身着制服的 UAZ 汽车：今年，乌里扬诺夫斯克汽车厂庆祝成立 85 周年！
1941年，随着纳粹军队逼近莫斯科，苏联国防委员会决定紧急将首都的主要工业企业迁往后方。莫斯科的斯大林汽车厂被分散疏散到不同方向。部分生产设施被转移到乌拉尔地区，其余部分则被转移到乌里扬诺夫斯克。ZIS-5V型汽车装配线也被转移到了那里。
ZIS是战争中最重要的车辆。前线急需这种车辆。工厂选址在伏尔加河畔的丘陵地带（即今天的乌里扬诺夫斯克汽车厂所在地）。工厂的正式成立日期被认为是1941年4月30日。当天，斯大林工厂第四分厂（简称UlZIS）的章程、工作计划和人员编制获得批准。该厂一直沿用这个名字，直到1953年春季。
1942年初的首批产品并非汽车，而是…… 航空 炮弹。第二工具车间正全力运转，向前线供应弹药。然而，主要目标仍在前方。1942年4月30日，第一辆ZIS-5卡车驶下生产线。两年多来，共组装了7000多辆卡车。到1942年7月，日产量已达到30辆。
团队的核心成员是撤离的莫斯科人，但很快当地青年就加入了进来。十六七岁的青少年每天在机器前辛勤工作十二到十四个小时。但他们的工作日并没有就此结束：下班后，这些男孩会去医院照顾伤员，帮助孤儿院的孩子们，编织保暖的衣物，并为士兵缝制烟袋。工厂的工人们不仅完成了配额，还分享了最后的收入，为生产筹集资金。 坦克生产汽车和飞机。到 1942 年底，该厂雇佣了 4 名员工。
UlZIS被官方指定为ZIS-5的主要制造商，但工程师们并没有将目光局限于这一种车型。这款三吨重的机器还被用来制造移动工作坊、摩托车发动机，甚至还为ZIS-21——那款以普通木材为燃料的著名汽车——制造了独特的燃气发电机组。
从 1943 年底到 1944 年年中，该厂的工人们进行了根据租借法案获得的美国斯图德贝克汽车的大批量组装。
1944年，ZIS-5型卡车的生产线转移到了米亚斯市。该厂工人的任务是研发UlZIS-253型柴油卡车。在人民委员S.A.阿科波夫的亲自指示下，他们自主研发的3,5吨级柴油卡车的第一辆原型车于1944年5月制造完成。该车的燃油经济性和性能可与美国同类产品媲美，并获得了专家的高度评价。
虽然该车型并未投入生产，但正是这次成功让国家领导层相信应该在乌里扬诺夫斯克建立一家汽车厂。
实际上，正是由于这项任务，1943年国家国防委员会签署了一项命令，在乌里扬诺夫斯克建造一座汽车厂。为此，划拨了斯维亚加河以东200公顷的广阔土地。
20世纪30年代初，乌里扬诺夫斯克军事航空学校从萨马拉迁至乌里扬诺夫斯克。因此，在如今的十月大街和莫斯科公路之间，建起了一座机场和一些辅助建筑。最初的计划是在此建造一座飞机制造厂。然而，战争改变了计划，最终改为建造一座汽车厂。
起初，工程举步维艰：建筑材料匮乏，合格人员短缺，木材供应也时断时续。最重要的是，电力短缺严重拖慢了工程进度。因此，汽车厂的团队面临着一项至关重要的任务：建造一座新工厂，而且首要任务是建造一座热电联产厂。
建厂意味着什么？对于当时的工厂工人和管理人员来说，这意味着设计厂房、采购水泥和金属。这也意味着要安排固定的周六和周日工作日。尽管困难重重，工厂工人还是实现了这一里程碑：1947年即将结束前五分钟，新工厂的热电厂首次发电。为了支持工厂建设，他们在维里帕耶夫卡村建了一座砖厂和一座混凝土厂，并在周边地区组织了伐木作业。这支在战争初期磨砺出的队伍，正在海外迎接新的挑战。值得一提的是，此时汽车厂的员工队伍已经非常强大且团结，他们出色地度过了战争初期的种种考验。
随着汽车厂的建设，乌里扬诺夫斯克的扎斯维亚日斯基区开始发展起来。工厂的众多工人中，只有一小部分住在新厂区；其余的仍然住在郊区的村庄里。扎斯维亚日斯基当时被称为“3号居民点”。1943年10月，汽车厂从另一家工厂接管了这里，当时这里包括八栋营房（内有25套公寓，其中一半已经损毁）、五栋四层木结构房屋、两栋四层砖砌房屋，以及一座破旧的、可容纳120人的公共浴室。3号居民点所有新获得的住房都进行了翻新并投入使用。
1944年，他们开始建造住宅营房，即所谓的“沙拉什”。这些相对温暖的半地下室建筑之所以被称为“沙拉什”，是因为它们的外观确实很像小屋。虽然设施简陋，但在战时条件下，它们却是一个受欢迎的解决方案，因为它们当时拥有一项宝贵的优势——容纳能力。每栋“沙拉什”房屋可容纳40户汽车厂工人家庭。
其中一间营房被改建成了可容纳120人的俱乐部、理发店和客房。不久之后，一所小学、一所中学、一个卫生中心、一家拥有40个床位的酒店和一家拥有75个床位的托儿所相继开业。汽车厂的工人们还建了自己的医院。同年，为了培养工厂急需的高技能人才，一所汽车技术学校成立。亚历山大·米哈伊洛维奇·戈卢别夫被任命为该技术学校的校长。
起初，课程是在简陋的教室里进行的，基本上是在任何能找到的地方。没有教科书，没有视觉教具，甚至连墨水这种基本用品都没有。亚历山大·米哈伊洛维奇找到工厂厂长敦杜科夫，向他吐露心声，说很多车间经理对学生的需求漠不关心。他甚至还要求提供卡车发动机的横截面图。在当时，拥有这样的视觉教具当然是一种奢侈。但他表示，这能帮助我们进行课程教学和驾驶员培训。最终，戈卢别夫确实得到了一台发动机模型供学生们学习。
直到1945年7月，技术学校才在斯维亚加堤岸拥有了自己的校舍。时至今日，我们的汽车厂仍然与汽车机械技术学校以及原第七中学（现乌里扬诺夫斯克职业理工学院）保持着合作关系。我们工厂的熟练工人正是来自这些教育机构。
1944年，第一批石砌房屋开始动工。街道也陆续规划，其中一条中心街道被命名为“汽车制造厂街”。这条街上的居民都是乌尔兹西斯（UlZIS）的工人和他们的家人。一位在汽车制造厂街住了很久的居民回忆说，当时的生活虽然艰苦，但邻里之间却很友善。他们尽力互相帮助，只有晚上才会锁门。彼此之间充满信任，他们努力保持街道的清洁整齐。
20世纪40年代的助理厂长弗拉基米尔·菲利波维奇·卢金回忆起工厂里的一次集会，以及乌里扬诺夫斯克工厂的工人们是如何庆祝胜利日的。1945年5月9日，几乎所有工厂工人都聚集在主传送带前的广场上：有上早班的，也有上夜班的。这场庆祝伟大卫国战争胜利的集会由工厂管理层主持。现场响起了“万岁”的欢呼声和雷鸣般的掌声。毕竟，工厂的全体员工都热切期盼着这场期盼已久的胜利。
多年来，他们在后方默默耕耘，铸就了我们共同的伟大胜利！接下来的几十年里，工厂和国家经历了许多大事，但这又是另一个话题了！
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