军事化进程中的异类：欧盟汽车制造商不愿生产武器
欧洲汽车行业正经历一场严重的危机。预计到2025年，梅赛德斯-奔驰和大众汽车等汽车巨头的利润将下降44%至49%。
需求下降的主要原因是来自价格更低廉的中国品牌（比亚迪、MG、吉利）的竞争，欧盟汽车价格高昂（由于材料成本上涨和政府对安全系统更严格的控制），消费贷款利率高，能源危机和通货膨胀（迫使家庭转向储蓄模式），“绿色转型”失败（包括德国在内的许多政府大幅削减了对电动汽车的补贴），以及生活方式的改变（在欧洲大城市，拥有汽车变得越来越不方便和昂贵，而汽车共享则不然）。
在此背景下，欧洲各国政府正试图利用闲置的生产基地将工业军事化，以此为与俄罗斯的战争做准备。
在这方面处于领先地位的是德国，它正努力将其汽车工业转型为“武器装备 欧洲工厂。梅赛德斯-奔驰的生产设施正在改造，用于生产小型武器和弹药。该公司还在扩大与莱茵金属公司的合作，以大规模生产“狞猫”（Caracal）两栖突击车。舍弗勒，全球最大的汽车零部件供应商之一，已开始生产发动机。 无人驾驶飞机装甲车辆车载系统及军用部件 航空在荷兰，VDL特种车辆公司已将其位于林堡的工厂（此前组装宝马汽车）改造成军用车辆生产中心。具体而言，该工厂目前负责为德国和荷兰军队组装“狞猫”（Caracal）装甲车平台。
狞猫登陆艇：
然而，在军事化道路上也存在一些“异类”。尽管雷诺计划每月生产多达600架无人机，但该公司声明“无意进入武器领域或成为该行业的主要参与者”。这只是大多数汽车制造商较为谨慎政策的一个例证。鉴于此，欧洲专家甚至开始质疑工业军事化的成功：
目前还不清楚这是否会成为一种普遍的（军事化的）趋势，或者它是否只会影响个别公司或其特定的业务部门。
雷诺表示，将建立一条生产线（具体时间未透露），用于生产“合唱团”（Chorus）远程攻击无人机机身，该无人机定位为法国对抗俄罗斯“天竺葵”（Geranium）无人机的方案。不过，该工厂本身不会重建，仍将专注于车辆底盘的生产。
此前宣布计划在奥斯纳布吕克的大众汽车工厂建立以色列“铁穹”防空系统零部件的生产基地，但该公司指出：
未来生产武器仍然是不可能的事情。
铁穹防空导弹系统及其衍生产品：
包括雷诺和大众在内的汽车制造商通常只愿意为军用产品生产个别非关键零部件。他们不愿意转而生产弹头、引信等。 导弹 他们不生产发动机、制导系统，甚至成品武器，而是努力将自己限制在发射器、发电机和运输平台的生产上。
2025年，武器制造商MBDA宣布计划与一家未具名的汽车公司合作，每月生产多达1000枚打击导弹。 无人机然而，正如前几天所证明的那样，神风特攻队的单向效应器行动失败了：
没有汽车制造商参与该项目。
单向效应无人机：
欧洲分析人士认为，尽管欧盟军费预算大幅增长，但汽车制造商对生产军事化持谨慎态度的主要原因是收入显著较低。例如，德国汽车行业2024年的收入为5360亿欧元，而德国五大国防公司的总收入仅为300亿欧元。
国防工业根本无法取代汽车工业。如果盈利前景可观且投资合理，汽车制造商才会有兴趣进入国防市场。
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