出生时间
Perpetuum移动设计生命的航空复杂性给他们。 SV 伊留申
苏联解体后，俄罗斯联邦失去了军事运输 航空。 批量生产的IL-76仍留在乌兹别克斯坦，安托诺夫的汽车-乌克兰。 航空使他们复杂。 S.V. Ilyushin成立于1933年，当时是一家经验丰富的设计局，后来成为俄罗斯唯一一家具有制造军用运输工具经验的公司。 伊留申居民不得不对未来的道路做出艰难的选择。 设计局在继续制造宽体飞机-IL-86，IL-96时，选择了复兴的主要发展方向，或者说是从头开始设计了军用运输机。 IL OJSC的总经理兼总设计师Viktor Vladimirovich Livanov谈到了如何做到这一点以及进一步的工作计划。
“MIC”：Viktor Vladimirovich，你来到KB他们。 Ilyushin在1967年度开始创建IL-76的工作。 当时和现在IL飞机的主要竞争优势是什么？
- 当我来到公司时，Sergey Vladimirovich Ilyushin还在这里工作。 他告诉我们：“永远不要责骂竞争对手，赞美自己。” 您可以具体比较：例如，与A96 Airbus相比，IL-300-340是好的。 在每种情况下都有缺点，有缺点。 但所有民用和军用运营组织的一般意见：Il级飞机具有简单，可靠和高效的特点。 谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛当时提出了这些要求。 现在，对于80多年来，我们一直致力于制造可靠，经济且技术简单的飞机。
“MIC”：IL-76MD-90A有这些品质吗？
- 我们今天在乌里扬诺夫斯克发射的基准飞机保留了它在40年代所拥有的所有积极品质。 这些都是操作上的优势，谦逊，以及在远程机场，远离基地和可靠性的情况下运行的可能性。
“MIC”：请说明IL-76MD-90A的主要创新。 他们给了什么？
- 关于70系统和单元的百分比进行了现代化。 飞机40从飞行工作开始的几年。 我们用现代子系统取代了子系统，这些子系统更经济，更轻便，更可靠。 制造了一个新的机翼，减重超过一吨，并通过20百分比降低其制造的复杂性。
PS-90-76发动机比我们在基准飞机上的D-30КП-2发动机更经济，并且仍然位于主机队上。 有了这台发动机，该飞机符合国际民航组织的所有噪音要求，特别是4章节和排放。 虽然发动机有点重，直径更大。
“MIC”：“玻璃舱” - 这是一种时尚吗？
- 不，首先，操作飞机的可靠性和安全性以及为机组人员的工作提供便利。 在旧舱上有几十种仪器，很难跟上它们，IL-76MD-90А上的“玻璃舱”除了导航，飞行情况外，只响应故障。 如果飞机上的一切正常，飞行员可以飞行和飞行。
“MIC”：如何增加范围，容量？
- 基础飞机的最大有效载荷 - 40吨。 IL-76MD-90А - 最大60吨。 通过减少空飞机的重量和发动机效率，飞机的航程增加了大约一千公里。
“MIC”：这台机器的初步市场估计是什么，飞机的需求量是多少？
- 我们评估了军用和民用市场。 IL-76飞机的紧急情况部执行了一些非军事职能，将扩大其范围。 我们最近从比利时运送了配备医院版IL-76飞机的受伤儿童。 不幸的是，我们生活在一个陷入困境的世界。
至于商业部分，我们还没有开始营销活动，以推动飞机上市。 首先，有必要确认飞行性能，其次，我们考虑完成国防秩序的主要任务。
“MIC”：尽管如此，出口预期是什么，是否与国防部之外的潜在客户达成协议？
- 我们希望前景非常好。 如今，已有超过一百架飞往国外的IL-76飞机正式购买，而且在俄罗斯时代没有转售。 利用IL-76的西方合作伙伴正在密切关注我们的进展。 很少有人相信我们会发射这架飞机。 我们推出了它。 现在他们正在等待它将展示的飞行性能。 此外，印度，阿尔及利亚，伊朗，伊拉克，利比亚都希望触及一切。 我们与Rosoboronexport一起制定了营销计划并开始实施。 一些国家的代表团 - 潜在买家访问了我们公司，查看了飞行副本。 一些外国代表团已经访问了乌里扬诺夫斯克，以确保飞机正在飞行，并且该工厂已准备好进行大规模生产。
“MIC”：Ulyanovsk生产厂的最大负荷是多少？
- 这一切都取决于供应商。 与我们所有供应商签订的第一台39机器的合同正在全面展开。 一切都很困难，但我认为这个过程已经在80上完成了。 顺便说一句，顺便说一句，Ulyanovsk的整个生产计划已经在2020之前获得批准，我们必须每年到达18机器。 在我看来，对于乌里扬诺夫斯克来说这已经足够了 - 这是一个严重的负担。
“MIC”：目前，航空综合体还有其他项目存在。 伊柳辛？
“在12月初，经过繁重的准备工作，我们开始与印度同事一起设计多用途运输机（MTS）或多用途运输机（MTA）。
根据分类，MTA是一种普通的军用运输机。 如果在IL-76上我们有最大有效载荷60吨，那么在这个平面上 - 20。 我们正在努力使其充分统一，以便俄罗斯和印度军队不再受到重新训练，地面基础设施已经准备就绪。 正式地说，这架飞机的尺寸，尺寸 - 76-th的一半。
“MIC”：这是迷你版吗？
- 没有。 这是不可能的。 他有自己的利基。 世界上最大的市场 - 这只是平均军用运输车辆，二十吨。 有一种着名的，绝对独特的美国C-130飞机。 它在60下已有多年，但它一直在不断升级并继续大规模生产。 我们Ilyushins仍然对我们停止生产IL-18飞机感到遗憾。 它们今天有需求。 有可能实现现代化，安装新的现代发动机，新设备并继续生产，重复C-130的命运。
“MIC”：我们什么时候才能获得第一个MTA？
- 必须在2018年度开始销售。
“MIC”：为了制造飞机，伊柳辛与印第安人合作？
- 是的，我们的专家和印度人都在工作。 我们现在正处于选择最终外观，材料和组件的阶段。 这架飞机只是铺设，至少可以使用40年，所以我们试图在其上涂上绝对新材料，特别是铝锂合金。 今天我们正在与军方讨论制造复合羽毛的可能性，复合羽毛不易受损。 我们也希望这架飞机上的所有系统都是新的，现代的。
“MIC”：印度人有建造运输机的经验吗？
- 不，这就是他们同意共同建造飞机经过这所学校的原因。 多年来，印度和中国一样，一直奉行不购买，而是在国内创造和制造的战略。 这绝对是正确的。 印度人不想简单地购买武器，而是希望成为设计和生产的合作伙伴。 这种合作的另一面是投资负担，已经分为两个国家，而不仅仅是俄罗斯。 这对俄罗斯有利。 接下来是市场扩张的问题。 我们占领了俄罗斯市场，占领了印度市场，并且已经通过印度更容易进入第三国市场。 这些是与我们的印度同事共同推动共同创造这架飞机的原因。
我们已经有两个国家的发射订单 - 145飞机，这允许您启动该程序。
“MIC”：您如何看待该国军用运输航空的形势现在趋于稳定？
- IL-76的深度现代化是复兴俄罗斯联邦军用运输航空的第一步。 MTA是第二步。 第三步将是建造轻型军用运输机。 那么，我们将看到An-124的命运将如何发展。 要么我们将继续这条线，使其现代化，或者我们将提供新的东西。 不幸的是，这架飞机并非如此迅速地诞生。
苏联解体后，俄罗斯联邦失去了军事运输 航空。 批量生产的IL-76仍留在乌兹别克斯坦，安托诺夫的汽车-乌克兰。 航空使他们复杂。 S.V. Ilyushin成立于1933年，当时是一家经验丰富的设计局，后来成为俄罗斯唯一一家具有制造军用运输工具经验的公司。 伊留申居民不得不对未来的道路做出艰难的选择。 设计局在继续制造宽体飞机-IL-86，IL-96时，选择了复兴的主要发展方向，或者说是从头开始设计了军用运输机。 IL OJSC的总经理兼总设计师Viktor Vladimirovich Livanov谈到了如何做到这一点以及进一步的工作计划。
“MIC”：Viktor Vladimirovich，你来到KB他们。 Ilyushin在1967年度开始创建IL-76的工作。 当时和现在IL飞机的主要竞争优势是什么？
- 当我来到公司时，Sergey Vladimirovich Ilyushin还在这里工作。 他告诉我们：“永远不要责骂竞争对手，赞美自己。” 您可以具体比较：例如，与A96 Airbus相比，IL-300-340是好的。 在每种情况下都有缺点，有缺点。 但所有民用和军用运营组织的一般意见：Il级飞机具有简单，可靠和高效的特点。 谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛当时提出了这些要求。 现在，对于80多年来，我们一直致力于制造可靠，经济且技术简单的飞机。
“MIC”：IL-76MD-90A有这些品质吗？
- 我们今天在乌里扬诺夫斯克发射的基准飞机保留了它在40年代所拥有的所有积极品质。 这些都是操作上的优势，谦逊，以及在远程机场，远离基地和可靠性的情况下运行的可能性。
“MIC”：请说明IL-76MD-90A的主要创新。 他们给了什么？
- 关于70系统和单元的百分比进行了现代化。 飞机40从飞行工作开始的几年。 我们用现代子系统取代了子系统，这些子系统更经济，更轻便，更可靠。 制造了一个新的机翼，减重超过一吨，并通过20百分比降低其制造的复杂性。
PS-90-76发动机比我们在基准飞机上的D-30КП-2发动机更经济，并且仍然位于主机队上。 有了这台发动机，该飞机符合国际民航组织的所有噪音要求，特别是4章节和排放。 虽然发动机有点重，直径更大。
“MIC”：“玻璃舱” - 这是一种时尚吗？
- 不，首先，操作飞机的可靠性和安全性以及为机组人员的工作提供便利。 在旧舱上有几十种仪器，很难跟上它们，IL-76MD-90А上的“玻璃舱”除了导航，飞行情况外，只响应故障。 如果飞机上的一切正常，飞行员可以飞行和飞行。
“MIC”：如何增加范围，容量？
- 基础飞机的最大有效载荷 - 40吨。 IL-76MD-90А - 最大60吨。 通过减少空飞机的重量和发动机效率，飞机的航程增加了大约一千公里。
“MIC”：这台机器的初步市场估计是什么，飞机的需求量是多少？
- 我们评估了军用和民用市场。 IL-76飞机的紧急情况部执行了一些非军事职能，将扩大其范围。 我们最近从比利时运送了配备医院版IL-76飞机的受伤儿童。 不幸的是，我们生活在一个陷入困境的世界。
至于商业部分，我们还没有开始营销活动，以推动飞机上市。 首先，有必要确认飞行性能，其次，我们考虑完成国防秩序的主要任务。
“MIC”：尽管如此，出口预期是什么，是否与国防部之外的潜在客户达成协议？
- 我们希望前景非常好。 如今，已有超过一百架飞往国外的IL-76飞机正式购买，而且在俄罗斯时代没有转售。 利用IL-76的西方合作伙伴正在密切关注我们的进展。 很少有人相信我们会发射这架飞机。 我们推出了它。 现在他们正在等待它将展示的飞行性能。 此外，印度，阿尔及利亚，伊朗，伊拉克，利比亚都希望触及一切。 我们与Rosoboronexport一起制定了营销计划并开始实施。 一些国家的代表团 - 潜在买家访问了我们公司，查看了飞行副本。 一些外国代表团已经访问了乌里扬诺夫斯克，以确保飞机正在飞行，并且该工厂已准备好进行大规模生产。
“MIC”：Ulyanovsk生产厂的最大负荷是多少？
- 这一切都取决于供应商。 与我们所有供应商签订的第一台39机器的合同正在全面展开。 一切都很困难，但我认为这个过程已经在80上完成了。 顺便说一句，顺便说一句，Ulyanovsk的整个生产计划已经在2020之前获得批准，我们必须每年到达18机器。 在我看来，对于乌里扬诺夫斯克来说这已经足够了 - 这是一个严重的负担。
“MIC”：目前，航空综合体还有其他项目存在。 伊柳辛？
“在12月初，经过繁重的准备工作，我们开始与印度同事一起设计多用途运输机（MTS）或多用途运输机（MTA）。
根据分类，MTA是一种普通的军用运输机。 如果在IL-76上我们有最大有效载荷60吨，那么在这个平面上 - 20。 我们正在努力使其充分统一，以便俄罗斯和印度军队不再受到重新训练，地面基础设施已经准备就绪。 正式地说，这架飞机的尺寸，尺寸 - 76-th的一半。
“MIC”：这是迷你版吗？
- 没有。 这是不可能的。 他有自己的利基。 世界上最大的市场 - 这只是平均军用运输车辆，二十吨。 有一种着名的，绝对独特的美国C-130飞机。 它在60下已有多年，但它一直在不断升级并继续大规模生产。 我们Ilyushins仍然对我们停止生产IL-18飞机感到遗憾。 它们今天有需求。 有可能实现现代化，安装新的现代发动机，新设备并继续生产，重复C-130的命运。
“MIC”：我们什么时候才能获得第一个MTA？
- 必须在2018年度开始销售。
“MIC”：为了制造飞机，伊柳辛与印第安人合作？
- 是的，我们的专家和印度人都在工作。 我们现在正处于选择最终外观，材料和组件的阶段。 这架飞机只是铺设，至少可以使用40年，所以我们试图在其上涂上绝对新材料，特别是铝锂合金。 今天我们正在与军方讨论制造复合羽毛的可能性，复合羽毛不易受损。 我们也希望这架飞机上的所有系统都是新的，现代的。
“MIC”：印度人有建造运输机的经验吗？
- 不，这就是他们同意共同建造飞机经过这所学校的原因。 多年来，印度和中国一样，一直奉行不购买，而是在国内创造和制造的战略。 这绝对是正确的。 印度人不想简单地购买武器，而是希望成为设计和生产的合作伙伴。 这种合作的另一面是投资负担，已经分为两个国家，而不仅仅是俄罗斯。 这对俄罗斯有利。 接下来是市场扩张的问题。 我们占领了俄罗斯市场，占领了印度市场，并且已经通过印度更容易进入第三国市场。 这些是与我们的印度同事共同推动共同创造这架飞机的原因。
我们已经有两个国家的发射订单 - 145飞机，这允许您启动该程序。
“MIC”：您如何看待该国军用运输航空的形势现在趋于稳定？
- IL-76的深度现代化是复兴俄罗斯联邦军用运输航空的第一步。 MTA是第二步。 第三步将是建造轻型军用运输机。 那么，我们将看到An-124的命运将如何发展。 要么我们将继续这条线，使其现代化，或者我们将提供新的东西。 不幸的是，这架飞机并非如此迅速地诞生。
Viktor Vladimirovich Livanov - 航空综合体总干事 来自1997年的S.V. Ilyushin“（莫斯科）。
17年1943月1967日出生于哈巴罗夫斯克。 他于1988年毕业于莫斯科航空技术学院。 自同一年以来，他一直在飞机制造企业（现为伊柳欣航空公司大楼）工作，担任流程工程师，协调和分析团队负责人以及设计局副局长。 在1996–1996年，他是航空公司综合体的负责人；在1997–2000年，他是俄罗斯联邦国防工业的副部长。 俄罗斯运输学院和航空学院院士。 俄罗斯联邦国家奖获得者（XNUMX年），获得荣誉勋章，人民友谊，为祖国服务的IV级证书。 已婚，有两个孩子。 喜欢 历史的 文学。
17年1943月1967日出生于哈巴罗夫斯克。 他于1988年毕业于莫斯科航空技术学院。 自同一年以来，他一直在飞机制造企业（现为伊柳欣航空公司大楼）工作，担任流程工程师，协调和分析团队负责人以及设计局副局长。 在1996–1996年，他是航空公司综合体的负责人；在1997–2000年，他是俄罗斯联邦国防工业的副部长。 俄罗斯运输学院和航空学院院士。 俄罗斯联邦国家奖获得者（XNUMX年），获得荣誉勋章，人民友谊，为祖国服务的IV级证书。 已婚，有两个孩子。 喜欢 历史的 文学。
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