俄罗斯现代化伊尔-114-300：莫斯科-海得拉巴

据俄罗斯官员和业内专家称，2026年对于俄罗斯飞机制造业而言将是意义重大的一年。《军事评论》此前曾在其“视频”栏目中报道过其中一些事件。

本刊将重点介绍现代化改进型伊尔-114-300短程客运涡桨飞机。该飞机完全采用国产系统和设备，并与俄罗斯领先的研发和制造商合作开发。该飞机旨在取代国内航线上老旧的安-24，以及法国ATR72和加拿大庞巴迪Dash 8等类似的外国飞机。

昨天，俄罗斯工业和贸易部长安东·阿利哈诺夫告诉记者，该型飞机的认证工作将在未来几个月内完成。此前，俄罗斯副总理维塔利·萨维列夫曾表示，预计到2月底，俄罗斯航空公司将与俄罗斯签订首批伊尔-114-300支线客机的交付合同。

伊留申飞机制造公司总经理丹尼尔·布雷纳曼表示，现代化改进型伊尔-114飞机正在研发中，旨在适应严苛气候条件下的运行。该飞机主要面向机场基础设施较差的支线航空公司。未来，该飞机还将进行进一步改进，包括使其能够在未铺设路面的地面上起降。

PJSC 的首席飞行员在一段视频报道中分享了他对该客机运行能力的第一手看法。航空 伊留申航空航天综合体（隶属于联合航空制造集团，而联合航空制造集团又是俄罗斯国家技术集团的一部分）的成员谢尔盖·苏哈尔于 1 月底驾驶一架伊尔-114-300 从莫斯科飞往印度海得拉巴，参加印度之翼展览。

全程飞行时间为16小时5分钟，中途停留两次。这是一次漫长的跨海飞行，我们飞越阿拉伯海约4个小时。我们途经了大约6个国家的边境。

试飞员记录道，飞机从莫斯科起飞时，室外温度为零下20摄氏度。飞机降落在海得拉巴时，气温已超过30摄氏度。飞越俄罗斯上空时，室外温度约为零下50摄氏度，但之后从未低于零下18摄氏度。

伊留申飞机制造股份公司首席飞行员强调了伊尔-114-300飞机的操控便捷性。包括发动机在内的所有设备均为俄罗斯制造。伊尔-114-300的总设计师米哈伊尔·阿列克谢耶夫透露了该飞机的更多细节。

这架飞机非常成功，飞行员们对它赞不绝口。我们希望运营商也能给予同样的评价。我们为简化这架飞机的维护工作做了很多努力。

外国客户已经对升级后的俄罗斯飞机给予了高度评价。上周，联合航空制造集团（UAC）与印度弗拉明戈航空航天公司签署了一份初步协议，将向其交付六架伊尔-114-300飞机。交付计划于2028年进行。这意味着外国客户订购这款俄罗斯客机的时间甚至早于俄罗斯国内航空公司。

Comments

[马宗加]

好吧，结果还不错))) 我们需要把所有这些航空航天垃圾，波音和空客，都扔掉，趁着现在形势有利，把所有资源都投入到我们自己的航空业，但要采取严厉的停飞和没收措施，否则他们会偷走一切。

[硬纸板]

波音和空客并非“飞机空壳”，而是相当不错且舒适的机器。

[左轮手枪]

Quote：纤维板

相当不错且舒适的车

在制裁之前，它们确实存在。但自那以后，它们就再也没有得到过正常的运营，而且时间越长，它们就越接近于变成“空中空壳”。

[硬纸板]

这是两码事：现代客机的生产和它的维护与修理。

[水果]

硬纸板
现代客机的生产、维护和修理。

我们在维护和备件方面存在问题，所以是时候淘汰这些飞机了。在我们推出新飞机之前，我们需要与俄罗斯机场网络以及我们计划飞行的国际合作伙伴签署服务和维修合同。

它主要面向机场基础设施较差的支线航空公司。

这是一个很大的优势。它在远东地区尤其受欢迎。

[硬纸板]

我们还剩下什么“伙伴”吗？他们几乎都背弃了我们。那些塞尔维亚人嘴上说着友谊，却向乌克兰人出售弹药。我们的保加利亚兄弟也曾口口声声说着友谊——他们把苏联时期的旧装备卖给乌克兰人，还允许乌克兰人把海军无人机派到我们海岸。埃尔多安是我们的“朋友和伙伴”——我们给他建核电站，给他供应天然气，而他却在为乌克兰人建造两艘轻型护卫舰和巴伊拉克塔尔导弹。“伙伴”习近平和蒙迪趁机捞了我们的便宜，大量收购我们的石油和天然气。我希望你们明白是谁把国家带到了今天这个地步。这些人根本无力让国家摆脱困境。他们也无意离开，还说着“现在不是找人背锅的时候”和“别在半路换马”。

[水果]

硬纸板
事实上，所有人都背弃了我们。

他们这样做是对的，因为一旦无法再以低价获得资源，他们就立刻转身离开了。与其与虚伪的“合作伙伴”为伍，不如干脆不要和他们有任何瓜葛。

[seacap]

资源并非根本因素。当你背叛朋友数十年，将他们一个接一个地拱手让给敌人，任其撕裂；当你被迫向敌人投降，实际上沦为殖民地，那么，既然与俄罗斯联邦的关系已然恶化，又何必尊重你？如果你的贪婪、投机、无能、卑躬屈膝、妥协奴性政策最终实现了盎格鲁-撒克逊人由来已久的梦想，而五年来，俄罗斯人一直在俄罗斯的土地上屠杀俄罗斯人，就像你的金砖国家和其他所谓的……这些联盟帮助了波斯人、委内瑞拉人、古巴人和其他国家。如果这群从上世纪90年代就摇摇欲坠的贸易精英实际上已经将自己的国家挂牌出售，既无力创造或建设任何东西，也无力捍卫或推行有效的长期政策，只有金钱和销售，对来自水坑或锡安的任何叫喊都畏缩不前，那么与俄罗斯的关系又有何益处？

[Evgeny_4]

机场网络不负责飞机维修。

[水果]

Evgeny_4
机场网络不负责飞机维修。

我知道，那又怎样？那里照常提供服务。

[Piramidon]

Quote：水果

我们在维护和备件方面存在问题，所以值得淘汰这些飞机。

超级喷气式飞机在维护方面也面临困境。飞机维修设施在叶利钦时期就被摧毁了。伊尔-114和MS-21最初也将面临与波音和空客飞机同样的命运，直到我们的整个维修基地重建完毕。

[沃洛金]

引用：Nagan

从那以后，他们就再也没有享受到该公司的服务。

哦，真的吗……例如，他们在亚美尼亚和中国都做得相当不错，无论是品牌服务还是其他方面。难怪空客正品零部件对亚美尼亚的供应量增长打破了所有记录……

[左轮手枪]

引用：Volodin

空客原装零部件对亚美尼亚的供应量增长打破了所有记录……

是啊。阿门叔叔把它们放在车库里。

[沃洛金]

引用：Nagan

阿门叔叔把它们放在车库里。

仿佛俄罗斯专家就不能飞过来安装他们在制裁前已经研发多年的设备似的。更何况，那些“认证”的法国专家也纷纷飞来——金钱至上，没有丝毫猫腻。

“车库里的阿门”怎么会比“认证的”巴黎阿布巴克尔更糟糕呢？

[左轮手枪]

引用：Volodin

“车库里的阿门”怎么会比“认证的”巴黎阿布巴克尔更糟糕呢？

同样的认证。如果阿布巴克尔搞砸了，空客公司要承担责任。但如果阿尔缅搞砸了，谁来承担责任呢？

[沃洛金]

引用：Nagan

如果阿尔门搞砸了，谁来承担责任？

让我们回到你之前写的关于“车库里的阿门”的话题。我这边要重申一下：这些飞机一直使用提供的零部件进行维护，维护水平符合标准，包括制造商自己提供的零部件。

[左轮手枪]

我的沃尔沃车一直都是在戴夫的加油站保养，而不是去经销商那里。不过，我仍然自己订购配件，要么是沃尔沃原厂件，要么是博世等信誉良好的制造商的配件，要么是从像Eurocars这样的信誉良好的经销商那里订购的。顺便说一句，这些配件通常比戴夫供应商提供的中国货便宜，原因显而易见——他们几分钟就能送到，而我愿意等上几天。
但它只是一辆车而已。如果修好后突然又出问题（这种情况发生过几次），我就给戴夫打电话，他会开拖车过来，把车拖回他的修理厂，然后修好。天上哪有拖车啊？

[沃洛金]

引用：Nagan

在天上哪里能找到拖车？

这就好比一架波音飞机，在美国经过认证，从机头到机尾都得到了系统维护，那么它的舱门就不会在飞行中脱落，电子设备也不会发生故障。

如果你关心俄罗斯乘客，就不要袖手旁观——呼吁国会解除制裁。每一票都至关重要。

[左轮手枪]

引用：Volodin

向国会提出解除制裁的提案

不幸的是，我的国会议员和两位参议员都是民主党全球主义者，他们鼓吹建立“xoxlostan”（指美国式的自由主义国家）。这就是住在纽约附近的代价。

[seacap]

该车的制造商自 99 年以来就已不复存在，而波音和空客仍然存在，但俄罗斯联邦境内没有它们的零部件，最重要的是，没有维修保养证书。

[Stirborn]

波音和空客都不生产涡轮螺旋桨飞机。伊尔-114 绝对不是它们的竞争对手。

[Zaurbek]

这是在先前更发达的文明的帮助下实现的。
独立开发的 Il112 由于某些原因未能成功。
虽然这两款飞机都是普通的、非创新性的涡轮螺旋桨飞机。

[左轮手枪]

Quote：Zaurbek

独立开发的 Il112 由于某些原因未能成功。

首先，112 号工程始于苏联。
其次，飞机在进近着陆过程中，发动机发生灾难性故障，当时速度略高于失速速度。索赔对象是发动机制造商，而非飞机本身。
第三，随着第二次世界大战的爆发，该项目被搁置。但或许在资金到位后，它会重新启动。

[贝亚德]

Quote：Zaurbek

独立开发的 Il112 由于某些原因未能成功。

因为飞机的设计必须适应现有的发动机，而不是反过来。尤其是在俄罗斯根本没有适合这种机身的发动机的情况下。伊尔-112需要3500-3750马力的发动机，而现有的TV7-117发动机只有2750马力，即使在增压模式下，也只能勉强短暂地达到3250马力，而且在增压模式下还会严重过热，可靠性极差。他们本应该制造一架安-140，随便取个带伊尔标志的型号就行，因为安-140的发动机动力绰绰有余，而且在正常速度下也能满足需求。但他们却想把机身加厚，以便装下一个标准的飞机发动机运输集装箱（这样就可以把发动机从机场卸下来维修，而不是让伊尔-76飞）。但发动机已经无法承受这种改装了。这就是全部真相。
我已经写过一百遍了，如果需要这种机身尺寸的飞机，答案很简单：采用久经考验的AI-20发动机，它拥有4000马力（增压版可达5500马力），然后用这些发动机造一架飞机。这些发动机甚至现在还存放在一些仓库里。
它们停产很久了吗？
因此，请委托UEC公司采用新型材料、技术和合金，对这款发动机进行现代化改造，并使其与现有发动机兼容。同时，采用电子燃油系统控制，提高燃油效率。即使在苏联时期，这款发动机的使用寿命也达到了4万飞行小时！因此，请开发一款升级版发动机，并制造出符合所需性能的飞机。更强大的发动机可以进一步提升飞机的性能。相信您一定会满意。此外，首批原型机可以使用旧发动机进行制造、测试和改进，包括机身和其他系统；目前仓库里还有很多旧发动机，而且之后还会有新的发动机出现。这款发动机还可以用于其他新型飞机。例如，您可以制造一款机身横截面更大的安-12复刻版，尺寸与C-130大力神运输机相当。最新版本（C-130）的发动机功率为5500马力，最大起飞重量可达30吨。如果您有合适的发动机，并且确实需要这样一架飞机，不妨也制造一架。这里已经有第二架飞机使用这款发动机了。
但他们丝毫没有让步，我们依然没有轻型运输机；我们甚至连运送发动机进行维修的工具都没有。或许他们会想办法仿制安-140，毕竟我们有生产许可证和所有技术文件，而且在迈丹广场事件之前，我们甚至已经组装了两架。伊朗也向我们提出同样的要求——他们需要一个合作伙伴来生产这种飞机——他们有生产许可证，但永远不会有任何二手零部件供应。

[将]

在你扔掉它之前，你需要自己动手做一个。提醒一下。

1. 即使在该项目中，也没有远程宽通道飞机。
2. 该系列列车中没有中程列车
3. 该系列没有短途机型。
4. 该项目仅包含小型飞机。

更详细地说，情况甚至更糟。就连安-2轰炸机至今仍无替代品。

主要问题是缺少发动机。

[贝亚德]

Quote：rait

1. 即使在该项目中，也没有远程宽通道飞机。

是的，是伊尔-96-400。他们正在组装。速度比较慢，但他们确实在建造，计划每年建造两架，主要供一个特种航空中队使用。
我们与中国合作开发929导弹系统的项目和相关文件已经准备就绪，PD-35导弹系统也已接近完成。目前，该项目暂时搁置。

Quote：rait

2. 该系列列车中没有中程列车

有两种型号：图-214和MS-21，这两种型号都在为近期投产做准备。大约有二十几架组装好的机身等待组装。

Quote：rait

4. 该项目仅包含小型飞机。

原型产品已成功通过测试，并正在准备进行认证和批量生产。

Quote：rait

更详细地说，情况甚至更糟。就连安-2轰炸机至今仍无替代品。

我已经拿到发动机了，我一直在等一台国产发动机。发动机已经到货，正在进行测试。测试进展顺利，各项性能指标都已确认。

Quote：rait

主要问题是缺少发动机。

几乎所有飞机的发动机都已到位。直升机方面，只有卡-62直升机仍在等待VK-1600发动机，预计今年就能交付。三种轻型直升机已经接收了发动机，目前正在进行测试，为量产做准备。安萨特、卡-226和米-34直升机都已搭载国产发动机在展会上亮相。
MC-21系列飞机预计明年投产。目前约有二十几架未完成的飞机。由于缺乏认证或缺失部件，装配线已通过合作方式开始运转。Superjet-100系列飞机也存在类似的问题，目前仍缺少15-20个部件，尚未组装完成。因此，一旦缺失部件到货，将有相当数量的飞机交付给客户。有报告称，车间内有组装好的机身和未完成的飞机。事实上，两家工厂都存在大量此类情况。
别为此大惊小怪，否则就会像战斗机那样。我们的装配线正在满负荷运转。去年，我们仅重型战斗机就生产了120多架，而且生产还在继续，特别是苏-57，当三条装配线全部满负荷运转时，年产量将达到90架。去年我们生产了36架，其中6架已经交付给阿尔及利亚。今年，我们预计产量约为45架。苏-35S、苏-30SM2和苏-34M的年产量均为30架，比去年有所增加。配备新型AESA雷达的米格-35S已经投入生产（用于出口），苏-75即将首飞（原计划在12月，但机身进行了修改）。我们的战斗机已经出口，而那些注定失败的人还在抱怨。去年，18架苏-57E、苏-35SE和苏-34E战斗机交付给阿尔及利亚，每种型号各6架。它们已经在阿尔及利亚飞行，卫星照片也已发布。而我们却还在抱怨。
对于民用航空，我们不得不从零开始重建整个生产合作体系。现在，我们也拥有了民用航空的完整生产周期。这耗费了大量时间和资金。目前，生产型飞机已经闲置，等待最后的零部件。

[将]

是的，确实有伊尔-96-400运输机。他们正在组装。速度比较慢，但他们确实在建造。计划是每年建造两架。 主要供特种空军中队使用 .

也就是说，实际上连民用航空公司的项目都没有。

两种型号：Tu-214 和 MS-21，两者 做好准备 很快就会播出。

MS-21原计划于2016年投入批量生产。图-214是上世纪90年代的飞机。

В 原型 这些产品已成功通过测试，正在准备进行认证和批量生产。

我已经有了，我一直在等一台国产发动机。我等了很久。 经过测试 测试按计划进行，各项特性均已确认。

其中仅过去十年就出现了大量此类方案，但没有一个投入生产。因此，目前的计划是为老旧的安-2运输机更换发动机。

几乎所有飞机都已经拥有了相应的发动机。

修正案——他们的 承诺 开始生产。这项工作已经持续好几年了。

你整篇文章都在讲当局的承诺，却只字未提他们已经做出了多少承诺，以及这些承诺已经持续了多少年。我不相信承诺，我只陈述事实。

不要让自己和他人情绪激动，以免重蹈战斗航空的覆辙。

我不写任何关于战斗航空的文章。

[贝亚德]

Quote：rait

也就是说，实际上连民用航空公司的项目都没有。

再次提醒那些特别执着的人：伊尔-96M-400是限量生产的。前2-4架专供一个特种飞行中队使用，其余的则用于常规飞行。
与中国的联合929项目已接近完成，但俄罗斯已退出该项目；我们拥有所有文件，而且我们已经有了发动机。这个项目未来或许会实施，但目前没有时间——中程飞机正在进入批量生产阶段。我们实在无法再承担另一个项目。

Quote：rait

MS-21原计划于2016年开始批量生产。

是的——采用美国发动机，机身采用美国碳纤维和预浸料，但50%的零部件来自国外（SSZh-100的国外零部件占比高达70%）。起初，美国拒绝供应碳纤维和预浸料，随后又拒绝供应发动机和其他零部件。这并非立即发生，而是随着时间的推移逐渐发生的。最终，决定完全改用国产零部件。这需要大量的资金、精力和时间。现在，所有零部件都已实现国产化，合作也已恢复/重建，采用全国产零部件的飞机正在完成认证。批量生产已经开始——大约有二十几架飞机正在等待缺失的零部件以及原型机的认证完成。认证将于今年完成，明年年初，所有这些已制造完成的飞机都将交付给客户。在认证完成之前，安装设备是被禁止/不切实际的。
你之前答应过吗？
没错，曼图罗夫曾对2030年需要1100架飞机感到担忧，但他毕竟是生态学家，不懂工业。现在他不再担任工贸部部长，情况正在好转。

Quote：rait

图-214通常被认为是上世纪90年代的飞机。

没错，波音737是上世纪70年代的机型，但它至今仍在服役，并且还在不断推出新型号。图-214航程更远，可以取代国内航线上的一些远程客机——这些航线之前由伊尔-62和伊尔-86执飞。此外，俄罗斯国防部还需要一些特种航空中队使用图-214，并将其作为特种用途飞机。
美国仍在生产 C-130 大力神运输机，而这种飞机是 50 年代的产物。

Quote：rait

过去十年间，这类方案层出不穷，但没有一个投入生产。因此，目前的计划是为老旧的安-2运输机更换发动机。

以前这种飞机没有合适的发动机。进口的发动机也断货了。你没听说吗？现在我们有了自己的VK-800和VK-650发动机，VK-1600也正在研发中（首批发动机应该今年就能交付安装到直升机上）。VK-2500发动机也终于投入生产了，现在所有中型直升机都能用上了。昨天还不够，今天就够了。事情就是这样发生的。只要你真正投入到工作中。

Quote：rait

更正：他们已经承诺开始生产。这件事已经持续好几年了。

少听信空头支票，多关注统计数据。

Quote：rait

但我并不相信承诺，我只写事实。

如果你不了解事实，又如何能“就事实写作”呢？
你不知道MC-21-310的批量生产已经开始，也不知道SSZh-100的批量生产已经开始，尽管有报道称车间里已经有很多处于不同组装阶段的飞机。你可能也没听说过伊尔-114的适航认证完成、飞往印度的试飞，以及与印度签署的首份六架飞机（试生产批次）的供货合同。那么，我们到底在谈论什么事实呢？如果你不断地在老板手里攥紧你的急躁和神经，你觉得事情会进展得更快吗？我们的工业和整个合作体系已经被彻底摧毁了。依靠合作行不通，所以我们“依靠自身实力”，事情立刻就发展起来了。现在我们正在接出口订单，因为这种生产方式要想盈利，就需要相当大的长期订单。我们自己的国内市场长期无法满足这种生产需求。于是订单纷至沓来。合作社的企业深知订单源源不断，因此更有信心扩大生产规模，达到所需水平，并开始/准备开展严肃、长期、稳定的工作。所有这些都需要组织和准备。就在专家们忙于筹备之际，受过生态学训练的曼图罗夫却信口开河，胡说八道，做出各种承诺，耍些花招。
如果你不相信民用航空，那就看看军用航空吧；它已经达到了相当可观的速度和规模。这得益于民用领域专家的快速转移，由于显而易见的原因，民用领域曾出现过几年的短暂空白期（直到合作准备就绪，科研设计团队研发出与西方部件相匹配的国产产品）。如今，我们的战斗机产量已经呈爆炸式增长。现在轮到民用航空了，因为所有主要阶段的订单都已经售罄。
别再重复几年前那些无稽之谈了，比如“他们组织不了PD-14的生产”或者“他们就是完不成PD-8”。别听这些歇斯底里的人瞎嚷嚷，也别学他们。你根本不知道在你关注、参与和理解范围之外发生了什么，所以每当你听到新一轮的恐慌时，深呼吸，慢慢呼气，然后……停下来。不要对你不了解的事情做出反应。等一个星期，一个月，自己得出结论，然后继续做你自己的事。你肯定会感觉好多了。到那时你会发现，一切都和你想象的完全不同，有时甚至恰恰相反。

Quote：rait

我不写任何关于战斗航空的文章。

但他们既然能制造出5++代战斗机（苏-57M-1），却无法复制安-2“库库鲁兹尼克”，这难道不是事实吗？还是说，这真的会发生？
如果您考虑过？
制造一台性能优良、可靠的飞机发动机需要多长时间？十年！有时甚至更久。
当我们的发动机（以及其他一些发动机）发生故障，我们不得不从头开始，亲力亲为地完成所有工作时呢？
统计 - 科学皇后。
即使九个女人都渴望生育，一个月内也不可能生下一个孩子。但九个月生一个孩子——轻而易举。这就是自然规律。这就是时间规律。
你有没有意识到，从明年开始，俄罗斯将成为世界上唯一一个完全自主制造客机的国家？而且是在没有发达的国际合作的情况下？欧洲做不到，美国也做不到了，中国就更不可能了。但俄罗斯已经可以做到了。而且是同时生产所有舱位的客机。这虽然是未来的发展，但却是一个巨大的竞争优势。但这一切终究是必然的（也本该如此）。

[将]

再次提醒各位特别执着的买家——伊尔-96M-400是限量生产的。前2-4架专供特种飞行中队使用，其余的则用于常规飞行。

再次重申，对于那些特别固执的人：目前没有任何数据表明伊尔-96M-400将正式投入民用航空批量服役。有的只是承诺。

没错，波音737是70年代的产品。它现在还在飞行，并且不断推出新的改进型号。

在撰写之前，至少应该查阅一下维基百科。它的最后一次修改是在2016年。那次修改极其失败，不仅无法飞行，反而会崩溃，但这又是另一个话题了。

但我们还没有听说过对 Tu-214 进行如此大规模的重新设计以适应现代技术的消息。

美国仍在生产 C-130 大力神运输机，而这种飞机是 50 年代的产物。

C-130运输机不用于民用航空。

这种飞机没有合适的发动机。而且进口的发动机也买不到了。你没听说吗？

当然，你肯定没听说过这些，还有很多其他的事情。所以你才会问这些问题。

“但是，他们能制造出5++代战斗机（苏-57M-1），却无法复制安-2‘库库鲁兹尼克’，这难道不是常态吗？还是说，这真的会发生？”

正如你刚才发现的那样，这种情况确实会发生。

如果你不了解事实，又如何能“就事实写作”呢？
你不知道MS-21-310的批量生产何时开始。 你不知道 SSZh-100 的批量生产何时开始，尽管有报道称，一些飞机在车间里处于不同的组装阶段。

正是因为你不了解事实。

宣布 批量生产的开始和批量生产的启动是两回事。

MS-21甚至还没通过认证，什么时候开始批量生产？

SSJ-100尚未投入量产，而且早已停产。与此同时，SJ-100的认证再次被推迟。

你真的明白吗？ 从明年开始 美利坚合众国 将 世界上唯一一个完全自主制造客机的国家？

“建设”并非唯一问题。前提是这项承诺能够兑现。但零部件基础并非也不可能国产，这是众所周知的事实。首先，我们谈论的是电子产品，俄罗斯没有能力以所需的规模生产，而且许多零部件根本无法生产。我们没有相应的设备。

制造一台性能优良、可靠的飞机发动机需要多长时间？十年！有时甚至更久。
当我们的发动机（以及其他一些发动机）发生故障，我们不得不从头开始，亲力亲为地完成所有工作时呢？

什么时候我们才意识到，无论何时，我们都无法在任何方便的机会接触到发动机（以及其他设备）？

为什么你说这几乎是一次彻底的重建？SaM146技术不是已经存在了吗？还是我遗漏了什么，也可能是管理不善造成的？

所以，我再说一遍：你把承诺和现实混淆了。我听过很多承诺。但实际上，这些承诺的兑现期限要么不断推迟，要么会改变（比如MS-21的射程），要么就彻底被遗忘了。

[贝亚德]

你可以尽情享受自己的苦涩，但最重要的是不要损害你的健康。
对我而言，事实是，一系列国产飞机发动机（包括直升机发动机）的出现，使得多种直升机和飞机能够恢复或开始批量生产。MS-21 和 SSZh-100 的重新设计非常彻底；只有机身部分沿用了之前的型号，这也是工期如此漫长的原因。
为什么你们不立即开始生产自己的零部件，而是等到禁运和制裁到来之后才开始？
因为建立内部生产线生产小批量产品成本太高。合作企业需要长期订单和足够的产量才能盈利。这就是为什么那些不称职的管理者一直拖延的原因。但当“关键时刻”到来，只剩下一条路——整个行业完全自给自足——一切立刻开始运转起来，投资流向了需要的地方，外部客户也出现了，一些飞机将在国外获得许可生产，这将使合作企业保持足够的业务量以实现盈利。一切本可以有不同的做法，但曼图罗夫的想法不同。这就是他被免去工贸部职务的原因。虽然得到了“晋升”，但没有了具体职责。但你却执着地引用曼图罗夫的承诺……到2030年生产1100架飞机。即使在当时（在他发表声明之后），所有头脑清醒的人都嘲笑他。我也一样……感到惊讶，并为此感到困惑。

Quote：rait

目前尚无关于伊尔-96M-400型飞机正式投入民用航空生产的数据。

特种部队空军中队里有一些。首批几架就分配到了那里。即使在苏联时期，这类飞机（伊尔-96、伊尔-86）的产量也不高，每年不超过五架。这些飞机计划每年生产两架，但目前尚未达到计划产量。不过，它们正在生产中。而且，该系列的产量将会受到限制。
关于新型宽体客机的决策仍在进行中，相关事宜已被推迟。与之配套的PD-35发动机的研发也同样如此，该发动机已完成台架测试，原计划于今年在飞行试验台上进行飞行测试。然而，目前出现了一种名为MS-21-500的方案——航程略短，但搭载了前景可观的PD-28发动机。考虑到至少还有三款飞机计划使用这款发动机，或许MS-21-500方案更为合理。该机型的航程和性能足以满足国内及大多数国际航线的需求。
我最初并不指望在2027年之前就能开始批量生产，当时听曼图罗夫这么说，我感到十分惊讶，觉得他像个受过环境教育的骗子和吹牛大王。但我现在非常期待2027年首批MS-21、伊尔-114-300以及我希望的SSZh-100的交付。印度人显然比你更了解情况，他们已经签署了首批六架伊尔-114-300的交付合同，交付工作将于2027年开始。他们还计划在本国获得许可生产SSZh-100。阿联酋也购买了SSZh-100的生产许可，并计划在当地生产。他们可能会使用我们提供的套件等材料进行生产。
顺便问一下，您是从哪个国家写这封信的？

[将]

合作企业需要长期订单和足够的订单量才能盈利。

这很容易就能提供。

而且！如果预算充足的话，规模还会更大，因为在SVO之前，预算状况要好得多。

顺便问一下，您是从哪个国家写这封信的？

我们来自俄罗斯。地理位置上，我们来自哈巴罗夫斯克。我们不在西方，而航空业对我们至关重要。

[贝亚德]

我有个同学来自哈巴罗夫斯克。

Quote：rait

如果实施SVO，预算状况会更好，因此预算缺口还会更大。

官员就像一只骄傲的鸟儿；没有一记漂亮的踢腿，它就飞不起来。

[业余]

这款客机的认证工作将在未来几个月内完成。

我们会随时确认年份……

[谢尔盖·霍罗绍夫]

在我看来，能够自主生产客机的国家寥寥无几，而能够脱离全球零部件市场独立生产客机的国家更是屈指可数。这令人鼓舞。

[敷金]

更少有人能独立于全球零部件市场开展这项工作。

- 目前还没有这样的系列剧。

[索尔达托夫五世]

我认为现在就放弃像安-24这样的高翼布局设计还为时过早。有视频显示它在泥泞、水坑和尘土飞扬的环境中都能起飞。这种设计与安-2一样久经考验。

[Zaurbek]

有时我觉得，苏联解体后的这30年里，他们本可以每年多建一条跑道。最近国防部采购官员、州长和法官们被没收的资金也印证了我的想法。在最艰苦的地形上，安-2及其后续机型应该能够胜任。当初设计伊尔-114的时候，为什么要用那种机翼呢？

[索尔达托夫五世]

原则上，像伊尔-114和伊尔-112这样的机型对于像我们这样的国家来说都是必要的。伊尔-114在某种程度上是伊尔-18的改进型。伊尔-112在某种程度上类似于安-26，只是它的起落架位于机身内部，以便于装卸货物。顺便一提，伊尔-112的后部坡道只比安-26宽5厘米。
飞机设计和制造周期过长会导致设计经验和制造技术的流失，进而给大规模生产带来压力，包括发动机、起落架和其他现代化设备出现问题。
到 30 年我们可能来不及做任何事情了。到 35-40 年，我们应该至少能够生产 50-100 架飞机。

[Zaurbek]

不完全是……它其实是安-24/26/30系列的复刻版，只是对货舱尺寸提出了新的要求。其设计理念很简单，就是统一航电和涡轮螺旋桨发动机。安系列的设计方案则更为直接。

[敷金]

首架原型机TVRS-44“拉多加”已基本组装完毕。经过所有改进和测试后，预计夏季即可首飞。与伊尔-114-300相比，它更适合在条件较差的场地飞行，续航能力也更强。一旦试飞成功，它的性能表现将会更加清晰。

[施内贝格]

Mazunga 的引述

我们应该把波音和空客这些垃圾都扔掉。

首先，我们需要建立一个严肃的系列，而不是一年只发布一两部作品！

[faiver]

时间会证明一切，我们对官员们已经失去了信任……

[叶皮凡采夫·谢尔盖]

我希望它能尽快投入生产。

[弗拉基米尔·法德耶夫]

它就是起飞不了！几十年来，它一直只是梦想而已！

[等待]

我飞过真正的伊尔-14，也飞过完全“进口替代”的伊尔-14，还有安-10。至于伊尔-18，我飞过多少次……我爸是飞行员。

[施内贝格]

我飞过真正的伊尔-14，也飞过完全“进口替代”的伊尔-14，还有安-10。至于伊尔-18，我飞过多少次呢？

甚至连最后一个铆钉都是国产的！

[Stas157]

事实证明，这架飞机性能不错，基本与同类飞机不相上下。难怪印度人会订购它。

[加里爵士]

我们也确实非常需要它！安-24和安-26早已完全过时了。它们是优秀的飞机，但时间无情地流逝。

[Mekey Iptyshev]

我很好奇这款飞机将如何取代其他机型。如果他们从2015年到2025年只能生产五架，那平均每年也就一架。今天我看了俄罗斯飞机的评测视频。MS-21和苏霍伊超级喷气机的年产量应该能达到几十架。然而，伊尔-5的处境却十分艰难。

[加里爵士]

Quote：纤维板

我希望你们明白是谁把国家带到了今天这个地步？

是谁？名字，姐姐！欢迎来到刑事案件现场！

[伊格内修斯555]

首先，我们需要向俄罗斯市场供应这类飞机，满足国内需求，然后才能出口，包括出口到印度。而在这里，情况又恰恰相反。

[Кирюхин_Юрий_Иванович]

Винт должен быть с нечетным числом лопастей для уменьшения вибрации.