军事评论

航空业:相当活跃

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航空业:相当活跃近年来 航空 俄罗斯航空业似乎无法抱怨国家缺乏关注,因为该国通过组建联合航空公司而开始了航空业的整合。 在2009年危机最严重的时刻,航空业获得了必要的财政支持。 已经签订了购买军用飞机的大型合同(按照俄罗斯的经济和金融能力标准),除超级喷气机外,商用飞机的生产通常几乎完全通过采购来支持,以符合政府机构的利益。


国家真诚地相信,它为国家航空业做了一切可能和必要的事情。 由于该行业的成功仍然不大,人们越来越相信该行业无法满足对其所表现出的父亲关怀。 信息工作巧妙地推动了这种观点,竞争对手,包括看起来像是“他们自己的”安东诺夫,在俄罗斯高效率低估俄罗斯飞机制造业领先。 黑色公关完全符合普遍悲观主义的腐蚀性社会氛围,对自己力量的不满和怀疑。

与此同时,这两项承诺 - 无论是关于令人难以置信的国家支持规模还是在飞机制造方面缺乏进展 - 都是不正确的。 对该行业的预算财政援助额达到最低限度,确保了其生存,但绝对不足以促进发展。 或者更准确地说,这正如我们今天所观察到的那样,对这种增长率产生了冲动。 与此同时,国家为国家商用飞机产业的前景做出了战略性的,甚至是致命的错误,为外国飞机开放了民用飞机的国内市场。 在这些不利条件下,航空生产正在缓慢但不断增长,行业的财务指标正在改善。 确实没有突破,但谈论完全缺乏积极的动力是不正确的。

援助的数量,结构和结果

在2007期间,航空业的国家和准国家金融投资总额估计为250 - 260十亿卢布。 此外,这一数字不仅包括直接现金(补贴和对授权资本的贡献)和间接(政府合同)支持,还包括虚拟政府担保,以及通过债券贷款和国有银行贷款,将航空业企业累积的债务再融资给商业银行。 相比之下:索契的奥运会将花费国家1,5万亿(!)卢布。 为了准备2018的世界杯,这些地区要求540十亿卢布,而在喀山的Universiade-2013的成本达到了110 - 120十亿卢布。 近年来另一个具有里程碑意义的形象项目 - 亚太经合组织峰会 - 耗资680十亿卢布。

人们可以谈论一个国家脱油和发展高科技经济部门的重要性,但花钱是政府优先事项的真实指标。 很明显,政府认为航空业对于国家而言不如足球和亚热带地区的滑雪。


在结构上,整个公共资金流可以分为三个部分:过去的支付,当前竞争力的维持和未来的投资。 因此,约为160十亿卢布,或约占国家总支持的三分之二,旨在结束过去的债务,只有60 - 70十亿卢布(约占所有基金的四分之一)可被视为投资于创造有前景的产品的计划。

为什么过去的付款价格如此异常高? 由于该国十五年来对航空业的事务不感兴趣,因此该行业自成一体。 只有拥有军事出口合同的苏霍伊和伊尔库特才能在军事和民用市场领域拥有或多或少稳定的财务状况和有前景的产品。 这些公司中只有两家投资于生产现代化。 所有其他资产都处于困难的财务状况,负担过重,技术基础落后。 从本质上讲,从纯商业逻辑和瞬间实用主义的角度来看,巩固甚至保留这些有毒资产根本没有任何意义。 沃罗涅日和乌里扬诺夫斯克工厂,喀山和下诺夫哥罗德索科尔 - 在2007,这些都是无底洞,每年生产两三架飞机,造成数十亿卢布的损失。

但是,科索沃解放军和其他大型联合公司的创立的实质在于,国家不是追求短期的商业利益,而是为物质恢复,财务重组和战略重要的进一步发展创造了先决条件,但当时的高科技产业 - 航空,发动机制造,造船和直升机。 早些时候,在零年初期,防空设施和航空武器生产行业也出现了类似的过程。 顺便说一下,除了工业,军事,技术以外,这些国家的措施还具有巨大的社会重要性,因为它们确保了高质量工作的保全,工资增长,并通过地方税收减免促进了区域发展。 此外,应该记住,拯救该行业的主要努力是在金融和经济危机的最关键时刻,当时商业贷款无法获得。

总的来说,从160亿卢布旨在拯救航空业的债务漏洞,54亿卢布下降到债券贷款,而32亿则占商业银行的再融资债务。 也就是说,超过一半的资金实际上是贷款,可以退还。 仅仅略高于70十亿卢布作为国家对企业和公司的授权资本的贡献,也就是说,它们相当于纯粹的援助。 国家支持的主要企业获得者是RAC“MiG”,由于MiG-29向阿尔及利亚供应合同的破裂而刚刚经历了危机。 该公司提供了30十亿卢布来弥补累计损失。 这阻止了公司的崩溃,并且已经在2009-2010,米格签署了两份410百万欧元和1,5十亿美元的出口合同,这在一定程度上补偿并证明了这些成本并证实了拯救公司决定的正确性。

Ulyanovsk Aviastar-SP和Voronezh工厂是政府采取措施拯救该行业的另一大受益者,该工厂为实施Tu-30和An-204项目获得了约148十亿卢布。

国家金融投资旨在创造有前景的产品和行业的技术现代化,即未来的投资,估计为60 - 70十亿卢布。 这些是政府合同,在军事工业综合体和民用航空的有针对性的发展计划框架内进行研发和资助该行业的技术改造设备。 其中一半资金用于开发和准备中程飞机MS-21的生产计划,MTA中型运输机和民用飞机Tu-204CM的开发也得到了资助。

国家采取的措施的主要结果是该行业的实物保护。 现在有可能(并且可能在某些情况下有必要)批评这些投资的有效性,但至少有一些事情需要讨论。 我们再次重申:这是救援的成本,而不是航空业的发展,这是支持工作中资本密集程度最高的部分。


然而,尽管国家对航空业发展的投资实际上是非常适度的,但该行业发展的动态看起来并不那么缓慢。 科索沃解放军企业的综合收入从80年度的2007亿卢布增加到180年度的2012亿。 与此同时,如果在2008 - 2010年份,该行业的经营亏损率从9到15亿卢布不等,在过去两年中该行业已进入绿色区域。 飞机生产的实际数量也在增加。 在2008中,俄罗斯生产的50机器略多于此,去年这个数字超过了100台。 在未来,我们可以自信地预测为了俄罗斯国防部战斗部队尤其是军用运输机的利益而实际增加交付量。 军事出口几乎无法预测。 现在只有印度才能提供稳定的需求,但随着进入Su-35市场,人们可以希望重新回到我们的战斗机和中国的大买家的行列。 不确定性的主要区域以及该行业和整个国家面临的主要挑战是商业航空部门。 实际上,当评论家谈到没有突破时,就意味着民用飞机的生产。 事实上,这里有一个积极的动态,忽略它只是不雅。 例如,去年,与一年前的18相比,7民用飞机被转移到客户手中。 但很显然,二十几辆汽车对于世界市场而言价值微不足道,特别是与军用航空市场相比,俄罗斯仅落后于美国。 但正是在航空业未来的这一关键领域,国家对工业家们进行了反击。 在2010,俄罗斯几乎完全开放了国内外国飞机市场。

异形入侵

截至6月2010,俄罗斯进口外国制造的飞机的税率为20%。 原则上,与18%VAT相结合,这对俄罗斯市场起到了很好的保护作用。 然而,在国内工业准备为航空公司提供具有竞争力的新一代产品 - 区域An148和SSJ-100以及主要的Tu204CM的那一刻,航空公司承受压力的状态消除了几乎所有飞机的障碍。 正式地说,职责保留在51 - 110和171 - 219地方的机器部分,也就是说,只是在国内汽车准备好的那些利基市场。 但实际上,即使是正式的,不受其余障碍影响的外国飞机也选择了市场的重要部分。 拥有100座椅容量的“超级喷气式飞机”受到欧洲A-319的压力,该喷射机冲入俄罗斯,是124乘客的标准设计。 An-148被加拿大CRJ-100 / 200击中。 但是,没有时间进入市场的Tu204CM最终被А-321淘汰,不再由波音757和767生产。 与此同时,“爱国”俄罗斯航空公司订购的飞机在异国情调的超密集或相反的稀疏布局,以逃离受保护的利基。 由于西方船舶,特别是二级市场的船舶比俄罗斯飞机的单一副本生产的船舶便宜,因此情况变得更加重要。 结果,近年来,大量的外国船只涌入俄罗斯,而且大多数情况下是温和而不是新的。 自取消关税以来,直到去年年底,航空公司的进口量超过270,仅比50多一点 - 这些是宽体飞机,其类似物不是在俄罗斯生产的。 150架长途和60架区域外国飞机实际上已经失去了An-148,Superjet和Tu-204CM的生产。 顺便说一句,可以假设部分国内市场已经失去并承诺MC-21。 这些汽车的成本可能与航空业的国家总支持相当。 预算损失仅来自未获得的关税和增值税,估计为2十亿美元。 在同一个纳税人花费整个项目Superjet-100。

总的来说,在涉及军事部门和特殊航空时,可以积极评估国家和工业的工作。 商用飞机的情况仍然远非理想。 在没有怀疑该行业已经在这一领域做了一切的幻想的情况下,主要的抱怨都是针对政府的,而政府并没有对航空业和其他高科技产业采取一贯的政策,有时在中国商店就像一头大象。
作者:
原文出处:
http://periscope2.ru/2013/05/01/7382/
28 评论
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  1. 丹尼斯
    丹尼斯 13可能是2013 06:31
    +11
    由于竞争对手正在对俄罗斯飞机制造业进行的信息工作巧妙地推动了俄罗斯的高效率工作
    不知怎的,真相一直是,有一个关于向“波音”官员行贿的丑闻。所以这是官方而不是穷人。比如飞机本身从老了就崩溃了,有必要买波音。没有必要等待佣金,他们都比较聪明
    事实上,飞机是由多个飞机制成的,因此在发生战争时,将它们用作来自未铺砌的机场的运输工人,安全边际并不是那么迷人。
    1. 尼古拉·S
      尼古拉·S 13可能是2013 07:31
      +7
      该行业无法满足其对父辈的关注。 信息工作巧妙地激发了这一观念,包括看似“自己的”安东诺夫在内的竞争对手正在以极低估的俄罗斯效率与俄罗斯飞机工业抗衡。

      我不知道“ Antonov”是什么意思,但是在我本人所知的所有俄罗斯Rosaviakosmos公司中,每个人都在耕作,像真空吸尘器一样招募人员,对车间进行现代化,对旧生产厂房进行破坏,对新厂房进行建造,等等。 现代产品已经出现。 我认为会有突破。
    2. igor.borov775
      igor.borov775 13可能是2013 08:22
      +3
      从一开始,航空业就受到了沉重的打击,现在是这样,有一个条件是没有商用飞机的生产就没有前进的趋势,在金砖国家,巴西,印度,中国,商用航空业不惜一切代价发展,正是他支持并推动了军事生产,这就是降低成本的原因。对于军事生产,我很高兴普京签署了为空军提供运输机的合同,但是为了转移整个部门,需要大量的资本投资,这是一个最新技术集中的行业,只有超过50架飞机的生产才能为增加产量打下基础和降低成本,较小的生产会自动使产品变得昂贵,已经有邻近生产的结果并且它在向各个方向发展,我的意思是直升机的生产,我认为飞机的生产过程是相同的,商业生产中只有更多的障碍,两年后,我们一定会知道 对不对
  2. 大海鲢
    大海鲢 13可能是2013 06:33
    +6
    商用飞机行业的情况仍然远非理想。

    这仍然是非常温和的。
  3. Milafon
    Milafon 13可能是2013 06:37
    +2
    引用作者:
    近年来的另一个划时代的形象项目-APEC峰会-耗资680亿卢布。

    我不明白的是,要从世界各地收集钱袋,您需要花费23亿美元!
    相比之下,波音的市值约为40亿美元。
    1. mihail3
      mihail3 13可能是2013 13:04
      0
      思考? 有了这笔钱,就建起了一座桥梁,让人感到自豪。 奥林匹克 - “形象理念”? 嗯,是的,形象。 这些隧道穿过松散的老山,M4公路,这是奥运投资之前的直接通往地狱的道路,一个拥有梦幻体育设施的新度假区(我个人渴望躺在沙滩上。但也可以驾驶溜冰鞋......)加上一些城市朋友的这些设施将在比赛结束后离开。 更多继续? 所有的道具......
      并且过度供应航空业是没有必要的。 他不得不给我们钱,而不是在喉咙里吃饭! 什么,并设法实现。 它是如何可能的 - 钱去了那里,但没有狂热,让我们看看它是如何被掌握的。 如果他们可以合理使用,他们将被给予。
      1. 缺口
        缺口 13可能是2013 22:13
        0
        Quote:米哈伊尔3
        而且没有必要过度使用航空业。 他有义务给我们带钱但不吃三根喉咙!

        显然,航空业的民用部门仍然不足......商业公理,为了赚钱,你首先需要花钱投资......
  4. 松球
    松球 13可能是2013 06:48
    +8
    对航空业的财政支持金额与奥运会,大运会,足球锦标赛和其他“形象”事业的费用进行了高度指示性的比较。
  5. Monster_Fat
    Monster_Fat 13可能是2013 06:53
    +10
    好吧,这仅仅是再一次证明了“有效管理者”和“厨房奴隶”的能力水平以及他们如何管理国家和经济。 显然,如果一个人控制了某件事,那么他会建立一个导致最终结果的逻辑决策链(将所有“-”和“ +”都考虑在内)。 因此,如果一个人想要发展飞机工业,那么他首先会关注其飞机工业产品的后续销售,因为这是最终目标-出售尽可能多的制造飞机并确保其进一步使用。 但是,国家选择了一条不同的途径-通过采用寡头游说的途径-使用租赁的,在国外生产的二手客机,即不支持国内生产商,而是支持西方制造商。 也就是说,在实践中再次表明俄罗斯当局:
    1)不要对您的经济状况感到遗憾。
    2)俄罗斯领导层正在向西方努力。
    3)做出的决定不符合国家和人民的发展利益,而是为了少数知己,直接在“国王”的耳边低语。
    4)“沙皇”说,当参观工厂时,一件事,但标志法令是针对完全相反的。 也就是说,“沙皇”对普通百姓公开。
    5)俄罗斯的整个决策系统效率低下,这并不是建立在尽可能听取特定领域专业人士的意见的基础上,而是建立在游说决策的基础上,目的是为了使少数特别感兴趣的人能够使用决策杠杆,并且在“权力的大厅。
    结论:俄罗斯的经济注定要失败,因为它不存在于国家的发展,因此不存在于改善全体人口的福祉,而仅存在于富裕的少数靠近“统治者”的寡头。
  6. 飞碟
    飞碟 13可能是2013 06:57
    +9
    VVP已经停止“派遣医生”,“派遣”人员似乎更容易。 不想开“抗生素”的类型-“没收”和“死刑”。 结论:一切都是合适的! 我们还想要什么? 让他们继续偷... 请求
  7. 跟班
    跟班 13可能是2013 07:22
    0
    在我看来,航空业是如此重要,以至于可以采取特别措施来发展它(在我们的情况下,是要使它脱颖而出)。 例如(尽管胡说八道-作为一种选择)对飞机工业的发展征税。 从工业企业,至少为航空业做些什么,税收要少一些。 非制造业业务对航空业征收-2税。 例如,我准备放弃这项业务。 这种情况被忽略了,以至只有在所有公民的努力下,它才能在合理的时间内得到纠正。 我们会再次帮忙解决这个问题(以便最终打finally)吗? 但是需要做些事情! 不平凡。 否则就这样...
    1. 简单
      简单 13可能是2013 23:06
      +1
      “再次拯救国家(所以他最终打嗝)?”

      Yuri,Monster_Fat ES在他的评论中正确地陈述了一切。
      目前,该系统已经厌倦了追随者的力量,谁发挥它并不清楚在哪个门口,投资后者的经济是没用的。
      1. 跟班
        跟班 14可能是2013 06:06
        0
        Quote:简单
        目前,该系统已经厌倦了追随者的力量,谁发挥它并不清楚在哪个门口,投资后者的经济是没用的。

        也许,也许......
  8. Red777
    Red777 13可能是2013 07:23
    +7
    凉。 在索契(Sochi)和山顶上花费如此巨额的经费,为什么在军队中使用30年历史的飞机和坦克而没有激战呢? 这种传播何时会停止?
  9. Jurkovs
    Jurkovs 13可能是2013 07:28
    +3
    作者自相矛盾。 首先,他描绘了航空业财务状况的真实情况,然后抱怨他们付出的钱很少。 首先,像索契和足球这样的项目可以同时接受1万亿卢布的资金,而航空业将用这笔钱做什么,在那种状态下,它根本不知道要用这笔钱做什么。 其次,显然没有人设定立即开始生产旧型号飞机的任务;即使是国内公司也不会购买这些飞机。 这意味着,航空业的任务是从质上恢复新模型,这需要时间。 此外,所示的资金额不包括在发动机制造,新材料的制造等方面花费的资金。 飞机发动机制造厂可以接受很多资金,而且显然可以接受,设施已经过现代化改造,最早的迹象将从这一侧出现。 关于允许外国飞机进入国内市场的许可,一切也不是那么简单。 如果他们不允许这样做,他们可能会失去远东地区。 如果没有与中部地区的便捷沟通方式,他可能会孤立自己,而民众最差的意识可能会使他们偏离中心地区。 然后就是没有其他飞机了。 我没有完全证明当时做出的决定是正确的,但是有必要考虑随之而来的许多问题。
    1. Grishka100watt
      Grishka100watt 13可能是2013 12:15
      +1
      有必要考虑很多附带的问题。

      以及为什么....把所有聚合物弄糟,就是这样!
    2. WS
      WS 13可能是2013 17:58
      +1
      牺牲远东地区的通讯,出现了Tu-204,Il-96
  10. aszzz888
    aszzz888 13可能是2013 07:54
    +4
    没问题。 航空是狡猾的(我希望更快),但它不会从积极的角度发展。 希望能够完成向空军供应新飞机的计划任务。
  11. Monster_Fat
    Monster_Fat 13可能是2013 07:58
    +7
    确实-并非一切都那么简单。 俄罗斯制造的飞机(即俄罗斯)的需求已经不是什么秘密了,因为世界航空市场被来自不同国家的不同制造商的飞机“淹没”了。 远东到底购买了270架飞机? “别告诉我的马蹄铁”……-著名卡通人物说。 简而言之,对于这家商店,所有公司都决定“廉价”更新机队,这至少在接下来的10年中推迟了我们公司大规模购买新飞机的需求。 人们经常认为,租赁西方飞机是有利可图的,因为它允许公司通过运营旧飞机来积累利润,而当它们过时时,他们将购买我们的新飞机,到那时这将已经是全面的了。”运行。 ” 好评如潮 到这个时候,这些公司已经“坐下来”了他们经营过的那种飞机制造商,没有人会重建为某种类型的飞机创造的昂贵的基础设施和物流,此外,还需要租赁。 “慢奴隶制”,因为它多年以来一直在吸收利润,不允许公司积累大量资金,使它们处于盈利能力的最底层。
  12. treskoed
    treskoed 13可能是2013 08:10
    +3
    不幸的是,事实证明,汽车业的命运正在等待航空业-充其量,我们将收集其他人的模型! 数十亿将无济于事-他们将没有飞机而飞走! 虽然会有纵容,宽容和有罪不罚。
  13. 理论家
    理论家 13可能是2013 08:15
    +2
    为什么要为奥运会花这么多钱??? 1.5万亿卢布除以145亿人口,得出的结果是每人103448,275862卢布。买什么去索契买一张体育场门票,俄罗斯联邦50%的居民不能买)或这里有103 90欧元..决定
    1. ovgorskiy
      ovgorskiy 13可能是2013 10:22
      +1
      您无法想到更多愚蠢的数学。 如果我们对军费开支进行全民公决:国防开支应在2013年增加到2万亿美元,达到345,7亿卢布,比23年的联邦预算开支增加2012%。“将这个数额除以,我认为结果将是可预测的。我们将失去防御。
      此外,还有1,5万亿。 进入奥运会状态。 钱只有30%,而且持续了几年。
      1. 理论家
        理论家 13可能是2013 15:12
        +2
        我说过关于防卫的事情吗?
  14. valokordin
    valokordin 13可能是2013 08:54
    +8
    所有这些奥运会,大运会,足球锦标赛,这都是一种偷钱的方式。 高层人士认为他们支持国家形象吗? 为你疗伤。 我们的形象被我们的合作伙伴最大程度地破坏了,他们继续在这个国家sh脚。 很难想象斯大林是否曾计划在1956年举办奥运会。 战争结束后的11年。 他将被称为疯子,如今,在经历了15年的灾难之后,这场战争比战争更糟,尽管受害人数要少得多,但当局还是决定将数万亿美元用于体育教育,而不是将钱花在该国的重建上。 航空业几乎喘不过气来。 谁取消了对外国飞机的关税,却没有对我们的民航业造成如此可怕的打击而作出答复。 谁为此而掏腰包,不是叶利钦的女son? 他在苏霍伊设计局的图波列夫,亚科夫列夫,伊留申,图霍夫设计局组建了一个集体农场,将Pogost-100飞机主要外国组装商的首席制造商以Sukhoi品牌命名为领头人。 所有这些都是一种技巧,一种方向,一种来源。
    1. 理论家
      理论家 13可能是2013 15:12
      +5
      我同意,但是FIFA世界杯吗???? Unas ....在弓腿足球运动员的国家...为什么????
      1. WS
        WS 13可能是2013 18:07
        -1
        另一方面,将建造铁路,这也很好,但同样,它们将减少飞机的飞行
  15. tun1313
    tun1313 13可能是2013 09:07
    -1
    “向后刺。2010年,俄罗斯几乎完全向外国飞机开放了其国内市场。”

    一方面,是的,另一方面,不竞争的环境会导致停滞,也许它们的减少会减少。
  16. 标准油
    标准油 13可能是2013 09:59
    +3
    好吧,您想要什么?整个航空业都是由“血腥暴君”斯大林创造的,他们决定放弃他,成为“血腥共产主义政权”的遗物,我们将and帚扫帚,走向光明的民主未来。
  17. saturn.mmm
    saturn.mmm 13可能是2013 10:40
    +6
    俄罗斯不是一个贫穷的国家,应该绝对禁止二手飞机市场。 在Tu-204上有40架飞机的订单,但他们拖延了一年多,看到上面的人用西方飞机更有利可图。
    1. TSOOBER
      TSOOBER 13可能是2013 13:29
      +1
      您也可以尝试用第一架飞机解决这个问题!在该国找到“奥尼先科2号”,并紧抓一切,以各种方式减慢“外国”飞机的前进速度-座位狭窄,然后又很宽,等等。 等等,但是您需要一个坚定的决定,而它...
      1. WS
        WS 13可能是2013 18:11
        +1
        一路上,这将是西方的方法
  18. 滚
    13可能是2013 10:52
    +2
    哭泣 航空业发展正常,有必要与中国,印度,巴西和其他正常国家进行更紧密的合作。 例如,中国人购买了1000台RD 93发动机,这使莫斯科的工厂得以幸存,因此有必要向他们出售最先进的设备和技术,因为这可以使我们的企业保持良好的状态。 您不能向中国人出售不合格的发动机,您需要在那里支付罚款,但我们的空军可以。 只要把信封拿给任何人。 同样在阿尔及利亚,他们试图使有缺陷的米吉(Migi)强加于人,他们立即将我们退回。 因此,我们需要更紧密地合作,印度人在这里为Su 35制造机载计算机,飞机飞行良好,中国人可以在复合材料和软件以及减震隐形无人机领域拉动我们。 只有这样,我们的航空业才能发展到今天,不幸的是我们不再是苏联。
  19. DiViZ
    DiViZ 13可能是2013 17:54
    +3
    他被赶去生存..他的任务是航行苏联科学家的聪明才智,直到我们最终陷入狂野的资本主义。
  20. w3554152
    w3554152 8二月2015 14:06
    0
    “标志和符号统治着世界,而不是文字或法律。” 这些话归功于中国古代哲学家孔子。
    世界用自己的语言对我们说话 - 符号,颜色和形状的语言。 在全世界范围内排除这种“无捻”的象征,如“图波列夫”,“雅科夫列夫”,“伊柳辛”,从人们的记忆中打破了时代的联系,剥夺了俄罗斯文明对其在任何领域,尤其是航空领域的成就感到自豪。 这是很多钱和航空业发展的动力。 这和教育从学校到成品的差距。 MIC和Aviaprom是经济的机车,我们的身份的骄傲和保证。
    将克里姆林宫塔上的州号改为梅赛德斯星或可口可乐标志,城市将慢慢开始降级,首先是在意识中,然后是第一手。 所以在一张干净的纸上写下并重写内存。 这也是俄罗斯“朋友”通过其生物进行的一种侵略,以便抹去人民的记忆并为未来的Maidans培养Ivanov Nepomnyashchikh的一代。 拦截记忆控制始于拦截符号控制。 通过这种技术,西方在年轻人的脑海中创造了一个你没有在飞机行业取得成就的书签,你刚刚开始“塑造”像“乐高”这样的东西,也就是说,我们知道“Super Jet”外国元件的百分之多和在报刊上它会滑倒?
    或者,例如,你在1942中斯大林格勒的弹性,勇气和英雄主义以将城市重新命名为伏尔加格勒而告终,这对记忆毫无意义。 伏尔加河上的城市意识开始从头开始生活,因此,不是最好的方式。 所以,地方。 “有些事情曾经在这里,”未来的学生说,然后是人。
    缩写MC-21或SSJ-100 Super Jet对我们的记忆和全球市场意味着什么? 没有! 空语的外语。 他们的主要任务是使我们的思想混乱,使他们在我们的历史中不合逻辑和不连贯,使人怀疑稳定的生活真理,俄罗斯文明的历史轨迹。 这不是幻想。 这也是一种强大且不可抗拒的精神病学武器。
    谈论航空业的问题应该从我们世界着名的国家象征,俄罗斯在飞机制造业的面孔 - 图波列夫,雅科夫列夫,伊柳辛的回归开始。
    国家象征是昨天,今天和明天在战场上的士兵,他们不能被出卖。