别再受罪了，直接买架苏-57吧！
他们说上帝喜爱三位一体。我们不谈宗教问题，因为它们非常复杂，但要点是：第三架HAL Tejas战斗机在印度坠毁了。这是20架精心制造的飞机中的第三架，承载着印度空军和其他所有人的希望和支持。
在这里，我想补充一句——再来一个。
印度人渴望研发自己的战斗机，哪怕只是勉强能投入作战，这是可以理解的：这既能提升国家声望，又能带来独立自主。考虑到印度空军的装备仍然依赖俄罗斯和法国，即便在班加罗尔、科拉普特、纳西克和海得拉巴等地发生的事件，也不能完全算是印度自主研发的，尽管一些印度政客会这样宣称，声称苏-30MKI已经是百分之百的印度战机。
Так-то да, собирают в Индии, но если Россия не пришлет двигателей и сопутствующей электроники, что будет на выходе? Правильно, «Теджас». И что тут не говори, а считать индийским то, что собрано на территории Индии из блоков и комплектующих, произведенных в другой стране – ну это просто беспардонное хамство.
而现实就在这里。
想想看：印度人已经尝试制造自己的飞机四十二年了。至少四代人的时间，却至今无人提及任何“优势”。在此期间， 历史 第三代、第四代战机都获得了一些“加分项”，第五代战机已经试飞，第六代战机也才刚刚开始原型机试飞。而在印度，所有人都在研发“光辉”（Tejas）战机，但它甚至都不能算是第四代。
但这就像是我们自己的“印度制造”之类的东西。
唯一不太清楚的是印度国有企业HAL的种种举动。我们自己也做了一些调查，发现这又是老一套——噱头而已。简单来说，就是一个“水稻工厂”（类似于“玉米工厂”——编者注）。不过，没错，这是我们自己的，不是赊账的，正如他们所说。
巴桑特。第一架，也是迄今为止唯一一架完全由印度自主研发的飞机。
不，有过一次或多或少成功的尝试。那就是库尔特为印度设计的HAL HF-24“马鲁特”战斗机。 坦克 （没错，就是福克-沃尔夫公司那款），这架飞机其实很有前途，如果印度军方没有把坦克战机搞得精神崩溃的话，或许会有更好的产品问世，但是……
唉，奇迹不会发生。尽管“玛鲁特”号被设计为超音速拦截机，但它从未突破过1马赫。这一限制主要源于其使用的发动机，而发动机的性能又受到各种政治和经济因素的制约。多次研发更先进发动机或寻找替代动力装置的尝试均告失败，这并不令人意外：印度的腐败程度一直位居世界前列。
“玛鲁特”战斗机常因其高昂的成本和与同时代飞机相比的低效而饱受诟病。然而，它在实战中表现出色，主要作为战斗轰炸机执行对地攻击任务。其最著名的战绩是1971年印巴战争期间的隆格瓦拉战役。无论如何，坦克公司确实懂得如何制造飞机。
在独立“工作”并几乎建成第二架巴桑特战斗机后，印度斯坦航空有限公司（HAL）决定再次退出。事实上，这并非一个愚蠢的决定。如果他们当初继续推进苏-30MKI项目并实施FGFA项目，那么印度今天本应拥有自己的苏-57战斗机，这是一款第五代（或者说4+++++）战斗机，能够胜任战斗机所能执行的所有空中任务。
相反，印度人放弃了与苏霍伊的合作，转而急于与达索公司联手。换句话说，他们花了十年时间自行改进飞机，又花了十年时间蒙骗苏霍伊的专家，然后突然投靠了法国人。
这个选择相当奇怪，因为在当时以及20世纪20年代中期，阵风战斗机都被认为是一款失败的战机。很难说是什么促使他们做出这个决定。一方面，没人会取消五六个装满欧元的行李箱；另一方面，印度人与法国的合作由来已久，可以追溯到幻影5战斗机时期，或许两者兼而有之。
总之，与法国的友好合作最终促成了印度人自己20年来都未能实现的成就：至少制造出了原型机设计。然而，2002年展出的这架飞机看起来与其说是“阵风”战斗机，不如说是“幻影2000”战斗机。而“幻影2000”当时已经像米格-29一样，成为一款老牌战机：如果你没钱购买新机型，它还是可以飞的。
但该项目进展神速，十年后（距离飞机研发开始已经过去了三十年），一架原型机成功试飞。又过了十年，光辉战斗机的飞行性能开始基本达到一架真正能够飞行的飞机的水平。
四十年——历史上恐怕再也没有比这更悠闲的项目了。印度空军公开放弃“光辉”战斗机项目，转而寻求海外合同，这并不令人意外。或许与俄罗斯的合作能为印度带来新的发展，但问题在于——在印度斯坦航空有限公司（HAL）及更高层，人们也想吃咖喱鸡。于是，军方与政界之间的冲突就此拉开序幕。
不出所料，政客们赢了。他们决定生产180架“光辉”战斗机，从而使印度空军的战斗机数量达到所需水平。而且，至关重要的是，这些战斗机都是印度制造的，从最小的螺丝钉到最细微的部件都是印度自己生产的，而不是用俄罗斯的套件组装的。
印度空军元帅们同意了。毕竟，他们别无选择，因为道理很简单：在这样的国家，爱国主义总是与使用某种基于意识形态正确理念而制造的劣质武器密不可分：所有那些“光辉”、“火花”和“莫斯科人”战斗机都毫无价值，但却是强制性的。
所以印度飞行员继续驾驶苏霍伊和阵风战斗机，以及极少数“幸运”的飞行员驾驶光辉战斗机。迄今为止，这种飞机的产量不超过20-30架，所以原则上没什么好担心的，但问题在于：这几架飞机突然开始出现严重的，甚至可以说是致命的问题。
第一架“光辉”战斗机于 2024 年 3 月在拉贾斯坦邦的一次训练演习后坠毁。
幸运的是，飞行员弹射逃生并幸存下来。事故调查委员会认定，导致发动机损毁的罪魁祸首是卡死的油泵。
随后，2025年11月在迪拜航展期间，阿勒马克图姆机场发生了一起非常不愉快的事件。飞机在潜在客户面前坠毁，飞行员遇难。
事故原因尚未公布，调查委员会正在进行调查。飞机当时正在进行特技飞行表演，因此不排除人为失误的可能性，但考虑到执行此类任务的飞行员水平，人为失误的可能性可以排除。
2026年2月7日。又一场灾难，飞机完全损毁。
飞行员弹射逃生，仅受轻伤。初步报告显示，事故原因是机载系统出现技术故障和失效，导致“疑似刹车失灵”。
也就是说，短短一年半的时间里，就有10%的“光辉”战斗机因为不可避免地坠毁而报废。考虑到迄今为止该型飞机的生产数量，这确实是一个系统性问题，其影响远远超出了飞机本身。
很显然，印度各级政客都在竭尽全力推动“光辉”战斗机升空。这一切都与金钱有关，与个人恩怨无关。有些人持有印度斯坦航空有限公司（HAL）的股份，有些人只是收受回扣，还有一些人则在生产零部件，从金属到橡胶密封件，无所不包。正如人们常说的，人人都参与其中。
但社会上越来越多的人意识到，政府正在酝酿一些奇怪的事情。正如《印度纸业杂志》所写，“让我们先来填满……” 航空 “我们会先拥有可用的战斗机，然后再进行我们自己的试验。我认为苏-57很可能是解决这个问题的一个过渡方案。目前根本没有其他可以与之媲美的选择。”
印度互联网上的评论员公开表示，购买苏-57是一件好事，也是不可避免的，因为巴基斯坦实际上已经拥有了歼-35。
你知道最终结果会是什么吗？我们最终还是会再买250架苏霍伊战斗机。
这种情况简直荒谬至极，让人想起俄罗斯汽车工业的类似困境：他们自己根本生产不出像样的现代化产品，但出于政治原因，谁也不肯放弃这个想法。所以，他们不顾一切地强推Tejas、Niva、Aura、Vesta和Granta（划掉那些不必要的，尽管这份可悲清单上的所有车型都毫无必要），一意孤行。
印度唯一还没想到的就是削减苏-30MKI飞行员的奖金，转而奖励光辉战斗机飞行员。这主意不错！也许他们以后会想到。至少这很爱国，而且不需要邀功……
实际上，印度军工复合体的代表们向自己和政府承认，印度的第五代AMCA战斗机项目永远无法走出原型机阶段。事实上，至少要到20世纪50年代末才能实现。每个人心里都明白这一点，但他们仍然抱有希望，期待奇迹发生。然而，我们都知道，奇迹不会发生。游说集团的存在也难辞其咎。
必须明确一点，苏-57和阵风是不同世代的战机，在印度空军中根本不是竞争对手。阵风的真正竞争对手（而且实力相当强劲！）是苏-30MKI，印度空军每拥有一架阵风，就有近十架苏-30。这算什么竞争？
此外，印度空军目前需要约400架各类作战飞机已是公开的秘密。而造成这一局面的罪魁祸首，也是印度武装部队指挥部和政府，他们在招标过程中过度干预，最终酿成了一场“招标闹剧”。其结果是飞机短缺，以及下一步行动陷入僵局。
继续生产苏-30MKI已经行不通了。巴基斯坦的米格-21/JF-17战机重创印度阵风战机，巴基斯坦又采购了歼-35战机，并且正在考虑引进中国新型国防产品，印度指挥部显然需要做出改变。他们需要新一代战机，而阵风战机显然不是最佳选择。毫无疑问，法国战机根本无法与中国战机匹敌。
死路一条？
实际上，AMSA项目和“光辉”（Tejas）战斗机一样都是长期项目，但远未完成。该项目始于2010年，因此肯定还会服役20年，并没有像印度飞机制造商宣称的那样，承诺服役到2035年。由于显而易见的原因，中国和美国的飞机已被排除在外，只剩下俄罗斯的飞机。
但自从印度在 2018 年退出 FGFA 计划以来，印度的项目一直没有取得突破，购买欧洲废弃产品的阴影也一直挥之不去。
事实上，他不是鬼魂。他有名字，而且他是个十足的人。他是印度空军前副参谋长，空军元帅阿尼尔·乔普拉。
这个人比任何人都更努力地破坏俄印联合研制的FGFA项目。阿尼尔·乔普拉是该国家项目的主要游说者，他认为依赖任何一方都会导致技术主权的丧失。
总的来说，人们很难反驳他的观点，但有一个前提：如果这种技术主权真的存在的话。很难找到合适的措辞，但直白地说，技术主权并非指在印度工厂用俄罗斯的零部件组装俄罗斯的坦克、多管火箭炮、飞机和机枪。它指的是真正基于我们自己的工程体系，自主研发设计，并在我们自己的工厂生产。
是的，印度有自己的坦克，叫做阿琼坦克。
陆军中，Tejas 战机与俄制 T-90 的比例为 1:10，与苏制 T-72 的比例为 1:26。这真是令人心碎的对比。不过……Tejas 战机与 Su-30MKI 的比例也是 1:10。他们有自己的 Akash 防空导弹系统。与苏制 Strela、Osa 和 Kub 防空导弹系统的比例约为 1:14。
但或许最好的例子是印度的 1B1 INSAS 突击步枪，它已被证明非常出色，以至于正在被俄罗斯的 AK-203 取代，订单量超过 60 万支。
总的来说，印度的“国产”武器现状与俄罗斯的汽车工业大致相同。也就是说，他们拥有国产武器，但就现代化程度和效能而言，情况令人沮丧。而且不知何故，数十亿卢布和数千亿卢比的投入似乎都无济于事。
“印度可能需要采购一款过渡性的第五代进口战机。我们的目标不是生产苏-57的复制品，而是像当年学习苏-30MKI那样，逐步学习和掌握这款战机。我们需要提升自身部队的能力。考虑到中国能够生产多达1500架第五代战斗机，我们也应该采购数量相近的战机，其中一些可能是俄罗斯制造的，但我们会进行高度的国产化。”
乔普拉先生一向反对俄罗斯的一切事物，他在接受《印度教徒报》采访时发表了上述言论。巧合的是，《印度教徒报》是印度发行量第二大的报纸，仅次于《印度时报》。因此，这位退役元帅显然是希望获得更广泛的读者群的关注。
这可以被视为一种道歉。然而，言辞确实能起到一定的帮助作用，尤其考虑到乔普拉先生是印度总理纳伦德拉·莫迪的私人顾问之一。
很难说是什么改变了这位前空军元帅的看法，但事实是：印度的局势可能会发生变化。在俄罗斯战机的帮助下，印度空军将有机会真正与巴基斯坦和中国并驾齐驱。
确实，别再跳舞了，开上苏-57，你会很开心的。
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