夏尔·戴高乐。 船是一场灾难
法国海军的旗舰。 第一艘在美国境外建造的核动力航母。 欧洲最强大，最完美的战舰。 真正的海洋领主。 所有这一切都是法国水手航空母舰“戴高乐”（Charles de Gaulle，R91）的真正骄傲。 无敌波塞冬，能够在半径数千公里的范围内粉碎地球，水和空域的敌人！
40战斗机和直升机，导弹 武器 （四个8充电模块UVP用于发射Aster-15防空导弹，两个Sadral自卫导弹系统）。 一套独特的检测工具：各种范围和用途的6雷达，VAMPIR-NG搜索和跟踪系统（IR系列），全套无线电拦截和电子战系统。
战斗信息和控制系统“Zenit-8”，能够同时分配，分类和支持2000目标。 25计算机终端，50通信信道，卫星通信系统Inmarsat和Syracuse Fleetsacom - 航空母舰Charles de Gaulle出色地应对了海上打击组的旗舰作用。
500吨 飞机 弹药，航空煤油3400吨。 一支成熟的航空小组，包括阵风轰炸机，超级爱坦达攻击机，E-2鹰眼预警和控制系统，多用途，反潜以及搜索和救援直升机Aerospatial Dolphin和Cougar-最高飞行和机库甲板上有40个飞机单元。
两架空降飞机的起重能力为36吨。 两架C-13F蒸汽弹射器（类似于安装在美国尼米兹上的那些） - 每架都能够将25-ton飞机加速到200 km / h的速度。 飞机从“de Gaulle”甲板上释放的速度 - 每分钟2机器。 理论上，飞机的接收率允许您安全降落在20机器的甲板上12分钟。 唯一的限制是驾驶舱的尺寸和设计不允许飞机同时起飞和降落。
法国工程师的特别骄傲是船舶自动稳定系统SATRAP（SystèmeAutomatiquede TRAnquilisation et de Pilotage） - 12补偿器，每个22质量块的形式，沿着廊道甲板上的特殊凹槽移动。 该系统由中央计算机控制，可以补偿各种风荷载，转弯时的滚动，侧倾，不断将船保持在正确的位置 - 这使您可以在海上执行6点的起飞和着陆操作。
桥
巨型船的完全排水量达到42 000吨。 驾驶舱长四分之一公里。 船员 - 1350水手+ 600男子翼。
神奇的设计以27结（50 km / h）的速度犁海。 在6年期间，一次充电的反应堆就足以连续运行 - 在此期间，“戴高乐”设法行驶的距离相当于地球赤道的12长度。 与此同时，船舶的真正自主权（在食品，航空燃料和弹药方面）不超过45天。
航空母舰“戴高乐”！ 美丽，强大和魅力的船。 唯一的缺点是：“戴高乐”将大部分13年服务用于......修理码头。
法国计划取消其最新的航空母舰戴高乐（Charles de Gaulle）。 而不是为法国海军的“戴高乐”将购买一艘新的航空母舰型“伊丽莎白女王”英国人建造的。 令人震惊和意想不到的解决方案的原因是在法国航空母舰运营的最初几年中发现了无数问题和违规行为。 （最初的短语是“戴高乐”）。
- 网站http://www.strategypage.com， 这个消息 来自5 December 2003
造成这种令人作呕的情况的真正原因可能是一艘全新的船只在所述事件发生前两年才开始服役（18 May 2001），几乎被废弃了？
法国人是经验丰富的造船厂，他们以其精彩的创作（没有任何讽刺）反复惊叹世界。 传说中的潜艇炮兵巡洋舰“Surkuf” - 1930-s技术的真正奇迹。 现代隐形护卫舰“拉斐特”和“地平线”。 在其独特的登陆舰“Mistral” - 由于其模块化设计，在短短几年内建造了一个巨大的“箱子”！ 法国熟悉核技术 - 法国海军的潜艇部件配备了自己设计的高端技术：Triumphan潜艇，Barracuda潜艇弹道导弹M45，M51。 所有武器均符合最高国际标准。
法国是海洋探测，控制和通信系统发展领域公认的世界领先者之一：雷达和传感器系统，CICS，热成像仪，通信设备。 没有什么可以责备法国人。
法国造船厂对航空母舰的开发和建造并不陌生：在上个世纪中叶，法国海军采用了两艘克莱蒙梭型航空母舰 - 其中一艘是圣保罗（前身为福煦），仍在服役在巴西海军。 固定的船只在其时代，其位移和大小接近现代“戴高乐”的特征。
突然 - 意外的失败！ 怎么会发生这种情况？ 任何设计的故障和“儿童疾病”是否会对新法国航空母舰的命运产生如此负面影响？
“儿童疾病” - 这说得不好。 “戴高乐”行动中的问题已经成为法国海军真正的灾难。
船没有战斗就死了
戴高乐的命运始于1989年，当时未来航母的底部部分位于布雷斯特市的DCNS造船厂。 起初，这一切都取得了相当的成功：仅仅是5成立几年后，5月，法国有史以来建造的最大型战舰1994在弗朗索瓦·密特朗总统面前隆重推出。 同年夏天，反应堆安装在航空母舰上。 船体饱和的高科技设备开始了。 但是，随着工作的进一步发展，将项目保持在指定的时间表内变得越来越困难。
船上非常丰富的系统和机制导致了连续的一系列变化，这延迟了构建庞大航空母舰这一已经非常耗时的过程。 例如，根据新的欧洲辐射安全标准，我们必须彻底改造反应堆保护和冷却系统 - 所有这些都已经在一艘几乎完工的船上。 在1993，一个国际间谍丑闻爆发 - 造船厂员工被怀疑与英国情报MI6有联系。
法国议会经常阻碍航空母舰的建造，减少资金以资助这一“特别重要的”防御计划。 当船厂的工作完全停止（1990年）的那一天 - 这种情况在1991，1993和1995中重复了几次，因此，戴高乐最终变成了长期的建设工作。
显然，40飞机在戴高乐航空母舰上的基础实际上是不可能的。 一半的飞机仍然在上层甲板上生锈，风，湿度和烈日将迅速使机器完全失修。 平均而言，航空母舰载有20战斗机，一对DRLO复合体和几个转盘
根据官方数据，这艘船的建造时间约为10年，并使法国纳税人损失了数十亿美元 - 比美国超级航母“Nimitz”（3,3 ...... 4,5年底5十亿美元）的成本略低。
但真正的悲喜剧是在一系列海上试验和测试飞机降落在1999船的甲板上之后开始的。
恒定的振动，反应堆冷却系统的问题，驾驶舱的劣质涂层。 出乎意料的是，事实证明设计师在计算所需的跑道长度时犯了一个错误 - 为了安全着陆E-2 Eagle XHUMX Hawk飞机，迫切需要用4仪表扩展驾驶舱。
缺陷修复需要一年时间，最终，今年十月4的2000，戴高乐，在土伦的海军基地自行抵达。
新技术的认可开始是一个紧迫的问题 - “戴高乐”的工作人员在1997年度成立，并耐心等待其船舶三年。 几天之内，航空母舰离开了它的主港，开始友好访问美国海岸，前往诺福克海军基地。
唉，当时不可能到达美国海岸 - 在加勒比海的训练演习期间，右螺钉的刀片掉了下来。 该航空母舰以三节路线返回土伦。 调查显示事故的原因是（嗯，谁会想到！）劣质零件制造。
- 谁在制作螺丝钉？
- 坚定的“大西洋工业”。
“在这里提交这些恶棍！”
“Monsieur，Atlantic Industries不再存在......”
沉默的场景。
问题是，大西洋工业公司消失得无影无踪，不仅是不诚实执行合同的费用，更糟糕的是，所有螺丝制造文件。 并且用铜，铁，锰，镍和铝计算和制造具有双曲率表面的19-ton锭是一项远非简单（并且不便宜）的任务。 作为船舶的临时措施，从退役的航空母舰“Clemenceau”安装螺钉。 “戴高乐”速度降低到24 ...... 25节点，而整个后部不适合机组人员的生活和工作 - 振动和噪音达到100 dB。
明年，这艘航空母舰几乎全部用于维修，测试和试航。 然而，在2001年10月，戴高乐（Charles de Gaulle）发现了走出码头并参加Golden Trident海军演习的力量。 XNUMX天演习的结果是围绕Rafal M战斗机的丑闻-事实证明， 海军 飞机不适合甲板装饰。 整个第一批有前途的战士被果断地拒绝。
但这只是一个名为“航空母舰”戴高乐的笑话的开头“。
今年十二月的2001，“戴高乐”开始了他对阿拉伯海的第一次战斗远征。 任务是在阿富汗境内对“长期自由”行动提供航空支持。 在游行期间，Super Etandar舰载攻击机在中亚进行了140战斗任务，持续时间达3000 km。 至于最新的“阵风”，他们战斗使用的编年史是矛盾的：据一位消息人士透露，战斗人员在塔利班武装分子的位置上遭受了几次打击。 根据其他数据，没有进行任何飞行 - 拉法利只参加了与美国海军的甲板飞机的联合演习。
无论如何，“戴高乐”在战争中的作用纯粹是象征性的 - 所有的工作都是由美国飞机完成的，这架飞机在阿富汗境内进行了一万次战斗并提供架次飞行。 了解自己毫无价值，“戴高乐”尽可能地试图离开剧院，当美国飞机撞毁阿富汗山脉时，法国航空母舰在新加坡和阿曼港口安排了拍摄照片。
7月2002，戴高乐回到了土伦的海军基地。 加息是成功的，除了由于船上的辐射事故，航空母舰的船员接受了五倍的辐射剂量。
法国人有很长时间的印象 - 在接下来的三年里，“戴高乐”并没有长途跋涉。 该航空母舰仅在2005年度返回印度洋。 繁荣的法国人显然不喜欢在dushmansky子弹和Stinger导弹下飞行的前景 - 因此，戴高乐参加了与印度海军的联合演习，代号为Varuna，然后匆匆赶回土伦的基地。
在类似的情况下，2006过了一年 - 在此之后的一个小时X来了。 反应堆堆芯完全烧坏，需要更换。 海洋元素冷静地拍了拍船，喷气发动机的热排气在飞行甲板上融化，辅助设备的一部分发生故障 - 航母需要大修。
今年9月的2007，“戴高乐”去了干船坞，直到2008结束才离开。 15-月修复与反应堆重启费用法国300万欧元的金额。 这艘不幸的航空母舰终于返回了原有的螺丝钉，升级了无线电电子设备，铺设了80公里的电缆，更新了弹射器和航空飞行器，并扩大了航空弹药的射程。
航空母舰闪烁着新鲜的油漆，抵达土伦的海军基地，三个月后它安然无序。 这艘船在整个2009年度再次进行维修。
最后，通过2010，消除了主要缺陷，并开始为完成新功能而进行的密集准备。 未来 - 向地球另一端，新战争和伟大胜利的漫长而危险的战役。 十月14 2010是法国海军战舰中队，由戴高乐旗舰队领导，开始定期前往印度洋。
加息持续了一天 - 在航母发射后一天，整个供电系统都出现故障。
在经过两周的紧急修复后，“戴高乐”仍然找到了沿着所选路线行进的力量，并将整个7月份用于遥远的纬度。 鉴于航母的所有先前“成就”，这是一个令人难以置信的结果。
今年3月，全球媒体2011围绕这一耸人听闻的新闻 - 法国航空母舰正在迁往利比亚海岸。 戴高乐的下一次尝试证明其必要性通过一个完整的房屋 - 航空公司的航空进行了数百次战斗任务，作为在利比亚上空提供“禁飞区”的一部分。 多用途战斗机“拉法尔”对地面目标进行了一系列攻击，共使用了225高精度AASM弹药。 在冲突地区的5月份工作之后，戴高乐在2011年8月初回到了土伦。 在下次修理。
可能应该添加一些“笔画” 故事 这次徒步旅行。 戴高乐航空集团由16战斗机（10 Rafale M和6 Super Etandard）组成。 与此同时，为了攻击利比亚，北约指挥部吸引了更多的100打击机，其中包括像B-1B和F-15E“Strike Eagle”这样的“怪物”。
在这次军事行动中，航空母舰显然是“无价的”贡献。 并且每个225 AASM炸弹的成本下降（考虑到维持“浮动机场”的成本）只是天文数字 - 从轨道战斗站射击激光会更便宜。
2012没有取得任何重大成功 - “戴高乐”定期去地中海训练甲板飞行员，其余时间用于无休止的维修。
在不久的将来（暂定为2015年），航空母舰将拥有另一个“资本”，即对反应堆进行再充电。
诊断
追求航空母舰“戴高乐”的不满，有一个原因 - 船的设计过于复杂，因其独立的大小而加剧。 所有这些都导致无法挽回的可靠性损失。 成千上万的机制，数以百万计的零件 - 每一秒在船上的一个结构元素必然会破坏。 其中一个关键物体定期失效 - 然后开始出现类似雪崩的技术问题，导致船舶的作战能力完全丧失。
与传统的火箭和火炮作战舰不同，航空母舰必须与20-ton物体（飞机）一起工作，这些物体不断沿着上甲板和船内移动，周期性地加速到250 km / h（拉法尔着陆速度）。 从这里 - 260仪表甲板，弹射器，制动装置，光学着陆系统，强大的升降机和动力设备。
飞机起着更高的危险源：为了消除喷气发动机的白炽废气，有必要在驾驶舱下铺设数十公里的冷却系统管道以及强大的泵。 永久性使用易燃易爆物质，与导弹巡洋舰或潜艇不同，通常在每一个角落都是分散的 - 所有这些都在航空母舰设计（燃料储存，消防安全，电梯弹药的特殊措施）上留下了印记。 一个单独的项目是巨大的动力装置，带有能量提取系统，为弹射器提供动力。
UVP与Aster-15火箭。 光学着陆辅助系统在后台
最后，自卫系统。 就法国航空母舰而言，其内置武器对应于护卫舰或小型驱逐舰。 加 - 一套强制性的跟踪，检测，通信和控制。 然而，这里的一切都很好 - 与移动机械部件（GEM，弹射器等）不同，电子设备带来的问题最少。
所有上述因素都乘以机制的巨大症和船的可怕大小。 结果很明显。
在有现代航空母舰的形式 - 这是疯了。 这里没有任何东西可以修复 - 飞机的尺寸和着陆速度太大。 但最重要的是 - 在我们这个时代，根本不需要“浮动机场”。
法国并不是唯一陷入这个陷阱的人，他们试图强调自己国家的威信。 拥有10核航母的美国人可以同时建立4-5战斗群 - 其余的船只都在停靠船体码头。 极低的可靠性 - “Nimitz”在我们眼前直接“涌入”。 持续存在的问题。 无尽的修复。
法国人意识到了这一点，因此他们计划建造“戴高乐”式的2航空母舰 - 如果其中一艘在最关键的时刻发生故障，另一艘必须前来救援。 当然，所有构建“备份”的计划都崩溃了，主要船只的服务结果几乎不为人所知。
PS在2013上，法国国防预算中的一年（所谓的Livre Blanc）表示在建立联合航空母舰的框架内没有与英国进一步合作。 在不久的将来，法国不打算建造航空母舰。
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