军事评论

一张照片的故事

63
一张照片的故事

多年来,在回忆录,分析性出版物,备受尊敬的报纸《 Komsomolskaya Pravda》的文章中,等等。 根据北约的“ MURENA”分类,作者经常使用潜艇的灾难和事故,定期使用667-B项目苏联潜艇导弹巡洋舰的照片,该飞机的机头明显受损,驾驶舱起皱。 在北方的训练范围内,它在任何地方都被视为潜水艇与美国潜水艇的碰撞 舰队。 这些消息中指出的这一事件的时间和地点都与发生的事情的本质不一致。 令人感兴趣的是,在我所知的潜艇事故和碰撞记录中,没有关于这一事件的任何信息。 仿佛“大海保守秘密”。


让海洋保守很多秘密,但是这个由军事劳动力摧毁的战略性核动力核船在某种程度上不同意这种类似于一些专家所确定的角色。

潜艇艇员和有兴趣的人 历史 潜艇舰队,在不知不觉中因为信息的稀缺性,对于这场神秘的冷水下战争事件有很多真相的假设和猜测。 但是在皱巴巴的铁内部是144潜水艇,并且没有一个受人尊敬的作者曾想过要以某种方式澄清事实上是什么。 与船长交谈并不是一种罪过,他还活着。 我试图向读者提醒这位照片经常向读者提出的作者,向Mormul NG先生致意 关于事情的真实情况,我收到了一个精彩的回答:“我已经忘记了这件事!”亲爱的尼古拉·格里戈里耶维奇,你忘记了这一点,因为你不在场,但让我记住这一点给机组人员,对不起,这位核动力船舶指挥官。

所以这里。 让受人尊敬的潜艇艇员原谅我的介绍开始有趣。 我会试着澄清事情是如何发生的。

我,队长我排名Batayev Vyacheslav Mikhailovich,现已退役,在同一场战役中指挥这艘船,当时发现与未知事物发生碰撞,但质量不如我的水下车辆,其外部后果记录在这张照片中。 作为SSBN这个项目指挥官的能力,这是我的第八次兵役。 我已经掌管这艘船六年了。

我们的工作人员是一支经验丰富,团结一致的团队,我仍然向所有水手,船员,军官低头鞠躬,因为他们有荣誉和财富来指挥他们,并成功地前往任何地方,无论战斗指挥带给我们什么。 谢谢你们!

在那一年,1982,根据战略潜艇战斗服务的周期性时间表,我们的船应该在3月份进入作战服务。 工作人员完全工作并通过了所有必要的课程作业。 他进行了实战,火箭和鱼雷射击,并进行了出色的评估,并完全准备出海作战。 我们不知道军事巡逻区和过境点,因为 他们是由总参谋部的战斗秩序和海军民法典决定的。 通常,我们的舰艇(SSBN)单独进行战斗服务,观察最大程度的保密,在导弹的指挥准备中 武器.

当离开海上的准备工作完成时,我们了解到,根据海军总参谋部的决定,我们的船只将作为潜艇战术小组的一部分参加游行。 根据计划,我们的过渡型潜艇巡洋舰应该保护705“K-123”项目的潜艇。 这是一种原子动力船,来自一系列半自动机器,带有液态金属反应堆和几乎完全由人员组成的船员。 它的任务是转移潜在敌人的反潜部队,在敌对行动开始时将其摧毁,以帮助SSBN脱离敌人的TAP部队,以进一步完成战略任务。 这个想法并不新鲜,但很少进行测试,只是在海军演习的规模上。 它不存在,而且恐怕不存在,直到今天,我们的水声工具在检测到嘈杂的水下物体时没有明显的技术可能性:“我是我自己的”。 这被称为识别系统。 飞行员没有这样的问题,他们也有技术,但也有他们的眼睛,但我们只有完全非音乐的耳朵和嘈杂目标的分类声音标志的标记列表。

任何嘈杂的物体都成为仔细分析的对象,被认为是可能的对手。 六年级学生的问题:有两个,三个成了。 谁是陌生人? 如何确定“哥萨克”? Shore,莫斯科将提供所有的答案,但随后在结论中,他们用同样的海军文件搜查卡车,他们会发现一些不一致的情况,然后在Arbatskaya或Lermontovskaya地铁将尖叫着他的声学和“samotope”指挥官的愚蠢他自己无法识别嘈杂的物体。 专家们被非法分类,指挥官在没有咀嚼的情况下吞下了他们的报告。 顺便说一下,声学是合格的工程师 - 工程师,他们是全联盟教育艺术学院的毕业生。 波波娃,但他们没有日常训练,只有主或大自然用这个礼物注意到的人才能倾听并区分噪音。 我甚至都没有谈论无线电操作员的谣言,来自不同化身的良好声学,这种现象是一种天赋。 军事登记和征兵办公室的委员会草案使这些人不总是将机车的噪音与手提钻的轰鸣声区分到这个军事专业。 在民用专业中有多少这样的推土机必须被称为声学。 指挥官可以信任经验丰富的听证官 - 工头或军官,但他不能无视他们指挥官的报告 - 无线电工程服务的负责人。 在水下语言中,这被称为目标分类。 指挥官批准或不批准RTS负责人向他报告的内容,遵守他目前的知识,经验和战术情况并做出决定。

在K-123 PLA抵达我们的Gremikha基地后,令人难忘的11潜艇舰队指挥官的记忆,海军中将Ustyantsev亚历山大·米哈伊洛维奇邀请我和K-123的指挥官,船长一等级Bulgakov V.T. 指导和解决船艇指挥官提出的战术问题。 SSBN的指挥官被任命为战术小组的高级成员,即 我。 为了安全起见,潜艇进行了深入的研究:SSBN的上层梯队和SSN的下层梯队。 需要观察完整的无线电静音。 通信 - 如果需要,在代码模式下使用条件信号表进行声学(ZPS - 声纳通信)。 如果可能的话,在驾驶时,应处于相互噪音的声学可听区域。 在这种模式下,并遵循分歧点。 此外,每艘潜艇都遵循自己的计划。

数据库检查了声纳系统SSBM MGK-100“Kerch”和PLA SAC“Yenisei”相互作用的实际兼容性。 一切都很好。

在出海并在指定地点开会后,由LPS进行识别的小组作为向北冰洋的总体方向移动。 游泳很平静。 SSBN定期听取PLA的声音。 也就是说,在SSBN周围的不同距离“旋转”。 执行其安全功能。

在我的记忆中,时间顺序和一些细节有些模糊,但实际事件的顺序已经清晰明确地保留下来。

出乎意料的是,在第三天,从PLA接收了相同的数字编码信号四次。 在我们的特定情况下,每个编码图都没有被解码,但在四个编码图中,信息是使用匹配方法获得的:“崩溃。 我需要帮助! 值得注意的是,水中声学信号的速度比无线电信号慢200.000倍。 在这种情况下,客观干扰的不可预测的参与显着增加。

大约一个半小时没有听到人民解放军的声音。 我们对输入信号方向的要求仍未得到答复。 这种情况要求采取措施澄清情况,我做出决定,打破秘密,在潜望镜下浮出水面。 我是一名水手,收到的密码是一个类似于SOS的信号。 时间是和平的,工作人员将在这个违反我保密的决定中幸存下来。

我认为在严重紧急情况下潜艇漂浮到地面位置并通过舰队发出紧急无线电信号。 SSBN出现在潜望镜下,并开通了广播和紧急无线电网络。 在第一个网络中,通常的工作正在进行,而在紧急情况下,完全无线电的沉默在于。 在机舱下铺设,在所有距离范围内通过雷达站反复检查地平线。 没有发现表面目标。

这使我平静了一点,我保持在潜望镜的深度,继续沿着我的路线跟着计划的移动点同步。 几个小时后,起初我们听到了微弱的声音,然后是我们宝贵失踪的强烈声音。 声学将噪声分类为K-123 PLA的噪声。 我们对ZPS PLA的要求没有响应,但是警报平息了:吸烟室还活着!

松了一口气,摔倒了,继续说道。 已经接近分离点,联系终于失去了,SSBN走了自己的路线。 只有在返回谣言基地后,他们才知道潜艇在核电站遇到了严重问题,并被拖到了Severodvinsk。 在2002中,在与K-123指挥官会面后,我请他澄清过去的一集。 指挥官非常克制,我理解他。

此外,弗朗兹 - 维多利亚滑道在强大的冰原下进入北冰洋并继续进行战斗巡逻,向北移向大方向。

在以前的战斗巡逻中,机组人员积累了相当多的在冰下游泳的经验(我的潜望镜照片显示了表面冰情况很好地说明了海军Chernavin VN和Mormul NG总司令的回忆录),我很清楚我脑袋上的冰壳是两到三个三十米需要一种尊重自己的态度,只有每个潜艇艇员履行其专业职责的能力和精确的履行将有助于排除即使是轻微的失误和不可预测的事故。

开始在北冰洋巡逻。 我不会在这些方面考虑整个导航支持导航系统。 导航综合体“Tobol-5”的自主惯性系统和部分空间导航允许以足够的精度游泳。 我会停在一个。

在经过一定纬度以北的航线后,巡逻区域的导航路线图结束。 它们根本不存在于我们的水文学中。 但没关系。 转移到地图网格的数量。 不是我的第一个,不是我最后一次是必要的,有必要游泳他们。 这是一张带有指定纬度标尺的空白纸。 经度导致导航器,具体取决于导航区域的经度。 这是穿越海洋时的常见做法,在那里长期测量深度,海洋中的水手不会发现自己处于意外的浅水中。

另一件事是北冰洋。 如果在北部岛屿附近,在一个世纪内进行了测量,并且可以在一定程度上谨慎地对它们进行测量,然后更接近极地地区,这种信心显着降低。 反复包括一个回声测深仪,你可以期待GenCard上的1000 m的深度,你可以在你自己沉浸的300 m深度获得150 m。他们正确地说“海洋充满了自己......”,但是带着船员的船“充满了自己......”我们的水文学和海洋学家认为罗蒙诺索夫山脊被发现,命名,然后不用担心,它周围很深。 所以,不是这样。 向现场指挥官和潜艇艇员询问此事。 也许,你会听到一些有趣的民间传说。 当然,对于我们的海洋学家和水文来说,在澳大利亚的大堡礁上工作比在第四个海洋中更方便,这个海洋被称为北冰洋,从入门到百科全书,它是我们的,亲爱的,Pomor。 那么,游泳原住民的水下人没有地图,只有一个主权捕鱼。 我同意,如果只是对于冰冷的鱼,但在火箭矿和鱼雷发射管中放置这些“妈妈,不要破坏”。 但该做什么,在哪里发送,在那里旋转! 再次谨慎小心。 因此,浸入深度的选择取决于最佳90-120系列。回声测深仪和回声测深仪经常使用,MT-70电视系统用于观察船上方的情况。 我们不应忘记,在四月初开始在冰下游泳,当极地日短暂时,地平线的光照很低,冬天的冰仍然很强。 根据SSBN设定的任务,特别是在通信会话之前,有必要主动搜索开口或薄冰并在这个地方出现连接以接收订单或信息。

接近如此沉重的船只的组织和方法完美无缺,船头的触碰和冰上的感觉发生了颤抖和温柔。 BS-5队长2的指挥官Guzhov Boris Petrovich总是巧妙地做到这一点,我开玩笑说:“彼得罗维奇! 从我这里回来后,150带着预告片和Pyatnitsky合唱“,这意味着:150的伏特加,一个啤酒杯和一罐加香料的咸啤酒 - 注意到了这个技巧。

在船只移动的通信会话间隔期间,仔细观察了冰情况;在地图上绘制了薄冰,双子座和离婚,它们的大小和配置。 但应该注意的是,在固定后的一个小时内,当回到这个地方时,我们没有找到它们,因为 冰的运动彻底改变了画面。 在这段时间内游泳的准确性很高。 由经验丰富的航海家队长3率领的导航员库兹涅佐夫米哈伊尔·米哈伊洛维奇(Kuznetsov Mikhail Mikhailovich)是一位拥有异常聪明之手的最善良的人,他将冰情的变化概括为“布朗运动”。

在这里,我想详细介绍船上可用的水声监测工具,这样可以了解随后的事件过程。

如上所述,在SSBN上,安装了MGC-100“Kerch”的水声复合体(SAC),其由多个各种用途的水声台组成,逻辑上由一个命令和信息控制台组合和控制。 在开发和安装在第一艘船上时,这是向前迈出的重要一步,在海洋和海洋条件下的操作表现出良好的结果:嘈杂物体的探测范围急剧增加,这意味着当攻击水面和潜艇目标或偏差时,我们潜艇的机动自由度增加来自敌人的反潜力量。

到了80年代,它已经过时了,我们在水下声学领域的技术和技术滞后是显而易见的(我不认为这在科学研究方面这么说),但我们在技术上处于一个非常柔软的地方的事实是肯定的。 该综合体没有目标的技术分类。 移动目标的分类是通过频率范围,螺旋桨转弯,发动机性质,俯仰时间的声学进行的,并且由潜艇指挥官批准,与战术情况一致。 顺便说一句,我们的对手已经拥有了记录和记忆我们所有船舶的“声学肖像”的技术能力,即使是同一类型的船舶,它们具有各自的声学特征。

无论承认多么痛苦,我们潜艇的敌人探测范围是2-5倍于苏联潜艇舰队的能力,这使得外国潜艇能够绝对平静地跟随我们的潜艇。 从那以后 潜艇上的声音复合体不仅仅是耳朵(矛盾的是,但是潜水艇用他们的耳朵“看”),然后我们的核动力船从敌人那里得到了令人讨厌的定义:“咆哮的奶牛”,“被蒙住眼睛的歹徒”,以及我们的潜艇指挥官来自 - 由于在检查缺乏跟踪或其他操作时机动的不可预测性 - “疯狂的伊万”。 而“伊凡”既不是梦想,也不是精神,也不知道他的船是“吃过的”。

我们进行了这次关于水声学技术能力的短暂探索,以便更清楚地了解在公海和北极和极地地区游泳的区别。 冰原不是静止的。 在运动中,絮状物和田地相互摩擦,角质,翻身,分裂,所有这些都伴随着水生环境的声学干扰,即 噪音。 电子指示器GAK上的噪声显示将屏幕打开,在所有频率范围内连续照明。 在电热纸记录仪上是一个厚斑点条。 中央哨所的声音指示器在人耳的整个听觉频率范围内产生声音:从蚊子窥视到膨胀的机车,通过夜莺颤音,嚎叫狼群,咬牙切齿,掌声雷动,变成欢呼声等等。纯粹的杂音! 声学将耳机转移到头部后部,在2小时后更换手表而不是4-x,音频指示灯熄灭。 只有录音机的纸张乖乖地容忍一切,被黑暗覆盖,而Kometa录音机最大限度地消除了这种声学混乱。 这里有一个真正的99%的机会没有听到“有用的噪音”i。 来自目标的噪音。

根据公认的规定,潜艇在巡逻时应沿深度进行水文剖面的勘察,即 通过一个特殊的站点潜入深度并测量水中声音传播的速度,但在不同的深度处它是不同的,并且其变化的模式还不完全清楚。 基于获得的测量结果,构建图表,确定水文类型,并根据战术需要(隐身,水面舰艇,潜艇,攻击等的探测)选择最佳导航深度。 我们的SSBN也执行了这个合法化的动作文件,我们得到了声音速度的急剧跳跃。 录音机的笔从刻度的边缘延伸到另一边,固定声音传播的速度(这些变化达到50 m / s)几米沉浸。 在60以及更多的深度之后,变化变得不那么突然和混乱,但冰王国继续其无休止的音乐会,并且变成“有意识的需要”的杂音并没有消失。

游泳持续平静。 声音骚乱使中央哨所处于紧张状态,而其余的战士则吞噬了。 水下露营生活的包机时间表,她正在遵循惯例。 根据战斗秩序制定的时间表,如果可能的话,我们会对3-4米厚的冰,如果在准备结冰时发现,以及从命令中获得当前的操作和政治信息,进行通信会话。

Zampolit花了一天时间与人民进行思想和教育工作,并在政治部门撰写了关于这些人的PolMorSose(政治和道德地位)的报告。

专家,主要是在晚上,做了更艰苦的工作,并向特别部门写了他的报告。

一位初创公司写信给ZHUS的指挥官(事件日志),以前这个文件被称为ZhBD(战斗日志),因为我们正在做战斗服务,那么你不应该把事件与动作混淆,因为发生的第一件事和能量的第二次表现活动。 所以不会狡猾。 和日常培训计划。

其余的人写下并读了他自己的。 读者和作家都以这种方式航行到4月9。 这些和随后的事件记忆顽强地永远保存在我们身上。

在03小时。 57分钟 关于在下一次交流会上训练焦虑症的问题。 冰厚度4.5 - 5.0 m。在1000的龙骨下m。他们接受了信息并开始潜水,对水文部分进行了勘察。 快艇9.0结。 在4小时的某个地方。 26分钟 运营商BIUS资本家Alexander Georgievich Minaev报道:“Tov。 指挥官,深度为96 m,等温,60 m“(水中声音的速度恒定)。 我命令水手长:“保持100的深度m。右舵”并设定路线的路线。 早些时候,特别的人Vanya Ryakhovsky,一个非常体面的人,来到中央岗位,上帝保佑他多年,坐在指挥官座位旁边的保险箱里,开玩笑地说:“Vyacheslav Mikhailovich,我们长时间没有发出紧急警报”(显然参考培训培训紧急报警)。 我开玩笑地回答他说:“你很难过,现在我们会玩!”

船已经铺设了航线,99的深度是m。我们正坐在那里,等待无线电操作员接收带有射线照片的表格。 经过我在弓箭中的强烈双重打击后的幽默反应,通过30秒数,我从椅子上飞到了中央哨所的敞开的门。 小时显示4小时.31分钟。

我花了几秒钟“飞进来”回到CPU中并抓住了天文望远镜的电缆。 船在鼻子上沉没了18度。 沉浸深度增加。 速度降至7.0节点。 他命令道:“涡轮机倒转(全后退),鼻子起泡,转向上升。” 那一刻,作为试飞员Mikoyan SA,我在紧急情况下恰当地确定了自己的病情。 “思想的透明度。” 周围的一切都清晰可见。 似乎时间不允许放慢速度;对水手长和船舶系统控制面板操作员的操纵就好像电影慢慢滚动,人们说话被拉长了。 我实际上想加快速度。 我在火箭射击期间的不同地点和时间也有同样的感觉,当已经在矿井中工作的发动机的火箭开始考虑的时间超过与船员和船员分开之前分配的时间。 潜艇艇员将了解这意味着什么。 在目前的情况下,也有足够的恐惧。

最重要的是,我担心紧急情况,包括那种1,反应堆,涡轮机和涡轮发电机的保护可能会起到抵抗影响的作用。 但是由于船的振动,根据转速计的证据和速度的下降,我觉得涡轮机正在反向工作。 后来事实证明,紧急保护信号已经被取消,但BC-5的官员管理人员已正确阻止他们,并排除了灾难性情况的产生。 特别尊贵的帽子。 这是Butsaev Vasily Nikolaevich。 他的寿命很长。

船被卡在186米的深处,将饰板拉平并开始缓慢出现。 在45的深度,Guhov B.P.等级的BCh-5 cap.2的指挥官。 让船几乎停在“脚”上。 Echoledomer显示冰的厚度1.5 - 2.0 m。有可能priladnyatsya在隔间仔细环顾四周。 我不想远离碰撞的地方,因为 关于这次打击原因的第一个想法是:冰山。

滑动和吹动中间的压载舱组,切断了冰。 从冲击的地方,船移动到4.5 - 5.0电缆。 在接收到战斗部队指挥官和战斗部队指挥官关于物质部分条件的报告并且没有收到特别令人不安的报告后,我决定通过指挥官的潜望镜目视检查地平线。

小心,非常缓慢地用手控制电缆的张力,他们提升了指挥潜望镜。 视察了地平线。 那是清晨。 太阳高度6-7度透过寒冷的阴霾。 没有观察到横跨地平线的冰山。

他发出命令冲洗中间组以提升,不要冒险进行潜望镜休息,并在地平线上看得更清楚。 掉落顶部沙井,去了桥。 这是非常冷淡的,不知何故完全北方的沉默响起。 只有小屋在冰面上方升起;没有看到船头和船尾。 在火箭甲板上,这样的“小房子”堆积了数十吨的冰群。 小屋围栏的鼻子上部严重起皱,窗户碎片和顶部火堆散落。 覆盖滑动装置轴的强力盖板仍保持关闭,但凹陷的倾斜度高达3,请参阅。未观察到冰山。 周围有冰雹场。

为了记录表面情况,我问了我们好的业余摄影师帽。 让Levchuk Rostislav通过潜望镜对整个地平线进行全景测量,固定当然角度的肢体和罗盘尺度。 通过潜望镜的部分潜艇艇员钦佩“白色沉默”。

由于冰的压缩而长时间保持在这个位置是危险的,并且“淘汰”空气储备,按照计划坠入深度90 m。

根据战斗部队指挥官的报告,很明显武器和机制没有受到严重损害。 带有非常严重的鱼雷的第四个鱼雷充满了水,但是从15到50 l / min,流量是微不足道的,这取决于潜水的深度。 水下声学环境仍然相同。 本土的杂音生活。

我的想法并没有出现:我们“亲吻”了什么? 在困惑的疑问观点中,政治官员和特殊人员感到他们被专业问题所困扰:“你什么时候能通过无线电向命令发出什么? 毕竟,根据这些文件,你有义务这样做!“ 我知道他们也是“沙皇的人”,也有自己的责任。 是的,我回答,有文件,我会在我的责任范围内违反这些文件,原因如下:

你知道没有严重的伤害。 船员在身体和道德上都很健康。 报告在这个纬度,在100 m的深度与未知物体的碰撞,如你所见,冰山,只是为了文件的要求? 即使我们表明我们不需要帮助并准备好继续执行战斗任务,我们肯定会回到基地。

想象一下,国防部,海军部,克里姆林宫将会有多少麻烦,所有团队行李中都会有多少问题。 表面上应该给出答案。 将冰块压碎到地狱。 潜艇是一个鸡蛋,它可承受巨大的外侧压力,但它可以通过浮冰压缩而破裂。 然后没有原子破冰船队会帮助我们;它不会在这里突破。 重复的“Chelyuskin”和Chelyuskin居民不希望以悲剧或英雄的方式。

充其量,命令自己返回。 让我们再次感到羞耻。 自己。 我们会做一点时尚,我们会安排普遍的警报,但在聪明和称职的潜艇艇员的眼中,我们看起来像一个非委任的军官寡妇。 别担心。 我们会来 - 我们会报告。 让他们决定我们是谁以及我们的立场。 现在我们将考虑,分析,准备报告文件以防止这次运气不好。 两人都理解我并同意我的意见。 他们开始分析。

首先,我要求全体工作人员以我的名义写一份报告,并在碰撞时指出他们的位置,哪些团队是从中央岗位和隔间发出的,他们是如何执行的以及每个人认为必须报告的所有内容。

在审查报告后,我们没有发现人员的错误行为。 这是机组人员的融合,当团队正确执行时,机组人员在不寻常的情况下胜任行动。

下一步。 船尾舱的人员没有在船尾标记任何打击。 在浮出水面时,我已经注意到没有任何冰山更能证实我“吻”的主题是不同的。 船尾锚灯的电链在垂直方向盘的稳定器顶部的适用性也表明稳定器没有碰到任何东西。 最重要的是。 甚至在冰山下部的一次打击,作为一个稍微可变形的物体,将会破坏SSBN,如同 如果这个庞然大物一动不动,那么通过产生的修剪,稳定器撞击将是不可避免的。

沉浸后的一段时间,水声学团队的船员亚历山大·谢尔巴科夫(Alexander Shcherbakov)的领班报道了(他是如何听到的?):“我想,我听到了潜水艇的螺丝声。” 在3-4分钟的时间段内,印迹和污点背景的记录仪引起了轴承变化的规律轨迹。 然后噪音和目标标记消失了。 噪音记录在录音机上,后来,在返回基地时,电影被转移到Severodvinsk舰队总部的声学实验室。

我和导航员一起艺术。 最近的水下战略导弹航空母舰(TYPHOON)后来的指挥官佩特罗夫和安德烈弗拉基米罗维奇坐下来进行计算和分析以前的事件,他们在这些计算机文件的包围下进行了计算和分析。

两天后,在一次定期沟通会议中,他收到了以下内容的情报报告:“时间,纬度。 经度(北角区)。 英国核潜艇应该浮出水面。 课程210,加速6节点。 就在这里,我记得小狗可能被埋葬的地方,发生的事情开始以略微不同的角度出现。

下面看了一下:半被遗忘的“哥萨克”回忆说。 一艘外国潜艇在巴伦支海找到了我们的战术小组。 利用她的水声综合体,她确定了自己的主要目标 - SSBN并在其背后设置了秘密监视,其目的是确定在敌对行动爆发时巡逻和破坏的路线和区域。 思想是不可思议的。 已经在冰上继续跟踪,一个外国潜艇的指挥官在某处并没有计算距离。 由于相同的声学杂音,可能是有可能的。 而在国外潜艇上,声纳复合体也并不完美。 此外,他可能忘记了“疯狂伊万”也是聋盲人,因此没有时间躲闪。

碰撞的动态对我而言迫在眉睫。 SSBN在船体下部撞击了PLA(它的位移小了两倍)并增加了围栏和甲板室屋顶。 接受推升的解放军开始出现,SSBN潜水。 上面描述了SSBN的动作。 然后,显然有损坏的潜艇从冰下出现,以清澈的水并朝着其盟友挪威的港口或家中的地面位置移动。

我们的潜艇巡洋舰继续在极地地区进行战斗巡航,根据战斗指令,从巡航开始的78日,在其基地区域的地面位置浮出水面并移至其原生码头。 从桥上进入内部突袭后,我们注意到拖船,在船上协助系泊,突然向一边冲去,一个由厨师带领的团队倒在甲板上,指向我们的方向。 当系泊到码头时,管弦乐队演奏欢快的音乐,对应于会议的庄严时刻,窒息而沉默。 两个总部,后方和其他人员的明确线路由Flotilla的参谋长,海军少将Loginov Vladimir Pavlovich领导,粉碎,每个人都傻眼了。

停泊和下船时,我简要地报告了在完成任务后到达船员的健康状况。 几乎没有普通的拥抱和握手;他们脸上浮现出一个愚蠢的问题:“亲爱的,你是怎么做到的?” 弗拉基米尔帕夫洛维奇问我:“荣耀,你看到了你的脸吗?”正确理解后,我回答说我从桥上看不到任何东西。 “牵开并欣赏。” 与摄影师一起,同样的帽子。 L-volume Levchuk RP 我们牵着走在船上,为我们的受害者拍照。 所以这张照片出现了。 所有的文档,照片,甚至可能是某人的想法,都占据了我最喜欢的部门,我从报告附带的数字中留下了一些图片。

接下来是“汇报”。 报告文件准备就绪,导航的详细分析也准备好提交。

第二天,由舰队副指挥官Ryabov中将率领的一个委员会从Severomorsk飞来。 并开始几乎每周一次的事件审判。 Flotilla指挥官Ustyantsev亚历山大·米哈伊洛维奇中将说:“荣耀,船已领导,我没有失去人民,剩下的就是我们的生命。” 在这一周,工作人员回答了各种各样的聪明,而不是如此的委托问题。 结果,委员会主席里亚博夫中将向我问了一个问题:“指挥官。 你认为自己有罪吗?“,我回答说:”我和船员都不认为自己是有罪的。“ “我们也有同样的意见,”委员会主席总结道。 船队的指挥官简短地说:“交出报告,交出船只,把它放在码头上,然后和船员一起去度假。”

在委员会工作之后,所有报告文件,录音机磁带,录音带,课程磁带,部分损坏的金属结构都被送到了舰队总部,鲁宾设计局以及总参谋部和海军总参谋部。

在莫斯科度假期间,我遇到了一位朋友,他参加了有关这一非常严重事件的报告,苏联戈尔希科夫舰队舰队海军上将的总司令 像往常一样,在这种情况下,首先是指挥官的组织结论。 作为切断头部的手段和其他对农民有意义的其他东西的人员是“得到它!”。 指挥官说了三句话:“不要碰指挥官!”。 显然,他拥有关于这一事实的更多信息。 我不会掩饰这一点,也许这个决定也受到我缺乏海上报告的影响。

休假过后,机组人员接受了另一个SSBN,在经常训练和测试已经提到的任务和实际射击之后,他再次去了大西洋的下一个兵役,和我一起,新任命的RNSCN指挥官和我一起工作。 我的前高级助理Kryzhevsky Alexey Alekseevich。 从这次徒步旅行返回后,机组人员在1983秋季从工厂维修中收到了他们原生的SSN K-465,在1984的夏天,我们离开了下一个,我的最后一个,第十个指挥官的军事服务,部分也在冰下,但到了海岸美国。 我会在其他时间尝试讲述这个活动。 这是一次非常艰难的旅行。

但是,我向船队总部注意了对上述冰下案件的谴责。 用的措辞是:“错误选择潜水的深度。” 那么,在总部,冰海的深度选择总是能够轻松且准确地确定。 总部越高,选择越安全。 这就是这张照片的全部故事。
作者:
原文出处:
http://vnmazurenko.blogspot.ru/2010/09/465.html
63 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. 喇叭
    喇叭 16可能是2013 08:34
    +28
    薄煎饼! 英雄人物! 祝您健康!
  2. 可怕的少尉
    可怕的少尉 16可能是2013 08:36
    +16
    同事们,没有什么特别的要说的……好,真正的男人是苏联潜艇!
    荣耀归于海军!
    我会将这个故事保存在一个供儿童和孙辈使用的个人存档器中。
  3. 影音
    影音 16可能是2013 08:38
    +3
    ну, газета "комсомольская правда" особенно после своего пассажа от некой девицы по фамилии скобейда - тем более не заслуживает прилагательного "уважаемая".

    关于这个话题-洋基队在我们基地附近值班,没有间断,英语显然是在训练同盟,但是法国人(我想知道)是来这里访问的吗?
  4. 保留buildbat
    保留buildbat 16可能是2013 08:55
    +7
    被机组人员的英勇和技巧所钦佩。 好 好 好
  5. 良好
    良好 16可能是2013 09:01
    +4
    非常有趣,我学到了很多东西!
  6. 短剑
    短剑 16可能是2013 09:20
    +8
    这是一部好电影的完成剧本!
  7. Llirik
    Llirik 16可能是2013 09:30
    +6
    感谢您直接参与活动的详细而有趣的故事。 我们对这些剧集的了解越多越好。
  8. koley7
    koley7 16可能是2013 09:51
    +12
    不是文章,而是艺术品! 我一口气读了它。 感谢您的勇气和专业精神。
  9. 苏霍夫
    苏霍夫 16可能是2013 10:06
    +9
    一个好的指挥官必须能够在任何情况下迅速做出决定,并让其下属执行!
    如果决定正确,那么这将是一位出色的指挥官!
    1. 骑士
      骑士 16可能是2013 12:50
      +5
      Quote:苏霍夫
      如果决定正确,那么这将是一位出色的指挥官!


      指挥官有权犯错;他无权犹豫。
  10. 彼得鲁乔
    彼得鲁乔 16可能是2013 10:22
    +8
    非常感谢作者! 它被狂热地阅读。 我学到了很多东西,我将等待一个有关美国之旅的故事。
  11. schta
    schta 16可能是2013 10:23
    +5
    Мне одному в голову приходит буйная мысль из серии "врезался? Стреляй!".))))
    司令同志是能干和合理的。 有理由感到自豪。
    1. 锁匠
      锁匠 16可能是2013 12:36
      +5
      Quote:schta
      Мне одному в голову приходит буйная мысль из серии "врезался? Стреляй!".))))

      Там в тексте есть сакраментальная фраза " торпеда с интересным зарядом"-боюсь не для мирного времени .Выдержка и мужество просто поражают,молодцы.
  12. 文太
    文太 16可能是2013 10:31
    +8
    引用:dv-v
    涡轮机反向(后背),气泡在鼻子上,转向上升“

    如果只有这样清晰地治理国家!
  13. omsbon
    omsbon 16可能是2013 10:36
    +5
    爆炸 冷静的英雄主义 我们的潜艇! 非常感谢您提供有趣的故事。
  14. MCHPV
    MCHPV 16可能是2013 10:52
    +4
    参考“AN”
    在苏联和俄罗斯海军的历史上,与外国潜艇发生了二十多次潜艇冲突。

    北方舰队的冲突:
    1。 1968。K-131潜艇与一艘身份不明的美国NPS潜艇。
    2。 1969。带Gato NPS潜艇的K-19潜艇;
    3。 1970。带有身份不明的美国NPS潜艇的K-69潜艇;
    4。 1981。带有身份不明的美国NPS潜艇的K-211潜艇;
    5 1983。带有身份不明的美国海军潜艇的K-449潜艇;
    6。 1986,潜艇“TK-12”与皇家海军的潜艇“Splendid”;
    7。 1992,潜艇“K-276”在我们的领海与潜水艇“Baton Rouge”美国海军;
    8。 1993,Borisoglebsk潜艇与美国海军的Grayling潜艇。

    在太平洋:
    1。 1970在K-108潜艇的堪察加训练场和美国海军的Totog潜艇;
    2。 1974在潜艇“K-408”的同一区域与潜艇“Pintado”美国海军;
    3。 1981位于K-324潜艇的彼得大帝湾,拥有一艘身份不明的美国NPS潜艇。
    这只是官方认可的,有多少还没有被听到。
    "Ты помнишь как все начиналось
    这是第一次。
    如何建造船只和船只
    信仰希望

    如何将绳索剪在一起
    地球消失了
    波浪向我们和每五分之一唱歌
    通常掌舵
    我为那些在海上的人喝酒
    对于那些热爱浪潮的人
    对于那些幸运的人
    如果目标在喜悦和悲伤中是相同的
    那个没有鸡肉但没有退出的人
    那块土地会找到
    我们害怕暴风雨,徒劳无功
    任何水手都会告诉你
    什么风暴恐怕你不应该
    从本质上讲,风暴无所谓
    在风暴中,只有更强的手
    帆将帮助和龙骨
    不厌倦生气要困难得多。
    并承受完全平静
    我为那些在海上的人喝酒
    对于那些热爱浪潮的人
    对于那些幸运的人
    如果目标在喜悦和悲伤中是相同的
    那个没有鸡肉但没有退出的人
    那块土地会找到
    我为那些在海上的人喝酒
    对于那些热爱浪潮的人
    对于那些幸运的人
    如果目标在喜悦和悲伤中是相同的
    那个没有鸡肉但没有退出的人
    那块土地会找到
    Землю свою найдет землю свою найдет" hi
  15. MCHPV
    MCHPV 16可能是2013 10:55
    +1
    我们正在等待下一个故事!
    这里有很多有趣的东西:http://avtonomka.org/
  16. ded10041948
    ded10041948 16可能是2013 11:24
    +9
    我无法评估。 不是我的部队。 根据内部感觉:指挥官和船员是专业人员,这些人不会感到羞耻,他们也不会羞辱国旗!
    Вылазит один вопрос: А разведотдел флота почему не заинтересовался, с каких это щей АПЛ вероятного противника в надводном положении "медленно и со скорбью" ползет домой. А ведь её должно было не шуточно приложить рубкой об лед. Или у морской авиации всю аппаратуру фоторазведки изъяли? Да и службе внешней разведки готовая задача!
    文章和工作人员-一连串的加号和情报,但有一个减号。
    1. MCHPV
      MCHPV 16可能是2013 11:37
      +1
      惩罚一直比较容易
      1. Garrin
        Garrin 16可能是2013 13:19
        +2
        Quote:mhpv
        惩罚一直比较容易

        Ну это, как в поговорке: "Бей своих, что бы чужие боялись."
        虽然,他从未认为这句话很公平。
        而男人-做得很好,总是尊重和尊重我们的潜艇。 太棒了!!!
    2. Yuriy3005
      Yuriy3005 16可能是2013 13:33
      +2
      这艘英国潜艇的命运很有趣。 好吧,我不认为我们的外国情报部门没有研究这一事件,也没有发现英国人发生了什么事
  17. crambol
    crambol 16可能是2013 12:13
    +1
    您阅读并在皮肤上结霜! 荣耀给潜水员!
    好吧,总部和各部委是专家最多的事实,所以GIRAFFE BIG非常重要。 可见!
  18. Old_Kapitan
    Old_Kapitan 16可能是2013 12:18
    +7
    好故事! 但那是困扰我的......
    然后我们的核动力船从敌人那里得到了令人不快的定义:“咆哮的奶牛”
    这些船的名字不是因为噪音(虽然它是),而是因为CD的发射船发出的奇特声音。
    和我们的核潜艇的指挥官,因为在检查缺乏跟踪或其他演习时机动的不可预测性 - “疯狂的伊万”
    有趣的是,他们是否从船尾角落听到我们的船只? 或者蟾蜍是否认为他们自己无法进行这样的操作?
    从船头强烈的双重打击,我飞出椅子进入中央门的敞开的门
    据我记得指挥官座位的位置,他只能通过用鱼雷射击撕掉控制面板的一部分来飞过门,然后完全回到纠缠塔的梯子里。
    Что имеем в сухом остатке? То, что какой-то журналюга очередной раз "литературно" переработал (или как там у них называется?) интересный рассказ заслуженного боевого офицера...
    1. Delta
      Delta 16可能是2013 12:50
      +1
      Quote:Old_Kapitan
      Что имеем в сухом остатке? То, что какой-то журналюга очередной раз "литературно" переработал (или как там у них называется?) интересный рассказ заслуженного боевого офицера...

      100% согласен. Меня вот мучает другой вопрос: "Турбины на реверс, пузырь в нос...". При погружении лодки с дифферентом на нос эти две команды как бы взаимоисключают друг друга, ибо при погружении на нос нужно либо сохранить ход корабля вперед и перевести рули на всплытие (пузырь само собой), либо дать турбинам реверс и вытягивать уже задним ходом. Как-то не стыкуется команда. Это напоминает команды, данные на "Титанике", в момент обнаружения айсберга. Если бы там дали только реверс, то смяли бы нос, но остались бы на плаву, а если бы оставили ход вперед, то вообще просто обошли айсберг, потому что на большой скорости корабль лучше слушается руля
      1. Old_Kapitan
        Old_Kapitan 16可能是2013 13:45
        +3
        Меня вот мучает другой вопрос: "Турбины на реверс, пузырь в нос..."
        Черт его знает... Там и рули на всплытие были. При таком положении рубочные рули будут "давить" на нос. А пузырь как бы компенсирует это давление. Тем временем кормовые отрабатывают дифферент на корму. Может командиру надо было срочно убрать дифферент (ограничение где-то в районе 30 градусов, потом механизмы со станин полетят)? Поговорить бы с командиром, а то после литературных правок черта с два поймешь...
        Тоже "понравилось", что аварийная защита выпадала, но ее вовремя блокировали. АЗ не выпадает и падает! И практически мгновенно. У нас было. Бултыхнуться успели метров на 80. И управленцу главное не блокировать - сие не реально, а как можно скорее отработать "вспять". Наши успели (кап. л-т Коренев).
      2. 氩
        16可能是2013 23:46
        -1
        总的来说,如果不是飞机,那是不正确的,它会产生缩水,超出了深度工作范围。团队是正确的。
  19. Kaetani
    Kaetani 16可能是2013 12:25
    +3
    专业人士。 尽管如此,最重要的是他们正在履行保护祖国的职责! 军事水手!!
  20. Fuzeler
    Fuzeler 16可能是2013 12:39
    +6
    我读了潜水艇司令官的回忆,这在我心中变得莫名其妙。 为什么?
    Знаете, у меня отец всю свою морскую офицерскую жизнь трудился на дизельных подводных лодках, и я, будучи малЫм, слышал о том как5 отец и его друзья с лодки обсуждают те или иные вопросы, НО никогда, НИКОГДА в своих разговорах, или воспоминаниях они не пассовали перед вероятным противником. Они никогда не жаловались на то что "враг сильней нас", "мы глухи, а они всегда нас слышат", наоборот, они считали что способны выполнять свои задачи не только в мирное время, и одноразовыми кораблями себя не считали. То же самое я увидел и в воспоминаниях других подводников-дизеллистов(напр. А.И. Штырова). Хотя, например, батя мой, до того как попасть в Комсу(экипаж испытателей) на ЗЛК, служил на пр. 629(3 года), пр. 641(6 лет), 877(год).
    然而,我们的原子能官员(至少是出版回忆录的人)有完全不同的方法:只是抱怨行业和设计师,只是说他们对出海到坟墓感到不高兴...。仿佛他们必须在海上兴奋时为电池充电超过5点,或者在遵循RPD时呼吸气体。

    我不明白为什么会这样,一等船长V.M. 巴塔耶夫(Bataev)的事实是,他的照片在报道苏联海军海事服务时被其他水手使用。
    Ну, ставте теперь мне "красные цифры", знаю, что не понравилось.
    1. Old_Kapitan
      Old_Kapitan 16可能是2013 13:55
      +6
      Fuzeler
      不要被核潜艇艇员冒犯。 这不是他们写的,这是他们的统治方式。 好吧,现在如何没有激情 - mordastey? 令人毛骨悚然,销售越好。 所以他们发明了他们会想到的东西,而没有问作者。
      И Батаева уязвило не то, что моряки (где Вы их в "Комсомолке" видели?) используют, а то, что суют по поводу и без повода, даже не указав, что за корабль и что с ним случилось. Батаев - достойнейший человек. Мы в то время в одной дивизии служили. Конечно, лично знакомы не были: где я и где он, но отзывы экипажа что ни будь да значат, да?
    2. 氩
      16可能是2013 23:55
      -1
      显然,亲爱的富泽勒(Fuzerler),教育水平不同,人们知道敌人现在还不是敌人,他们自己的船对全人类构成了更大的危险。 hi
    3. 科沙
      科沙 16可能是2013 23:56
      +1
      Да они и не жалуются. Они просто констатируют факт. И как с этим бороться - прекрасно знают и умеют. Сколько уж раз обсуждалось как "ревущие бешеные иваны в ушанках" пробирались внутрь ордера АУГ, как учебно атаковали эти супер-дупер-мега-неуязвимые авианосцы, как их обнаруживали только тогда, когда они уходили из района патрулирования на базу. Наши капитаны просто объективно оценивают - "да, вот тут уступаем, и даже зачастую очень сильно. да, вот тут лучше они, вот тут лучше мы. а вот тут мы однозначно превосходим". В этом и суть настоящего профессионала - знать слабые и сильные стороны как свои, так и вероятного противника и не фантазировать.
      А то, что там нынешняя "козломольская правда" и им подобные вещают и как "художественно интерпретируют интервью"... так труды наших писАк надо очень тщательно фильтровать. иначе можно умом тронуться от взаимоисключающих параграфов.
  21. cool.ya-尼古拉
    cool.ya-尼古拉 16可能是2013 14:10
    +6
    Quote:Old_Kapitan
    我们干残渣中有什么?

    Дорогой, Валерий, а в "сухом остатке", на мой дилетантский взгляд, имеем очень интересный, содержательный рассказ о событиях, той не объявленной войны, которая шла в течении десятилетий, между двумя сверхдержавами. И, к сожалению, о которой нам простым обывателям, ничего не велено было сообщать. А, ведь, в той "холодной войне", были и потери, и подвиги, и свои герои, и обо всем этом почему то умалчивалось, хотя на мой взгляд, этим бы нам гордится надо, и оценить и воздать героям заслуженное! Поэтому, уважаемый Валерий, поверьте, абсолютно не ставя под сомнение Ваш профессионализм, не могу согласится с Вами в Вашей суровой оценке, "литературно переработанного" (каким-то журналюгой) в общем-то интересный рассказ (это Ваша оценка!) заслуженного боевого офицера...
    Видите ли, то, что для Вас, как профессионала, кажется и недостоверным и в какой-то степени привычным и тривиальным, для многих из нас знающим о жизни флота лишь понаслышке, подобного рода рассказы, в какой-то степени приоткрывают, то, что нас (дилетантов!) интересует и трогает и волнует! Ведь, это и наша армия и наш флот, и все кто служит (и служил!) в этих государевых службах, достойны всяческого почета и уважения! Да, и думаю, Вы со мной согласитесь, - Страна обязана знать свою историю и гордится своими героями!
  22. Old_Kapitan
    Old_Kapitan 16可能是2013 14:30
    +7
    引用:cool.ya-nikola
    Страна обязана знать свою историю и гордится своими героями!

    Уважаемый Николай, абсолютно с Вами согласен! И поэтому, не смотря на все замечания поставил статье заслуженный плюс. так что ни о какой суровой оценке и речи быть не может. Просто в "живую" читалось бы еще интереснее. Уверен.
    ЗЫ. Я тоже баловался эпистолярным жанром. И написал рассказ о простом деревенском парне, которому выпала честь служить на подводной лодке, участвовать в подледном походе с ломкой льда корпусом и стрельбой ракетами (фото на аватарке - оттуда). Вы бы видели, что сделали редакторы! Слава Богу, нашелся добрый человек, в прошлом морской офицер, и напечатал рассказ в своем журнале без купюр.
  23. mer
    mer 16可能是2013 15:55
    +6
    Слава подводному флоту! Героические люди! Слава ВМФ!
  24. 柳来
    柳来 16可能是2013 17:03
    +2
    Слава подводникам !!! Но у нас в чести людишки типа чубайса. надеюсь пока.
  25. Kepten45
    Kepten45 16可能是2013 17:12
    +4
    Я человек сухопутный,но глядя на повреждения на корпусе лодки, а потом представив это где-то там в Северном Ледовитом на глубине свыше 100м да подо льдом и это в течении 2х месяцев, да ё...ся можно!Слава Советскому подводному флоту!Хочется надеяться,что ещё не всё растеряли и в наше время есть такие командиры и такие экипажи! ВМФ-УРА!!!!
    1. Old_Kapitan
      Old_Kapitan 16可能是2013 17:32
      +5
      но глядя на повреждения на корпусе лодки
      В том-то и мудрость командирская, что выслушав доклады из отсеков, Батаев принял решение никуда не докладывать, а продолжать выполнение боевой задачи. Мудрость и мужество. И мужество не в том, что бы с такими повреждениями ходить, а в том, что еще неизвестно, как к этому отнесутся по возвращению.
      А повреждения... Ну помяли легкий корпус, так это не критично. Конечно, 3-й ТА по прямому назначению случай чего вряд ли получилось бы использовать - крышку там изрядно свернуло. Ну, на больших скоростях шуму бы добавило. А так... Легко отделались. Другое дело, что могло бы быть...
  26. crambol
    crambol 16可能是2013 18:13
    +3
    Quote:Old_Kapitan
    В том-то и мудрость командирская

    Да не мудрость, это чересчур высокопарно. Высокий ПРОФЕССИОНАЛИЗМ+ОПЫТ+УМ, то, что требуется от моряка вообще и от подводника в частности!
    1. Old_Kapitan
      Old_Kapitan 16可能是2013 18:30
      +2
      Да не мудрость, это чересчур высокопарно. Высокий ПРОФЕССИОНАЛИЗМ+ОПЫТ+УМ, то, что требуется от моряка вообще и от подводника в частности!

      Все правильно! Просто вы сказали несколько слов, я это выразил одним. А что высокопарно... Не надо стеснятся красивых слов...
      1. crambol
        crambol 17可能是2013 13:03
        0
        Спасибо за доверие от моряка.
  27. Geisenberg
    Geisenberg 16可能是2013 19:36
    +1
    Сасибо. За то что вы есть.
  28. 迪什
    迪什 16可能是2013 19:37
    +1
    ++ Мужество, профессионализм,Честь и слава нашим подводникам. Ну а изложение материала на совести "журналиста". Однажды и я давал интервью, так потом сослуживцы прочитав эту газету, дулись на меня. Встретив этого деятеля пера, предъявив ему претензию по содержанию статьи,её подачи,на что получил ответ,"Это моё дело как подать материал".
  29. 通德兹
    通德兹 16可能是2013 21:03
    +1
    Вячеслав Михайлович, спасибо большое за Вашу статью и за Вашу Работу. Очень интересно написано. Еще раз спасибо.
  30. 鞑靼
    鞑靼 16可能是2013 21:58
    0
    А минус статье поставил тот самый, который из самого высокого штаба...

    Присоединяюсь к сделанным в адрес автора, добрым пожеланиям.
  31. Chony
    Chony 16可能是2013 22:36
    +1
    Огромное спасибо! Живое слово! Очень было интересно читать.
  32. 氩
    17可能是2013 00:11
    -1
    А мне не показалось,что редактор погорячился,читается легко,увлекательно.Командира уважаю во первых всех подчиненных по ФИО называет,во вторых старается дополнить слово о человеке какой то положительной характеристикой.Долгих ему лет,здоровья,ну и статью ждем.Кстати уважаемый Old_Kapitan от вас тоже,публикуйте как есть,обещаю при любом раскладе вам плюс поставить. 好
  33. vanderhaas
    vanderhaas 17可能是2013 04:22
    +1
    Такого бы мужика, как автор статьи, наставником и учителем. Есть чему поучиться у такого рода людей даже читающим. Благодарность за предоставленный материал.
  34. AZB15
    AZB15 17可能是2013 04:53
    -1
    Да, подводникам ВМФ слава, конечно, но есть нюансы.
    По моему мнению, тут не геройство, а прямое должностное преступление, за которое и под трибунал можно.
    1. Командир не то что-бы должен, он обязан был доложить о столкновении, т.к.:
    А. Не на прогулку выехал, а на боевую службу;
    Б. Не лисапедом рулит, а РПКСН;
    В. Не "восьмёрку" на колесе набил, а столкнулся с неизвестным подводным объектом;
    Г. Детальный осмотр корпуса не производился, и что там с ГЧ "интересной" торпеды, никто не знал.

    Проще говоря, моё мнение: договорились 3 начальника: Командир, Замполит, Особист - никуда не докладывать, т.к. по досрочному возвращению накроется много чего материального и интересного, плюс намылят всем "холки", а может и со службы попрут. А проведя боевую, и вернувшись - "победителей не судят".

    P.S. А если-бы "англичанка" затонула в результате столкновения, успев передать о столкновении, а наши-бы не сном не духом, что-тогда? Через год "корейца" сбили над своими водами - что началось, а тут АПЛ.
  35. AZB15
    AZB15 17可能是2013 04:54
    -1
    Да, подводникам ВМФ слава, конечно, но есть нюансы.
    По моему мнению, тут не геройство, а прямое должностное преступление, за которое и под трибунал можно.
    1. Командир не то что-бы должен, он обязан был доложить о столкновении, т.к.:
    А. Не на прогулку выехал, а на боевую службу;
    Б. Не лисапедом рулит, а РПКСН;
    В. Не "восьмёрку" на колесе набил, а столкнулся с неизвестным подводным объектом;
    Г. Детальный осмотр корпуса не производился, и что там с ГЧ "интересной" торпеды, никто не знал.

    Проще говоря, моё мнение: договорились 3 начальника: Командир, Замполит, Особист - никуда не докладывать, т.к. по досрочному возвращению накроется много чего материального и интересного, плюс намылят всем "холки", а может и со службы попрут. А проведя боевую, и вернувшись - "победителей не судят".

    P.S. А если-бы "англичанка" затонула в результате столкновения, успев передать о столкновении, а наши-бы не сном не духом, что-тогда? Через год "корейца" сбили над своими водами - что началось, а тут АПЛ.
    1. Old_Kapitan
      Old_Kapitan 17可能是2013 08:53
      +2
      1. Командир не то что-бы должен, он обязан был доложить о столкновении, т.к.:
      А. Не на прогулку выехал, а на боевую службу;

      Вот именно! Интересные были бы командиры и интересные боевые службы, если б после каждого чиха с докладами спешили. Да и объяснили Вам русским по белому, чем грозил кораблю доклад в той обстановке.
      Б. Не лисапедом рулит, а РПКСН;
      Вот именно, и я о том же. Он командир РПКСН, а не кисейная барышня.
      В. Не "восьмёрку" на колесе набил, а столкнулся с неизвестным подводным объектом;
      Ну и? Успешно закончили БС и благополучно вернулись в базу. Или срывать БС на практически исправном корабле и со здоровым экипажем?
      Г. Детальный осмотр корпуса не производился, и что там с ГЧ "интересной" торпеды, никто не знал.
      В том-то и дело, что осмотрели. Изнутри. Есть такая команда - "Осмотреться в отсеках". Или в ВОВ после бомбежки глубинными бомбами каждый раз всплывали "осматривать корпус"? И при чем осмотр корпуса к состоянию ГЧ "интересной торпеды"? Особенно учитывая, что они мирно лежат на стеллажах и заряжаются в крайнем случае. А заряжены обычные, да и те только в 1-й и 2-й ТА.
      А если-бы "англичанка" затонула в результате столкновения, успев передать о столкновении, а наши-бы не сном не духом, что-тогда? Через год "корейца" сбили над своими водами - что началось, а тут АПЛ.
      А никто и не знал, с чем столкнулись, в т.ч. и англичане. Даже в этом рассказе командир только ПРЕДПОЛАГАЕТ. А уж доклад затонувшей ПЛ из подо льда...
      т.к. по досрочному возвращению накроется много чего материального и интересного
      Минусить не собирался - ну не понимает товарищ! Но вот за это - твердый минус.
      1. AZB15
        AZB15 17可能是2013 11:21
        -4
        1. Это не чих, а столкновение с неопознанным подводным объектом, приведшее к довольно солидным повреждениям. И это ещё раз повторяю, не лисапед, а РПКСН с БР с термоядерными зарядами. Не надо мне объяснять "русским по белому"! Досрочное возвращение в базу грозило большими разборками, поэтому и не доложили. Не надо тут говорить про "патриотизм" и "тягу к службе" и "прочие фанфары". Кто служил в Советских ВС хотя бы солдатом, и работал и работает на предприятиях, а не за столом бумажки перебирает, тот и так всё понял. Собрались в каюте командира трое главных по кораблику и всё порешали.... По идее, всех троих надо было гнать со службы, если не под суд отдавать.

        2. Вот Вам, как раз "русским по белому" в статье доведено, что была фильтрация воды в 4-й ТА, с находящейся в нём торпедой с ядерной БЧ. Возможно, это описка редактора, но, что есть - то есть.

        3. "Изнутри осмотрели".... Ну да, ну да... А снаружи? А если-бы рваный лёгкий корпус начало рвать и сминать давлением, а затем и прочный?
        Посмертно экипаж награждать?

        4. Англичане то как раз видимо знали. Имея более совершенную ГАС, и целенаправленно следя за нашим кораблём, уж они то поняли, что не в айсберг въехали, да ещё и айсберг снизу прилетел....

        5. "Из подо-льда, доклад...." А что, ежели бы наши в перископ увидели всплывшую АПЛ (которая затем гипотетически на дно пошла-бы), они бы чего? рядом всплыли?

        6. Минус можете на лбу себе накалякать. После Ваших: "практически исправном корабле со здоровым экипажем" и "кисейной барышни", мороз по коже продирает... бред сумасшедшего.
        1. AZB15
          AZB15 17可能是2013 11:53
          -1
          7. Очень интересно было бы посмотреть, какую запись сделали в вахтенном, и какие записи делались позднее, на основании осмотра.
          Я не подводник, не знаю, записываются ли автоматически показания глубометра, я думаю, что корабль ниже 30 метров за всё время службы после столкновения не опускался. Страшно было за корпус.
          1. Old_Kapitan
            Old_Kapitan 17可能是2013 14:19
            0
            7. Очень интересно было бы посмотреть, какую запись сделали в вахтенном, и какие записи делались позднее, на основании осмотра.
            Я не подводник, не знаю, записываются ли автоматически показания глубометра, я думаю, что корабль ниже 30 метров за всё время службы после столкновения не опускался. Страшно было за корпус.

            Вот именно - Вы не подводник, но думаете. В данном случа, прежде чем делать глубокомысленные заявления, лучше все таки спросить у тех, кто знает.
            Выше я уже писал - мы ломали корпусом лед и лодку основательно помяло. После всплытия на смятом ограждении рубки осталась глыба льда приличных размеров и метра два с половиной толщиной. Вы не поверите, но ограничений по глубине никаких не предпринималось. Да и нереально это: кое где по пути толщина ледового поля достигала 80-100 метров, а это значит, что под водой 70-90 метров.
            IRS
          2. El13
            El13 17可能是2013 15:30
            0
            Quote:AZB15
            Я не подводник, не знаю...

            В этом случае, почитали, сделали для себя выводы и скромно промолчали...
            1. AZB15
              AZB15 18可能是2013 02:02
              -2
              Поучите свою жену щи варить!
              1. El13
                El13 18可能是2013 10:12
                0
                Очень хочется послать, но правила не позволяют, поэтому сами выбирайте дорогу.
        2. Old_Kapitan
          Old_Kapitan 17可能是2013 14:02
          +2
          1. Это не чих, а столкновение с неопознанным подводным объектом, приведшее к довольно солидным повреждениям. И это ещё раз повторяю, не лисапед, а РПКСН с БР с термоядерными зарядами. Не надо мне объяснять "русским по белому"! Досрочное возвращение в базу грозило большими разборками, поэтому и не доложили. Не надо тут говорить про "патриотизм" и "тягу к службе" и "прочие фанфары". Кто служил в Советских ВС хотя бы солдатом, и работал и работает на предприятиях, а не за столом бумажки перебирает, тот и так всё понял. Собрались в каюте командира трое главных по кораблику и всё порешали.... По идее, всех троих надо было гнать со службы, если не под суд отдавать.

          Я тоже не за столом бумажки перебирал. Я служил на РПКСН К-447 того же проекта, той же дивизии и мне лучше знать, что и как. Поэтому оставьте свои грязные домыслы при себе.
          2. Вот Вам, как раз "русским по белому" в статье доведено, что была фильтрация воды в 4-й ТА, с находящейся в нём торпедой с ядерной БЧ. Возможно, это описка редактора, но, что есть - то есть.
          Еще раз повторяю - торпеды с СБЧ заряжаются только в особых случаях. Привет редактору. Кстати, а Вы знаете, что такое фильтрация и чем она отличается от поступления воды?
          3. "Изнутри осмотрели".... Ну да, ну да... А снаружи? А если-бы рваный лёгкий корпус начало рвать и сминать давлением, а затем и прочный? Посмертно экипаж награждать?
          Вы бредите? Как Вы это себе представляете? Годом раньше, уже по заданию мы (К-447) ломали корпусом паковый лед и стреляли 2-я ракетами. Лодку тогда тоже здорово помяло, но трагедии из этого никто не делал.
          4. Англичане то как раз видимо знали. Имея более совершенную ГАС, и целенаправленно следя за нашим кораблём, уж они то поняли, что не в айсберг въехали, да ещё и айсберг снизу прилетел....
          Вы не имеете ни малейшего понятия о гидроаккустической обстановке подо льдами, где обнаружить лодку можно только уперевшись в нее. Именно поэтому мы упорно лезли под лед и после нашего похода БД подо льдом атомных ракетоносцев стали постоянными.
          5. "Из подо-льда, доклад...." А что, ежели бы наши в перископ увидели всплывшую АПЛ (которая затем гипотетически на дно пошла-бы), они бы чего? рядом всплыли?
          Вы всплывали во льдах? Я всплывал и как ни будь напишу об этом сюда. Поверьте, это непросто даже нормальной лодке, не то что аварийной.
          6. Минус можете на лбу себе накалякать. После Ваших: "практически исправном корабле со здоровым экипажем" и "кисейной барышни", мороз по коже продирает... бред сумасшедшего.
          Это у Вас как раз бред сумасшедшего. А у меня мнение человека с двумя БС и выполнением спецзадания советского правительства за плечами.
          1. AZB15
            AZB15 17可能是2013 15:41
            -3
            1. Если "привет редактору", то привет. Я знаю, что такое фильтрация.
            2. Про давление. Слов нет. Поучите физику. При чём тут ударные нагрузки и сжатие? Лёд бьется ограждением рубки, но не корпусом.
            3. Про гидроакустику подо льдом... Вы это серьёзно, про невозможность и т.п. и т.д.?
            4. Две БС, задание... а в какой должности и звании? Матроза? Тихо водичка журчит в гальюне, служба подводная нравится мне....
            1. ded10041948
              ded10041948 17可能是2013 16:33
              0
              Не хами, здоровее будешь!
        3. ded10041948
          ded10041948 17可能是2013 16:29
          0
          А повежливее никак нельзя? Не торговки на базаре!
      2. 评论已删除。
  36. Fuzeler
    Fuzeler 17可能是2013 12:30
    +4
    Уважаемый AZB15!!
    Если бы англичанка затонула, то, поверьте, в тех обстоятельствах об этом НИКТО бы не узнал о причине гибели британского многоцелевика. Почему? Объясняю:

    1. тов. кап. 1го ранга(командир нашей РПК СН) в своей статье четко написал, что на поверхность смогла вырваться ТОЛЬКО рубка нашего атомохода, носа и кормы видно не было из-за наслоившегося льда, который кусками залег(ну, командир-то грамотней пишет чем я).

    2. СЛЕДОВАТЕЛЬНО, слой льда был крепким, а у англичан, на ПЛА того поколения, спасательных капсул не было(ЕСЛИ Я НЕ ОШИБАЮСЬ, но даже если бы и были, то пробить лед они бы врядли смогли)), соответственно, в таком случае, "концы в воду"(шлепнулась бы она на дно, а там по обстоятельствам: либо английские моряки задохлись бы в прочном корпусе, либо погибли б подо льдом от переохлаждения/окончания кислородного ресурса в баллонах, или, самое "лучшее" их лодочку раздавило бы давлением(если бы глубина была свыше 400 метров). А передать РДГ из подводного положения, без использования специальных устройств, НЕВОЗМОЖНО. Так что всё было бы с англичанкой "нормально"(как с нашей К-129 в 1968м).

    А вообще вы, хоть вообще представьте себе ситуацию: РПК СН снимается с боевого дежурства. Ни Дизельная ПЛ пр. 613, и ни даже ПЛА пр. 671РТМ, а РПК СН пр. 667Б - т.е. боевая единица основного средства сдерживания. СДЕРЖИВАНИЯ вероятного противника. Это ни ЧП локального масштаба, тут речь идет о безопасности целой страны встает. Поэтому, в сложившихся обстоятельствах, командир, оценив размер ущерба, принял абсолютно правильное решение: продолжать боевую службу.
    Я уж говорил что мой отец на дизелюхах служил, так вот у них, на пр. 641, кажется в Южно-Китайском море(по пути из Камрани во Владивосток) тоже произошла аварийная ситуация(не буду подробно описывать, т.к. боюсь что моих технических знаний не хватит чтобы правильно описать), связано было с поступлением забортной воды(лодке было 28 или 29 лет), но командир тогда тоже принял решение - "продолжать выполнение поставленной задачи"(просто глубину погружения ограничили, т.е. глубже не то 60, не то 90 метров не ныряли).
    Судить-то заслуженных офицеров все мастера, а вот понять....
    1. Old_Kapitan
      Old_Kapitan 17可能是2013 14:31
      -1
      а у англичан, на ПЛА того поколения, спасательных капсул не было(ЕСЛИ Я НЕ ОШИБАЮСЬ, но даже если бы и были, то пробить лед они бы врядли смогли

      Вы не ошибаетесь. Не ошибаетесь и в том, что и менее тонкий слой она не пробила бы - действующая на нее выталкивающая сила никакая, по сравнению с ПЛ, а ведь даже ей не просто это сделать. Одна из наших попыток:
      RM

      Я уж говорил что мой отец на дизелюхах служил, так вот у них, на пр. 641, кажется в Южно-Китайском море(по пути из Камрани во Владивосток) тоже произошла аварийная ситуация(не буду подробно описывать, т.к. боюсь что моих технических знаний не хватит чтобы правильно описать), связано было с поступлением забортной воды(лодке было 28 или 29 лет), но командир тогда тоже принял решение - "продолжать выполнение поставленной задачи"(просто глубину погружения ограничили, т.е. глубже не то 60, не то 90 метров не ныряли).

      Всю боевую службу ходили под раздвижным упором после того, как выгорел разъем питания с берега.
    2. AZB15
      AZB15 17可能是2013 15:31
      -1
      Уважаемый Fuzeler!
      По моему, я ничего не писал о капсуле... Я писал о том, что "англичанка" могла аварийно всплыть, радировать о таране и затонуть как лодка, люди вышли бы на лёд. А т.к. наши "промолчали", то как должно было реагировать руководство НАТО и СССР на доклад командира АПЛ Англии о таране советской ПЛ?
      Ещё раз повторяю, именно потому-что это не ДПЛ, не АПЛ, и не лисапед, а дело идёт о безопасности страны, командир был ОБЯЗАН доложить в штаб о столкновении. И не его капитаноперворанговское дело решать - продолжать нести боевую службу, или нет.
      1. mejik
        mejik 17可能是2013 15:53
        0
        Вашим "суперпрофессиональным" коментам народ давно дал определение поговоркой: Со свинным рылом в калашный ряд.
        Уж Вы-то без Высшего соизволения небось и пернуть не сможете?
        дал "+" вашему коменту из-за досадной оплошности. Прошу считать этот плюс плевком в вашем направлении, потому как не уважаю серливых перестраховщиков. И не просто не уважаю, а презираю!
        Я сугубо гражданский человек, строитель со стажем, и готов стать на колени перед героями описываемых событий. И благославляю Бшога, что не Вы тогда командовали крейсером. Под Вашим бы руководством АПЛ страна осталась бы неприкрыта из-за занозы на Вашем мизинце.
        1. 老火箭人
          老火箭人 17可能是2013 18:03
          -1
          Quote:mejik

          Уж Вы-то без Высшего соизволения небось и пернуть не сможете?
          , потому как не уважаю серливых перестраховщиков. И не просто не уважаю, а презираю!
          Я сугубо гражданский человек, строитель со стажем, и готов стать на колени перед героями описываемых событий. И благославляю Бшога, что не Вы тогда командовали крейсером. Под Вашим бы руководством АПЛ страна осталась бы неприкрыта из-за занозы на Вашем мизинце.


          Уважаемый Виталий Анатольевич,спешу довести до вас,что в армии и на флоте,пердеть без дозволения начальства никому не позволено,а тем более принимать решение о продолжении несения боевого дежурства в нештатной ситуации.
          Вы имеете право вставать на колени когда угодно,но не надо путать героизм и идиотизм.Рисковать кораблем и жизнями экипажа командир может только при выполнении 战斗 задачи,в остальных случаях его "самостоятельность" сильно ограничена. hi
          1. Old_Kapitan
            Old_Kapitan 17可能是2013 18:32
            0
            Рисковать кораблем и жизнями экипажа командир может только при выполнении боевой задачи
            Вы, как старый ракетчик, должны бы знать, что боевое дежурство и есть выполнение боевой задачи. У подводников автономка так и называется - боевая служба. В отличие от контрольных выходов, учений, сдачи задач и т.п.
        2. AZB15
          AZB15 18可能是2013 01:28
          0
          Послушайте, Вы, строитель со стажем.... Именно такие как Вы, и посылают варить в колодцах одного сварного без контроля и стропят абы кем, а не стропальщиком. И на высоте у Вас и Вам подобных народ без поясов работает.
          Я тоже строитель, и со стажем, и сейчас строю - мосты и дороги. Хорошо строю. И ТБ у меня на объектах если нарушается, то прораб страдает по полной программе. Нарушается конечно, но без фанатизма. А вот Вы, судя по всему - строите, так же как и пишите. Безграмотно.

          В тот момент, когда Вы плевали в мою сторону, ветер дул от меня. Так что УТРИСЬ своим плевком и ЗАСОХНИ!!! И смотри коленки не сотри, ползая на них.
      2. Fuzeler
        Fuzeler 17可能是2013 16:01
        0
        Уважаемый AZB15!!
        "P.S. А если-бы "англичанка" затонула в результате столкновения, успев передать о столкновении, а наши-бы не сном не духом, что-тогда? Через год "корейца" сбили над своими водами - что началось, а тут АПЛ."-Ваши слова? Я Вам отвечал исходя из них. А про капсулу я говорил для того чтобы не возникало дополнительных тем.
        Аварийно всплыть, радировать, и утонуть? Вы, вообще, представляете себе процесс радиосвязи атомной подводной лодки с "берегом"? Кроме того, скорее всего это была англичанка либо типа "Черчилль", либо типа "Суифтшюр". При всей их гидроакустической вооруженности и малошумности живучестью они обладают меньшей чем их коллеги из ВМФ СССР. Поэтому, если бы что-то у англичан случилось, то случилось бы наверняка, а затопленным отсеком через тот слой льда пробиться нереально. Только если бы британский командир не просто продул все цистерны, но и смог набрать полных ход и посредством полного хода и продувки цистерн(одновременно) уже пробиваться на поверхность. В арктических условиях это в принципе не реально, ибо рискуешь уже столкнуться с не только с советской "стальной ласточкой", но и с глыбами льда(ведь чтобы разогнаться нужно какое-то расстояние пройти, а на полном ходу лодка просто-напросто безнадежно глохнет). Если Вы мгне не верите, то посмотрите такие термины как одно, полуторно и двухкорпусная подводная лодка. Посмотрите как отсечно делились и делятся наши лодки, как американские и английские, каков запас плавучести у наших и их подводных кораблей.

        И, кстати, AZB15, пожалуйста, не переходите на личности. В конце концов Old_Kapitan только Ваш собеседник, и мы все просто беседуем тут, обсуждаем. Не надо оскорблять теми словами какие Вы говорите про гальюны и пр.
        1. AZB15
          AZB15 18可能是2013 01:50
          0
          Уважаемый Fuzeler!

          Разговор переходит в сугубо техническую плоскость. Тут необходимы профессиональные знания по теории плавучести, практики кораблестроения и т.п. и т.д. У меня их нет, и ввязываться в эту тему я не буду.
          Прошу понять меня правильно. Я имею мнение, и его поддерживаю, что причины вынудившие командира лодки - не докладывать о столкновении, вызваны не какими-то "фанфарами", а гораздо более жизненными потребностями. И решил всё междусобойчик в каюте капитана. Это происходило и происходит всегда и везде, все-всё понимают, и не надо никакой патетики из этого делать. Всё жизненно. Только по моему мнению, совершила эта троица - должностное преступление.
          Я может и промолчал-бы, но уж больно народ "розовые сопли" распустил от "телячьего" восторга неизвестно от чего.

          Теперь про "оскорбление". Я Old_Kapitan-у задал вопрос: должность и звание в студию, пожалуйста. Безо всяких фамилий. Ведь он крыльями в мою сторону вона как размахался... Я, да я.... головка от синхрофазотрона, всё днище в ракушках. Пусть предъявит основания для размахивания. Посмотрим, насколько он "Старый", и насколько "Капитан".
          А про "водичку и гальюны".... Вообще не понял? Эту присказку я ещё со школы (80-е) знаю. Единственно, что она была приведена в контексте, ну тут, уж, извиняйте "для красного словца".....
        2. AZB15
          AZB15 18可能是2013 02:09
          0
          Уважаемый Fuzeler!

          Предлагаю оставить в покое АПЛ ВМФ Великобритании.
          Разговор переходит в сугубо техническую плоскость. Тут необходимы профессиональные знания по теории плавучести, практики кораблестроения и т.п. и т.д. У меня их нет, и ввязываться в эту тему я не буду.
          Прошу понять меня правильно. Я имею мнение, и его поддерживаю, что причины вынудившие командира лодки - не докладывать о столкновении, вызваны не какими-то "фанфарами", а гораздо более жизненными потребностями. И решил всё междусобойчик в каюте капитана. Это происходило и происходит всегда и везде, все-всё понимают, и не надо никакой патетики из этого делать. Всё жизненно. Только по моему мнению, совершила эта троица - должностное преступление.
          Я может и промолчал-бы, но уж больно народ "розовые сопли" распустил от "телячьего" восторга неизвестно от чего.

          Теперь про "оскорбление". Я Old_Kapitan-у задал вопрос: должность и звание в студию, пожалуйста. Безо всяких фамилий. Ведь он крыльями в мою сторону вона как размахался... Я, да я.... головка от синхрофазотрона, всё днище в ракушках. Пусть предъявит основания для размахивания. Посмотрим, насколько он "Старый", и насколько "Капитан".
          А про "водичку и гальюны".... Вообще не понял? Эту присказку я ещё со школы (80-е) знаю. Единственно, что она была приведена в контексте, ну тут, уж, извиняйте "для красного словца".....
        3. AZB15
          AZB15 18可能是2013 05:03
          0
          А в чём проблема аварийной радиосвязи? Кроме высокоширотных помех, что ещё? Да даже, если-бы "они" на лёд с собой аварийные буи взяли, "их" бы канадские и норвежские станции слежения всё равно запеленговали-бы.
          Теперь про действия англицкого кэпа. Помните корову в "Особенностях....". Захочешь жить - не так раскорячишься.
  37. crambol
    crambol 17可能是2013 13:16
    +2
    Quote:Fuzeler
    Судить-то заслуженных офицеров все мастера, а вот понять....

    Командир действовал на основе опыта, руководствуясь инструкциями и здравым смыслом. В результате всё получилось тип-топ.
  38. 奥克萨娜
    奥克萨娜 11 June 2013 19:52
    0
    С Уважением Ко Всем ВАМ !!!Господа ОФИЦЕРЫ -ПОДВОДНИКИ!!!Послушаешь песню В .Семёновича "Спасите наши души "!!!Мурашики по коже !Слава ВАМ и величие!
  39. avb57
    avb57 6可能是2017 09:03
    0
    А я был тем лейтенантом, который возил вырезки из корпуса и рубки на экспертизу в » РУБИН» . Был на каждом совещании, а заключение было следующее: Анализ перегибов и изломов представленных фрагментов не позволяет обнаружить в них частиц инородных включений (т.к. после столкновения ПЛ более 40 суток несла БД), но по характеру изломов металла можно сделать вывод об индетичности плотности материалов, имевших контакт, что невозможно в случае столкновения со льдом, имеющим низкую плотность.