军事评论

国家支持航空业

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在XNUMX年代最困难的情况之后,国内工业,包括 航空,需要帮助,否则,它将无法恢复以前的生产速度。 近年来,该国有机会增加对各个行业的资金投入,其中最重要的是在国防工业中。 正在生产和购买新型的军事装备武器,这也导致了企业状况的改善和雇员生活水平的提高。 当然,增长率明显低于我们的预期,但是在前几年的背景下,可用指标看起来令人鼓舞。 但是,并非所有部门都取得了如此成功。 例如,民用航空业尽管近年来取得了所有成就,但仍无法充分发挥其潜力。




飞机制造业的积极国家支持仅在万分之二的下半年开始。 鉴于该国当时的财政状况,其数量不能完全令人满意。 在从2007到2012期间,航空业获得了约250十亿卢布。 值得注意的是,这一数字不仅包括直接支付飞机工厂和设计局的账目。 它还包括民用飞机,贷款,私人注入等政府订单量。 很容易看出,在当前国防开支或一些基础设施项目的背景下,民用航空的成本看起来并不太大。

有趣的是行业收到的资金分配。 他们中的大多数 - 至少是150十亿 - 去偿还旧债和类似的东西。 换句话说,最近的大部分费用实际上都是因为以前期间缺乏足够的资金。 在国家支持开始时,只有两家俄罗斯飞机制造公司拥有完整的订单组合,主要是出口订单。 这些是“苏霍伊”和“伊尔库特”公司。 其他飞机制造厂和设计局承担了巨额债务的负担,甚至没有考虑部署高档产品。 飞机的建造速度非常缓慢,一些企业完全停止了。 例如,萨拉托夫飞机制造厂生产了最后一架2003飞机,并且在其存在的最后几年中,它仅用于维修。

值得注意的是,只有70数十亿甚至更多的150作为直接“输注”被引入该行业。 剩下的资金大致分配如下:大约55亿到债券贷款和超过30十亿到企业债务再融资到私人信贷组织。 国家和私人投资者投入的资金产生了积极影响。 也许最明显的这种效应的例子可以被认为是米格公司最近的成功。 在阿尔及利亚违反战斗机供应合同后,该组织开始了真正的金融危机。 但是,从国家收到的30十亿卢布,允许支付阿尔及利亚行动产生的所有现有债务。 在阿尔及利亚合同签订几年后,米格公司签署了新的飞机供应合同,价值超过20亿美元。 很容易计算出这些合同的成本超过国家支出的次数,只支持一家飞机制造商。

工业企业的国家支持的一个例子主要是沃罗涅日飞机公司和Aviastar-SP Ulyanovsk工厂。 这些组织中只有两个从州获得了大约30十亿卢布。 近年来,这两家工厂一直从事Tu-204,IL-76MD-90А和An-148等项目。 运输IL-76МД-90А目前正在测试中,其他飞机正在串联建造。

在上述250十亿卢布中,只有60-70进行更新生产,以及创建和开始生产新型飞机。 这些资金中有一半用于生产现代化和一些研究计划的开始。 其余资金用于资助新开发项目,包括SSJ-100和MC-21飞机。 后者仍处于开发阶段,其第一次飞行计划在2015年度进行。 反过来,“Superjet”已经在俄罗斯和外国航空公司中连续建造和运营。

最后,值得注意的是另一种间接支持国内生产者的方法。 在2010中期之前,进口到俄罗斯的飞机需要缴纳20百分比的税。 此外,这种税收的条件已经改变,因此航空公司购买外国设备的成本降低了。 尽管一些进口飞机仍需要支付关税,但市场上的整体情况对国内制造商来说并不太令人愉快。 由于未来取消关税将影响国内飞机的未来,现在说还为时过早。

总的来说,国内民用飞机行业最近的进程看起来是积极的,但所有积极趋势的步伐显然都不足。 过去几年的产量增加特别鲜明地说明了这一点。 在过去的一年里,所有俄罗斯飞机制造厂都建造了不到二十几架飞机。 然而,在2011中,今年只组装了七块电路板。 因此,在短短一年内,俄罗斯航空业的民用飞机产量增加了一倍以上,但与市场需求相比,制造的飞机总数仍然微不足道。 仍有希望在未来国家对企业的支持将继续下去,国内民用飞机将能够逐步赢回部分俄罗斯市场,然后全面进入国际市场。


在网站的材料上:
http://uacrussia.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://periscope2.ru/
http://odnako.org/
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19 评论
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  1. 乌沙科夫
    乌沙科夫 13可能是2013 08:19
    +6
    但是,我们航空中最重要的事情-飞机制造和飞机制造的现代化过程-已经启动并且正在不断进行。 很高兴!
  2. aszzz888
    aszzz888 13可能是2013 08:25
    +5
    很难重生 - 但必要。
    否则,我们永远不会在飞机制造业中跪下来。
  3. 飞碟
    飞碟 13可能是2013 08:56
    +4
    引用:V.Ushakov
    但是,我们航空中最重要的事情-飞机制造和飞机制造的现代化过程-已经启动并且正在不断进行。 很高兴!

    对于国内航空母舰不爱国不满。 最好购买(租赁)西方的二手飞机。 负
    1. 乌沙科夫
      乌沙科夫 13可能是2013 09:38
      0
      也许这不会持续很长时间。 尽管如此,新飞机更可靠,更安全。 当更多的新客机出现时,它们将开始被购买:任何乘客都不太可能想要乘坐二手飞机。
    2. 园艺
      园艺 13可能是2013 10:14
      0
      всё просто: пока нету послепродажного обслуживания, никто в здравом уме не будет покупать "сырые" самолёты, да ещё без преференций со стороны государства.
      Ну и чиновники добавляют "перца" в это дело: на недавней конференции по транспорту было озвучено, что поскольку было выпущено Сухих-100 меньше, чем заявляли, производителю будет выделена субсидия в размере (точно не помню) что-то около 1 трлн. рублей. Производителю! Не эксплуатантам, которые на них летают и от которых исходят все главне пожелания и замечания в адрес самолётов, а заводу. Логика с точки зрения адекватности более чем странная. если конечно не брать в расчёт процент отката, благодаря которому образовалась нехватка средств на самолёты
      1. Greyfox
        Greyfox 13可能是2013 10:26
        +1
        园艺 不要将来自可疑互联网资源的谣言与SuperJet相提并论
        总的来说,俄罗斯预算总共花费了12,4十亿卢布的飞机和4,5十亿的发动机(总计16,9十亿卢布)。 (2002至2012期间总计为航空分配462十亿卢布)相比之下,莫斯科大剧院的重建费用20十亿卢布35十亿卢布,马林斯基剧院22十亿卢布,建设电动火车到普尔科沃机场~20十亿卢布。


        Source-Superjet-Wikidot(马上说,这不是维基百科)
        1. wlad59
          wlad59 13可能是2013 11:05
          0
          "... Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100. Объем субсидий может доходить до 1 млрд рублей в год, в 2013 году «Аэрофлот» и другие владельцы Sukhoi Superjet смогут рассчитывать на возврат около 10% стоимости лайнера." - цитата.
          1. Greyfox
            Greyfox 14可能是2013 09:41
            0
            在http://superjet.wikidot.com/wiki:grv5解析一个障碍
            Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100 | Очередной "наброс" от "эксперта"
        2. 园艺
          园艺 13可能是2013 16:27
          +1
          статья по конференции была на "российской газете" и авиационном портале aex.ru.
          我认为这些网站不是可疑来源。
          1. Greyfox
            Greyfox 14可能是2013 08:11
            0
            Ну и чиновники добавляют "перца" в это дело: на недавней конференции по транспорту было озвучено, что поскольку было выпущено Сухих-100 меньше, чем заявляли, производителю будет выделена субсидия в размере (точно не помню) что-то около 1 трлн. рублей. Производителю!

            статья по конференции была на "российской газете" и авиационном портале aex.ru.

            请提供您的来源链接。特别是关于1万亿。 为制造商。
            1. Greyfox
              Greyfox 14可能是2013 09:50
              0
              奥尔塔
              再次,对http://superjet.wikidot.com/wiki:grv5上的评分进行分析
              但即使在那里,我们也在谈论金额 TILL 1 BILL.RUB。所以我再次询问消息来源 1 TRL.RUB。 (差异很大)。
    3. Goldmitro
      Goldmitro 13可能是2013 11:23
      +3
      <<<Не радует, что отечественные перевозчики не отличаются патриотичностью. Лучше купят(возьмут в лизинг) западные б/у самолеты, чем свои.>>>
      自从首次尝试摧毁俄罗斯航空业的年轻改革者遭到镇压以来,自由派-西方人,波音公司的爱国者,空客和一般进口的飞机,显然受到了很好的赞助(您无法帮助我们的穷人),在幕后谈论提高国内航空业的必要性时,他们正在尽一切可能使我们的航空业尽管现在已经为其发展拨出了非常大的资金,但仍处于全球飞机业的边缘,并且不能干扰占领了俄罗斯航空市场的全球飞机制造商! 直到不仅有航空业设备的更新,而且有公开或暗中阻碍其发展的PERSONNEL的更新,我们的航空业都还没有!
  4. 乌沙科夫
    乌沙科夫 13可能是2013 09:01
    0
    Если всё будет идти хотя бы так, как сейчас, через 5 - 10 лет у нас будет другая, мощная армия, мощный флот, современные авиация и космонавтика. Основное - не прерывать процесса модернизации. Думаю, Кремль это хорошо понимает и "кормит" своих настоящих Союзников, которые нас никогда не предадут.
    1. 六翼天使
      六翼天使 13可能是2013 21:35
      0
      斯托利平需要20年的和平发展,而斯大林没有足够的时间。 我们的许多统治者都需要时间。 上帝保佑这次是...
  5. knn54
    knn54 13可能是2013 09:42
    +1
    -国家对航空业的支持。
    为什么不吸引私人资本呢? 还是塞浦路斯的大亨们什么都不学?
  6. 园艺
    园艺 13可能是2013 10:06
    +3
    其他飞机-正在串联制造。
    一年18件不是批量生产,而是件生产。
    我在航空业工作,并不断监视民航业的发展。 如果是坦率而坦率的话,那么_op我们到目前为止在这个问题上。 该程序当然已经开发出来,并且似乎正在开始某种发展,但是:当他们与像Poghosyan和交通运输部长这样的官员开始亲自要求实施该程序时,就会有真正的改进,而不是好听的话。
    例如,与此同时,我们几乎没有乘小型飞机飞行的东西,该地区的领导者也处于起步阶段,波音和空中客车公司的MVL占90%。
    至于YYO-100,这架飞机仍然是生机,需要时间来完成和进一步现代化,MS-21仍然不在滑翔机上,而且以这样的速度与事实相差甚远,事实是它将于2015年出现(官方已经意识到,按照现代化的条款以及发布Dry和设计作品时,他们没有指定的时间。
    我还要指出一个重要的点-您需要以加快的速度发展售后服务,否则,即使发行的新飞机数量增加,也毫无意义。
  7. 臭鼬
    臭鼬 13可能是2013 11:54
    0
    А кто из вас готов, зная все проблемы нашей авиации, такие как плохое техобслуживание нашей техники, контрафактные запчасти, недостаточную подготовку молодых летчиков, сейчас, готов своими деньгами поддержать отечественного производителя и перевозчика? Вот выбирая на чем лететь, например в отпуск, сознательно отказаться от полета на Европейском перевозчике, а сказать себе "...Нет, не полечу я на Люфтганзе, полечу на России! И не на Эрбасе полечу, на ТУ-204 хочу лететь." И еще несмотря на то, что Россия дороже, немного, но дороже.
    你们哪个真勇敢???
    1. 臭鼬
      臭鼬 13可能是2013 16:06
      -1
      Уважаемые, а чего вы плюсы и минусы ставите, вы бы ответили на вопрос-то. На чем полетите вы с семьей в отпуск, при наличии выбора? На Эрбасе или на ТУ-204, на "Люфтанзе" или на "России"? Я вот честно скажу - предпочитаю европейскую компанию. А вы?
      否则,写优美的演讲是一回事,而放飞自己则有些不同。
      1. lelikas
        lelikas 13可能是2013 20:09
        +3
        尽管我什么都没做,但我会回答-他们正从度假中途返回中年的波音公司-起飞前,当他们已经站在跑道上时,东西拍手,引擎熄灭,灯熄灭,然后一切正常,指挥官道歉,但是飞行有点压力。 那时候,我宁愿乘坐新的Super飞机。
        З,Ы. налет на наших самолетах пассажиром 600-700 часов - самое "страшное" - летели на север без отопления на ИЛ-18 同伴
      2. 吸烟者
        吸烟者 13可能是2013 20:29
        +1
        我不知道谁在做什么,但我们在支线航空公司中有62架波音飞机,乘坐它们很可怕-至少每月一次与其中一架飞机吟,让我返回il-XNUMX pazhalasta 微笑
        1. 臭鼬
          臭鼬 13可能是2013 23:40
          0
          第62战斗机将不会返回...我很喜欢飞行IL-86,一直以来几乎没有发生过与他有关的事故,我认为其中有一场没有乘客。 他的椅子真的很不舒服。 但是他没有跌倒。
          但是我有点不同。 一架波音飞机或空中客车飞机掉入关怀中的利基很快就变成了……拉达。 对于相同的问题-细节,飞机并不是最新鲜的东西,不是飞行员培训,而是最烂的臭名昭著的燃油经济性。 还记得从阿德勒飞往圣彼得堡的TU-154吗? 在他身后飞过的土耳其飞机转身,我们的飞机决定飞过雷暴-以节省燃料。 已保存...((
          我建议不仅比较飞机,还比较航母。 显然,在门票价格均等的情况下,对欧洲知名品牌的信任度更高。
          欧洲的廉价航空公司也正赶赴俄罗斯的国内航空公司,在我看来,这并不是没有成功,在这里,首先是我们的航空承运人,然后是飞机工业,如果不掩埋,则破坏了前景。
          这是矿机的一些图片。
  8. 技艺
    技艺 13可能是2013 12:37
    +1
    航空业的复兴是振兴大国的必要组成部分。
  9. 标准油
    标准油 13可能是2013 14:01
    +1
    一切都很奇怪,非常奇怪。 没有
  10. studentmati
    studentmati 13可能是2013 23:11
    +2
    Авиапром в России сейчас с великим трудом держится на плечах ветеранов производства и энтузиастах. Гос поддержка крайне необходима. Но если механизм этой поддержки будет заключаться в бесконтрольном перекачивании денег со счёта на счёт, то получится по Черномырдину: "Хотели как лучше, а получилось как всегда"! Необходимо сначала вычислить настоящих, реально работающих конструкторов и производственников, дать им деньги и спросить отчёт. А не так как это происходит сегодня: сначала деньги, а стульев-то и не видать!
  11. aleksandr.k
    aleksandr.k 14可能是2013 03:55
    +1
    不幸的是,现在不需要我们的航空业当权的害虫还有其他任务。
  12. Starlifter
    Starlifter 22可能是2013 08:08
    0
    最大的支持是将所有订单填满。