-100组成，最大推力23.625 kgf。 飞机的起飞重量为360 t。最大速度为960 km / h。 实用天花板 - 12.000 m。空中加油的飞行距离达到11.000 km。
主甲板分为六个功能部分：NCA（国家指挥局）工作站、会议室、简报室、操作员工作场所、通讯和娱乐室。 E-4B 机组人员最多可包括 114 人，包括操作员团队、ACC 飞行机组人员、维护、通信和安全团队。 E-4 配备了针对各种核破坏因素的保护 武器包括电磁脉冲。 进气和空调系统中的放射性灰尘过滤系统用于外部空气，用于舱室和隔间的通风。
E-4B配备有VHF AN / ARC-89（V），AN / ARC-150，AN / ARC-164（V），AN / ARC-196和AN / ARC-513无线电台。 此外，还有一个短波站AN / ARC-58和备用系统SDV通信设备与一台功率为200kW的发射机，使用长度约为8 km的拖曳天线。
空中指挥所拥有卫星VHF通信系统AFSATC0M和MILSTAR的无线电台，以及无线电台卫星微波通信AN / ASC-24。 后者旨在用于战略多通道卫星通信系统DSCS-2和DSCS-3。 它以数字形式传输语音，电报信息和数据。 使用的无线电频率范围是7 - 8 GHz。 发射功率 - 11 kW。 直径为24的AN / ASC-91无线电台的抛物面天线安装在飞机机身上部的整流罩下。
在ECPM上安装的E-4B终端设备显示火箭攻击的警告系统。 该机还配备了ALCS发射发射控制系统设备。 该装备的存在允许发射洲际弹道导弹，并直接从飞机上重新定位它们，绕过中间控制点。 与飞机一样，上一代EC-135С的VKP，Е-4В配备了AN / ASQ-121 HARDS设备。
在1982 - 1985中 在E-4®变型中，三架先前制造的E-4А飞机进行了改装。 其中一架VKP KNSH在安德鲁斯空军基地持续作战，处于15状态，准备起飞。
呼叫值班标志 - “守夜人”。 当地战斗任务时，飞机上的作战小组的人数是30人。 飞机的全部容量 - 114人。
除了在地面上执行战斗任务外，E-4飞机还参与了美国总统专机在长途飞行中的护航工作。 美国总统在国外逗留期间，其中一个空中指挥所设在附近的美国空军基地。 在所有这些情况下，VKP 飞机的机组人员的任务是保持总统与美国武装部队指挥中心之间的持续沟通，并在必要时通过 CNS 联合总部的作战小组确保登上空中指挥所，将总统的命令带到武装部队所有必要的指挥和控制机构。
Google Earh卫星图片：E-4 VKP，安德鲁斯空军基地
目前，所有四架 E-4B 飞机继续服役于美国空军。 他们隶属于美国空军作战航空司令部第 1 航空军第 55 航空联队联军第 8 中队。 与冷战结束后军事危险级别的降低有关，机队的战备状态 - 美国武装部队参谋长委员会的 VKP 在一定程度上降低了。 这些飞机解决的任务范围已经扩大。 自 1994 年以来，E-4B，现在在美国被称为 NAOC（国家机载作战中心），除了其主要用途外，还被用作联邦紧急事务管理局 FEMA 行动小组的移动指挥所（联邦紧急事务管理署)，直接在和平时期的紧急地区提供这些小组（实地）的工作。 此外，这些飞机经常被要求为美国国防部执行关键任务操作。
1月2006g。 唐纳德拉姆斯菲尔德宣布整个E-4B车队将被逐步淘汰。 它们可以被两架波音C-32取代，升级到苏共的水平，在核战争，自然灾害和动乱的情况下升级为美国总统。
LTH：
修改 E-4A
翼展，米 59.64
飞机长度，米 70.51
飞机高度，m 19.33
机翼面积，平方米 2
重量，公斤空
配备飞机 148069
最大起飞 364552
内部燃料，公斤 150395
发动机类型 4 涡轮风扇通用电气 F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
推力，kgf 4 x 252.44
最高速度，公里/小时 969
巡航速度，公里/小时 933
实际射程，公里 12601
飞行持续时间，h / min
无需加油 12.0
加油 72.0
实用天花板，米 13715
船员，2-4人
飞机 - ECPM-6B同时执行Looking Glass（ABNCP）和TACAMO程序的功能，适用于美国武装部队的高级军官 - 美国战略司令部战略司令部和其他指挥部。 他们提供与美国战略黑社会的军事控制和通信：洲际弹道导弹的装置，装有SLBM和轰炸机的潜艇，以及美国政治领导人发布的命令转移。
在80的末尾 美国海军已开始使用TASAMO（Take Charge and Move Oul）核潜艇实现其超远程通信系统的现代化。 它最初基于16 EC-130Q中继器飞机，它们被组合成两个空中中队（3和4）。 现代化计划提供了用新型E-130А飞机取代所有EC-6Q飞机，这些飞机被称为爱马仕。 这些飞机是由波音公司根据波音-707-320С滑翔机设计的。
第一架 E-6A 型试验机于 1983 年建成，其飞行试验于 1987 年开始（首飞于 19 月 1988 日进行）。 自 6 年以来，开始向部队交付系列 E-XNUMXA 飞机。 航空 海军，以前是操纵EC-130Q飞机 结果，到1992年 所有旧的直放站飞机都被新的E-6A机器取代，并送往TsOVAT进行维修。 TASAMO直放站飞机的两个中队随后被转移到俄克拉荷马州的廷克空军基地。
Google Earh卫星图片：E-6В飞机，位于Tinker空军基地
在九十年代后半期，美国军方领导层决定停用美国空军BNU-7战略指挥部的美国空军55空军联盟第8翼，该机翼当时仍在VNP的135中队，并将它们的功能转移到E-6В两用飞机上，它打算重新安装所有16个E-6A中继器，当时这些中继器已经改名为Mercury（Mercury）。
转换程序用于从E-6A上卸下从EU-135С飞机上卸下的特殊无线电设备。 因此，应答器飞机将被转换成能够在TASAMO系统内执行其先前功能的两用车辆以及USC空中指挥所和民兵发射控制中心的功能。
E-6A飞机的重新装备由Raytheon E-Systems完成。 在这些飞机的工作过程中拆除了：ADD发射器OG-127; 偶极附加天线OE-159; 用于中继飞机的复杂自动化设备; 语音留言系统; Lilton Omega LTN-211导航系统; 模拟 - 数字飞行控制系统; 天线OE-242。
安装在改装飞机上的新设备包括以下设备：
一套自动化设备飞机-VKP AN / ASC-37;
无线电信道自动切换设备AN / ASC-33（V）DAISS;
发射控制系统ICBM ALCS;
AN / ARC-171（V）3 VHF无线电;
卫星通信系统无线电台M1LSTAR AN / ARC-208（V）2;
AFSATC0M通信系统无线电天线控制设备
VLA AN / ART-54无线电台，包括G-187 / ART-54发射机和0E-456 / ART-54拖曳偶极天线;
GPS卫星导航系统设备包括R-2332 / AR GPS导航接收器FOR和AS-3822 / URN天线单元;
数字飞行控制系统。 升级的航班信息显示系统。
航空电子设备还包括三个接口总线，例如SNS和ADL通信设备使用的“Manchester-2”（MIL-STD-1553B）。 此外，这些轮胎的设计便于将来与将安装在飞机上的电子设备连接。
联合战略司令部E-6的全联盟共产党的第一架现代化飞机于今年十月开始执行战斗任务，以此身份取代原EU-1998С飞机。 通过135，完成了所有16架飞机的转换。 目前，两架E-2002飞机中队都在6美国海军战略战略部门（战略通信部队一号）中合并。
E-6B配备四台通用电气制造的通用电气TRDD F108-CF-100（CFM56-2A-2），最大推力为9980 kgf。 飞机的最大起飞重量为155 t。最大飞行速度为972 km / h。
在海拔12000 m - 825 km / h的巡航飞行速度。 实用天花板 - 12810 m;
战斗任务期间的飞行高度为7600 - 9150 m。没有加油的飞机的飞行距离为12.400 km。
飞行时间：无加油 - 16,5小时; 一次加油 - 32,5小时; 多次加油最多 - 72小时。 在战斗任务区停留1850 km的时间为10 - 11小时。 飞机的机组人员是14人; 飞机上USC总部的运营小组人数为8人。
C-32是美国波音公司在波音757-200型民用客机基础上研制的多用途运输机。
该飞机旨在运送贵宾，包括总统及其随行人员。 第一架飞机是在波音的西雅图19六月1998工厂推出的。 由4飞机生产的总数。 这架飞机能够克服从安德鲁斯空军基地到德国法兰克福市的距离。 美国空军订购的四架波音757-200在1年度进入了89空军基地1998空军基地的XNUMX Squadron。
Google Earh卫星图像：总统的C-32A飞机，安德鲁斯空军基地
这架飞机的设计目的是执行特殊任务 - 美国政府成员的运输。 该飞机取代了VC-9和VC-137，补充了较低范围的VC-25和较小的C-20和C-37C。 最后一个VC-137在1997年被注销，但VC-9的操作仍在继续。 空军发布的规范要求C-32A与民用波音757尽可能统一，但飞机上装有一个全新的机舱内部设计，可以承载所有45乘客。 在C-32A上安装了最新的收音机
具有分类谈判设备的设备，GPS卫星导航系统接收器，空中危险进近预警系统。 这些飞机漆成蓝色和白色，并标有“美利坚合众国”字样。 安德鲁斯空军基地位于华盛顿附近，是贵宾乘客的理想选择。
在苏联，制造类似飞机的工作开始的时间要晚得多。 为了确保在IL-86运输机的基础上在战略层面进行操作控制，IL-1992空中指挥中心（IL-80VKP在86中创建;在某些来源中，该飞机被指定为IL-87，类似于美国VKP波音E-4B）。
初始类型的汽车的选择是由于IL-86的客舱的内部容积很大，足以容纳特殊设备。 其他电子设备位于机身前部上方1,5 m的特殊贴片舱内。 已采取措施保护飞机免受核爆炸的破坏性因素的影响。 除了其他设计特点：缺少窗户（驾驶舱顶篷除外），以及IL-86机身中的通道舱口数量减少。
IL-80飞机的机载设备包括一个卫星通信站。 为了为众多车载电子系统供电，该飞机配备了额外的涡轮发电机。 共建造了四架飞机（它们的尾号为USSR-86146，-86147，-86148和-86149）。 根据一些信息，所有电路板都是8专用空分的独立控制和转发空中中队的一部分。 飞机一直驻扎在Chkalovsky机场。
Google Earh卫星图像：Chkalovsky机场的Il-80飞机
安装设备：
- 由“Flight”公司开发的统一工具集 - Link-2;
- 短波接收天线，在中心部分后面形成两个脊;
- 短波发射天线，由无线电透明天线罩制成;
- 在长度为4000米的电缆上发射出口型超长波的天线。
- 接收龙骨前面的超长波天线;
- 天线继电器连接由机身顶部/底部制成;
- 超短波天线在机身上方/下方制作;
- 战略导弹部队的通信天线在机身的顶部/底部制作;
在2009-10中，进行了Il-86VKP（86147）的定期维护，在此期间对背侧天线布置进行了一些改变。
在1990中间，IL-86ВКП（86146）进行了试飞，在此期间它对ICBM进行了发射控制。 测试被认为是成功的。
同样在 1991 年中，还签署了开发基金综合体“Link-2”的协议。 合同价值达1.1亿卢布。 2005 年，Il-86VKP 飞机开始作为 RF 武装部队空军部队的一部分进行首次密集飞行。 2010-11，主要测试9A9675设备。 可能在这个名字下隐藏了统一的复合体“Link-2”。
所有这种类型的飞机都位于Chkalovsky机场。 由于该飞机是俄罗斯军用设备迄今未分类的样本之一，因此飞机及其运行的信息非常少。 众所周知，IL-86VKP中的至少一个处于全面战斗和技术准备状态，另一个正在进行大修（发动机修理）。
LTH：
IL-80的修饰(IL-86VKP)
臂展，米 48.06
飞机长度，米 59.54
飞机高度，米15.81
机翼面积，平方米 2
重量，kg
正常起飞 208000
发动机型号 4 TVD Kuznetsov NK-86
推力，kgf 4 x 13000
最大巡航速度，km/h 850
实用范围，公里 3600
根据苏联国防部的特别命令，建造了两架 Il-76MD USSR-76450 和 USSR-76451 作为战略空中指挥所 (VKP)，以在地面控制所失效的情况下领导该国的核力量。 该飞机获得了 Il-82 (Il-76VKP) 的编号。
这些机器的一些设备与Il-86VKP飞机统一，也是建立在特殊订单上，另一部分是AEW和A-50飞机。 该飞机的名称为IL-76VKP。
IL-76VKP 的外观非常有特色 - 您不能将它们与任何东西混淆。 与 Il-86VKP 一样，从驾驶舱到中部的整个前机身顶部都被一个带有卫星通信设备的箱形上层建筑占据。
导航舱的玻璃窗采用金属缝制，气象雷达采用改进形式的减少整流罩封闭，但型号为A-50。 与A-50一样，左前门缺失 - 没有登陆飞机需要它。
起落架清洁机构的整流罩也是从A-50借来的 - 它们的前部明显加厚，加宽，并有两个不同尺寸的圆形进气口。 它们包含电子设备，因此APU移动到左底盘的后部，并配备突出的进气口，如A-50。 在前起落架的左侧底盘轮式整流罩上，拉出一个箱形整流罩。
在机翼后面的中心部分平面上，在龙骨前缘的两侧有四个位于菱形的叶状天线 - 两个椭圆形整流罩，如IL-86ВКП。
在货舱门的侧门上有两个巨大的雷达天线，在中间的门上有一个鼓，超低频特殊连接的拖曳线天线从末端的稳定锥体展开。 这个天线长度5 km（！）用于与潜水艇潜水。 鼓位于机身内部;从外面只能看到小型整流罩和半嵌入式锥体。 鼓的安装被迫使底部闪光灯从机身顶端下方的中间舱口移开。
释放天线后，飞机开始描述圆圈。 失速的锥体下降，五公里的天线几乎垂直悬挂。 只有在天线的这个位置，无线电信号才能穿透水柱。
最后，在翼的外部控制台下，带有前向VHF针天线的小椭圆形容器安装在短挂架上。
根据一些数据，双方都是8特殊用途空分的独立控制和接力中队的一部分。 飞机一直驻扎在Chkalovsky机场。
关闭这些机器上的任何其他信息。 这是少数尚未解密的航空设备样本之一。
LTH： IL-82的修饰
翼展，米 50.50
飞机长度，米 46.59
飞机高度，m 14.76
机翼面积，平方米 2
重量，kg
正常起飞 190000
发动机类型 4 涡轮风扇 D-30KP
推力，kgf 4 x 12000
最大
巡航速度，公里/小时 780
实际射程，公里 6800
实用天花板，m 12000
在1956之前，苏联的最高领导人驾驶军用飞机，由空军军官驾驶。 这一传统在今年4月13上被1956中断：根据苏联N496-295C部长理事会的一项法令，苏联国防部免除了运输该国最高官员的义务。
在苏联时期，一个特殊的飞行小组被指派不仅运输党的最高领导和苏联政府，而且还运送对苏联友好国家的首脑和公众人物。 从1959到2009，该航空公司还为船员提供航班，在苏联（俄罗斯）和国外进行定期和包机客运商业航班。
随着苏联解体，其领导人的空中公园发生了变化。 在1993，分离航空分遣队编号235被改造为国家运输公司“俄罗斯”。
在今年十月的2006中，普尔科沃航空公司加入了罗西亚国家运输公司。 合并后的航空公司开始在国家运输公司“俄罗斯”的旗帜下飞行，该航空公司的名称改为联邦国家单一企业“国家运输公司”俄罗斯“。
31 年 2009 月 XNUMX 日，该中队从“俄罗斯”国家海关委员会撤出，隶属于俄罗斯联邦总统的行政部门，仅运送俄罗斯联邦总统命令指定的有限范围内的人员。
在1995中，电路板号为1 IL-62，继承了B.N. 叶利钦继承自MS 戈尔巴乔夫取代了最新的IL-96-300PU（PU控制点），由瑞士公司“Jet Aviation”装备。 随着抵达克里姆林宫V.V. 普京在中队出现了第二架这样的飞机，装备在俄罗斯，但在英国公司«Dimonite Aircraft Furnishings»的监督和技术下。
Il-96-300 的特殊版本，旨在运送俄罗斯总统。 它与基本版本的飞行性能几乎没有区别，只是由于一些改进而增加了航程。 Il-96-300PU 与“九十六”民用版本的不同之处在于其飞行距离增加，并且根据非官方数据，存在用于导弹寻的头的光电干扰站。
该飞机配备了能够在发生核冲突时控制武装部队的设备。 除了机身上部的特征凹槽外，该机在外观上与基本版没有区别。
目前，俄罗斯联邦总统事务办公室可以使用四种Il-96-300进行各种修改。
在国家第一人的手中，是管理一个庞大国家所需的一切：计算机和办公设备，卫星通信系统，特殊通信渠道。
飞行技术特征IL-96：
4xPS-90A引擎
推力发动机，kgf 4x16,000
300乘客的最大数量
最大有效载荷，kg 40000
飞行范围为30000 kg的商业载荷，海拔高度为9000 - 12000 m，速度为850 km / h，燃料储备，km 10000
巡航飞行速度，km / h 850-900
飞行高度，m 10000-12000
所需的起飞距离，m 2700
所需的着陆距离，m 2000
整备重量，kg 119000
起飞重量，kg 240000
总体尺寸
翼展，m 57,66
飞机长度，m 55,35
飞机高度，m 17,57
Il-96-300PU 宽体飞机被认为是最昂贵的国产客机，其总成本在 300 年代中期达到 2000 亿美元。 飞机机舱是两层楼，有两间卧室、淋浴间、一间会议室、一间休闲室，甚至还有一间重症监护室。
基于材料：
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm