An-225和An-124:Air Heavyweights
自225五月起,An-2012运输机尚未飞入天空。世界上最大的运输机被连接到基辅东北部Gostomel机场的空旷机场。 而在同年秋天,飞机周围的活动又开始沸腾,真正的天空巨人竟然来自另一个时代。 该飞机配备六个发动机,其机身长度和翼展比空中客车A380长,并且可以承载巨大的有效载荷:高达250吨的货物可以装载到巨大的运输车厢内。 作为对比:最新的波音747-8F运输机只能提升140吨。 空客A380的最大起飞重量为560吨,An-225 - 630吨。
An-225是在1980-ies中开发的。 在冷战时代,苏联航天器“Buran”的运输。 “Buran”从未飞入太空(如文中所述 - Periscope 2),但今天它可以在Sinsheim(德国)技术博物馆中看到。 然而,对于An-225来说,一个新角色被准备作为超大货物的载体,随后这架飞机中的庞然大物再次升空。
根据飞行员德米特里·安东诺夫的说法,关于最后一项任务,在访问国际戈斯托梅尔国际机场期间说,“我们将风力涡轮机的工作叶片运到杜尚别,它只能作为一个整体运输,只能在An-225上运输!”。 尽管他的姓氏,德米特里与总设计师奥列格安东诺夫无关。 然而,他是安东诺夫航空公司的首席飞行员和运输机队的负责人,该公司从戈斯托梅尔机场运营An-225。
该飞机的运行符合想要运输昂贵货物的各种客户的利益,因此很少使用满负荷容量。 “几年前,我们下载了五个 坦克 为了达到最大负载,每台重达48吨,但只有一次,”负责Antonov航空公司运营的Vitaliy Shost回忆道。 An-225仍然保留几条记录。 2004年,他从布拉格飞往塔什干,货物重达247吨,用于管道运输。 然后,在2009年,他移动了190吨发电机 故事 从法兰克福到亚美尼亚的空中固体物体。
根据安东诺夫航空公司执行董事康斯坦丁·卢沙科夫的说法,“我们的客户为An-225航班支付了大笔款项”。 根据他的说法,“在2003-2004中。 在阿富汗战争期间,飞机一直在营业。“ 今天,只要事情进展顺利,An-225每月飞行一次或两次。 大约三分之一的工作与军事合同有关。 “随着2011,全球金融危机影响了我们,”卢沙科夫说,他的旗舰飞机订单不多。 尽管An-225在1988进行了首次飞行,但从技术角度来看,“Mriya”仍然是一架年轻的飞机。 根据Lushakov的说法,“我们在1000起飞周期中略微超越,飞行时间为5000小时。 飞机的分配资源是24000小时。“
在基辅安东诺夫设计局庞大工厂的某个地方,有一些零件存储和包装在容器中,用于第二批未完成的An-225复制品。 但是,卢莎科夫(Lushakov)破坏了有关扩张的所有幻想 舰队 运输飞机:“它永远不会起飞,我们甚至不能充分使用一架飞机。”
对鲁斯兰的需求
An-225的商业吸引力与它的“弟弟”An-124“Ruslan”的商业吸引力不同,在此基础上创建了An-225。 四引擎An-124被设计为苏联空军的战略军用运输机,第一次飞行是在1982进行的,在10年后,该飞机被认证用于运输商业货物。 得益于巨大的前倾斜坡以及巨大的尾翼,An-124是全球超大货物市场的最佳选择。 在这一类别中,An-124是一个垄断者并执行各种飞行 - 从自然灾害后的人道主义任务到拥有大型货物的包机,例如机车,以支持军事行动。 在2003之前,大约发布了50 An-124。 他们中的一些人悬挂俄罗斯空军的旗帜,26属于五个民用航空公司,安东诺夫航空公司有七辆这样的汽车。
根据Vitaly Shost的说法,其中只有两人现在处于飞行状态。 其他人则进行大规模维修和升级,每架飞机大约需要两个月。 “我们正在进行An-124的现代化改造,因为这架飞机已经为30运营了多年,”Konstantin Lushakov说道。 每架飞机上的两个辅助动力装置都被更换,以及一些在重载运输过程中损坏或削弱的结构元件。 “作为飞机的设计者和制造商,我们首先在我们的飞机上实施这些改进,然后将它们推荐给其他航空公司,”Lushakov补充道。
运营商在维持其飞机适航性方面拥有既得利益。 根据Lushakov的说法,“这种独特的飞机有很大的市场空间。 需求不断超过现金容量。 原因是全球化。“ 虽然客运量年增长率为4-5%,但货运量增长为6-7%,An-124服务的超大货运市场增长率为11-12%。 一些从事北约行动的An-124平民驻扎在德国莱比锡/哈勒等主要机场。
每次An-124突袭从14000到24000小时,Lushakov静静地评论这些数字,“没有什么能比得上客机的突袭”。 最初分配的An-124资源设置为24000时钟级别,但根据Lushakov的说法,“我们认为An-124具有高达50000时钟的潜力,我们正在逐渐增加4000时钟”步骤“中的资源”。
Vitaly Shost在巨大的An-124机身上显示了一个凹坑,正在进行维护。 这个空间位于高处,隐藏着飞机进入机身的整流罩。 桥指向后面的黑暗隔间,从中可以看到通过主隔间的中间部分。 它将车厢分成两半,船员的前舱(紧靠驾驶舱后面),最多可容纳6人,后舱客舱可容纳20随行货物和其他船员。 最意想不到的发现隐藏在尾部。 在龙骨内部有一个完全黑暗的铝制楼梯,通向顶部。 “技术人员可以在不使用其他设备的情况下维修天线,”Shost解释道。 在苏联军队中,需要实际思考,如紧急通道所证明的那样,如果有必要,可以让你从飞行员的舱内用降落伞跳跃。
新产品?
根据康斯坦丁·卢沙科夫的说法,“二十六名平民An-124还不够。” 关于恢复Ruslans生产的讨论已经持续了很长时间,但Lushakov指出“尚未作出决定。” 从财务和技术角度来看,这将是一个全球性项目,因为,例如,用实心铝坯生产中心部分的所有必要设备都已被销毁。 根据Lushakov的说法,“在基辅,我们只能设计一种新的An-124,生产和组装应该引领乌里扬诺夫斯克的工厂。” 我们谈论的是Aviastar-SP企业,它是联合飞机制造公司的一部分,未来Ruslans将以任何形式生产。 但是,需要需求。 根据卢沙科夫的计算,“先决条件应该是俄罗斯国防部的20飞机的订单,我期待从民用运营商那里订购20到80的车辆” 只有一家公司Volga-Dnepr宣布有意购买至少40飞机。 根据Lushakov的说法,“新型An-124的设计和空气动力学将与目前的机器几乎相同,但80%的机载系统将是新的。” 首席飞行员德米特里安东诺夫已经知道他的梦想。 新一代An-124的愿望清单包括“全数字”玻璃“驾驶舱,最多三到四人的机组人员,更高效的发动机和改进的液压系统”。
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