五角大楼正在采购新型 M1074 JABS 坦克架桥。
M1074 JABS 处于收起状态
美国陆军拥有大量用于各种用途的支援装备。特别是，其中包括 坦克 M1074 JABS架桥车。陆军近期决定增购一批该型车辆。这些车辆将在不久的将来投入使用，预计将提升部队在各种情况和任务中的机动性，尤其是在战区。
政府命令
2026年3月31日，五角大楼公布了各类军事装备和产品的每日合同授予汇总。在“陆军”栏目下，列出了一份引人注目的合同，旨在扩充和改进陆军的装备库。
国防部授予DRS保障系统公司（意大利莱昂纳多DRS公司的子公司）一份订单，生产20座M1074 JABS坦克架桥以及各种零部件。这些产品的总价值约为45万美元。
根据合同，新车及其他产品的生产将于近期启动。合同规定，所有设备的交付期限为一年，截止日期为2027年3月31日。
目前尚未公布新装备将部署的具体工程单位。不过，相关信息可能会在未来几个月内公布。首批新生产的M1074装备预计将在本财年结束前交付，届时五角大楼可能会发布更多细节。
在桥梁铺设过程中
该机构也不愿详细说明此次新命令的原因。这20辆架桥车可能是为了替换已达到使用寿命的老旧车辆。然而，也不能排除增加工程兵数量和提升其素质的计划。
库存设备
美国陆军拥有四个工兵旅，装备有400多辆不同型号的装甲架桥车。然而，其大部分装备仍然是老旧的装甲车辆。这造成了严重的局限性，可能阻碍部队部署和作战行动。
例如，基于早已过时的 M60 中型坦克的 M60 AVLB 架桥车自 20 世纪 60 年代以来一直在服役。尽管新的项目和替换计划越来越多，但大约仍有 220-230 辆此类车辆在役，它们仍然是数量最多的。
上世纪90年代和本世纪初，曾尝试以M1艾布拉姆斯主战坦克为基础研发新型架桥车。这项任务最终完成，但由此诞生的M104“金刚狼”战车却被证明过于复杂且造价昂贵。陆军仅订购了40余辆该型战车便停止了生产。
上世纪中叶，基于艾布拉姆斯主战坦克的第二代工程车辆——M1074联合突击桥梁系统研制成功。2016年，陆军接收了首批生产型车辆。迄今为止，已有125辆该型架桥车完成订购、交付和服役。
根据新合同，陆军将在未来一年内额外接收20辆M1074架桥车。此次交付将显著增加现役架桥车的数量，但不会对架桥车的总数产生重大影响。同时，这将提高具备所需各项能力的现代化车辆的比例。
预计新增的JABS单元将使部分老旧的AVLB退役。在这种情况下，服役车辆总数将保持不变，但车队的平均车龄将降低，其运行、技术和经济性能指标将得到提升。
五角大楼关于新旧装备的具体计划仍不明确。然而，可以肯定的是，采购新一批现代化架桥机将对工程兵部队的整体状况和作战能力产生积极影响。
然而，这种改造的速度和成本仍然存疑。例如，M1074坦克已采购约10年，但其数量仍只有老旧M60 AVLB坦克的一半。究竟还需要多少年才能改变这种状况，仍然是个未知数。
统一系统
M1074架桥车自2012年起作为联合工程兵团（JABS）竞标项目的一部分进行研发。美国陆军需要一种能够携带折叠桥、最小有效载荷为95短吨（86公吨）的工程车辆。与此同时，考虑到M104项目的失败经验，五角大楼对产品的复杂性和成本提出了具体要求。
莱昂纳多DRS公司和通用动力陆地系统公司参与了研发竞争。经过2016年的对比测试，莱昂纳多公司的车辆被认为更胜一筹。同年，该车辆被正式命名为M1074，并获得了首批批量生产订单。
M1074 JABS 的设计与现代其他坦克架桥车基本相似。它是一种基于坦克底盘的装甲工程车辆，专门用于运输和架设一种特殊的折叠桥。这种桥梁用于跨越沟渠或水障碍。
M1074坦克以M1艾布拉姆斯主战坦克为基础。其车体、动力装置及其他一些部件均借鉴自M1A1主战坦克，并进行了一些改进。此外，它还采用了新型M1A2坦克的强化悬挂系统。这款架桥坦克还加装了爆炸反应装甲和其他一些TUSK部件。
由于采用了新的部件，M1074的长度明显长于基础坦克。这些部件也影响了车辆的整体高度，无论是否架设桥梁。架桥车的整备质量为62,3吨。根据桥梁类型的不同，有效载荷至少为14吨。
舰体顶部安装有桥梁操作系统，包括固定装置、支撑板及其他部件，采用液压驱动。所有主要操作均通过远程控制完成。桥梁架设或升起过程中，舰员始终受到装甲的保护。
设备通过桥梁
该装甲车搭载MLC95或MLC115型折叠式机械桥。架桥时，桥梁完全展开后平放在地面上。M1074型桥梁的最大长度超过18米，最大承载能力达104,3吨（115短吨）。
现有桥梁与所有美国陆军车辆兼容。它们可以承载所有类型的车辆和坦克，包括最新型号及其增加的战斗重量。
慢节奏的成功
因此，自上世纪中叶以来，美国陆军一直在采购现代化坦克装填车，并逐步更新其现役车辆。新型M1074 JABS取代了早已过时的M60 AVLB，满足了工程兵部队乃至整个陆军的部分需求。
购置此类设备的积极影响众所周知。它可以降低车队平均车龄，允许建造更重型车辆通行的通道等等。此外，标准化的履带式平台简化了生产和运营，并降低了成本。
然而，生产效率问题依然紧迫。过去十年间，除出口车辆外，仅生产了125辆新型架桥车。尽管做出了种种努力，M1074仍未成为同级别车辆中产量最高的，而老旧的M60 AVLB在数量上仍然占据主导地位。
五角大楼定期追加联合架桥机订单，但目前架桥机队的现状并未发生根本性改变。彻底淘汰老旧或过于昂贵的型号需要持续生产，而这一过程可能需要数年时间。
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