记录保持者：SAU Bandkanon 1
瑞典国防工业以其非标准解决方案而闻名。 萨博35德拉肯战斗机与其他国家的所有飞机不同，Strv 103坦克没有并且没有外国对手，而Bandkanon 1自行火炮炮架长期以来一直保持着火速。 瑞典枪械设计师在原始技术解决方案的帮助下成功地将火焰率提高到了时间价值。 在六十年代初期，当这种自行火炮出现时，只有多个火箭发射器可以在不到一分钟的时间内使用14弹药。
ACS Bandkanon 1的开发始于上世纪五十年代中期。 博福斯公司收到了一份自行式喷枪口径155毫米的订单，该口径在不久的将来取代了类似的国外生产系统。 从新的自行火炮需要尽可能高的火力，这样的机器的电池可以尽快对敌人造成严重伤害，并且如果有必要，再用另一次这样的打击，最后抵抗。 该要求最终决定了战车的外观。
作为新的自行式炮架的基础，选择了根据KRV计划创建的坦克底盘原型之一。 不久之前，该履带式底盘被其他人抛弃，最终在此基础上制造了Strv 103坦克。 坦克，并选择用于自行火炮，具有高度的统一性，后来在某种程度上为设备的使用提供了便利。 在创建Bandkanon 1机箱期间，发生了一些更改。 由于未来自行火炮的工作性质，降低防护等级可简化这一过程。 精制后，壳板的最大厚度不超过20毫米。
在装甲船体前面放置发动机舱。 里面是一个整体发电厂，发动机和变速箱组装成一个单元。 特别感兴趣的是发电厂的组成。 为了在高速公路上行驶，博福斯设计师建议使用功率相对较低但经济实惠的劳斯莱斯K60柴油发动机，总功率为240。 Bandkanon 53 ACS的战斗质量为1吨，比功率低于每吨5马力，可以加速到高速公路，最高速度达到每小时15-20公里。 当然，这样的表现并不适合任何人。 为了弥补柴油发动机性能不足，300强大的波音502-10MA燃气涡轮发动机被纳入新型自行火炮的发电厂。 假设驾驶越野战车时将同时使用两个引擎。 在两个Bandkanon 1发动机上可以加速到每小时27-28公里，但在这种情况下，一次加油（1500升）仅足够230公里，但这被认为足以在瑞典服务。
ACS的底盘有六个车轮，每侧都有一个液压气动悬架。 值得注意的是，后滚轮也起到导轮的作用。 带有卡特彼勒夹紧装置的驱动轮放置在船体前方，明显地将其向前和向上运送。 在发射时，自行式底盘可以“蹲下”以减少机器的摇摆和更高的火力准确性。 由于火灾率高，博福斯专家认为ACS行为的稳定性是一个重要参数，并试图尽可能地改善它。
对于发动机舱，向左侧移动，在Bandkanon 1上有一个工作场所供驾驶员使用。 行军和射击期间剩下的四名船员位于摇摆塔内。 瑞典自行火炮塔的设计在国外仍然没有类似物。 塔的一些单元位于船体顶部的水平面下方，但其主要元件较高。 塔的外部由两个装甲箱组成，包括船员工作和所有必要的设备。 在这些箱子之间放置了一个带有反冲系统的武器。 在分隔塔的左侧部分是指挥官和炮手的位置，在右边 - 炮手和装载者。 大型塔只能将15°转向车辆轴的左右两侧。 垂直工具指向角度为-2°至+ 38°。 当使用手动引导机构时，枪的仰角略微增加。
对最高火速的要求不仅影响ACS的设计，而且影响装载机的工作。 事实上，他只需要管理贝壳的装载，然后她自己做了一切。 事实上，155口径毫米炮配备了原始装载系统，为他提供了高速射击。 在一个摆动模块中连接的所有枪支单元都位于战斗舱外，在炮塔的两半之间，并覆盖有装甲罩。 在枪的后膛后面和上方是一个专门用于14炮弹的集装箱车间。 在借助具有起重机的辅助机器进入容器之前，放置具有两排壳体的盒子，每个壳体具有七个壳体。 第一批弹药被手动送入夯锤托盘，之后工作人员可以将其放置在战斗舱内。
经过这样的训练，机组人员必须将Bandkanon 1自行火炮带到位置，瞄准，选择一种火力模式（单人或自动）并按下扳机。 此外，榴弹炮和相关系统独立地向敌人发射了必要数量的炮弹。 当回滚时，仪器抬起负载系统，弹簧和杠杆，在后膛返回其原始位置后，将新射弹送入装载托盘并将其送至腔室。 14充电车间仅在48秒内空转（拍摄时间约为3,5秒），这仍然是枪管炮系统中的一个记录。
射击后，根据情况，自行火炮可以离开位置或直接在其上充电。 为了重新装弹枪，她的店铺处于低空。 从壳容器中取出一个空盒子，并将一个新盒子放在其位置。 对于与重新装载集装箱商店相关的所有程序，所花费的时间不超过两分钟。 在此之后，Bandkanon 1 ACS再次准备开火。
标准的自行火炮弹药是155-高爆炸碎片弹丸。 48的重量为千克的弹药发送到25公里的距离。 据一些消息来源称，认真考虑了制造特殊核武器的可能性。 在20世纪50年代后期，瑞典宣布它可以在可预见的未来成为核电。 Bandkanon 1自行火炮可能已经成为能够使用核能的设备类型之一 武器。 在宣布可能启动军事核计划的几年后，斯德哥尔摩放弃了这样的计划，直到行动结束，新的自行火炮只发射了传统炮弹。
第一款Bandkanone 1原型机是在1960年制造的。 他的测试并不简单，因为原始自动化的复杂性受到影响。 但是，客户和开发人员并未停止工作并将ACS置于其中。 在1965年签署的新型自行火炮供应合同。 根据这份文件，博福斯承诺建造第一批26战车。 由于经济原因，瑞典武装部队很快就放弃了原来的计划。 在这个十年初，他们将至少购买70自行火炮，但后来这个数字被认为是多余的。 Bandkanon 1的生产在1968年度完成。
在1988，瑞典国防部下令开发一个升级现有自行火炮的项目。 他对发电厂和过时的电子设备的特性并不满意。 在这次现代化过程中，博福斯将K60柴油发动机改为底特律柴油机6V-53T马力290，并改变了变速箱。 燃气涡轮发动机保持不变。 结果，ACS的最大速度略有增加，并且燃料消耗显着下降。 使用发电厂的新元件，可以提高已配备此类发动机和变速箱的Strv 103油箱的统一程度。 电子产品的现代化意味着更换弹道计算机，夜视设备等。
几年来，军队中的所有自行火炮都进行了现代化改造，之后他们获得了Bandkanon 1C的名称。 为方便起见，基本版本的名称又添加了字母“A”。 在1993中，两架自行火炮进行了另一次升级，在此期间他们安装了霍尼韦尔MAPS导航，数据传输和火控系统。 对更新后的自行火炮的测试取得了成功，很快剩下的剩余Bandkanone 1C舰队也采用了相同的形式。
ACS Bandkanone 1从未参加过敌对行动，仅在演习方面被解雇。 然而，演习还揭示了自行火炮的优点和缺点。 首先，火灾率很高。 几个ACS一起工作，可靠地“犁”了指示的方块，破坏了学习目标。 通常一次攻击的结果是不再需要第二次击球。 然而，良好的战斗品质不仅可以通过不良的跑步装备得到补偿。 高速公路上的最高速度低于每小时30公里，巨大的燃油消耗使所有优势都得到了提升。 在2003中，快速射击，但在路上行驶缓慢，ACS Bandkanon 1C被送到了存储基地。 他们在部队中的位置是由新的自行火炮坐骑FH77BW L52 Archer用类似口径的枪，但具有更高的战斗特性和更便宜的轮式底盘在操作。 这个SAU的自动火炮的最大射速不超过每分钟8-9轮次，但是由于MRSI（多轮同时撞击）射击方法，它对应于俄语术语“火焰拦截”，其效率并不逊色于旧的快速射击Bandkanon1С。
在网站的材料上：
http://army-guide.com/
http://greatarmor.ru/
http://mil.se/
http://home.swipnet.se/
ACS Bandkanon 1的开发始于上世纪五十年代中期。 博福斯公司收到了一份自行式喷枪口径155毫米的订单，该口径在不久的将来取代了类似的国外生产系统。 从新的自行火炮需要尽可能高的火力，这样的机器的电池可以尽快对敌人造成严重伤害，并且如果有必要，再用另一次这样的打击，最后抵抗。 该要求最终决定了战车的外观。
作为新的自行式炮架的基础，选择了根据KRV计划创建的坦克底盘原型之一。 不久之前，该履带式底盘被其他人抛弃，最终在此基础上制造了Strv 103坦克。 坦克，并选择用于自行火炮，具有高度的统一性，后来在某种程度上为设备的使用提供了便利。 在创建Bandkanon 1机箱期间，发生了一些更改。 由于未来自行火炮的工作性质，降低防护等级可简化这一过程。 精制后，壳板的最大厚度不超过20毫米。
在装甲船体前面放置发动机舱。 里面是一个整体发电厂，发动机和变速箱组装成一个单元。 特别感兴趣的是发电厂的组成。 为了在高速公路上行驶，博福斯设计师建议使用功率相对较低但经济实惠的劳斯莱斯K60柴油发动机，总功率为240。 Bandkanon 53 ACS的战斗质量为1吨，比功率低于每吨5马力，可以加速到高速公路，最高速度达到每小时15-20公里。 当然，这样的表现并不适合任何人。 为了弥补柴油发动机性能不足，300强大的波音502-10MA燃气涡轮发动机被纳入新型自行火炮的发电厂。 假设驾驶越野战车时将同时使用两个引擎。 在两个Bandkanon 1发动机上可以加速到每小时27-28公里，但在这种情况下，一次加油（1500升）仅足够230公里，但这被认为足以在瑞典服务。
ACS的底盘有六个车轮，每侧都有一个液压气动悬架。 值得注意的是，后滚轮也起到导轮的作用。 带有卡特彼勒夹紧装置的驱动轮放置在船体前方，明显地将其向前和向上运送。 在发射时，自行式底盘可以“蹲下”以减少机器的摇摆和更高的火力准确性。 由于火灾率高，博福斯专家认为ACS行为的稳定性是一个重要参数，并试图尽可能地改善它。
对于发动机舱，向左侧移动，在Bandkanon 1上有一个工作场所供驾驶员使用。 行军和射击期间剩下的四名船员位于摇摆塔内。 瑞典自行火炮塔的设计在国外仍然没有类似物。 塔的一些单元位于船体顶部的水平面下方，但其主要元件较高。 塔的外部由两个装甲箱组成，包括船员工作和所有必要的设备。 在这些箱子之间放置了一个带有反冲系统的武器。 在分隔塔的左侧部分是指挥官和炮手的位置，在右边 - 炮手和装载者。 大型塔只能将15°转向车辆轴的左右两侧。 垂直工具指向角度为-2°至+ 38°。 当使用手动引导机构时，枪的仰角略微增加。
对最高火速的要求不仅影响ACS的设计，而且影响装载机的工作。 事实上，他只需要管理贝壳的装载，然后她自己做了一切。 事实上，155口径毫米炮配备了原始装载系统，为他提供了高速射击。 在一个摆动模块中连接的所有枪支单元都位于战斗舱外，在炮塔的两半之间，并覆盖有装甲罩。 在枪的后膛后面和上方是一个专门用于14炮弹的集装箱车间。 在借助具有起重机的辅助机器进入容器之前，放置具有两排壳体的盒子，每个壳体具有七个壳体。 第一批弹药被手动送入夯锤托盘，之后工作人员可以将其放置在战斗舱内。
经过这样的训练，机组人员必须将Bandkanon 1自行火炮带到位置，瞄准，选择一种火力模式（单人或自动）并按下扳机。 此外，榴弹炮和相关系统独立地向敌人发射了必要数量的炮弹。 当回滚时，仪器抬起负载系统，弹簧和杠杆，在后膛返回其原始位置后，将新射弹送入装载托盘并将其送至腔室。 14充电车间仅在48秒内空转（拍摄时间约为3,5秒），这仍然是枪管炮系统中的一个记录。
射击后，根据情况，自行火炮可以离开位置或直接在其上充电。 为了重新装弹枪，她的店铺处于低空。 从壳容器中取出一个空盒子，并将一个新盒子放在其位置。 对于与重新装载集装箱商店相关的所有程序，所花费的时间不超过两分钟。 在此之后，Bandkanon 1 ACS再次准备开火。
标准的自行火炮弹药是155-高爆炸碎片弹丸。 48的重量为千克的弹药发送到25公里的距离。 据一些消息来源称，认真考虑了制造特殊核武器的可能性。 在20世纪50年代后期，瑞典宣布它可以在可预见的未来成为核电。 Bandkanon 1自行火炮可能已经成为能够使用核能的设备类型之一 武器。 在宣布可能启动军事核计划的几年后，斯德哥尔摩放弃了这样的计划，直到行动结束，新的自行火炮只发射了传统炮弹。
第一款Bandkanone 1原型机是在1960年制造的。 他的测试并不简单，因为原始自动化的复杂性受到影响。 但是，客户和开发人员并未停止工作并将ACS置于其中。 在1965年签署的新型自行火炮供应合同。 根据这份文件，博福斯承诺建造第一批26战车。 由于经济原因，瑞典武装部队很快就放弃了原来的计划。 在这个十年初，他们将至少购买70自行火炮，但后来这个数字被认为是多余的。 Bandkanon 1的生产在1968年度完成。
在1988，瑞典国防部下令开发一个升级现有自行火炮的项目。 他对发电厂和过时的电子设备的特性并不满意。 在这次现代化过程中，博福斯将K60柴油发动机改为底特律柴油机6V-53T马力290，并改变了变速箱。 燃气涡轮发动机保持不变。 结果，ACS的最大速度略有增加，并且燃料消耗显着下降。 使用发电厂的新元件，可以提高已配备此类发动机和变速箱的Strv 103油箱的统一程度。 电子产品的现代化意味着更换弹道计算机，夜视设备等。
几年来，军队中的所有自行火炮都进行了现代化改造，之后他们获得了Bandkanon 1C的名称。 为方便起见，基本版本的名称又添加了字母“A”。 在1993中，两架自行火炮进行了另一次升级，在此期间他们安装了霍尼韦尔MAPS导航，数据传输和火控系统。 对更新后的自行火炮的测试取得了成功，很快剩下的剩余Bandkanone 1C舰队也采用了相同的形式。
ACS Bandkanone 1从未参加过敌对行动，仅在演习方面被解雇。 然而，演习还揭示了自行火炮的优点和缺点。 首先，火灾率很高。 几个ACS一起工作，可靠地“犁”了指示的方块，破坏了学习目标。 通常一次攻击的结果是不再需要第二次击球。 然而，良好的战斗品质不仅可以通过不良的跑步装备得到补偿。 高速公路上的最高速度低于每小时30公里，巨大的燃油消耗使所有优势都得到了提升。 在2003中，快速射击，但在路上行驶缓慢，ACS Bandkanon 1C被送到了存储基地。 他们在部队中的位置是由新的自行火炮坐骑FH77BW L52 Archer用类似口径的枪，但具有更高的战斗特性和更便宜的轮式底盘在操作。 这个SAU的自动火炮的最大射速不超过每分钟8-9轮次，但是由于MRSI（多轮同时撞击）射击方法，它对应于俄语术语“火焰拦截”，其效率并不逊色于旧的快速射击Bandkanon1С。
在网站的材料上：
http://army-guide.com/
http://greatarmor.ru/
http://mil.se/
http://home.swipnet.se/
信息