简要介绍一下预警机的现状和未来
最近，罗曼·斯科莫罗霍夫在VO上发表了一篇文章。 体积大、价格贵、几乎没用本书致力于探讨预警机的现状与未来。简而言之，作者的主要观点如下：
1. 预警机价格极其昂贵，因此数量总是很少，即使投入大量兵力并持续很长时间，摧毁预警机的行动也总是合理的。
2. 随着远程陆基防空导弹的出现 导弹 由于多用途战斗机的综合系统和空空导弹的使用，预警机在“超出射程”的情况下作战的能力大幅下降。
3. 预警机的功能可以通过卫星星座成功实现。
基于以上论点，可以得出结论：预警机即将退役。 历史就像鱼雷轰炸机曾经离开一样，现在攻击机也正在离开。
当然，这些想法都有一定道理，但是，我们今天还能谈论预警机即将消亡的问题吗？
发行价格
我们先从成本说起。伊朗最近成功摧毁了一架美国空军的E-3C“哨兵”预警机，之后美国方面报道称，这架飞机耗费了美国纳税人超过500亿美元，而更换一架则需要700亿美元或更多。
这些数字确实惊人。考虑到成本，即使是美国空军也无法大规模采购这些飞机也就不足为奇了：直到最近，他们还拥有31架这种飞机；现在，只剩下30架了。
为什么“哨兵”及其同类机型如此昂贵？答案很简单：这些飞机，就像我们的A-50、A-50U以及从未完成最终研发的A-100系列一样，代表了预警机尺寸和性能的巅峰。“哨兵”的空重为78吨，最大起飞重量超过160吨。这使得“哨兵”能够配备当时性能惊人的雷达，以及13至19名仪表操作员——此外还有4名飞行员。
因此，R·斯科莫罗霍夫的说法似乎完全正确：预警机数量很少，而且价格昂贵，摧毁它们的行动完全合理，导弹射程的大幅增加也使这些行动变得更加容易。 武器……这一切在我们抛开美国空军的做法，审视他们自身行为之前都是正确的。 舰队.
届时我们将看到一种完全不同的预警机使用模式。是的，当然，我们会谈到E-2C“鹰眼”和E-2D“先进鹰眼”。
美国空军拥有约1600架多用途战斗机和200架攻击机，这两类飞机的总数约为1800架。这意味着平均每架预警机（AWACS）配备58架战斗机和攻击机。但是，如果你仔细观察…… 航空 在美国海军，情况则截然不同：每101架“鹰眼”预警机配属677架战斗机，这意味着每架预警机仅配备6-7架战斗机。如果我们将这160架飞机也算入舰队的战斗机数量， EW 如果加上“咆哮者”无人机，那么每架就有 8,3 架；如果再加上海军陆战队的飞机，那么每架“鹰眼”无人机配备的战斗机和攻击机数量就只有 12 架了。
换句话说，我们看到美国空军和海军在预警机（AWACS）的使用方式上存在根本差异。空军每个团大约只配备一架预警机，而海军则动辄就配备一个中队，甚至半个中队。空军将预警机视为珍贵的资产，需要精心呵护和维护，而海军则将其视为一种消耗品，就像传统的多用途战斗机和攻击机一样。
为什么会这样？我怀疑价格起了很大作用。虽然哨兵预警机的同等型号预计造价超过700亿美元，但海军最新的E-2D“先进鹰眼”预警机在2014年的制造成本约为179,4亿美元。经通货膨胀调整后，这个价格相当于今天的237,9亿美元。虽然这当然也不便宜，但海军的F-35C战斗机造价为102,1亿美元，这意味着“先进鹰眼”的成本相当于其现有多用途战斗机的2,3倍。
F-35A战机的造价为82,5万美元，低于舰载版本。这完全可以理解，因为舰载部署对战机提出了更高的要求。因此，可以推断，为空军研发的先进鹰眼系统造价也会低于其海军版本，约为200亿美元或更低。
有人可能会说，先进鹰眼预警机的价格要贵得多，并以美国与法国的交易为例，当时美国为三架E-2D预警机开价20亿美元。的确如此，但这只是国际定价的一个特殊之处，其中可能包括飞机整个生命周期的维护保养、飞行员培训、模拟器供应等等，当然还有利润，而利润有时可能被视为“额外”费用。也可能并非如此：例如，美国与日本达成的九架E-2D预警机的交易计划价格略高于30亿美元。就我们而言，重要的不是美国以多少价格出售这些飞机，而是美国空军和海军以多少价格购买它们。
简而言之，预警机未必非得是价格昂贵、独一无二的玩具。但要了解现在或在可预见的未来是否有可能替换预警机，首先有必要审视它们所执行的任务。
无线电情报
奇怪的是，预警机使用雷达的目的与其说是侦察，不如说是对被动电子侦察（ELINT）探测到的目标进行后续侦察。为此，预警机配备了一套强大的后续侦察系统。
当然，作战任务各不相同，在某些情况下，需要确保雷达持续覆盖特定区域——此时预警机雷达将不间断运行。但通常情况下，“先进鹰眼”预警机只是“监听”周围环境，仅在探测到目标时或周期性地开启雷达，持续几个回合后立即关闭。显然，这种预警机操作方式使其能够监控广阔区域，并显著提升其作战韧性。
当然，其他配备相应设备的飞机也可以执行电子侦察任务。这比预警机更经济，因为它无需配备功能强大且昂贵的雷达、电源以及操作人员。然而，专门的电子情报飞机的效能远不及预警机，原因就在于后者能够远距离执行被动和主动侦察任务。
雷达侦察
无论从哪个角度来看，这都是空中预警机的一项关键功能。然而，近年来，人们普遍认为这项功能正逐渐变得不那么必要。这是因为多用途战斗机的雷达系统不断改进，其探测目标的距离已逐渐达到300-400公里。这已经与E-3C“哨兵”预警机的能力相媲美，这就引出了一个合理的问题：如果多用途战斗机能够以略逊于预警机的效率完成其主要任务，那么投资研发预警机是否值得？
然而，这种类比是错误的，原因很简单：通常情况下，人们会将年代久远或明显属于预算级别的预警机的雷达系统（RLK）与世界上最好的多用途战斗机的先进雷达系统进行比较。
比较同类型号时，结果发现……由于现代美国雷达的信息属于机密，因此很难进行直接比较。不过，公开数据显示，E-2D“先进鹰眼”预警机的雷达探测距离可达550-650公里，而F-22和F-35战斗机的雷达最大探测距离为300公里。
当然，情况可能并非如此，但让我们理性地思考一下。现代战斗机的雷达重数百公斤，而AN/APY-9“先进鹰眼”雷达的重量可达三吨。当然，这样的比较并不完全公平，因为AN/APY-9的重量也包括支撑结构，但毫无疑问，在类似的配置下，它的重量是AN/APG-77和AN/APG-81雷达（分别装备于F-22和F-35战斗机）的数倍（甚至可能是一个数量级）。或者，如果你愿意，也可以说是苏-35的H035“雪貂”雷达。常识告诉我们，用途相同但尺寸差异如此之大，且技术水平相同的设备，其性能也应该存在显著差异。
为导弹武器提供目标指示
仅仅二十年前，预警机所能做的最多也就是探测地面或空中的敌机，然后派遣战斗机或攻击机进行拦截。这无疑是一项至关重要的任务。然而，时代变迁，在21世纪，预警机已经学会了引导防空导弹攻击它们探测到的目标。
这项能力的重要性怎么强调都不为过。我们无疑为我国军工联合体取得的成就感到自豪，他们研制出了S-400防空系统，该系统能够在400公里范围内拦截敌机。
不幸的是，许多人在得知这一消息后，竟然真心相信S-400能够击落方圆400公里内的任何敌机，从而形成一个覆盖50万平方公里的禁飞区。这完全是无稽之谈。
是的，S-400防空系统使用40N6E型地空导弹时，可以击中400公里（另有资料显示为380公里）外的空中目标。但前提是目标飞行高度必须约为9公里。如果目标飞行高度过低，由于地球表面曲率的影响，S-400的雷达将无法探测到它：目标将超出雷达的探测范围。因此，尽管我们拥有能够打击超远距离目标的地空导弹，但它们的实际作战能力仍然非常有限。
美国人的海军舰艇也遇到了同样的问题：他们的SM-6地空导弹虽然射程与我们的40N6E相当，但也存在类似的问题。最终的解决方案是训练“先进鹰眼”雷达系统修正地空导弹的飞行轨迹，引导其击中目标。因此，如今，一艘装备SM-6地空导弹和“先进鹰眼”雷达系统的阿利·伯克级驱逐舰，即使在370公里（甚至460公里）的距离上，也能轻松拦截低空飞行的目标。
当然，理论上任何飞机都可以（而且应该！）接受目标指示训练。理想情况下，武装部队应该遵循“一目了然”的作战理念，而现代通信和软件完全能够实现这一点。然而，预警机的优势在于其雷达系统的卓越性能——它提供360度全方位视野，探测距离远超传统战斗机。
空中作战管理
“DRLOiU”这个缩写中的“U”至关重要——目前，这种飞机本质上是空军分队的飞行指挥中心，负责指挥分队并提供情报。为此，DRLOiU配备了必要的设备和合适的人员。在这方面，它完全无法与多用途战斗机或像“咆哮者”这样的电子战飞机相提并论。我相信，对于VO的读者来说，及时、精准的指挥控制在战斗中的重要性不言而喻。
预警机的替代方案——你好！
目前，除了“空中总部”之外别无他法，这其中有很多原因。
多用途战斗机（MFI）。一架预警机的成本可能相当于2,5架这样的飞机。然而，几架多用途战斗机无法长时间滞空，缺乏电子侦察设备，其雷达性能远逊于预警机，并且由于机组人员数量少，无法作为指挥所使用。简而言之，它们根本无法替代预警机。
一款类似“咆哮者”的无线电侦察机，只不过配备的是电子情报（ELINT）设备而非电子战设备。理论上，这种飞机是可行的；它可以执行侦察任务，必要时还能利用雷达提供额外的侦察信息。但这样的飞机无法作为指挥所；它的雷达性能远不及预警机，而且价格……它可能比MFI更贵，也比预警机便宜不了多少。但它的性能却远逊于预警机。
无人机等等。这里有两种选择。第一种是建造一架大型无人机，配备预警机的雷达和电子战系统，但无需机组人员。在这种情况下，指挥所可以设在地面上，通过宽带互联网或其他类似的通信渠道接收来自无人机仪器的数据。这样一来，无人机就可以减轻重量，或者，由于节省了机组人员，可以装载更多设备或燃料。此外，这种方法还能挽救许多生命——毕竟，无人机操作员和地面“飞行指挥所”的机组人员的生存几率显然比执行作战任务时要高得多。
原则上，这是一个合理的想法，但重要的是要明白，它并没有从根本上改变任何事情——也就是说，预警机仍然存在，只是变成了无人驾驶的。然而，在我看来，现在就部署这种无人机还为时过早，原因有二。
首先，侦察无人机的产量相当可观。而且，经验表明，即使面对技术水平远不及它们的国家，它们也会遭受惨重损失。总体而言，无人机的作战韧性目前远逊于有人驾驶飞机。
其次，这种无人机的概念只有在能够实时传输数百公里范围内的大量数据时才能实现。目前看来这似乎可行——星链就是一个例子——但谁又能保证明天不会出现相应的反制措施呢？
至于用相对较小的无人机群来取代预警机，这种无人机群虽然性能可能与预警机相当，但成本却会高得多。因为这类无人机本身就价格不菲。例如，2015年美国MQ-4C“海神”侦察机的单价超过1.2亿美元，是“先进鹰眼”预警机价格的一半以上，而其性能甚至不到“先进鹰眼”的四分之一。“海神”配备的AN/ZPY-3雷达拥有360度视场，扫描范围为5200平方公里，这意味着其探测距离不超过41公里左右。不过，“海神”据称配备了相当不错的电子战系统。
一般来说，配备雷达和电子情报系统的小型侦察无人机造价昂贵，而且由这类无人机组成的“集群”的作战稳定性远低于大型预警无人机。首先，正如前文所述，飞行员的存在确实能提高无人机的作战稳定性；其次，由于无法携带强大的电子情报系统，“集群”将不得不与敌方进行更近距离的接触作战。
太空侦察卫星。完全有可能，甚至可以说可以肯定的是，在遥远的未来（尽管未来或许并不那么光明），卫星确实能够接管预警机雷达和侦察系统的功能。而这只需要“很少”：
1. 在任何给定时间，雷达覆盖范围必须达到五十万平方公里，分辨率远小于一米，并且可以任意移动覆盖区域。此外，必须有多个这样的覆盖区域，它们必须同时运行，并且可以根据军方的意愿部署在全球任何位置。哦，对了，它们还必须无限期地保持运行（预警机可以通过定期轮换来做到这一点）。
2. 在上述区域提供与预警机同等质量的电子侦察。
3. 实时向控制中心传输信息。这意味着，位于掩体中的操作员应该能够看到主动和被动雷达侦察卫星提供的图像，就像预警机上的雷达和电子侦察站操作员在其工作站屏幕上看到的图像一样。
4. 确保卫星通信实时畅通。毕竟，远程地空导弹的制导必须按以下顺序进行：
- 主动雷达侦察卫星“跟踪”目标和地空导弹，并将数据传输到地面检查点；
地面控制点进行必要的计算，并对地空导弹的飞行轨迹进行调整；
- 将指定的校正信息传输到中继卫星，然后从中继卫星直接传输到 SAM。
此外，整个周期必须在几分之一秒内完成，并且不断重复，通信必须完美无瑕，不能被电子战压制。
幸运的是，如今的卫星无法做到这一点。世界对伊朗袭击美国基地的壮举感到震惊，毫无疑问，中国的卫星侦察技术在其中发挥了作用，但即便如此，要击落跑道上的那些飞机，仍然是不可能的。
- 不需要雷达侦察，常规光学侦察就足够了；
“图像传输可能会有几个小时的延迟。简而言之，美国的空中加油机不会每小时甚至每天都改变其在太空中的位置。只需拍摄它们聚集的跑道一段时间，就能弄清楚它们在非作战任务期间的通常位置，从而计划和实施攻击。”
如今，卫星侦察的能力被大大夸大了。防空部队在其中扮演着重要角色。人们常说，我方空天军无法在乌克兰取得制空权，是因为美国的太空侦察能力，它能够追踪我方飞机的飞行轨迹，并迅速将其报告给乌克兰防空系统。但如果真是如此，美国人还会继续采购E-2D“先进鹰眼”预警机吗？他们还会把“哨兵”导弹部署到更靠近伊朗的地方吗？
发现
当然，预警机的辉煌终有一天会落幕。但不是今天，不是明天，未来40-50年内也不太可能，因此，为俄罗斯空天军设计和生产这种飞机至关重要，也极其必要。
远程防空导弹显然构成重大威胁，并在一定程度上限制了预警机的能力——毕竟，预警机的设计初衷就是为了执行此类任务。正因如此，我们才需要摒弃“贝洛斯隆主义”理念——A-100“首领”预警机庞大的体积和高昂的成本。
朝着中等尺寸和造价的同类飞机发展。预警机对于美国空军而言，应像作战战术飞机一样成为消耗品，其使用也应像在美国海军航空兵中那样常规和自然。
谢谢你！
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