实验战斗机F-107A“Ultra Sabre”（美国）
在不同时期，在各个国家生产了大量用于各种目的的飞机。 其中包括这些有翼汽车的令人钦佩和遗憾 故事 航空 没有留下明显的痕迹。 在大多数情况下，它们会留在模型中，有时会“现场”进行飞行测试，在极少数情况下，会作为展览品进入博物馆。 这样的样品包括由北美航空公司开发的F-107A Ultra Saber战斗轰炸机。 北美在1950年代上半年发展战斗机的权威似乎不可动摇。 在成功制造出B-25米切尔前线轰炸机和当时最好的战斗机之一-P-51野马之后，该公司在第二次世界大战中登上了美国航空业的榜首。 积累的经验，强大的生产和人员潜力以及探索德国在航空领域发展的能力的能力使北美洲在1940年代下半年成功使用F-86佩剑战斗机进入了喷气机时代。
“佩刀”在韩国首次亮相后，该公司赢得了“战斗机之王”的美誉。 共和国F-84雷射喷气机，洛克希克F-80射击巨星，最接近的竞争对手的飞机，“挤”入了战斗轰炸机类别。 也按顺序 舰队 Sabre FJ1 Fury战斗机的批量生产已批量生产。 除美国外，佩剑还在澳大利亚，加拿大，意大利和日本制造，总数达到将近八千。 它们在8个国家的空军中使用了很长时间。 30年，“北美”巩固了成功，开始设计其第一架超音速战斗机“ Sabre-1949”或“ NAA 45型”。 计划在这架飞机上安装倾斜度为180度的机翼。 但是，此时，五角大楼优先考虑为战略核轰炸机提供资金 武器。 在这方面，破坏性方案的发展已大大减缓。 仅在1951结束时，在Sabre-45的基础上，新型F-100战斗机的设计完成，旨在获得空中优势。 次年1月，他们签订了建设合同。 F-86的良好声誉促使该活动开始了一项成功的营销活动 - 一款名为Super Sabre的新车。 原型YF-100A在5月5上取消了1953。 已经在水平飞行的第一架次中超过了声速。
第一个系列F-100A是在十月29上构建的。 因此，飞机«北美»成为世界上第一个系列超音速战斗机。 很快，在这架飞机上，来自空军试验中心的Frank Everst中校以1216 km / h的速度到达地面。 27九月1954经过一系列改进后，正式采用了F-100A。 但是，尽管有“冷战”，但对“清洁”战斗机的兴趣却大大降低了。 即使是美国国防预算也无法拉动几个不同项目的发展。 多用途飞机时代起源于此。 Tactical Air Command（TAC，Tactical Air Comnnand）12月1953推荐该公司制造新版“超级军刀”，不仅可以执行拦截器，还可以执行战斗轰炸机的任务。 该提议体现在F-100C的修改中。 这架飞机有一个加强机翼，带有油箱和武器悬架的六个下翼点。 F-100C可携带2270千克的炸弹和导弹，包括Mk.7战术核弹。 在飞机上可以安装空中加油系统“软管锥”。 在F-100C 20 August 1955上，世界创造了世界速度记录，达到1323 km / h。
几乎所有的第一架超音速飞机都是通过一系列严重的飞行事故进行调试的。 超级佩剑也不例外。 十月12 1954被北美首席飞行员乔治韦尔奇杀害。 在大型超载潜水退出期间，飞机开始纵向和横向摆动。 结果，飞机在空中坍塌。 为了防止将来出现这个问题，改变了俯仰和侧倾控制系统。 此外，大部分创新都是在装配线上完成的，成品战斗机返回进行修改。 尽管如此，美国空军历史上的“超级军刀”还是以高事故率进入飞机。 造成这种情况的因素之一是高着陆速度，达到每小时330公里。 这可以通过以下事实来解释：飞机没有襟翼或着陆板，机翼上没有任何空间，因为由于反向副翼的危险，它们必须移动到机身。
“超级军刀”的最先进和大规模（发布的1274副本）修改是F-100D战斗轰炸机，它是在1956年创建的。 该车接收了自动驾驶仪和先进的电子设备，以及炸弹负荷增加到3190公斤。 为了提高地面稳定性，垂直尾翼面积增加了27％。 Wing明确定稿。 它的范围增加到11,81 m（11,16 m），并且沿着后缘产生根部流入，这使得可以安装襟翼。 总计到10月1958制造了各种选项的2294战斗机。 直到1980-s开始使用这些机器。 甚至在F-100A成立之前，很明显“速度之争”远未结束。 在苏联，米格-19战斗机研制成功，开始研究超音速轰炸机的项目。 我们需要一架飞机，其飞行速度是声音速度的两倍。 当然，这家北美公司试图最大限度地利用这些产品。 触及了F-100。
1953年初，该公司从美国空军那里收到了对改进的“超级佩刀”的初步要求。 在100年1953月的F-100的基础上，该项目准备了两个版本：F-211BI战斗机或“ NAA 100型”（字母“ I”-“拦截机”）和F-212B战斗机或“ NAA 1,8型” ... 根据战术空中司令部的“当前偏好”，决定将重点放在第二种选择上。 计划在速度约为57 M的战斗机上安装P＆W J86发动机，就像在“超级军刀”上一样，但喷嘴设计要进行改进。 机身鼻子的设计与F-1953D战斗机拦截器相似。 但是超音速进气口的组织存在问题。 在这方面，100年28月，该项目再次发生了根本性的变化。 F-28B接收了具有锋利边缘的新背侧进气口和可自动调节的中央楔形物，即所谓的VAID（可变面积进气管）或可变面积进气口。 发动机导管和进气口的上部位置使其可以升起机翼，并在机身下方组织一个区域，以用于半潜式放置特种弹药（战术核弹B-250或TX-946）或容量为XNUMX加仑（XNUMX升）的附加燃料箱。
鼻翼部分采用扁平锥形，灯笼采用大型玻璃区域，可提供向下和向前的美景，这对于攻击机来说非常重要。 灯笼盖被折叠起来，这不允许发动机在关闭之前启动。 这架飞机配备了改装的F-100C机翼，但它有一个回流和襟翼。 在下翼和上翼表面上的拦截器的帮助下进行侧倾控制。 主起落架移动到机身。 起落架在飞行方向上被移除。 应用于F-100B的最有趣的创新是增加区域的全转弯（两个方向的3度）垂直尾翼，这改善了飞机的方向稳定性。 XMA-12集成武器控制系统安装在飞机上，炸弹负载质量减少到4535 kg。
1953年75月，制造了一款全尺寸战斗机模型，按照当时的标准来看，它看起来非常具有未来感。 大约在同一时间，决定使用最新的P＆W YJ11-P-2涡轮喷气发动机。 根据计算，这可以将速度提高到11M。 1954年33月100日，开发商与空军签订了建造8架F-107B轰炸机的合同。 其中前三个用于飞行测试。 北美人对胜利充满信心，因此在XNUMX月XNUMX日，该飞机被赋予了新的名称F-XNUMXA（该名称缺少表示生产前飞机的首个字母“ Y”）。 开发人员在推广他的项目时，曾尝试以“ Super Fury”甲板版本的名称提供机队航空，但这并没有取得结果。
正式地说，F-107A设计工程在5月1上开始了1955。 今年9月10 1956的试飞员Bob Baker将F-107A从爱德华空军基地的跑道上升到了空中。 在这次潜水飞行期间，达到了1,03M速度，但随后发动机调节器泵坠毁。 飞行员必须紧急着陆。 由襟翼和液压故障引起的着陆速度（超过360 km / h）以及非工作车轮制动器导致行驶里程为6700米。 飞机驶向污垢安全通道，在那里它损坏了前起落架。 飞机很快就恢复了，并且已经在十月1上它在2M中发展了速度。 总的来说，测试的第一阶段进行了30飞行。 在测试的第二阶段（03.12.1956 - 15.02.1957），使用了第二个原型，在此期间进行了32飞行。 之后，该飞机被用来练习使用武器。 飞行员表示，与F-100驾驶相比，F-107更令人愉悦。 对于第三阶段的测试是建立了第三阶段，也是最后一个F-107A。 它在各种飞行模式下测试了进气口的工作。 与此同时，第一架原型机对爬升率进行了多次测试，在此期间飞机在爬升过程中超过了声速。
北美并不是唯一一个要赢的开发商。 在制造战斗机方面具有丰富经验的“共和国”于1952年提出了一项主动建议，并与战术航空司令部签订了合同，以设计和制造199架飞机（后来减少到37架），以取代F-84F战斗轰炸机雷击。 新飞机旨在在各种天气条件下以超音速运送战术核武器和常规空中炸弹。 该战斗机的全尺寸实体模型名为YF-105，其专有名称为Thunderchief，建于1953年1953月。 15年2月制定了最终任务。 同时，签订了供应105架预生产飞机的合同。 计划制造3架用于初步飞行测试的YF-105A，105架RF-10B侦察机原型机（更名为JF-105B），其中75架用于F-105В版本，用于军事测试。 由于所需的P＆W J57发动机尚未准备就绪，因此YF-XNUMXA是用“旧” P＆W JXNUMX制成的。 本来应该安装第三个原型的新电厂。
10月22 1955是YF-105A的第一次飞行 - 所以他比竞争对手差不多一年了。 当然，除了内部炸弹舱以及最新的M-107“Vulkan”超高速枪之外，他几乎在所有参数中都丢失了F-61A，这使得它可以用一个工具而不是四个工具。 F-105B或多或少与竞争对手相同，但真正成熟的战术攻击机是在比赛结束两年后出现的F-1959D（在105年度）。 在1957的夏天，空军领导层做出了最终裁决。 YF-105“Thunderchief”获胜。 923实例已发布。 最有可能的是，五角大楼已经做出了政治选择。 那时，“共和国”没有其他正在开发的项目，“北美”已经满载。 与此同时，XB-70超音速战略轰炸机，A-5 Vigilante核武器超音速载体以及其他一些计划的首次研究开始了。 因此，军方希望保留“共和国”，而F-105成为其“生命线”。
也许美国人并没有失败。 印度支那战争期间的F-105显示出非常高的生存能力，并赢得了船员的热爱。 尽管“Thunderchiefs”的运营和战斗损失相当于397机器（几乎是发布数量的45百分比），但他们完成了所有轰炸任务的75百分比。 但是“北美”历史上的F-107A是最后一个战斗机。 在竞争失败后，其余飞机的建造被取消。 原型F-107A在一段时间内测试了武器的使用情况，包括特殊弹药，其放电速度达到了2M的速度。 剩下的两个标本被移交给NACA，在那里他们用来制作一个超音速进气口和一个全转龙骨。 1九月1959，其中一架飞机在起飞时坠毁，不再飞行。 它被用于训练消防队。 剩下的车后来被转移到博物馆，在那里他们仍然保留。
性能特点：
翼展 - 11,15 m;
长度 - 18,45 m;
高度 - 5,89 m;
翼区 - 35,00 m2;
空重 - 10295 kg;
最大起飞重量 - 18840 kg;
发动机-普惠J75-P-9旁路涡轮喷气发动机
最大推力 - 7500 kg;
加力燃烧室牵引力 - 11113 kgf;
最高速度 - 2336 km / h;
巡航速度 - 965 km / h（M = 2,2）;
实用范围 - 3885 km;
爬升率 - 12180 m / min;
实用天花板 - 16220 m;
武器装备：
- 四根20-mm喷枪（成对安装在机身前部两侧）
- 总容量为4500 kg的翼锁;
船员 - 1人。
F-86 Saber
“佩刀”在韩国首次亮相后，该公司赢得了“战斗机之王”的美誉。 共和国F-84雷射喷气机，洛克希克F-80射击巨星，最接近的竞争对手的飞机，“挤”入了战斗轰炸机类别。 也按顺序 舰队 Sabre FJ1 Fury战斗机的批量生产已批量生产。 除美国外，佩剑还在澳大利亚，加拿大，意大利和日本制造，总数达到将近八千。 它们在8个国家的空军中使用了很长时间。 30年，“北美”巩固了成功，开始设计其第一架超音速战斗机“ Sabre-1949”或“ NAA 45型”。 计划在这架飞机上安装倾斜度为180度的机翼。 但是，此时，五角大楼优先考虑为战略核轰炸机提供资金 武器。 在这方面，破坏性方案的发展已大大减缓。 仅在1951结束时，在Sabre-45的基础上，新型F-100战斗机的设计完成，旨在获得空中优势。 次年1月，他们签订了建设合同。 F-86的良好声誉促使该活动开始了一项成功的营销活动 - 一款名为Super Sabre的新车。 原型YF-100A在5月5上取消了1953。 已经在水平飞行的第一架次中超过了声速。
第一个系列F-100A是在十月29上构建的。 因此，飞机«北美»成为世界上第一个系列超音速战斗机。 很快，在这架飞机上，来自空军试验中心的Frank Everst中校以1216 km / h的速度到达地面。 27九月1954经过一系列改进后，正式采用了F-100A。 但是，尽管有“冷战”，但对“清洁”战斗机的兴趣却大大降低了。 即使是美国国防预算也无法拉动几个不同项目的发展。 多用途飞机时代起源于此。 Tactical Air Command（TAC，Tactical Air Comnnand）12月1953推荐该公司制造新版“超级军刀”，不仅可以执行拦截器，还可以执行战斗轰炸机的任务。 该提议体现在F-100C的修改中。 这架飞机有一个加强机翼，带有油箱和武器悬架的六个下翼点。 F-100C可携带2270千克的炸弹和导弹，包括Mk.7战术核弹。 在飞机上可以安装空中加油系统“软管锥”。 在F-100C 20 August 1955上，世界创造了世界速度记录，达到1323 km / h。
几乎所有的第一架超音速飞机都是通过一系列严重的飞行事故进行调试的。 超级佩剑也不例外。 十月12 1954被北美首席飞行员乔治韦尔奇杀害。 在大型超载潜水退出期间，飞机开始纵向和横向摆动。 结果，飞机在空中坍塌。 为了防止将来出现这个问题，改变了俯仰和侧倾控制系统。 此外，大部分创新都是在装配线上完成的，成品战斗机返回进行修改。 尽管如此，美国空军历史上的“超级军刀”还是以高事故率进入飞机。 造成这种情况的因素之一是高着陆速度，达到每小时330公里。 这可以通过以下事实来解释：飞机没有襟翼或着陆板，机翼上没有任何空间，因为由于反向副翼的危险，它们必须移动到机身。
F-100D
“超级军刀”的最先进和大规模（发布的1274副本）修改是F-100D战斗轰炸机，它是在1956年创建的。 该车接收了自动驾驶仪和先进的电子设备，以及炸弹负荷增加到3190公斤。 为了提高地面稳定性，垂直尾翼面积增加了27％。 Wing明确定稿。 它的范围增加到11,81 m（11,16 m），并且沿着后缘产生根部流入，这使得可以安装襟翼。 总计到10月1958制造了各种选项的2294战斗机。 直到1980-s开始使用这些机器。 甚至在F-100A成立之前，很明显“速度之争”远未结束。 在苏联，米格-19战斗机研制成功，开始研究超音速轰炸机的项目。 我们需要一架飞机，其飞行速度是声音速度的两倍。 当然，这家北美公司试图最大限度地利用这些产品。 触及了F-100。
1953年初，该公司从美国空军那里收到了对改进的“超级佩刀”的初步要求。 在100年1953月的F-100的基础上，该项目准备了两个版本：F-211BI战斗机或“ NAA 100型”（字母“ I”-“拦截机”）和F-212B战斗机或“ NAA 1,8型” ... 根据战术空中司令部的“当前偏好”，决定将重点放在第二种选择上。 计划在速度约为57 M的战斗机上安装P＆W J86发动机，就像在“超级军刀”上一样，但喷嘴设计要进行改进。 机身鼻子的设计与F-1953D战斗机拦截器相似。 但是超音速进气口的组织存在问题。 在这方面，100年28月，该项目再次发生了根本性的变化。 F-28B接收了具有锋利边缘的新背侧进气口和可自动调节的中央楔形物，即所谓的VAID（可变面积进气管）或可变面积进气口。 发动机导管和进气口的上部位置使其可以升起机翼，并在机身下方组织一个区域，以用于半潜式放置特种弹药（战术核弹B-250或TX-946）或容量为XNUMX加仑（XNUMX升）的附加燃料箱。
鼻翼部分采用扁平锥形，灯笼采用大型玻璃区域，可提供向下和向前的美景，这对于攻击机来说非常重要。 灯笼盖被折叠起来，这不允许发动机在关闭之前启动。 这架飞机配备了改装的F-100C机翼，但它有一个回流和襟翼。 在下翼和上翼表面上的拦截器的帮助下进行侧倾控制。 主起落架移动到机身。 起落架在飞行方向上被移除。 应用于F-100B的最有趣的创新是增加区域的全转弯（两个方向的3度）垂直尾翼，这改善了飞机的方向稳定性。 XMA-12集成武器控制系统安装在飞机上，炸弹负载质量减少到4535 kg。
1953年75月，制造了一款全尺寸战斗机模型，按照当时的标准来看，它看起来非常具有未来感。 大约在同一时间，决定使用最新的P＆W YJ11-P-2涡轮喷气发动机。 根据计算，这可以将速度提高到11M。 1954年33月100日，开发商与空军签订了建造8架F-107B轰炸机的合同。 其中前三个用于飞行测试。 北美人对胜利充满信心，因此在XNUMX月XNUMX日，该飞机被赋予了新的名称F-XNUMXA（该名称缺少表示生产前飞机的首个字母“ Y”）。 开发人员在推广他的项目时，曾尝试以“ Super Fury”甲板版本的名称提供机队航空，但这并没有取得结果。
正式地说，F-107A设计工程在5月1上开始了1955。 今年9月10 1956的试飞员Bob Baker将F-107A从爱德华空军基地的跑道上升到了空中。 在这次潜水飞行期间，达到了1,03M速度，但随后发动机调节器泵坠毁。 飞行员必须紧急着陆。 由襟翼和液压故障引起的着陆速度（超过360 km / h）以及非工作车轮制动器导致行驶里程为6700米。 飞机驶向污垢安全通道，在那里它损坏了前起落架。 飞机很快就恢复了，并且已经在十月1上它在2M中发展了速度。 总的来说，测试的第一阶段进行了30飞行。 在测试的第二阶段（03.12.1956 - 15.02.1957），使用了第二个原型，在此期间进行了32飞行。 之后，该飞机被用来练习使用武器。 飞行员表示，与F-100驾驶相比，F-107更令人愉悦。 对于第三阶段的测试是建立了第三阶段，也是最后一个F-107A。 它在各种飞行模式下测试了进气口的工作。 与此同时，第一架原型机对爬升率进行了多次测试，在此期间飞机在爬升过程中超过了声速。
北美并不是唯一一个要赢的开发商。 在制造战斗机方面具有丰富经验的“共和国”于1952年提出了一项主动建议，并与战术航空司令部签订了合同，以设计和制造199架飞机（后来减少到37架），以取代F-84F战斗轰炸机雷击。 新飞机旨在在各种天气条件下以超音速运送战术核武器和常规空中炸弹。 该战斗机的全尺寸实体模型名为YF-105，其专有名称为Thunderchief，建于1953年1953月。 15年2月制定了最终任务。 同时，签订了供应105架预生产飞机的合同。 计划制造3架用于初步飞行测试的YF-105A，105架RF-10B侦察机原型机（更名为JF-105B），其中75架用于F-105В版本，用于军事测试。 由于所需的P＆W J57发动机尚未准备就绪，因此YF-XNUMXA是用“旧” P＆W JXNUMX制成的。 本来应该安装第三个原型的新电厂。
10月22 1955是YF-105A的第一次飞行 - 所以他比竞争对手差不多一年了。 当然，除了内部炸弹舱以及最新的M-107“Vulkan”超高速枪之外，他几乎在所有参数中都丢失了F-61A，这使得它可以用一个工具而不是四个工具。 F-105B或多或少与竞争对手相同，但真正成熟的战术攻击机是在比赛结束两年后出现的F-1959D（在105年度）。 在1957的夏天，空军领导层做出了最终裁决。 YF-105“Thunderchief”获胜。 923实例已发布。 最有可能的是，五角大楼已经做出了政治选择。 那时，“共和国”没有其他正在开发的项目，“北美”已经满载。 与此同时，XB-70超音速战略轰炸机，A-5 Vigilante核武器超音速载体以及其他一些计划的首次研究开始了。 因此，军方希望保留“共和国”，而F-105成为其“生命线”。
YF-105A
也许美国人并没有失败。 印度支那战争期间的F-105显示出非常高的生存能力，并赢得了船员的热爱。 尽管“Thunderchiefs”的运营和战斗损失相当于397机器（几乎是发布数量的45百分比），但他们完成了所有轰炸任务的75百分比。 但是“北美”历史上的F-107A是最后一个战斗机。 在竞争失败后，其余飞机的建造被取消。 原型F-107A在一段时间内测试了武器的使用情况，包括特殊弹药，其放电速度达到了2M的速度。 剩下的两个标本被移交给NACA，在那里他们用来制作一个超音速进气口和一个全转龙骨。 1九月1959，其中一架飞机在起飞时坠毁，不再飞行。 它被用于训练消防队。 剩下的车后来被转移到博物馆，在那里他们仍然保留。
性能特点：
翼展 - 11,15 m;
长度 - 18,45 m;
高度 - 5,89 m;
翼区 - 35,00 m2;
空重 - 10295 kg;
最大起飞重量 - 18840 kg;
发动机-普惠J75-P-9旁路涡轮喷气发动机
最大推力 - 7500 kg;
加力燃烧室牵引力 - 11113 kgf;
最高速度 - 2336 km / h;
巡航速度 - 965 km / h（M = 2,2）;
实用范围 - 3885 km;
爬升率 - 12180 m / min;
实用天花板 - 16220 m;
武器装备：
- 四根20-mm喷枪（成对安装在机身前部两侧）
- 总容量为4500 kg的翼锁;
船员 - 1人。
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