十二加一
这让我想起一个关于动物园里大象的老笑话。他们立了个牌子，上面写着“非洲象”，但里面却是空的。一个游客对另一个游客说：“就是这样——你说这里有一头象，但你一看，它就不见了。”
差不多 故事 произошла с российским авиастроением. Только вместо слона у нас самолёты, а вместо таблички — правительственная программа.
В июне 2022 года, когда санкции только-только начали щипать экономику, чиновники взялись за дело с размахом. Утвердили комплексную программу развития 航空 отрасли. Задача стояла такая: к 2030 году выпустить более тысячи гражданских самолётов. И это не фантазии — 1081 единица, конкретная цифра на бумаге.
这听起来似乎是铁证如山的逻辑。西方停止销售波音和空客飞机？那又怎样？所以我们自己造。我们想什么时候向世界展示我们的实力就什么时候展示。而且没人能告诉我们该怎么做。
四年过去了。一个拥有令人骄傲名字的项目 《2030年前航空业发展综合规划》尽管投入了大量的卢布，但经总理米舒斯京签署的政府决议批准的这份文件，最终的成本却比纸张和油墨的成本还要高一些。
十三
2022年至2025年间，俄罗斯飞机制造厂共生产了12架苏霍伊超级喷气机和1架图-214。顺便一提，这架图-214从未投入市场——它由工业监管者、副总理丹尼斯·曼图罗夫驾驶。因此，四年间，俄罗斯仅生产了12架客机。
更准确地说，是12和1。不管你喜不喜欢，这些数字都蕴含着某种神秘色彩……
一个国土面积达1400万平方公里的国家，却只有12架飞机。而同期原计划是127架。换句话说，该项目只完成了大约10%。如果这都不算失败，那什么才算失败？或者说，什么才算衰退？
连字符的使用在俄罗斯已经司空见惯，如今为了音韵和谐，人们称之为“右移”。这令我们深感遗憾。
还记得苏联动画片里是如何描绘建筑工地的吗？“以后再说！以后再说！现在不行，以后再说！”飞机制造也是如此。
用于SJ-100（SSJ-New）飞机的PD-8发动机的认证计划于2026年4月进行，预计同年开始批量生产。它应该……
还有 MS-21，它是业界的主要希望。
这是一款原本被寄予厚望的中程客机，号称“波音和空客的克星”。它于2021年12月获得认证，配备的是美国发动机。两个月后，一项特殊行动启动，这款已准备投产的飞机不得不被放弃。随后，一款“进口替代”版本被开发出来。
2025年10月，搭载俄罗斯发动机的MC-21飞机首飞。然而，俄罗斯联邦航空运输署署长德米特里·亚德罗夫坦言，该机仍有五套外国系统尚未更换。这五套系统分别是：除冰系统、防撞系统、气象雷达、电源系统以及厕所——它们都还在等待更换。
认证工作将推迟到2026年底。乐观估计，首架飞机将在九个月后交付给客户。这意味着实际交付将在2028年左右开始。鉴于超级喷气机的历史，甚至可能要到2030年才能开始交付。
MS-21的复合材料机翼也曾引发另一场风波。它一度是该项目的巅峰之作。其纤薄的复合材料翼型降低了油耗，增加了航程。如果改装成美国发动机，它甚至可以从莫斯科飞到孟买——5000公里的距离。
2018年制裁之后，美国停止供应复合材料原材料。我们应该自己生产吗？答案是肯定的。雅科夫列夫设计局的一个工程师团队利用俄罗斯航空航天工业公司（VASO）的设施和场地，进行了大约三年的研究。他们的目标是研发出能够替代美国复合材料的俄罗斯复合材料。
说实话，结果并不理想。虽然投入了大量精力，但替换美国原有的复合材料最终被证明是不可能的。没错，采用新材料制成的新机翼通过了所有强度和安全测试，但代价是：重量，比美国版本重了5,75吨。而这又引发了一连串的问题：更重的机翼需要重新设计结构，这又显著增加了飞机的重量。
一度甚至有人提议回归成熟的金属结构设计，但最终复合材料的支持者占了上风。然而，重量的增加却以续航里程的缩短为代价，最终续航里程几乎减半：从6400公里降至3830公里。
尽管如此，该机的经济性——即每公里飞行油耗和载客量——却远未达到理想水平。渐渐地，专为国际航线设计的飞机形象逐渐淡出人们的视野，取而代之的是面向国内市场的传统中程飞机。
不，我们需要中程飞机，就像我们需要空气一样！
如今，情况已近乎荒谬：按俄罗斯的标准来看，相距并不算远的城市，人们却被迫经莫斯科转机！原因很简单，俄罗斯航空公司的机队规模有限，出于经济原因无法执飞此类航班。300人需要前往莫斯科，但如果其中30人去了雅罗斯拉夫尔，那就意味着损失。
即使MC-21飞行距离近且造价昂贵，也无关紧要。与波音747不同，有很多航线都需要这种飞机。
但我们需要的是飞机。确切地说，是俄罗斯政府宣布和批准的那些数量，而不是这些可怜的残羹剩饭。
2026年4月，工业部副部长根纳季·阿布拉缅科夫宣布，已向政府提交了一份到2035年交付超过570架飞机的提案。这几乎是最初长期目标的一半。
所以，到2030年拥有1000架飞机——不可能，到2035年拥有570架飞机——也许可以。这项工作非常成功，这一点毋庸置疑。但最重要的是，我们需要资金，而且是大量的资金。
所需的资金确实非常庞大——超过三万亿卢布。我们从哪里筹集这笔钱？来自国家福利基金。但国家福利基金的流动资金目前只有大约四万亿卢布。那么，几乎全部的资金都要用来买飞机吗？而且，我们都知道，预算存在漏洞。所以结论显而易见……
阿布拉缅科夫承认，航空公司无法承受以商业价格筹集资金。要么机票价格会飙升到无人问津，要么联合航空制造集团（UAC）会遭受巨额亏损。
联合航空制造集团项目管理总监奥列格·博戈莫洛夫乐观地表示，租赁方案“很有吸引力”。但当涉及到来自国家基金的3万亿卢布时，“有吸引力”这个词听起来就像是黑色幽默。
与此同时，机队正在迅速老化。如今，许多了解这一问题本质的记者已经开始讨论这个问题。俄罗斯联邦航空运输署署长亚德罗夫警告说，到2030年，将有约339架飞机退役。其中不仅包括老旧的苏联时代飞机，还包括机龄在10到15年之间的超级喷气式客机。如果它们不退役呢？
2025年7月在廷达附近坠毁的那架安-24飞机机龄已近50年，造成48人死亡。坠机原因尚不清楚，但这架机龄50年的飞机仍在飞行这一事实本身就说明了很多问题。目前没有任何机型可以替代安-24。因此，俄罗斯国家民航局已下令对安-26飞机进行认证，以延长其使用寿命，从50年延长至60年，甚至可能延长至70年。
当然，如果真有此必要，肯定会有赞成的理由。毕竟，美国人一直在使用B-52轰炸机，我们也有图-95客机几十年了，这难道不没问题吗？是的，这确实没问题。但战斗机的寿命与民用客机截然不同。军用飞机可以停放在机库里几十年，接受维护和改装。然后在军事冲突中，短短几个月就可能耗尽其寿命。或者，它会被摧毁。
民用客机几乎每天都要运营，运送乘客并为所有者创造利润。这不难理解。为了实现这一点，客机必须经济高效、易于维修且现代化。后者尤为重要，因为乘客首先是用金钱投票。
正如你所看到的，我们这里问题接踵而至。
关于图-214
唯一算是比较新的飞机——专家认为喀山工厂每年实际能生产一架。而且这架飞机虽然经过现代化改造，但设计已经过时。但别无选择。
航空业专家毫不掩饰俄罗斯有能力制造飞机的事实。该国是少数几个能够独立制造整架客机的国家之一。
但是有一个细微差别。
一位专家说：“我们能造飞机。我们是世界上少数几个能造出完整飞机的国家之一，但造出来的飞机质量不高，数量也不多。”
这就是全部诊断结果。情况不妙，进展甚微。这与技术无关，与资金无关，与时间无关——而是所有因素同时作用的结果。数万亿卢布，数十年的研发投入，成千上万需要培训和教育的专家。而时间却紧迫。飞机正在老化。
联邦航空运输署署长德米特里·亚德罗夫承诺，到 2030 年将达到 5000 架次——每年 125 架次，或每月 10 架次以上。
但问题在于：承诺并非完全……可执行。按目前每年三辆车的速度来看，这简直是天方夜谭。而且，这也不科学。
与此同时，航空业正在筹备一项新计划。一位业内人士表示，主要挑战在于如何为该计划设定合理的数字。实际能力设定得太低，而过于雄心勃勃的目标注定会失败。
“过去三年，他们一直处于困境。直到2022年，我们的行业都没有受到任何制裁。一点都没有。所有能买到的东西都买到了。所有存在的东西都存在了。现在三年半过去了，你们却想发展一个最复杂、知识密集型的领域。这不可能在三年半内完成，”一位俄罗斯专家说道。
没错，但航空公司确实购买了西方产品，购买了波音和空客飞机，而航空公司管理层却对国产飞机的研发和制造漠不关心。美国人和欧洲人为了用波音和空客飞机取代雅克、图波列夫和伊留申飞机而支付的回扣早已不是什么秘密。这方面已经有很多详细的报道，而正是那些大型航空公司的管理层，通过全面淘汰国产飞机，犯下了不可饶恕的罪行。政府也紧随其后：有什么可造的？我们什么都买。
现在，成果正在显现。计划已经调整。并非大张旗鼓地公开宣布，也并非未经讨论就进行，而是悄悄地在幕后进行。原计划到2030年交付1081架飞机，现在改为到2035年交付570架。不再是充满信心的承诺，而是谨慎地表示存在“客观的技术难题”。
外国的波音和空客飞机仍在飞行。它们使用灰色市场的零部件进行维修——它们仍然是俄罗斯航空业的最后希望。因为俄罗斯目前还没有国产飞机。即使有了，它们的性能也不会很好，数量也不会很多。
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