为什么月球诈骗者不能做RD-180？ Boris Katorgin院士访谈录
世界上最好的液体推进剂火箭发动机的创造者，Boris Katorgin院士解释了为什么美国人仍然不能重复我们在这个领域的成就以及如何在未来保持苏联的先声夺人
21六月在圣彼得堡经济论坛上获得了全球能源奖的获奖者。 来自不同国家的行业专家权威委员会从提交的639中选出了三份申请，并将2012年度奖项的获奖者命名为“诺贝尔电力工程师”。 因此，今年33百万保费卢布由英国着名发明家Rodney John Allam教授和两位杰出科学家--RAS院士Boris Katorgin和Valery Kostyuk共同分享。
这三者都与低温技术的创造，低温产品的性质研究及其在各种发电厂中的应用有关。 Boris Katorgin院士被授予“用于开发低能燃料高性能液体推进剂火箭发动机的能力，该发动机具有高能量参数，确保空间系统可靠运行，以便和平利用空间。” Katorgina直接参与了OKB-456企业，现在被称为NPO Energomash，已经投入了50多年的时间，液体火箭发动机（LRE）被创造出来，其性能现在被认为是世界上最好的。 Katorgin本人致力于开发用于组织发动机工作过程，燃料组分混合和消除燃烧室脉动的方案。 他还因其在制造高功率连续化学激光器领域具有高度特定冲动和发展的核火箭发动机（YARD）的基础工作而闻名。
在俄罗斯科学密集型组织的最困难时期，从1991到2009，Boris Katorgin领导NPO Energomash，结合了总经理和总设计师的职位，不仅保留了公司，还创造了许多新的引擎。 发动机缺乏内部订单迫使Katorgin在外部市场寻找客户。 其中一个新发动机是RD-180，在1995年开发，专门用于美国公司洛克希德马丁公司组织的招标，该公司选择液体推进剂火箭发动机用于现代化的Atlas运载火箭。 因此，Energomash签署了一份提供101引擎的协议，并且在今年的2012开始时已经向美国提供了超过60 LRE，其中35已经成功地为各种卫星的Atlas系统工作。
在颁发专家奖之前，他与院士Boris Katorgin就液体火箭发动机的发展状况和前景进行了交谈，并了解为什么基于40年前开发的发动机仍被认为具有创新性，而RD-180无法在美国工厂重建。
- 鲍里斯·伊万诺维奇，你在制造国产液体喷气发动机方面究竟有什么优点，现在被认为是世界上最好的？
- 要向非专科医生解释这一点，您可能需要一项特殊技能。 对于LRE，我开发了燃烧室，气体发生器; 总的来说，他领导了发动机本身的创造，以便和平探索外太空。 （在燃烧室中，燃料和氧化剂混合并燃烧，形成一定量的热气体，然后通过喷嘴喷射，产生喷射推进本身;进入同一个燃烧室 - “专家。”）
- 你说的是和平征服太空，虽然很明显所有在非营利组织“Energomash”中制造的几十到十六万吨的发动机主要用于军事目的。
- 我们没有丢弃一颗原子弹，我们没有向导弹上的目标发射一枚核电荷，并感谢上帝。 所有军事发展都进入了一个和平的空间。 我们可以为我们的火箭和太空技术对人类文明发展的巨大贡献感到自豪。 由于宇宙航行，整个技术集群诞生了：空间导航，电信，卫星电视，传感系统。
- 你工作的洲际弹道导弹P-9的引擎，然后形成了我们几乎所有载人计划的基础。
- 在1950-x结束时，我进行了计算和实验工作，以改善RD-111发动机燃烧室的混合，该发动机用于同一火箭。 这项工作的结果仍用于改装的RD-107和RD-108发动机用于相同的联盟号火箭;大约两千次太空飞行，包括所有载人航班，都在他们身上进行。
- 两年前，我采访了你的同事，全球能源的获奖者，Alexander Leontyev院士。 在关于Leontyev本人曾经是公众专家的一次谈话中，他提到了Vitaly Ievlev，他也为我们的航天工业做了很多工作。
- 许多为国防工业工作的学者都被归类 - 这是事实。 现在很多都被解密 - 这也是一个事实。 我非常了解Alexander Ivanovich：他致力于创建各种火箭发动机燃烧室的计算方法和方法。 解决这个技术问题并不容易，特别是当我们开始尽可能地挤压燃料混合物的化学能以获得最大的比冲量时，增加燃烧室内的压力到250气氛。 采用我们最强大的引擎 - RD-170。 使用氧化剂的燃料消耗 - 液氧通过发动机的煤油 - 每秒2,5吨。 其中的热量流量达到每平方米50兆瓦 - 这是巨大的能量。 燃烧室内的温度 - 3,5几千摄氏度。 有必要为燃烧室提供特殊的冷却，以便它可以计算出来并承受热压。 亚历山大·伊万诺维奇就是这么做的，而且，我必须说，他致力于荣耀。 维塔利米哈伊洛维奇伊夫列夫 - 俄罗斯科学院的相应成员，技术科学博士，教授，不幸的是，很早就去世了， - 是一个最广泛的科学家，拥有百科全书的博学。 像Leontyev一样，他在计算高应力热结构的方法上做了很多工作。 他们的工作在某个地方相交，集成在某处，因此，获得了一种优秀的技术，可以计算出任何燃烧室的热密度; 现在，也许正在使用它，任何学生都可以做到。 此外，Vitaly Mikhailovich积极参与核等离子体火箭发动机的开发。 在Energomash做同样事情的那些年里，我们的兴趣交叉了。
- 在我们与Leontyev的对话中，我们谈到了在美国销售能量混合引擎RD-180的主题，Alexander Ivanovich说，在许多方面，这个引擎是在RD-170创建期间进行的开发的结果，在某种意义上一半。 这真的是反向缩放的结果吗？
- 新维度中的任何引擎当然都是新设备。 具有180吨载荷的RD-400实际上比具有170吨重的800 RD小两倍。 在为我们的新安加拉导弹设计的RD-191中，推力为200吨。 这些引擎有什么共同之处？ 所有这些都有一个涡轮泵，但RD-170有四个燃烧室，“美国”RD-180有两个腔室，RD-191有一个。 每台发动机都需要自己的涡轮泵单元 - 因为如果一个四腔RD-170每秒消耗大约2,5吨的燃料，例如，开发了数千千瓦的180涡轮泵，其容量是Arktika原子破冰船反应堆的两倍多，双室RD-180只有一半，1,2吨。 我直接参与了X-Rum-180和RD-191的涡轮泵的开发，同时引领了这些发动机的整体开发。
- 燃烧室意味着所有这些发动机都是相同的，只有它们的数量不同？
- 是的，这是我们的主要成就。 在一个这样的直径仅为380毫米的腔室中，比0,6多一点燃烧每秒的燃料吨数。 毫不夸张地说，这款相机是一种独特的高温设备，带有强大热流的特殊保护带。 保护不仅由于室壁的外部冷却而进行，而且还由于在其上“衬里”燃料薄膜的巧妙方法，其蒸发和冷却壁。 在这个世界上不相同的优秀相机的基础上，我们制造了我们最好的发动机：用于Energia和Zenit的RD-170和RD-171，用于美国地图集的RD-180和用于新俄罗斯火箭的RD-191 “安加拉”。
- 几年前“Angara”应该取代“Proton-M”，但火箭的创造者面临严重问题，第一次飞行试验一再被推迟，该项目似乎继续滑落。
- 真的有问题。 现在已决定在2013发射火箭。 “安加拉”的特点是，基于其通用火箭模块，您可以创建一整套运载火箭，其载荷从2,5到25吨，以基于RD-191通用氧气 - 煤油发动机将货物运送到低近地轨道。 Angara-1有一个发动机，Angara-3有三吨，总载荷为600，Angara-5有超过1000吨的推力，这意味着它可以将更多的货物送入轨道而不是质子。 此外，我们使用环保燃料代替在Proton发动机中燃烧的毒性很大的庚基，燃烧后只剩下水和二氧化碳。
- 在170-s中间创建的相同RD-1970如何仍然是一种创新产品，其技术是否用作新LRE的基础？
- 类似 故事 它发生在第二世界弗拉基米尔Mjasishchev（M系列的远程战略轰炸机，由莫斯科OKB-23 1950-s开发的专家）之后创建的飞机上。 在许多方面，这架飞机比其时间提前了三十年，然后其他飞机制造商借用了其设计元素。 所以这里：在RD-170中有很多新的元素，材料和设计解决方案。 根据我的估计，它们不会在几十年后过时。 这主要是NPO Energomash的创始人和他的总设计师Valentin Petrovich Glushko以及俄罗斯科学院院士Vitaly Petrovich Radovsky的成员的优点，他在Glushko去世后担任该公司的负责人。 （请注意，RD-170在世界上最好的能量和性能特征在很大程度上通过解决Korgin在同一燃烧室中抑制由于反搏分区的高频燃烧不稳定性的问题得到了很大的保证。 - “专家。”）和第一阶段的RD-253发动机火箭载体“质子”？ 早在1965上就采用了它，它是如此完美，到目前为止还没有人超越它。 这就是格鲁什科教导设计的方式 - 在可能的极限和必然高于世界平均水平。 重要的是要记住其他事情：该国投资了其技术未来。 它在苏联怎么样？ 负责太空和火箭的通用工程部特别花费了22在其所有领域的研发预算中所占的百分比，包括推进力。 今天，研究经费的数额要小得多，这说明了很多。
- 这是否意味着这些LRE达到了一定的完美品质，并且半个世纪前发生的事情是，在某种意义上具有化学能源的火箭发动机已经过时了：主要发现是在新一代LRE中进行的，现在我们正在谈论所谓的支持创新？
- 当然不是。 液体火箭发动机需求旺盛，并且需要很长时间，因为没有其他技术能够可靠和经济地将货物从地球升起并将其带入近地轨道。 从生态学的角度来看，它们是安全的，特别是那些从事液氧和煤油工作的生态学。 但对于飞往星星和其他星系LRE的航班，当然完全不合适。 整个metagalaxy的质量为10至56克度。 为了加速LRE至少达到光速的四分之一，你需要一个绝对令人难以置信的燃料量 - 10到3200克，所以即使考虑它也是愚蠢的。 LRE有自己的利基行动引擎。 在液体引擎上，你可以将载体加速到第二个宇宙速度，飞到火星，就是这样。
- 下一阶段 - 核火箭发动机？
- 当然。 我们是否会活到任何阶段都是未知的，并且在苏联时代已经做了很多努力来发展NRE。 现在，在由Anatoly Sazonovich Koroteyev院士领导的Keldysh中心的领导下，正在开发所谓的运输和能源模块。 设计人员得出的结论是，有可能创建一个气压冷却的核反应堆，其压力比苏联低，后者在太空旅行时既可作为发电站，也可作为等离子发动机的能源。 这样的反应堆目前正在NIKIET设计，以N.A. Dollezhal的名字命名，在俄罗斯科学院通信成员Yuri Grigorievich Dragunov的指导下。 该项目还涉及加里宁格勒设计局Fakel，在那里建立了电力推进发动机。 与苏联时代一样，沃罗涅日的化学自动化设计局也不会这样做，因为化学自动化将生产燃气轮机和压缩机，以便通过闭合回路驱动冷却液 - 一种气体混合物。
- 与此同时，我们飞往火箭发动机？
- 当然，我们清楚地看到了这些发动机进一步发展的前景。 有战术任务，长期，没有限制：引入新的，更耐热的涂料，新型复合材料，减少发动机的质量，提高其可靠性，简化控制方案。 可以引入许多元件，以更彻底地控制发动机中发生的零件磨损和其他过程。 有战略任务：例如，用氨或三组分燃料开发液化甲烷和乙炔作为燃料。 NPO“Energomash”正在开发一种三组件引擎。 这种火箭发动机可用作发动机以及第一和第二级。 在第一阶段，它使用发达的成分：氧气，液体煤油，如果加入约5％的氢气，比冲量将显着增加 - 发动机的主要能量特征之一，这意味着您可以向太空发送更多的有效载荷。 在第一阶段，所有煤油都是在加入氢气的情况下生产的，在第二阶段，同一发动机从三组分燃料转换为双组分燃料 - 氢气和氧气。
我们已经创建了一个实验性的发动机，但尺寸很小，只有大约7吨，进行了44测试，在喷嘴，气体发生器，燃烧室中制作了全尺寸混合元件，发现你可以先在三个部件上工作，然后顺利切换到两项。 一切都结束了，实现了高度的燃烧，但是为了更进一步，需要更大的样品，你需要改进机架，以便将我们将在真实发动机中使用的部件引入燃烧室：液态氢和氧，以及煤油。 我认为这是一个非常有前景的方向，也是向前迈出的一大步。 我希望在生活中做点什么。
- 为什么美国人在获得玩RD-180的权利后，多年都无法做到这一点？
- 美国人非常务实。 在1990-x中，在与我们合作的最初阶段，他们意识到在能源领域我们远远领先于他们，我们需要采用这些技术。 例如，我们的RD-170发动机由于具有更大的特定冲量而在一次发射中可以比其最强大的F-1多出2吨，这在当时意味着20已经获得了数百万美元。 他们宣布为他们的“Atlas”赢得了发动机400吨的竞争，赢得了我们的RD-180。 然后美国人认为他们将开始与我们合作，并且在四年内他们将采用我们的技术并自己复制它们。 我马上告诉他们：你将花费超过十亿美元和十年。 四年过去了，他们说：是的，需要六年时间。 多年过去了，他们说：不，我们还需要八年。 十七年过去了，他们没有再生一台发动机。 他们现在只需要支架设备就可以满足这需要数十亿美元的需求。 我们在Energomash拥有可以在压力室中测试相同RD-170发动机的机架，其喷射功率达到27百万千瓦。
- 我听到了 - 27千兆瓦？ 这不仅仅是所有Rosatom核电厂的装机容量。
“二十七千兆瓦是一架相对较快发展的喷气式飞机的动力。 在工作台上进行测试时，喷射能量首先在特殊的水池中熄灭，然后在直径为16米且高度为100米的分散管中熄灭。 要建造一个类似的支架，其中装有能够产生这种动力的发动机，你需要投入大量资金。 美国人现在放弃了这个并拿走了成品。 因此，我们不是在销售原材料，而是一种具有巨大附加值的产品，其中投入了高度智力的工作。 不幸的是，在俄罗斯，这是海外高科技销售量如此之大的罕见例子。 但这证明，如果我们提出正确的问题，我们就能做到很多。
- 鲍里斯·伊万诺维奇，应该做些什么才能不失去苏联火箭发动机建造的可能性？ 可能除了缺乏研发资金外，另一个问题是一个非常痛苦的单人问题？
- 为了留在世界市场，我们必须一直前进，创造新产品。 显然，虽然我们并没有完全被压迫，雷声也没有发生。 但是，国家需要意识到，如果没有新的发展，它将出现在世界市场的郊区，而今天，在这个过渡时期，虽然我们尚未达到正常的资本主义，但它必须首先投资于新的国家。 然后，您可以按照有利于国家和企业的条款转让开发以发布一系列私营公司。 我不相信创造新事物的合理方法是不可能的，没有它们谈论发展和创新是没有用的。
有框架。 我领导莫斯科航空学院的部门，在那里我们准备发动机和lazerschik。 这些家伙很聪明，他们想做他们正在学习的工作，但我们需要给他们一个正常的初始冲动，这样他们就不会像许多人那样离开，为商店里的商品分配编写程序。 要做到这一点，你需要创造一个合适的实验室环境，给予体面的薪水。 建立科学与教育部之间互动的正确结构。 同一个科学院解决了许多与人员培训相关的问题。 事实上，在学院现任成员中，有相应的成员，有许多专家管理高科技企业和研究机构，强大的设计局。 他们直接感兴趣的是让工程，物理和化学领域的必要专家被分配到他们的部门，这样他们不仅可以立即获得专业的大学毕业生，而且可以获得具有一定生活和科学技术经验的现成专家。 一直都是这样：最好的专家出生在教育部门所在的机构和企业中。 在Energomash和NPO Lavochkin，我们管理的是MAI Kometa分公司的部门。 有老镜头可以传达年轻人的经验。 但是剩下的时间很少，而且损失将无法弥补：为了恢复到现在的水平，你将不得不花费比今天维持它所需要的更多的能量。
21六月在圣彼得堡经济论坛上获得了全球能源奖的获奖者。 来自不同国家的行业专家权威委员会从提交的639中选出了三份申请，并将2012年度奖项的获奖者命名为“诺贝尔电力工程师”。 因此，今年33百万保费卢布由英国着名发明家Rodney John Allam教授和两位杰出科学家--RAS院士Boris Katorgin和Valery Kostyuk共同分享。
这三者都与低温技术的创造，低温产品的性质研究及其在各种发电厂中的应用有关。 Boris Katorgin院士被授予“用于开发低能燃料高性能液体推进剂火箭发动机的能力，该发动机具有高能量参数，确保空间系统可靠运行，以便和平利用空间。” Katorgina直接参与了OKB-456企业，现在被称为NPO Energomash，已经投入了50多年的时间，液体火箭发动机（LRE）被创造出来，其性能现在被认为是世界上最好的。 Katorgin本人致力于开发用于组织发动机工作过程，燃料组分混合和消除燃烧室脉动的方案。 他还因其在制造高功率连续化学激光器领域具有高度特定冲动和发展的核火箭发动机（YARD）的基础工作而闻名。
在俄罗斯科学密集型组织的最困难时期，从1991到2009，Boris Katorgin领导NPO Energomash，结合了总经理和总设计师的职位，不仅保留了公司，还创造了许多新的引擎。 发动机缺乏内部订单迫使Katorgin在外部市场寻找客户。 其中一个新发动机是RD-180，在1995年开发，专门用于美国公司洛克希德马丁公司组织的招标，该公司选择液体推进剂火箭发动机用于现代化的Atlas运载火箭。 因此，Energomash签署了一份提供101引擎的协议，并且在今年的2012开始时已经向美国提供了超过60 LRE，其中35已经成功地为各种卫星的Atlas系统工作。
在颁发专家奖之前，他与院士Boris Katorgin就液体火箭发动机的发展状况和前景进行了交谈，并了解为什么基于40年前开发的发动机仍被认为具有创新性，而RD-180无法在美国工厂重建。
- 鲍里斯·伊万诺维奇，你在制造国产液体喷气发动机方面究竟有什么优点，现在被认为是世界上最好的？
- 要向非专科医生解释这一点，您可能需要一项特殊技能。 对于LRE，我开发了燃烧室，气体发生器; 总的来说，他领导了发动机本身的创造，以便和平探索外太空。 （在燃烧室中，燃料和氧化剂混合并燃烧，形成一定量的热气体，然后通过喷嘴喷射，产生喷射推进本身;进入同一个燃烧室 - “专家。”）
- 你说的是和平征服太空，虽然很明显所有在非营利组织“Energomash”中制造的几十到十六万吨的发动机主要用于军事目的。
- 我们没有丢弃一颗原子弹，我们没有向导弹上的目标发射一枚核电荷，并感谢上帝。 所有军事发展都进入了一个和平的空间。 我们可以为我们的火箭和太空技术对人类文明发展的巨大贡献感到自豪。 由于宇宙航行，整个技术集群诞生了：空间导航，电信，卫星电视，传感系统。
- 你工作的洲际弹道导弹P-9的引擎，然后形成了我们几乎所有载人计划的基础。
- 在1950-x结束时，我进行了计算和实验工作，以改善RD-111发动机燃烧室的混合，该发动机用于同一火箭。 这项工作的结果仍用于改装的RD-107和RD-108发动机用于相同的联盟号火箭;大约两千次太空飞行，包括所有载人航班，都在他们身上进行。
- 两年前，我采访了你的同事，全球能源的获奖者，Alexander Leontyev院士。 在关于Leontyev本人曾经是公众专家的一次谈话中，他提到了Vitaly Ievlev，他也为我们的航天工业做了很多工作。
- 许多为国防工业工作的学者都被归类 - 这是事实。 现在很多都被解密 - 这也是一个事实。 我非常了解Alexander Ivanovich：他致力于创建各种火箭发动机燃烧室的计算方法和方法。 解决这个技术问题并不容易，特别是当我们开始尽可能地挤压燃料混合物的化学能以获得最大的比冲量时，增加燃烧室内的压力到250气氛。 采用我们最强大的引擎 - RD-170。 使用氧化剂的燃料消耗 - 液氧通过发动机的煤油 - 每秒2,5吨。 其中的热量流量达到每平方米50兆瓦 - 这是巨大的能量。 燃烧室内的温度 - 3,5几千摄氏度。 有必要为燃烧室提供特殊的冷却，以便它可以计算出来并承受热压。 亚历山大·伊万诺维奇就是这么做的，而且，我必须说，他致力于荣耀。 维塔利米哈伊洛维奇伊夫列夫 - 俄罗斯科学院的相应成员，技术科学博士，教授，不幸的是，很早就去世了， - 是一个最广泛的科学家，拥有百科全书的博学。 像Leontyev一样，他在计算高应力热结构的方法上做了很多工作。 他们的工作在某个地方相交，集成在某处，因此，获得了一种优秀的技术，可以计算出任何燃烧室的热密度; 现在，也许正在使用它，任何学生都可以做到。 此外，Vitaly Mikhailovich积极参与核等离子体火箭发动机的开发。 在Energomash做同样事情的那些年里，我们的兴趣交叉了。
- 在我们与Leontyev的对话中，我们谈到了在美国销售能量混合引擎RD-180的主题，Alexander Ivanovich说，在许多方面，这个引擎是在RD-170创建期间进行的开发的结果，在某种意义上一半。 这真的是反向缩放的结果吗？
- 新维度中的任何引擎当然都是新设备。 具有180吨载荷的RD-400实际上比具有170吨重的800 RD小两倍。 在为我们的新安加拉导弹设计的RD-191中，推力为200吨。 这些引擎有什么共同之处？ 所有这些都有一个涡轮泵，但RD-170有四个燃烧室，“美国”RD-180有两个腔室，RD-191有一个。 每台发动机都需要自己的涡轮泵单元 - 因为如果一个四腔RD-170每秒消耗大约2,5吨的燃料，例如，开发了数千千瓦的180涡轮泵，其容量是Arktika原子破冰船反应堆的两倍多，双室RD-180只有一半，1,2吨。 我直接参与了X-Rum-180和RD-191的涡轮泵的开发，同时引领了这些发动机的整体开发。
- 燃烧室意味着所有这些发动机都是相同的，只有它们的数量不同？
- 是的，这是我们的主要成就。 在一个这样的直径仅为380毫米的腔室中，比0,6多一点燃烧每秒的燃料吨数。 毫不夸张地说，这款相机是一种独特的高温设备，带有强大热流的特殊保护带。 保护不仅由于室壁的外部冷却而进行，而且还由于在其上“衬里”燃料薄膜的巧妙方法，其蒸发和冷却壁。 在这个世界上不相同的优秀相机的基础上，我们制造了我们最好的发动机：用于Energia和Zenit的RD-170和RD-171，用于美国地图集的RD-180和用于新俄罗斯火箭的RD-191 “安加拉”。
- 几年前“Angara”应该取代“Proton-M”，但火箭的创造者面临严重问题，第一次飞行试验一再被推迟，该项目似乎继续滑落。
- 真的有问题。 现在已决定在2013发射火箭。 “安加拉”的特点是，基于其通用火箭模块，您可以创建一整套运载火箭，其载荷从2,5到25吨，以基于RD-191通用氧气 - 煤油发动机将货物运送到低近地轨道。 Angara-1有一个发动机，Angara-3有三吨，总载荷为600，Angara-5有超过1000吨的推力，这意味着它可以将更多的货物送入轨道而不是质子。 此外，我们使用环保燃料代替在Proton发动机中燃烧的毒性很大的庚基，燃烧后只剩下水和二氧化碳。
- 在170-s中间创建的相同RD-1970如何仍然是一种创新产品，其技术是否用作新LRE的基础？
- 类似 故事 它发生在第二世界弗拉基米尔Mjasishchev（M系列的远程战略轰炸机，由莫斯科OKB-23 1950-s开发的专家）之后创建的飞机上。 在许多方面，这架飞机比其时间提前了三十年，然后其他飞机制造商借用了其设计元素。 所以这里：在RD-170中有很多新的元素，材料和设计解决方案。 根据我的估计，它们不会在几十年后过时。 这主要是NPO Energomash的创始人和他的总设计师Valentin Petrovich Glushko以及俄罗斯科学院院士Vitaly Petrovich Radovsky的成员的优点，他在Glushko去世后担任该公司的负责人。 （请注意，RD-170在世界上最好的能量和性能特征在很大程度上通过解决Korgin在同一燃烧室中抑制由于反搏分区的高频燃烧不稳定性的问题得到了很大的保证。 - “专家。”）和第一阶段的RD-253发动机火箭载体“质子”？ 早在1965上就采用了它，它是如此完美，到目前为止还没有人超越它。 这就是格鲁什科教导设计的方式 - 在可能的极限和必然高于世界平均水平。 重要的是要记住其他事情：该国投资了其技术未来。 它在苏联怎么样？ 负责太空和火箭的通用工程部特别花费了22在其所有领域的研发预算中所占的百分比，包括推进力。 今天，研究经费的数额要小得多，这说明了很多。
- 这是否意味着这些LRE达到了一定的完美品质，并且半个世纪前发生的事情是，在某种意义上具有化学能源的火箭发动机已经过时了：主要发现是在新一代LRE中进行的，现在我们正在谈论所谓的支持创新？
- 当然不是。 液体火箭发动机需求旺盛，并且需要很长时间，因为没有其他技术能够可靠和经济地将货物从地球升起并将其带入近地轨道。 从生态学的角度来看，它们是安全的，特别是那些从事液氧和煤油工作的生态学。 但对于飞往星星和其他星系LRE的航班，当然完全不合适。 整个metagalaxy的质量为10至56克度。 为了加速LRE至少达到光速的四分之一，你需要一个绝对令人难以置信的燃料量 - 10到3200克，所以即使考虑它也是愚蠢的。 LRE有自己的利基行动引擎。 在液体引擎上，你可以将载体加速到第二个宇宙速度，飞到火星，就是这样。
- 下一阶段 - 核火箭发动机？
- 当然。 我们是否会活到任何阶段都是未知的，并且在苏联时代已经做了很多努力来发展NRE。 现在，在由Anatoly Sazonovich Koroteyev院士领导的Keldysh中心的领导下，正在开发所谓的运输和能源模块。 设计人员得出的结论是，有可能创建一个气压冷却的核反应堆，其压力比苏联低，后者在太空旅行时既可作为发电站，也可作为等离子发动机的能源。 这样的反应堆目前正在NIKIET设计，以N.A. Dollezhal的名字命名，在俄罗斯科学院通信成员Yuri Grigorievich Dragunov的指导下。 该项目还涉及加里宁格勒设计局Fakel，在那里建立了电力推进发动机。 与苏联时代一样，沃罗涅日的化学自动化设计局也不会这样做，因为化学自动化将生产燃气轮机和压缩机，以便通过闭合回路驱动冷却液 - 一种气体混合物。
- 与此同时，我们飞往火箭发动机？
- 当然，我们清楚地看到了这些发动机进一步发展的前景。 有战术任务，长期，没有限制：引入新的，更耐热的涂料，新型复合材料，减少发动机的质量，提高其可靠性，简化控制方案。 可以引入许多元件，以更彻底地控制发动机中发生的零件磨损和其他过程。 有战略任务：例如，用氨或三组分燃料开发液化甲烷和乙炔作为燃料。 NPO“Energomash”正在开发一种三组件引擎。 这种火箭发动机可用作发动机以及第一和第二级。 在第一阶段，它使用发达的成分：氧气，液体煤油，如果加入约5％的氢气，比冲量将显着增加 - 发动机的主要能量特征之一，这意味着您可以向太空发送更多的有效载荷。 在第一阶段，所有煤油都是在加入氢气的情况下生产的，在第二阶段，同一发动机从三组分燃料转换为双组分燃料 - 氢气和氧气。
我们已经创建了一个实验性的发动机，但尺寸很小，只有大约7吨，进行了44测试，在喷嘴，气体发生器，燃烧室中制作了全尺寸混合元件，发现你可以先在三个部件上工作，然后顺利切换到两项。 一切都结束了，实现了高度的燃烧，但是为了更进一步，需要更大的样品，你需要改进机架，以便将我们将在真实发动机中使用的部件引入燃烧室：液态氢和氧，以及煤油。 我认为这是一个非常有前景的方向，也是向前迈出的一大步。 我希望在生活中做点什么。
- 为什么美国人在获得玩RD-180的权利后，多年都无法做到这一点？
- 美国人非常务实。 在1990-x中，在与我们合作的最初阶段，他们意识到在能源领域我们远远领先于他们，我们需要采用这些技术。 例如，我们的RD-170发动机由于具有更大的特定冲量而在一次发射中可以比其最强大的F-1多出2吨，这在当时意味着20已经获得了数百万美元。 他们宣布为他们的“Atlas”赢得了发动机400吨的竞争，赢得了我们的RD-180。 然后美国人认为他们将开始与我们合作，并且在四年内他们将采用我们的技术并自己复制它们。 我马上告诉他们：你将花费超过十亿美元和十年。 四年过去了，他们说：是的，需要六年时间。 多年过去了，他们说：不，我们还需要八年。 十七年过去了，他们没有再生一台发动机。 他们现在只需要支架设备就可以满足这需要数十亿美元的需求。 我们在Energomash拥有可以在压力室中测试相同RD-170发动机的机架，其喷射功率达到27百万千瓦。
- 我听到了 - 27千兆瓦？ 这不仅仅是所有Rosatom核电厂的装机容量。
“二十七千兆瓦是一架相对较快发展的喷气式飞机的动力。 在工作台上进行测试时，喷射能量首先在特殊的水池中熄灭，然后在直径为16米且高度为100米的分散管中熄灭。 要建造一个类似的支架，其中装有能够产生这种动力的发动机，你需要投入大量资金。 美国人现在放弃了这个并拿走了成品。 因此，我们不是在销售原材料，而是一种具有巨大附加值的产品，其中投入了高度智力的工作。 不幸的是，在俄罗斯，这是海外高科技销售量如此之大的罕见例子。 但这证明，如果我们提出正确的问题，我们就能做到很多。
- 鲍里斯·伊万诺维奇，应该做些什么才能不失去苏联火箭发动机建造的可能性？ 可能除了缺乏研发资金外，另一个问题是一个非常痛苦的单人问题？
- 为了留在世界市场，我们必须一直前进，创造新产品。 显然，虽然我们并没有完全被压迫，雷声也没有发生。 但是，国家需要意识到，如果没有新的发展，它将出现在世界市场的郊区，而今天，在这个过渡时期，虽然我们尚未达到正常的资本主义，但它必须首先投资于新的国家。 然后，您可以按照有利于国家和企业的条款转让开发以发布一系列私营公司。 我不相信创造新事物的合理方法是不可能的，没有它们谈论发展和创新是没有用的。
有框架。 我领导莫斯科航空学院的部门，在那里我们准备发动机和lazerschik。 这些家伙很聪明，他们想做他们正在学习的工作，但我们需要给他们一个正常的初始冲动，这样他们就不会像许多人那样离开，为商店里的商品分配编写程序。 要做到这一点，你需要创造一个合适的实验室环境，给予体面的薪水。 建立科学与教育部之间互动的正确结构。 同一个科学院解决了许多与人员培训相关的问题。 事实上，在学院现任成员中，有相应的成员，有许多专家管理高科技企业和研究机构，强大的设计局。 他们直接感兴趣的是让工程，物理和化学领域的必要专家被分配到他们的部门，这样他们不仅可以立即获得专业的大学毕业生，而且可以获得具有一定生活和科学技术经验的现成专家。 一直都是这样：最好的专家出生在教育部门所在的机构和企业中。 在Energomash和NPO Lavochkin，我们管理的是MAI Kometa分公司的部门。 有老镜头可以传达年轻人的经验。 但是剩下的时间很少，而且损失将无法弥补：为了恢复到现在的水平，你将不得不花费比今天维持它所需要的更多的能量。
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