军事评论

实验战斗机F-107A“Ultra Sabre”(美国)

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在不同时期,在各个国家生产了大量用于各种目的的飞机。 其中包括这些有翼汽车的令人钦佩和遗憾 故事 航空 没有留下明显的痕迹。 在大多数情况下,它们会留在模型中,有时会“现场”进行飞行测试,在极少数情况下,会作为展览品进入博物馆。 这样的样品包括由北美航空公司开发的F-107A Ultra Saber战斗轰炸机。 北美在1950年代上半年发展战斗机的权威似乎不可动摇。 在成功制造出B-25米切尔前线轰炸机和当时最好的战斗机之一-P-51野马之后,该公司在第二次世界大战中登上了美国航空业的榜首。 积累的经验,强大的生产和人员潜力以及探索德国在航空领域发展的能力的能力使北美洲在1940年代下半年成功使用F-86佩剑战斗机进入了喷气机时代。


F-86 Saber


“佩刀”在韩国首次亮相后,该公司赢得了“战斗机之王”的美誉。 共和国F-84雷射喷气机,洛克希克F-80射击巨星,最接近的竞争对手的飞机,“挤”入了战斗轰炸机类别。 也按顺序 舰队 Sabre FJ1 Fury战斗机的批量生产已批量生产。 除美国外,佩剑还在澳大利亚,加拿大,意大利和日本制造,总数达到将近八千。 它们在8个国家的空军中使用了很长时间。 30年,“北美”巩固了成功,开始设计其第一架超音速战斗机“ Sabre-1949”或“ NAA 45型”。 计划在这架飞机上安装倾斜度为180度的机翼。 但是,此时,五角大楼优先考虑为战略核轰炸机提供资金 武器。 在这方面,破坏性方案的发展已大大减缓。 仅在1951结束时,在Sabre-45的基础上,新型F-100战斗机的设计完成,旨在获得空中优势。 次年1月,他们签订了建设合同。 F-86的良好声誉促使该活动开始了一项成功的营销活动 - 一款名为Super Sabre的新车。 原型YF-100A在5月5上取消了1953。 已经在水平飞行的第一架次中超过了声速。



第一个系列F-100A是在十月29上构建的。 因此,飞机«北美»成为世界上第一个系列超音速战斗机。 很快,在这架飞机上,来自空军试验中心的Frank Everst中校以1216 km / h的速度到达地面。 27九月1954经过一系列改进后,正式采用了F-100A。 但是,尽管有“冷战”,但对“清洁”战斗机的兴趣却大大降低了。 即使是美国国防预算也无法拉动几个不同项目的发展。 多用途飞机时代起源于此。 Tactical Air Command(TAC,Tactical Air Comnnand)12月1953推荐该公司制造新版“超级军刀”,不仅可以执行拦截器,还可以执行战斗轰炸机的任务。 该提议体现在F-100C的修改中。 这架飞机有一个加强机翼,带有油箱和武器悬架的六个下翼点。 F-100C可携带2270千克的炸弹和导弹,包括Mk.7战术核弹。 在飞机上可以安装空中加油系统“软管锥”。 在F-100C 20 August 1955上,世界创造了世界速度记录,达到1323 km / h。

几乎所有的第一架超音速飞机都是通过一系列严重的飞行事故进行调试的。 超级佩剑也不例外。 十月12 1954被北美首席飞行员乔治韦尔奇杀害。 在大型超载潜水退出期间,飞机开始纵向和横向摆动。 结果,飞机在空中坍塌。 为了防止将来出现这个问题,改变了俯仰和侧倾控制系统。 此外,大部分创新都是在装配线上完成的,成品战斗机返回进行修改。 尽管如此,美国空军历史上的“超级军刀”还是以高事故率进入飞机。 造成这种情况的因素之一是高着陆速度,达到每小时330公里。 这可以通过以下事实来解释:飞机没有襟翼或着陆板,机翼上没有任何空间,因为由于反向副翼的危险,它们必须移动到机身。

F-100D


“超级军刀”的最先进和大规模(发布的1274副本)修改是F-100D战斗轰炸机,它是在1956年创建的。 该车接收了自动驾驶仪和先进的电子设备,以及炸弹负荷增加到3190公斤。 为了提高地面稳定性,垂直尾翼面积增加了27%。 Wing明确定稿。 它的范围增加到11,81 m(11,16 m),并且沿着后缘产生根部流入,这使得可以安装襟翼。 总计到10月1958制造了各种选项的2294战斗机。 直到1980-s开始使用这些机器。 甚至在F-100A成立之前,很明显“速度之争”远未结束。 在苏联,米格-19战斗机研制成功,开始研究超音速轰炸机的项目。 我们需要一架飞机,其飞行速度是声音速度的两倍。 当然,这家北美公司试图最大限度地利用这些产品。 触及了F-100。



在1953开始时,该公司收到了美国空军对改进的超级军刀的初步要求。 在3月100的F-1953的基础上,准备了两个版本的项目:F-100BI拦截器或“NAA 211模型”(字母“I” - “拦截器”)和F-100B战斗机轰炸机或“NAA 212模型” 。 根据战术空军司令部的“当前偏好”,决定集中精力于第二种选择。 计划在Super Sabre上安装P&W J1,8发动机,但采用改进的喷嘴设计,采用专为57 M速度设计的战斗轰炸机。 机身前端的设计应该像F-86D拦截战斗机一样进行。 但是超音速进气口的组织存在问题。 在这方面,当年6月1953,该项目再次彻底重做。 F-100B采用了新的腹侧进气口,带有锋利边缘且可自动调节的中央楔块,即所谓的VAID(可变面积进气道)或可变面积进气道。 发动机管道和进气口的上部位置使得可以升高机翼并在机身下方组织一个区域,用于半潜式放置特殊弹药(战术核弹B-28或TX-28)或额外的250加仑(946 l)燃料箱。

鼻翼部分采用扁平锥形,灯笼采用大型玻璃区域,可提供向下和向前的美景,这对于攻击机来说非常重要。 灯笼盖被折叠起来,这不允许发动机在关闭之前启动。 这架飞机配备了改装的F-100C机翼,但它有一个回流和襟翼。 在下翼和上翼表面上的拦截器的帮助下进行侧倾控制。 主起落架移动到机身。 起落架在飞行方向上被移除。 应用于F-100B的最有趣的创新是增加区域的全转弯(两个方向的3度)垂直尾翼,这改善了飞机的方向稳定性。 XMA-12集成武器控制系统安装在飞机上,炸弹负载质量减少到4535 kg。



10月,1953 r制造了一个全尺寸的战斗机型号,按照当时的标准看起来非常具有未来感。 大约在同一时间,决定使用最新的涡轮喷气发动机P&W YJ75-P-11。 根据计算,这使得有可能将速度提高到2M。 开发商和11空军在今年6月1954签署了一份合同,用于建造X-NUMX F-33B战斗轰炸机。 前三个用于飞行测试。 “北美”对胜利非常有信心,100 July获得了新的名称F-8A(该名称缺少预生产飞机,第一个字母是“Y”)。 推动他的项目的开发商试图为舰队航空“超级狂怒”提供甲板版本,但这并没有产生结果。

正式地说,F-107A设计工程在5月1上开始了1955。 今年9月10 1956的试飞员Bob Baker将F-107A从爱德华空军基地的跑道上升到了空中。 在这次潜水飞行期间,达到了1,03M速度,但随后发动机调节器泵坠毁。 飞行员必须紧急着陆。 由襟翼和液压故障引起的着陆速度(超过360 km / h)以及非工作车轮制动器导致行驶里程为6700米。 飞机驶向污垢安全通道,在那里它损坏了前起落架。 飞机很快就恢复了,并且已经在十月1上它在2M中发展了速度。 总的来说,测试的第一阶段进行了30飞行。 在测试的第二阶段(03.12.1956 - 15.02.1957),使用了第二个原型,在此期间进行了32飞行。 之后,该飞机被用来练习使用武器。 飞行员表示,与F-100驾驶相比,F-107更令人愉悦。 对于第三阶段的测试是建立了第三阶段,也是最后一个F-107A。 它在各种飞行模式下测试了进气口的工作。 与此同时,第一架原型机对爬升率进行了多次测试,在此期间飞机在爬升过程中超过了声速。



北美并不是唯一一个为赢得胜利的开发者。 共和国在制造战斗机方面拥有丰富的经验,1952提出了一项倡议提案,并与战术航空指挥部签订合同,设计和制造199机器(后来将其数量减少到37单位),以取代F-84F战斗轰炸机Thunderstreak。 这架新飞机的目的是在各种天气条件下以超音速提供战术核武器和常规炸弹。 战斗机的全尺寸型号,名为YF-105,名称为Thunderchief,于今年10月1953建成。 最终作业于今年12月1953制定。 与此同时,签订了一份供应预生产15飞机的合同。 计划用于初步飞行测试的YF-2A的105副本,RF-3B侦察机的X-NUMX原型(更名为JF-105B),105 - 用于军事测试的F-10®变体。 由于所需的P&W J105发动机还没有准备好,YF-75А是用“旧”P&W J105制造的。 安装第三台实验机器的新发电厂。

10月22 1955是YF-105A的第一次飞行 - 所以他比竞争对手差不多一年了。 当然,除了内部炸弹舱以及最新的M-107“Vulkan”超高速枪之外,他几乎在所有参数中都丢失了F-61A,这使得它可以用一个工具而不是四个工具。 F-105B或多或少与竞争对手相同,但真正成熟的战术攻击机是在比赛结束两年后出现的F-1959D(在105年度)。 在1957的夏天,空军领导层做出了最终裁决。 YF-105“Thunderchief”获胜。 923实例已发布。 最有可能的是,五角大楼已经做出了政治选择。 那时,“共和国”没有其他正在开发的项目,“北美”已经满载。 与此同时,XB-70超音速战略轰炸机,A-5 Vigilante核武器超音速载体以及其他一些计划的首次研究开始了。 因此,军方希望保留“共和国”,而F-105成为其“生命线”。

YF-105A


也许美国人并没有失败。 印度支那战争期间的F-105显示出非常高的生存能力,并赢得了船员的热爱。 尽管“Thunderchiefs”的运营和战斗损失相当于397机器(几乎是发布数量的45百分比),但他们完成了所有轰炸任务的75百分比。 但是“北美”历史上的F-107A是最后一个战斗机。 在竞争失败后,其余飞机的建造被取消。 原型F-107A在一段时间内测试了武器的使用情况,包括特殊弹药,其放电速度达到了2M的速度。 剩下的两个标本被移交给NACA,在那里他们用来制作一个超音速进气口和一个全转龙骨。 1九月1959,其中一架飞机在起飞时坠毁,不再飞行。 它被用于训练消防队。 剩下的车后来被转移到博物馆,在那里他们仍然保留。



性能特点:
翼展 - 11,15 m;
长度 - 18,45 m;
高度 - 5,89 m;
翼区 - 35,00 m2;
空重 - 10295 kg;
最大起飞重量 - 18840 kg;
发动机 - 双涡轮喷气发动机Pratt&Whitney J75-P-9
最大推力 - 7500 kg;
加力燃烧室牵引力 - 11113 kgf;
最高速度 - 2336 km / h;
巡航速度 - 965 km / h(M = 2,2);
实用范围 - 3885 km;
爬升率 - 12180 m / min;
实用天花板 - 16220 m;
武器装备:
- 四根20-mm喷枪(成对安装在机身前部两侧)
- 总容量为4500 kg的翼锁;
船员 - 1人。

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  1. cth; fyn
    cth; fyn 16可能是2013 09:08
    +4
    好吧,我不知道,也许这是一架好飞机,它只有一个小的巨大的负号-一个巨大的死区,这要归功于进气口。
  2. 氩
    16可能是2013 22:32
    0
    五角大楼的家伙对俄罗斯谚语“最好的敌人”的含义的理解程度之高,让我一直感到震惊。 在这种情况下,他们的选择是最优的,并且可以作为实用主义的一个例子。一架攻击机被命令进行超音速轰炸,而所有这些钟声和哨子(如可调进气口或完全可旋转的防空系统)都没有浇注,对于客户而言,这是一个额外的技术风险因素。尽管F-105也并非如此简单,但竞争对手立即做出了决定。当Amers从“猛禽”和“黑寡妇”两个概念中选择F-22时,他们会向Amers表达多少FU !,这在整体上似乎不太先进。 EPR比竞争对手高,但风险相对较低,因此,美国运行第五代战斗机已有10年了,而其他所有战斗机都处于观望状态(我们不会记得5年攻击直升机的竞争,但他们曾在高加索地区作战)我认为这是一个原则;向制造商展示谁是房子的老板,订购音乐并且五角大楼不是饲料;至于F-30,审查问题并不重要,我认为这并不比例如MiG-24PFM或M IG-107。我认为设计人员的最大困难是要确保进气口在可互换模式下的正常运行,例如,当达到临界迎角时,进气口会从机身落入扰流区域。这个问题会不止一次地出现,那时候的引擎非常不稳定。