稀有T-34：德意志国防军的梦想
坦克 эти, по правде говоря, не нравились никому.
这些车辆太高、太慢、太不可靠，与常见的德军车辆格格不入。但在德意志国防军看来，丢弃缴获的车辆远比用它们作战罪过更大。
长途跋涉横跨欧洲，疲惫不堪，身体沉重。 Char B1之二 被迫再次投入战斗。
这一切再次提醒我们，德国人是多么精于算计、节俭。
法国战败后，他们缴获了161辆B1 bis坦克，这些坦克的状况参差不齐。从整个战争的角度来看，这不过是沧海一粟。然而，即使是这批“羊角面包”（指战斗力较弱的坦克），最终也在东线被彻底摧毁。
德国人仔细检查了每一辆缴获的坦克，并将它们重新投入使用。短短几个月内，一些坦克就被改装成了自行火炮和火焰喷射器。
敌人如同囤积癖患者般执着地从欧洲各地搜罗装备。尽管运输路途遥远，装备结构简陋，且极不适应东线战场的严苛环境，但这些都无法阻止德国人将这些战利品改装成作战车辆。
在此期间，他们沿着遍布数千辆被遗弃的苏联坦克的道路行进，这些坦克都已损坏。可以理解，老旧的T-26坦克并没有给任何人留下深刻印象。但在这些被遗弃的车辆中，却发现了大量的T-34坦克。
根据现有数据，情况相当严峻：截至6月22日，约有1000辆T-34坦克在战争初期几个月内损失殆尽。从7月到12月，又生产了1800辆T-34坦克——其中大部分也未能坚持到年底。
到 1941 年底，红军（包括所有军区、现役部队和最高统帅部预备队）大约还剩下 800 辆中型坦克。
1942年，T-34坦克的产量超过12500辆。
到 1942 年底，苏联红军拥有 7600 辆中型坦克，其中包括缴获的和租借法案提供的型号。
因此，1941年至1942年期间T-34坦克的不可挽回损失约为 8台。
相当一部分装备仍留在敌占区。人们普遍认为，这些坦克中有很多完全可以正常使用——它们只是缺乏燃料，无法脱离包围圈。
那么，最终有多少辆T-34坦克进入了德意志国防军的服役？
还不够。
数量微乎其微。有报道称，到1941年10月，德军已修复并接收了大约100辆各种型号的苏联坦克。1941年至1942年冬季，德军又从维修厂接收了几辆T-26坦克，分别被命名为Pz.740(r)、BT-7（Pz.742(r)）和T-60。
T-34坦克几乎不出现在这些名单上。
考虑到1942年T-34坦克损失惨重的战果，这种情况就显得尤为奇怪。即便在那种情况下，德军遇到的T-34坦克数量也接近常规数量。
到 1943 年春季，德意志国防军只缴获了 59 辆 T-34 坦克。
部队中存在一定数量的下落不明的坦克并不能改变整体情况——规模实在太离谱了。可以理解，部队指挥官不愿上报缴获坦克的情况。但任何所谓的“秘密储备”都无法解释损失坦克数量与缴获坦克数量之间100倍的巨大差异。
德国人向来富有创造力，但这次他们却对将缴获的T-34坦克改装成装甲抢修车或其他支援车辆兴致缺缺。显然，他们的“雅利安信仰”禁止他们碰这些坦克，或许是坦克本身的装备让他们望而却步。
“Panzerjager”坦克歼击车以雷诺R-35轻型坦克为基础。
“最好的苏联坦克”的战斗价值最终被证明很低。具有讽刺意味的是，T-34 的价值甚至低于在霍奇基斯和雷诺轻型坦克底盘上进行的滑稽改装。
听到这些话，上士塞博尔德只是咧嘴一笑，砰地一声关上了战车的舱门。引擎轰鸣，T-34 747 型坦克冲了出去。（俄语） 他冲向了他以前的兄弟们……
苏联虎
由于其卓越的作战性能，缴获的T-34坦克被部署到最精锐的装甲部队。例如，党卫军“骷髅”师就装备了数辆T-34坦克。而党卫军“帝国”师则拥有一个装备苏制坦克的整营。坦克王牌埃米尔·塞博尔德就曾驾驶过其中一辆T-34坦克作战。
希姆莱视察帝国师的坦克。
没错，这件事可以追溯到1943年中期，当时T-34-76坦克按照瞬息万变的战争形势来看，显然已经“过时”了。这就引出了一个问题：为什么在战争初期，T-34坦克的优势毫不夸张地说是压倒性的，德国人却没有尝试让它重新服役呢？ 数量明显?
出于某种原因，他们固执地无视这台机器，即使在 1943 年这台机器真正制定了游戏规则的时候，他们也并不鄙视使用它。
或许答案就在问题本身。“产量最大”的苏联坦克在实战中很少遇到。德军根本没有机会击毁（更别提缴获任何可用的）大量T-34坦克。
常识会指出显而易见的事实。
这辆重达30吨的战车配备500马力的发动机，拥有前所未有的机动性、越野能力和强大的火力，并具备防弹能力。以1941-1942年的坦克设计标准来看，这足以称得上是一流的战车。而这样一辆战车的生产成本自然也极高。
Элитный танк для решающих часов и самых опасных направлений. Вокруг которого сложился образ «простого и массового 武器“。
但我们先别急着下结论。德军T-34坦克数量极少通常归因于技术难题和备件短缺。接下来的事件就充分说明了这种解释的合理性。
我们这边的情况也类似。
第82号维修基地
晨雾尚未散去，火车缓缓驶入车站。车钩吱呀作响，机车沉重地喘着气，灰色的薄雾中浮现出一个个身影——怪异、棱角分明，盔甲上还绘着十字架。
车站工作人员裹紧大衣，疲惫地嘟囔着：
客人已经到了。
坦克像重伤士兵一样从平台上卸下来。铁链的叮当声和金属的摩擦声，仿佛是远处战场的回响。
工厂接下来几周都有工作要做。装甲部件和机械装置——所有这些东西都必须重新组装并恢复使用。
“‘三驾马车’左侧完好无损。小心操作滚轮和平衡木，不要撕破橡胶。”
他们从一辆坦克上拆下底盘，从另一辆坦克上拆下发动机。他们修复装甲上的凹痕，焊接裂缝，并以毫米级的精度调整各个部件。德国设计师的每一个决定背后都经过了巧妙的计算，但并非总是考虑到维修的便捷性。
“这得靠想象力……”他们在车间里抱怨道。“不过没关系，我们会想办法的。”
战败的敌人不再是敌人，而是成为了资源，成为了未来胜利的一部分。
这类企业在全国各地都有存在。其中一家早在 1941 年秋季就在莫斯科开始运营，总部设在波德姆尼克工厂（第 82 号修理基地）。
1942年4月，基地举行了一场“坦克游行”。战利品的数量和保存状况足以说明一切。
另一个主要的修复中心位于喀山的撤离的第8坦克修理厂。1943年全年，共有356辆敌军装甲车辆运抵该厂（88辆Pz. II、97辆Pz. III、60辆Pz. IV、102辆Pz. 38(t)和12种其他型号），其中349辆得到了修复。
大约在同一时期，莫斯科第 37 号工厂在 Pz. III 坦克的底盘上生产了 200 辆 SU-76i 自行火炮（外国产）。
缴获的部分车辆被移交给军事院校，但绝大多数直接送往了前线。种种迹象表明，当时红军正面临装甲车辆严重短缺的问题。
据各方估计，战争期间，大约有 600 辆缴获的坦克和自行火炮被红军投入使用。
如此规模的战斗必然会在作战记录中有所体现。一个典型的例子是第213坦克旅：1943年秋季，四辆T-34坦克就压制了46辆德国三号和四号坦克。
当然，没有人会声称胜利完全是靠缴获的装备取得的。根据作战日志，战争初期和中期的主力坦克是苏联的T-60和T-70坦克。轻型坦克也随处可见。它们在旅级装备清单中占据主导地位，这显然与装甲车辆的生产数据相矛盾：无论从哪个角度来看，T-34坦克都发挥了关键作用。
故事 «рембазы № 82» затрагивает другой важный вопрос.
苏军为何要耗费资源将德军装甲车辆撤至后方深处？这些车辆往往已破损不堪。德捷坦克的性能也并不出众，继续使用显然困难重重。
他们没有撤离和修理自己的 T-34 战机（据称这些战机因“技术故障”和“传动故障”而发生数千起故障）。
不，我们优先选择烧毁的德国废金属。
共生产了50000辆T-34坦克
所有这些矛盾之处都源于一个事实：苏联装甲车辆的生产速度。
似乎数万辆坦克出现在纸面上，又迅速消失得无影无踪，这让历史学家不得不为巨大的“损失”寻找借口。
坦克产量数据被夸大的假设是基于一系列事实的。它的主要优势在于能够以简洁明了的方式回答一些棘手的问题。
她还有一些真正“能击穿对方防线”的论点。
1942年，苏联生产了一大批装甲车辆——是战前数量的10倍。
从质量角度来看，这一成就更加令人瞩目。战前，该工业主要生产轻型坦克。战争期间，大部分产量则集中在中型和重型装甲车辆上。
根据参考书《1941-1945年伟大卫国战争时期苏联国民经济》
尽管工厂撤离，主要坦克兵工厂损失惨重，但产能仍增长了十倍。位于哈尔科夫的T-34坦克主要生产中心在战争初期就被攻陷。斯大林格勒拖拉机厂于1942年夏季被迫停产。
怪事还不止于此。
按发行总数计算 中型和重型坦克 1942年的数据仅略逊于1943年，而1943年的工业状况显然要好得多。如果把轻型装甲车辆也算进去——没错，你没听错：1942年的坦克工业打破了1943年的纪录！
那么，在1942年极其艰难的条件下，是如何超越一个更加繁荣年份的业绩的呢？
另一个论点源于坦克损失的数量——每年数万辆。然而，到1943年，战场已基本倒向苏军一方，这使得对受损车辆的检查和撤离成为可能。“第82号修理基地”的故事生动地展现了苏军后方部队和工业的能力。到战争中期，每个方面军都拥有完整的移动坦克修理厂（PTRP）。
在这种情况下，除了1943年23000辆无法修复的装甲车辆损失之外，还必须加上数万辆战斗损伤造成的损失。毕竟，许多坦克都曾多次进行过工厂维修。将这个数字除以365天，每天被摧毁的坦克数量将令人震惊。
历史学家在计算中反复“消化”这些数字，仿佛没有注意到它们的怪诞本质。
坦克产量数据虚高的真相值得我们深入探究。毕竟，许多问题的答案很可能就隐藏在这其中。
T-34坦克的卓越作战性能得益于其复杂的设计，而这种设计又不可避免地导致了其生产过程的劳动密集型。例如，克里斯蒂悬挂系统和V-2柴油发动机，其动力是20世纪40年代初大多数坦克所用发动机的两倍。如此先进的坦克能否如参考文献中所述那样大量生产，令人高度怀疑。种种迹象表明，实际产量要少十倍。
这些夸大的数字也是可以理解的：为了实现无法实现的计划，经过大修后的“新”坦克也被计入了统计数据。
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