梅赛德斯-奔驰防务 Zetros 4051 AS 6x6 多用途拖拉机

新型Zetros 4051 AS 6x6牵引车

德国戴姆勒卡车股份公司生产一系列梅赛德斯-奔驰Zetros卡车和特种底盘。该系列车型在配置、规格和性能方面各不相同。最近，戴姆勒推出了一款基于现有卡车的全新专用改装车型，专为在炎热、多沙或多尘的气候条件下作业而设计。

对于特殊情况

2月8日，2026年世界防务展在沙特阿拉伯首都沙特开幕，这是一场国际性的军事技术展览会。来自76个国家的770多家制造商参展。参展商之一是德国戴姆勒卡车股份公司，该公司生产梅赛德斯-奔驰品牌下的多个卡车系列。

在2026年世界防务展（WDS 2026）上，戴姆勒卡车展示了其所有主要的军用车辆研发成果。此外，Zetros 4051 AS 6x6牵引车也将首次在海外展会上亮相。该车型隶属于戴姆勒卡车现有产品系列，但拥有多项关键特性。

Zetros 4051 AS 6x6卡车基于现有平台打造，并针对严苛工况进行了改装。通过更换或改造各种部件，它能够在炎热气候下运行。此外，还采取了措施保护部件和机械装置免受灰尘和沙粒的侵蚀。驾驶员的舒适性也得到了提升。

这辆展车由牵引车和一系列配套组件构成。该车主要用于运输载有重型货物（例如装甲车辆）的低平板半挂车。未来，该牵引车可能会改装成其他用途和配置的卡车。

开发商着重强调了Zetros 4051 AS 6x6的诸多关键特性和优势。广告中提及了其卓越的技术和操作性能、强大的载重能力等等。从这些方面来看，这款新卡车与Zetros的其他卡车并无本质区别。

后视图：第五轮和绞盘

与此同时，该车特别注重升级配置和提升耐热性能。这款车型专为中东和非洲国家研发，因此，新车在利雅得的一次展览会上首次亮相。

戴姆勒卡车公司寄希望于正在发展军事力量的中东国家。这些国家可以订购新型Zetros 4051 AS 6x6牵引车，并将其纳入军队装备。这些车辆将用于支援装甲车辆。

技术特点

展会上展出的Zetros 4051 AS 6x6是一款三轴全轮驱动牵引车。它基于成熟的量产平台打造，但经过大幅改进，具备了全新的作业能力。

该车辆采用传统的矩形框架结构，内部包含驾驶室、发动机舱、底盘部件和第五轮连接装置。它还可以加装辅助部件，或进行彻底的重新设计，将牵引车改装成其他类型的卡车。

引擎盖下是一台梅赛德斯-奔驰OM 460欧V柴油发动机，可输出510马力。该发动机可产生2400牛·米的扭矩，从而提升车辆作为牵引车或拖车的性能。为了减少发动机的额外负荷，车辆还安装了改进型空气滤清器，能够更有效地去除进入空气中的细小颗粒，例如沙粒。

该发动机匹配艾里逊自动变速器，配备液力变矩器和缓速器，并采用了新的换挡算法。

分动箱将扭矩传递至三个驱动桥。每个驱动桥都配备有差速锁和轮胎充气系统。分动箱和差速器均经过改进，以适应在松软地面或沙地上的行驶，其齿轮比也进行了相应调整。

在高速公路上，Zetros 4051 AS 6x6 卡车最高时速可达 85-90 公里/小时，具体速度取决于车辆是否载货。为了增加续航里程，该车配备了容量更大的油箱（780 升）。这在中东的沙漠环境中至关重要。

这款新型拖拉机配备了带有Zetros独特外观的驾驶室。驾驶室内设有三个乘员座椅、一个卧铺和用于存放小物件的储物空间。此外，它还配备了空调，使其能够在炎热气候下作业。

这辆展车采用牵引车-半挂车结构，配备标准的第五轮连接装置，可在任何道路上牵引至少50-70吨重的拖车。该车能够独立将设备装载到拖车上。为此，驾驶室后方安装了两台总起重能力为70吨的绞盘。

尽管经过各种改进和升级，Zetros 4051 AS 6x6 仍然保持了标准三轴车辆的尺寸和重量。它的长度可达 9 米，宽度约为 2,5 米，高度可达 3 米。

主要特点

据戴姆勒卡车公司称，该项目的目标是使现有车辆适应炎热气候、沙漠地形和其他条件。在此过程中，面临诸多挑战，而这些挑战也通过多种方式得以解决。

Zetros 6x6 商用配置

因此，为了满足公路、泥土路和沙地路面的性能要求，变速箱和底盘都进行了改装。这需要对变速箱、分动箱和差速器进行重建或重新配置。此外，还安装了新的空气滤清器，以保护动力系统免受沙尘的侵害。

该车辆配备了更大容量的油箱，显著提升了续航里程。预计这将减少在沙漠中停靠和在恶劣条件下加油的次数，从而提高卡车的长途行驶能力。

Zetros 4051 AS 6x6 配备有用于将设备装载到低平板拖车上的绞盘。这些装置显著提高了车辆的自主性。在某些情况下，乘员可以独立将重量合适的设备装载到半挂车上。这无需使用起重机，从而简化了装载过程。

船员的工作条件也得到了充分考虑。即使外部气温高、尘土飞扬、沙砾遍布，船员在船舱内也能舒适地工作。此外，休息区的设置将进一步提升船员在长途航行中的能力。

商业前景

因此，这家德国汽车制造商利用现有设计，并进行了少量修改，打造出一款适应特定条件的新型卡车。Zetros 4051 AS 6x6 专为适应中东和北非的特定气候和地形而设计。

在这些地区之一，这款新车在一次大型展览会上首次亮相。潜在买家有机会亲眼目睹这款德国新车，并自行做出判断。首批供货合同可能很快就会签署。

目标区域内的各个国家都可能订购新型Zetros装甲车。例如，阿联酋和沙特阿拉伯已经建立了相当规模的装甲车队。为了快速部署作战车辆，他们需要足够数量的低平板牵引车。包括戴姆勒卡车公司新型车辆在内的多种车型都可以满足这些需求。新型Zetros能否充分发挥其潜力，将在不久的将来见分晓。

Comments

[冲床]

该车搭载一台梅赛德斯-奔驰OM 460欧V柴油发动机，功率为510马力。该发动机可产生2400牛·米的扭矩，从而提升车辆作为拖拉机或牵引车的性能。

我认为，军用拖拉机应该采用混合动力系统。电动汽车技术的进步已经使得制造高效拖拉机成为可能，这种拖拉机配备轮毂电机、500千瓦时电池和柴油发电机。凭借独立的车轮转向系统，这种拖拉机将拥有更强的越野能力，并且可以作为各种装备拖车的动力来源。

[Zaurbek]

你为什么这么想？军方不喜欢拿自己做实验。而且这种混合型武器对核武器的抵抗力如何？

[冲床]

Quote：Zaurbek

军方不喜欢拿自己做实验。

拜托，他们一直在试验这个。他们要么会用燃气轮机取代柴油发动机，要么会用炸药箱取代厚重的装甲……

Quote：Zaurbek

这种混合动力汽车对一氧化二氮的耐受性如何？

和文章中提到的Zetros 4051 AS 6x6一样。零。或者你认为这辆卡车上的系统完全是机械式的，没有任何电子设备？

[Zaurbek]

和我们的卡玛斯卡车一样。

[冲床]

Quote：Zaurbek

Zetros 4051 AS 6x6

但我确信，Zetros 4051 AS 6x6 像所有德国汽车一样，内部装满了数不胜数的电子设备。

[Zaurbek]

他们按照北约标准制造汽车。

[冲床]

Quote：Zaurbek

他们按照北约标准制造汽车。

这里没有STANAG标准的迹象。

[PROXOR]

Quote：打孔器

轮毂电机、500千瓦时电池和柴油发电机

1）由于非簧载质量的存在，车轮上的电动机是一个很大的缺点。
2）机械能与电能相互转换过程中损耗非常大。

[SovAr238A]

Quote：PROXOR

Quote：打孔器

轮毂电机、500千瓦时电池和柴油发电机

1）由于非簧载质量的存在，车轮上的电动机是一个很大的缺点。
2）机械能与电能相互转换过程中损耗非常大。

千万别告诉比亚迪。
他们押注混合动力汽车，并计划未来在各种类型的设备上部署轮毂电机……

[PROXOR]

你疯了吗？竟然把民用领域和军用领域相提并论？就连德国人都停止生产他们的“野狗”了。

[SovAr238A]

Quote：PROXOR

你疯了吗？竟然把民用领域和军用领域相提并论？就连德国人都停止生产他们的“野狗”了。

轮毂电机和混合动力装置才是民用和军用运输的未来发展方向。

关于杂交品种损失巨大的问题。
Exeed Exlantix ES 四门轿跑车单次充电无需加油可行驶 1486,4 公里，而 Exlantix ET 跨界车则可行驶 1361,6 公里。两款车的油箱容量均为 67 升。
电池的纯电力仅够行驶 200 公里。
1480 减去 200，得到 1280。
我的逍客油箱容量是 65 升——我最多只能开 700 公里。
那么，机械能与电能相互转换过程中的“能量损失”究竟是什么呢？

[PROXOR]

引用：SovAr238A

那么，机械能与电能相互转换过程中的“能量损失”究竟是什么呢？

您是否计算过生产一台达到预期效果的设备所需的经济成本？哪种方案更便宜：为这些时髦的中国仿制品配备电池，还是为汽车配备第二个油箱（更轻便且无需外部电源充电）？
氢燃料电池是交通运输电气化的唯一可行方案。至于氢气的火灾隐患，我就不多说了。锂电池燃烧时的温度比喷气式发动机还要高。可惜的是，燃料电池技术发展停滞不前。大家仍然只能依赖储能系统，而无法像内燃机那样在车辆上产生能量。

[冲床]

Quote：PROXOR

1）由于非簧载质量的存在，车轮上的电动机是一个很大的缺点。

当时我的勃起功能障碍非常严重。

Quote：PROXOR

机械能与电能相互转换过程中的能量损失非常大。

它们的传动系统负荷低吗？实际上，混合动力汽车的油耗比传统汽车更低。

[PROXOR]

Quote：打孔器

当时我的勃起功能障碍非常严重。

它们现在轻便了吗？世界上有人学会用复合材料或塑料代替沉重的铜了吗？在条件允许的情况下，他们已经用其他材料替换了外壳和其他内部隔板。但是，电动机80%的重量都来自于它的绕组。

Quote：打孔器

实际上，混合动力汽车的油耗比传统汽车更低。

你有没有想过这是为什么？普锐斯及其所有后续的串并联混合动力车型之所以省油，是因为它们在内燃机最耗油的情况下运行（例如静止起步和快速加速）。而插电式混合动力车的油耗可以达到零，因为它们只需充电，无需启动内燃机（例如雷诺Lisyan）。

总的来说，我建议您熟悉一下交通电气化这个话题，并以铁路运输为例。既然有完全够用的柴油电力机车，为什么还要花费数百万美元进行铁路电气化改造呢？在曾经辉煌却已消逝的苏联，TEP-80型机车于20世纪80年代末问世。这款机车创造了柴油电力机车271公里/小时的速度纪录。即使在今天，这个速度也相当快。俄罗斯最快的列车是“萨普桑”号，其在莫斯科至圣彼得堡线路上的最高时速可达200​​公里/小时。
所以问题来了：既然已经研制出一种完全通用的机车，可以100%满足铁路的所有速度和牵引需求，为什么我们还要对铁路进行电气化改造（忍受铺设网络和变压器的巨大成本，以及从发电站到机车漫长路线上的巨大损耗）呢？

[冲床]

Quote：PROXOR

它们现在亮了吗？

总部位于加州的初创公司Orbis Electric发布了HaloDrive电动马达。这款马达专为直接集成到车轮中而设计。这款轴向磁通马达重29,5公斤，采用塑料定子、可调齿轮箱以及该公司独有的EcoWave制动系统。其最大功率为560马力，最大扭矩接近5500牛·米。

在CES展会上，初创公司Donut Lab发布了其创新的轮毂电机。这款电机仅重40公斤，却能产生高达845马力的动力。开发人员声称，这款旗舰级电机能够产生高达4300牛·米的扭矩。

Quote：PROXOR

铁路电气化的目的是什么？

纯电力机车更便宜、更轻便、更可靠。但拖拉机不可能实现电动化。

[PROXOR]

Quote：打孔器

总部位于加州的初创公司Orbis Electric发布了HaloDrive电动马达。这款马达专为直接集成到车轮中而设计。这款轴向磁通马达重29,5公斤，采用塑料定子、可调齿轮箱以及该公司独有的EcoWave制动系统。其最大功率为560马力，最大扭矩接近5500牛·米。

你是认真的吗？所以，轮辋加上另外30公斤的重量，你还得带动其中30%的电机轮旋转。现在计算一下，为了弥补增加的非簧载质量，需要对悬架、轴承和轮胎进行哪些加固。
你有没有想过，世界上根本没人会在有足够空间安装轮毂电机的车辆上安装轮毂电机？即使是特斯拉这样的高科技公司，也在Plaid车型上使用了三个电机：前轮一个，后轮两个。但它们并非安装在车轮上，而是安装在车身下方。因为车身下方的电机可以提供簧下质量，提升舒适性，并更好地保护电机免受天气条件的影响。

Quote：打孔器

纯电力机车更便宜、更轻便、更可靠。但拖拉机不可能实现电动化。

没错。而且也不需要安装一大堆转换器和冷却器来进行能量的来回转换。

[SovAr238A]

Quote：PROXOR

所以问题来了：既然已经研制出一种完全通用的机车，可以100%满足铁路的所有速度和牵引需求，为什么我们还要对铁路进行电气化改造（忍受铺设网络和变压器的巨大成本，以及从发电站到机车漫长路线上的巨大损耗）呢？

你有没有想过，为什么区域、联邦和州级能源系统如此依赖大型用户？
什么是电力系统平衡？

铁路电气化是一个庞大的工程，其中 70% 取决于作为机车所有者的俄罗斯铁路公司的意愿。
以及公共管理。
国家需要保持电力生产和消费之间的稳定平衡。这项任务远比机车消耗的能源类型重要得多。
铁路电气化是稳定国家整体能源系统可靠性的重要因素。
而且并非每公里成本上的某种优势。
电气化是在有火车通行的地方进行的，也就是说，是在有规律、稳定电力消耗的地方进行的。
许多铁路线——即使在能源充足的地区——也没有电气化。这些地区的客流量很低，电力消耗微乎其微。因此，在这些地区推行电气化作为一项政府措施毫无意义。俄罗斯铁路公司也未采取任何行动。

这就是现实，而不是电力机车所谓的优势。

[PROXOR]

嗯，我没有讨论那部分。在这里，人们未能理解在单个自驱动设备内部将机械能和电能相互转换的想法的破坏性本质。

[bk0010]

Quote：打孔器

500千瓦时电池

这样的喜悦究竟有多重？

[don_Reba]

Quote：打孔器

我认为，军用拖拉机应该采用混合动力推进系统。

™️ 是的，但是为什么呢？
附言：我将用数字从 6 个方面证明这个想法的荒谬性。
需要吗？

[冲床]

引用：don_Reba

需要吗？

当然，如果不太麻烦的话。或许这会改变我的想法。

[don_Reba]

1. 1 升柴油燃料含有约 36 MJ 的能量，相当于完全燃烧时 10 kW⋅h 的热能。
1升柴油重0,8公斤。
那些。1千克~45兆焦耳或12,5千瓦时
假设它是不完整的，效率为 40%：18 兆焦耳和 5 千瓦时
VS
锂离子电池（NMC/NCA）：150–250 Wh/kg。
磷酸铁锂（LiFePO4）：90–160 Wh/kg。
（马斯克也采取了全方位的方法，但他表示“那不是我们的方法”）
我不会考虑效率（0,9-0,97）。
1 公斤柴油燃料中的能量至少比汽油高一个数量级（10），甚至高出 2 安培。
2. 混合动力车在城市交通循环中效率很高：红绿灯、加速、制动。
对于军用拖拉机来说，这是一种不切实际的操作模式。
但所有东西都要付费：最贵的附加设备之一是逆变器（还不包括电池）。
如果是轿车，价格约为 8000 美元；如果是拖拉机，价格约为 30 美元；如果是军用拖拉机，价格约为 000 美元。
它很脆弱，容易受到冲击、电磁辐射等的损坏。
3. 当电池电量为 100% 时，混合动力系统的工作效率最高。
因此，这台拖拉机需要携带 2 种燃料（柴油和汽油）和 2 个发动机。
两种类型的备件，两名维修专家。两种类型的加油站。
如果一辆柴油电力运输车都能匍匐前进运送 2 x 20 升水，那么你不可能拖着 100 安培的电缆到达目的地，不可能从飞机上扔下来，也不可能把它留在沿途的灌木丛里。
4. 内燃机虽然是普通的铸铁部件，但电动机、传动装置（电线）等却由稀有的铜制成。想想费迪南德·保时捷的“虎式”汽车。并非所有经济体都能负担得起，尤其是在战争时期。
5. 电机轮是件好事，但它们会（显著地）增加非簧载质量。
如果一辆 BelAZ 卡车在采石场运石头时——呸！那么对于许多军用货物来说，这可是至关重要或令人头疼的事。
6. 当计算机自行决定何时连接内燃机以及何时连接电动机时，混合动力汽车才能有效运行。
是的，电动机有一个优点：它运行安静，但在自动模式下，柴油发动机可能会在最不合时宜的时候开始发出咕噜声。
而且电脑很容易出故障。
由于电池和电动机的存在，车辆的重心会发生偏移，变得不寻常，我甚至习惯了每次行驶 30-50 公里后就需要刹车。
7. 需要定期检查电池温度：要么使其升温，要么使其冷却。
而且这应该由机枪来完成，而不是士兵。所有这些都不可预测（比如你埋伏在雪地里，机枪开始过热），成本高昂，而且维护困难。
好吧，像那样。
我会想想，也许还能想起别的事。

[Dzyadok]

引擎盖下是一台梅赛德斯-奔驰 OM 460 欧 V 柴油发动机，功率为 510 马力。

该发动机可产生 2400 牛米的扭矩，从而提高车辆作为拖拉机或牵引车的性能。

因此，任何柴油发动机产生的扭矩都比任何采用奥托循环的发动机要大……
如果这是无法避免的特性，那么它的优势是什么？
信息里还有其他字吗？——大概有吧……
其他未提及的——这辆车是引擎盖……
这意味着前轴不在驾驶员下方……

[don_Reba]

它是一种塑料。
“他长得像我们中国的~本舒~”
™️
🥱 我们的产品已经开始销售了
（25,4万卢布是个便宜的价格）
https://exkavator.ru/trade/lot/873015/2022-mercedes_-benz_zetros_4051_6x6/

[RR_Vernadsky]

德国人抄袭了我们的乌拉尔Next)))……他们采用了引擎盖的布局。

目标区域内的各个国家都可能订购新型Zetros装甲车。例如，阿联酋和沙特阿拉伯已经建立了相当规模的装甲车队。为了快速部署作战车辆，他们需要足够数量的低平板牵引车。包括戴姆勒卡车公司新型车辆在内的多种车型都可以满足这些需求。新型Zetros能否充分发挥其潜力，将在不久的将来见分晓。

阿拉伯人和沙特阿拉伯人真的喜欢德国汽车工业吗？！