关于为满足远东地区需求而选择“皇太子”号中队战列舰的设计方案
为了了解当初是如何决定选择“远东”战列舰原型舰的，非常有必要考虑与“列特维赞”号、“皇太子”号以及未投入生产的国内战列舰项目相关的事件的时间顺序。
“为满足远东需求”而批准战列舰项目的时间表
1898 年 12 月 12 日——决定在“佩列斯韦特”号上安装 12 英寸火炮，保留理论设计、三螺旋桨方案，并将排水量限制在 000 吨。
1898 年 3 月 12 日至 21 日（具体日期不详）——波罗的海造船厂的任务是重新设计“佩列斯韦特”号，以符合 3 月 12 日的决定。
1898 年 3 月 21 日——C. Crump 收到一份订单，建造一艘与“佩列斯韦特”号类似的装甲舰，但配备 12 英寸火炮和两台发动机，而不是三台。
1898 年 12 月 22 日——排水量为 700 吨的双螺旋桨十二英寸“佩列斯韦特”号的技术规格制定完成。
1898年3月24日，三件事同时发生：
- 波罗的海造船厂和 C. Kramp 表示，他们无法完成分配给他们的任务；
- C. Crump 提出了一种以爱荷华州为基地的战列舰设计方案，排水量为 12,400 吨，吃水深度为 7,7 米，但国际贸易委员会不予接受；
- Ch. Crump 收到了一份关于双螺旋桨“佩列斯韦特”号战列舰的建造计划，该舰配备 12 英寸炮，排水量为 12,700 吨。
1898 年 3 月 27 日——海军部临时部长 F.K. 阿韦兰海军中将批准了发给 C. Cramp 的计划。
1898 年 3 月 29 日，C. Crump 越过交通部给海军部经理写了一封信，提议建造一艘以爱荷华号为基础的装甲舰，但交通部在 3 月 24 日拒绝了该提议。
1898年4月8日——两件事：
在“佩列斯韦特”号下水后，波罗的海造船厂决定建造“胜利”号，配备改进的 254 毫米火炮、克虏伯装甲，并且不加铜板；
- 波罗的海造船厂收到了双螺旋桨“佩列斯韦特”号战列舰的技术规格，该舰配备12英寸炮，排水量为12700吨，两周后下发给C. Cramp！;
1898 年 4 月 11 日——签订建造一艘舰队战列舰（未来的雷特维赞号）的合同。
1898 年 12 月 15 日——圣彼得堡港收到了双螺旋桨“佩列斯韦特”号的技术规格，该舰配备 12 英寸炮，排水量为 700 吨（比 C. Kramp 晚了三周！！！）。
1898年5月6日——MTC主席收到来自Forge et Chantier公司俄罗斯代表A. Yu. Tami的一封简短便条：
我很荣幸地通知阁下，Forges et Chantiers 公司图卢兹造船厂的总建造师兼经理拉甘先生计划于 5 月 11 日来到圣彼得堡，向技术委员会提交他根据海军部提出的方案绘制的 12700 吨级战列舰和 6000 吨级巡洋舰的设计方案。
1898 年 5 月 11 日（不晚于，但可能更早），MTC 记录了与 Cramp 签订的合同与战舰的批准要求之间存在明显的差异。
1898 年 5 月 16 日——MTC 向总管理和供应局局长 V.P. Verkhovsky 发出请求，要求其解释如何绕过 MTC 的要求签订合同。
1898 年 5 月 18 日——MTC 会议，会上讨论了未来“皇太子”号的初步设计。
1898年5月20日——交通运输部向造船总局提交了一份建造13100吨（12900英吨）战列舰的计划，海军部经理在计划中写道：
我同意，但在与拉甘市就根据该计划进行设计开发进行谈判时，必须首先明确此类战舰的建造时间和价格。然后，如果决定订购，则在提交设计方案和所有预算之前，不应签订合同。
1898 年 5 月 26 日，A. Lagan 向 MTC 提交了一份装甲舰设计图，并根据该计划进行了调整；
1898年5月27日，K.K.拉特尼克根据12700吨级战列舰的设计方案，向海军部长P.P.泰尔托夫提交了四种双螺旋桨“12英寸”战列舰的设计图。泰尔托夫对这些设计图给予了相当积极的回应：
技术委员会应尽快审查提交的草图，几位海军将领将出席。我认为其中草图1和草图2最符合我们的要求，但需要6英寸宽的上部装甲带，不过我不想限制委员会的选择。我们只需要尽快决定采用哪张草图。
1898年6月6日——又发生了两件事：
- K.K. Ratnik 的四个 12,700 吨级战列舰设计方案，以及 A. Lagan 的一个设计方案，被提交给海军上将审议；
- 在海军造船技术委员会第62期期刊上，刊登了海军部临时主管F.K. Avelan的一项决议：
致总局。殿下批准了该项目，并命令立即委托锻造厂建造这艘战舰，合同规定交付船体和机械的详细图纸，以便我国海军部建造类似类型的战舰。
关于MTC对“远东计划”战列舰的看法
上述时间顺序中最引人注目的一点是，国内设计师不断被迫设计“昨天的技术”。
最初，海军部想要一艘排水量000吨、配备12英寸主炮、三轴推进器的“佩列斯韦特”级战列舰，于是委托波罗的海造船厂进行设计。但后来证明，这项任务根本无法完成：根据不同的理论设计，最终建成的战舰排水量将达到13吨。然而，500月21日，C·克朗普收到了一份更为简单的方案：设计一艘“类似佩列斯韦特”级的战舰，配备12英寸主炮和两台发动机，而非三台。这位美国商人显然并未着手这项工作，而是立即着手推广他之前设计的“爱荷华”级战列舰。与此同时，波罗的海造船厂却在浪费时间，试图将原本应该“取消压缩”的部件塞进“佩列斯韦特”级战列舰的理论设计中。
为什么？我已经提出了一种可能的解释：如果波罗的海造船厂一切顺利，他们本可以在“佩列斯韦特”号下水后，立即建造下一艘基于K.K.拉特尼克新设计的战列舰，然后再着手建造一艘更先进的战舰，这艘战舰的设计任务交给了C.克拉姆普。这合乎逻辑，也完全正确，但事与愿违，结果波罗的海造船厂白白浪费了三天时间。
400月24日，海军技术委员会（MTC）试图与C·克朗普沟通，驳回了他12吨级战列舰的设计方案，并向他提交了一份排水量700吨、配备双螺旋桨和12英寸舰炮的“佩列斯韦特”级战列舰的详细设计方案。如此看来，他们为何不当天就将这份方案交给波罗的海造船厂呢？然而，波罗的海造船厂的设计师们却在没有收到任何新方案的情况下，又白白浪费了15天本可以用来推进新舰艇项目的宝贵时间。
为什么K.K. Ratnik直到4月8日才收到“佩列斯韦特”号12700吨级舰艇的建造计划？我怀疑他们决定在完成所有必要的审批和确认后才将计划交给波罗的海造船厂，但这个期限仍然显得过长：海军部负责人早在3月27日就批准了该计划。之后又是谁批准的？最终是否提交给了海军上将签字？我不得而知，但看来官僚主义至上，只有在抓捕像莱夫蒂这样狡猾的昆虫时才需要速度。
然而，C. Crump甚至在战列舰设计方案获得批准之前就拿到了它。这可能是因为，由于海军上将本人曾要求这位富有进取心的美国人设计双螺旋桨战列舰“佩列斯韦特”号，因此，即使这份方案未经最高当局批准，尽快发布也是有利的。毕竟，这份方案会为C. Crump提供一些大公未明确规定的框架，即便海军部后来对其中一些内容进行了修改。与此同时，国内设计师们已经忙得不可开交，无暇顾及新战列舰的设计，因此，将一份经海军部批准的文件交给他们是值得的。
无论此事是否属实，事实证明，即使出于最好的意愿，波罗的海造船厂也已经浪费了原本可以用来设计12700吨双螺旋桨“佩列斯韦特”号的18天时间。
然后，就像弹簧玩具一样，一个法国设计方案突然出现，瞬间吸引了海军造船技术委员会（MTC）的注意。没有人责备A. Lagan严重违反了战列舰建造计划，而该计划实际上从未正式提交给Forge et Chantiers公司的代表。相反，在审查了A. Lagan的初步设计仅仅两天后，MTC就几乎完全重写了建造计划，以适应法国的设计方案。MTC的建造计划实际上接受了法国13100吨级战列舰的概念和设计，并明确了其要求，但是……波罗的海造船厂和圣彼得堡港的负责人对此却一无所知！
当 A. Lagan 完成他的项目以满足 MTK 的要求时，K.K. Ratnik 仍在继续进行现在已经过时的 12700 吨级战列舰项目……或者它仍然具有现实意义？
我认为新的技术规范未提交给波罗的海造船厂可能有三种原因。前两种是：纯粹的疏忽，或是有人密谋将K.K. Ratnik的设计排除在竞标之外。这两种可能性都值得怀疑，但还有第三个更合理的解释：在现阶段，海军部，尤其是海军技术中心，根本没有考虑在国内造船厂复制法国的设计！
事情很可能就是这样：海军部明白两艘战列舰必须在国外建造。一艘由克拉姆普建造，第二艘由于之前提到的原因无法交给他，这时拉甘主动提出帮忙。谁也不会想到要强迫这位法国人按照波罗的海造船厂为12700吨级战列舰项目开发的国产设计图纸来建造战舰。考虑到这些设计图纸的长期延误，这样的建造工程将会拖延得令人不齿，而海军部将难辞其咎。
因此，A. Lagan本应建造一艘他自己设计的战舰，并尽可能使其符合技术规范。然而，A. Lagan却提出了一艘在某些方面优于规范，但在其他方面却有所欠缺的战舰方案。如果交通运输部认为这些偏差在可接受的范围内，那么为什么不将计划在国外建造的第二艘战列舰的订单授予他呢？诚然，这艘战舰在某些方面会更好，在另一些方面则会更差，但如果这些偏差是可以接受的，那么如果这就是原因呢？
完全可以推断，海军部MTK领导层在制定13100吨级战列舰计划时，是基于这样的事实：这种战列舰将在法国造船厂建造一艘，而波罗的海造船厂和圣彼得堡港将按照K.K.拉特尼克的设计建造战列舰。
我提出的版本间接得到了海军部长P.P. Tyrtov海军中将的指示。1898年5月20日，他批准了13100吨级战列舰的技术规格，其意见归根结底是为了避免重蹈C. Kramp的覆辙。P.P. Tyrtov下令，在海军部收到“图纸和所有必要的计算结果”之前，不得签订合同（当然，这并非一套完整的建造图纸）。然而，5月27日之后，这位P.P. Tyrtov却指示海军部“立即”研究波罗的海造船厂的图纸，以便尽快开始对选定的方案进行开发！
如果13100吨级战列舰技术规范提交的延误是由于疏忽造成的，那么P.P. Tyrtov显然会要求尽快将这份规范移交给K.K. Ratnik，而不是重新修改“12700吨级战列舰方案”的图纸。然而，如果原因在于某种阴谋，或者有人想不惜一切代价强行让法国的设计方案在他的造船厂建造，那么P.P. Tyrtov完全可以找个合理的借口拒绝K.K. Ratnik提交的设计方案，从而根本不会将这些方案提交给海军上将。然而，海军部长却批准了法国和国产两种方案的开发：如果不是为了让A. Laganem按照法国方案建造，而是让波罗的海造船厂和圣彼得堡港按照国产方案建造，又何必这样做呢？
还有一点。很明显，即使波罗的海造船厂收到了1898年5月20日的方案，也绝不可能在5月26日之前提交一份符合该方案的铁甲舰设计图。A. Lagan之所以能做到这一点，是因为他无需从零开始设计，只需对之前提交的方案进行改进即可；而K.K. Ratnik则必须从零开始设计。但这绝非易事——波罗的海造船厂的设计师们花了49天时间，从1898年4月8日到5月27日，才完成了12700吨级铁甲舰的初步设计，直到K.K. Ratnik将设计图交给海军部部长。换句话说，如果法国的设计方案被“刻意”推行到国内造船厂，那么没有什么比把设计图交给K.K. Ratnik更容易的了。拉特尼克提出了一个13100吨级战列舰的设计方案，显然他没有足够的时间在A·拉根修改设计之前完成。而且，由于没有其他竞争对手，法国的设计最终会胜出！
鉴于上述情况，我没有理由批评海军部未能及时将13100吨级战列舰计划传达给波罗的海造船厂。但是，12700吨级战列舰设计延误18天又造成了什么后果呢？
Скорость имеет значение
据可靠消息，P.P. Tyrtov 于 1898 年 5 月 27 日收到了波罗的海造船厂的设计图。但根据研究…… 历史 著名学者A.R.库德里亚夫斯基对档案文件的分析表明，海军部长很可能是因紧急事务被迫离职。这一推断间接得到了以下事实的支持：在项目提交给海军上将P.P.泰尔托夫时，F.K.阿韦兰正在处理他的事务，并且阿韦兰在6月6日的海军技术委员会（MTC）期刊上留下了关于阿列克谢·亚历山德罗维奇被选中的记录。此外，根据A.R.库德里亚夫斯基的说法，P.P.泰尔托夫很可能从未将波罗的海造船厂的项目提交给海军技术委员会审查。
因此，海军上将的办公桌上收到了来自“远东”计划的法国战列舰设计方案和几份国产战列舰设计方案。然而，法国的设计方案似乎更为先进，并且已经获得了海军技术委员会的批准。而国产的设计方案不仅缺乏吸引力，而且甚至没有经过海军技术委员会的审查！
一个合乎逻辑的问题随之而来：为什么海军元帅会选择工程师K.K.拉特尼克的设计作为国内造船厂的建造蓝本？当然，阿列克谢·亚历山德罗维奇本可以推迟决定，将国内设计方案退回海军技术中心审查，但这会耗费时间，而时间已经非常紧迫。
综上所述，可以得出结论：海军上将有充分的理由选择法国的设计在国内造船厂进行复制，而且没有行贿或回扣。
有点替代
假设K.K. Ratnik与C. Cramp同时收到了12700吨级战列舰的设计方案，即1898年3月24日。那么，波罗的海造船厂在相同的49天开发时间内，最迟可以在1898年5月12日向海军部长提交其方案。如果情况属实，那么海军技术委员会（MTC）在5月18日审查了A. Lagan的法国方案后，无疑也会在同一时间研究K.K. Ratnik的方案。
如前所述，波罗的海造船厂的设计方案与海军技术委员会（MTC）的技术规范更为接近，海军部长甚至对其中两套方案颇为满意。因此，海军技术委员会批准一到两套提交给阿列克谢·亚历山德罗维奇海军上将的设计方案也在情理之中。在这种情况下，经海军技术委员会批准的K.K.拉特尼克的设计方案本可以先于或与法国设计方案同时提交给海军上将。
这是否就保证了会根据波罗的海造船厂的设计建造博罗季诺级战列舰？当然不是。然而，也不能完全排除这种可能性。
发现
在研究“远东”战列舰计划原型舰遴选的历史时，我未能发现任何证据表明，从A. Lagan订购“满足远东需求”的战列舰以及建造一系列基于法国设计（或者更准确地说，是接近法国设计）的博罗季诺级战列舰存在腐败行为。当然，这并不意味着其中不存在腐败。然而，海军部和阿列克谢·亚历山德罗维奇大公的所有行为都可以用其他动机来解释。
国内造船厂直到最后一刻仍在设计“改进型佩列斯韦特”号，这并非因为设计学校落后，而是因为海军部的任务，其目的是减少图纸准备时间，如果可能的话，还要减少建造时间，利用批量生产，即使不能生产整艘船，至少也要生产单个结构、部件和组件。
C. Crump公司最终只获准建造一艘战列舰，而非两艘，而且“雷特维赞”号的设计也未能成为“博罗季诺”号的原型舰，这可以解释为这位美国实业家为了不惜一切代价拿下合同，罔顾客户的利益。交通部甚至在审查法国方案和国内设计之前，就对与C. Crump公司的合同表示了极大的不满。
MTC 没有强迫 A. Lagan 严格按照 12,700 吨级战列舰的计划建造，而是允许他有一定的自由裁量权和偏离要求，这可以从法国项目的优点来解释。
确实令人费解的是，海军技术委员会（MTC）坚持要求C. Crump的设计方案必须符合12700吨级战列舰的建造计划，却不接受C. Lagan的设计方案。然而，也可能是C. Crump提交的美国“12400吨级战列舰”方案远未达到既定要求，因此MTC要求对其进行“升级”，以达到计划中规定的性能指标。与此同时，我们确切地知道，法国的设计方案在许多方面都超越了MTC的计划要求，尽管它在某些方面有所欠缺。因此，MTC可能认为法国设计的不足之处与其优点相比是可以接受的权衡。对C. Crump提交的战列舰设计方案进行研究将有助于证实或推翻这一假设，但遗憾的是，我目前无法进行这项研究。
当然，关于在法国建造这艘船还有其他一些让步。例如，根据合同，雷特维赞号的建造周期仅为30个月，而皇太子号则出于慷慨，获得了46个月的建造期限。但这里面还有一些细微之处。
事实上，C·克朗普最初宣布他已准备好为俄罗斯帝国建造舰船。 舰队 速度非常快，而且显然“人们都相信了他的话”。与此同时，法国方面最初表示建造周期为48个月，但在谈判过程中缩短至46个月。考虑到与A. Lagane的合同于1898年7月6日签署，并且只要合同中规定的期限得到满足，这艘战舰将有充足的时间在1903年抵达远东。这完全满足了海军部的要求；然而，过分仓促，尽管听起来荒谬，也可能造成损害。
我们必须记住，“远东需求”计划的拨款并非一次性拨付给海军部，而是分期支付：先拨付一大笔款项，然后分摊到数年内。在国外快速建造战舰需要同样快速地支付款项，这将导致海军部在1898年至1901年期间用于资助国内造船厂建造的资金减少。与此同时，正如前文所述，俄罗斯帝国的造船速度本就缓慢，因此最好不要拖延造船资金的拨付。
还有什么呢？法国战列舰造价更高，但价格差异似乎并不算太大。根据1904年船舶清单中的建造成本，皇太子号的每吨造价比列特维赞号高出6,1%。
很显然，配备炮塔式中口径火炮的战列舰造价可能比配备炮廓的战列舰略高。但最重要的是，在工作组织方面，克拉姆普的造船厂堪称一流：建造“雷特维赞”号战列舰所用的时间远少于建造“皇太子”号战列舰。美国造船厂更高效的工作组织无疑降低了建造成本，即便仅仅是由于间接费用的减少。
当然，没有全面数据，我们无法妄下定论。建造周期缩短无疑会降低造船成本，但同样值得注意的是，美国工人的工资高于法国工人。所以，没错，美国人的工作效率更高，但他们的成本也更高，这两者是否相互抵消了呢？
遗憾的是，若不对此进行专门研究，便无法确定“皇太子”号价格更高的原因。因此，这艘法国战列舰的高价究竟是客观因素决定的，不受任何腐败影响，还是拉甘凭借其足智多谋和惯用的贿赂手段所致，仍有待观察。
在我的文章评论中，有人反复提到，或许一些军官希望借此机会调往法国监督战列舰的建造，并在闲暇时间前往法国度假胜地放松身心，这或许是造成这一现象的原因之一。然而，值得注意的是，由于未来的“皇太子”号是由福尔盖和尚蒂埃造船厂建造的，因此实际分配到该舰的军官人数最少。该公司当时正在为俄罗斯帝国海军建造装甲巡洋舰“巴彦”号，负责监督“巴彦”号建造的军官在一定程度上也可以“关注”“皇太子”号的建造。因此，与由不同造船厂建造的情况相比，最终分配到该舰的军官总数要少。
就我个人而言，我倾向于认为，即便存在贿赂和回扣，也并非决定从福尔盖和尚蒂耶造船厂订购战列舰的决定性因素。而且，尽管听起来可能有些奇怪，但海军上将决定在国内造船厂根据法国设计建造战列舰，这一点最能让我确信这一点。
我之前写过，理论上，A. Lagan 可以用“灵缇幼犬”来确保获得建造战列舰的订单。但他为什么要行贿让俄国造船厂“复制”他的战舰呢？毕竟，法国造船厂并没有因此获得任何特殊待遇。因此，看来这位海军上将是在没有任何经济利益的驱使下，认定法国的设计比法国本土的设计更适合“远东”战列舰。
阿列克谢·亚历山德罗维奇为何得出这样的结论？答案其实显而易见：一艘配备主炮和副炮的战列舰，其主装甲带和上部装甲带不仅保护核心舱，也保护舰体四肢，相比波罗的海造船厂建造的类似“佩列斯韦特”级的炮廓式战列舰，显然更具作战能力。而这一切的代价是煤炭、粮食和淡水储备的减少——换句话说，就是自主性下降。考虑到当时的作战环境以及俄罗斯帝国海军即将面对的敌人，这完全是一种合理的权衡。
然而，需要注意的是，“佩列斯韦特”级“战列巡洋舰”的设计初衷之一是用于对英国进行巡航作战，但“为远东需求而建造”的战列舰并未被赋予此类任务。相反，它们注定要与排水量更大的日本“一万五千吨级”战舰交战。因此，强调增强作战能力而牺牲巡航能力的做法是完全正确的。
另一个问题是，“皇太子”号的许多设计决策仅仅在纸面上提升了其作战能力。中口径炮塔虽然提供了更好的射击角度，却显著降低了6英寸主炮的射速；而小型炮塔加上缺乏炮管通风，使乘员暴露在火药气体中。空间更大的炮廓也受到气体污染的影响，但程度要轻得多。此外，75毫米主炮炮位布置在低空，虽然理论上可以对来袭的驱逐舰进行平射，但实际上，再加上舰体形状复杂，带来的问题远多于优势。
但需要注意的是，炮塔气体污染和射速等问题在1898年尚未被人们认识到。如果海军进行过一次性发射数十枚炮弹的密集演习，这些问题或许就能被发现，但我们的海军从未进行过此类演习，而且由于炮弹资金短缺，也无法开展此类演习。
还有一种说法是，“皇太子”号复杂的船体形状，尤其是其内倾的舷侧，建造起来过于复杂，导致建造速度减慢，成本增加。这或许属实，但实际成本增加多少呢？对于俄罗斯造船工人来说，内倾的舷侧并非什么“奇迹”或“绝妙之作”——装甲巡洋舰“纳希莫夫海军上将”号和“彼得罗巴甫洛夫斯克”级战列舰也采用了这种设计。
“纳希莫夫海军上将”
当然，这些障碍物不如“皇太子”号上的那么复杂，但它们依然存在。虽然“佩列斯韦茨”级战舰的船体制造工艺相对简单，但其舰艏和舰艉炮廓的复杂弧形装甲——旨在沿舰体中心线提供横向和纵向的防护——却是一个极其复杂的设计元素。
当然，面对一项长期的国内建造项目，必须选择“符合远东需求”的最先进的战舰设计方案，以免工期延误。从这个角度来看，选择外形复杂的“法国”船体并非最佳选择。但另一方面，导致造船厂延误的最主要问题之一是图纸编制不及时，常常拖延。海军上将难道会认为法国人会比国内专家更快地完成图纸绘制工作吗？很有可能。尤其是波罗的海造船厂从一开始就进度落后（尽管并非自身过错），这意味着他们提交的战舰设计方案根本没有时间获得交通运输部的批准。
总的来说，我想说的是，当初决定在俄罗斯造船厂建造哪种战列舰时，这个问题并不像现在许多人认为的那样显而易见。美国的“雷特维赞”级战列舰设计方案当时基本上还不存在，但人们严重怀疑查尔斯·克伦普能否建造出一艘符合国际技术委员会要求的战舰。客观来说，俄罗斯的设计并不先进，仍然保留了一些装甲巡洋舰的特征（例如大量的煤炭和粮食储备）。从图纸上看，“皇太子”级战列舰的设计似乎很先进、威力强大且相当巧妙。它已经有了工作样舰，而且似乎应该能够及时从法国造船厂获得设计图纸。
或许正是因为如此，我们才决定仿照法国的模式建造一系列博罗季诺级战列舰。至于我们是否成功，以及这个决定是否正确，则是完全不同的另一回事了。但这又是另一个故事了。
谢谢你！
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