以国产发动机为例，构建俄罗斯飞机制造生态系统
不仅俄罗斯官员，就连专家也认为，来年将是现代俄罗斯历史上最成功的一年。 航空 俄罗斯工业。多款军用、战斗训练和民用飞机的测试、认证和后续批量生产工作已接近尾声。
关键在于尽可能地实现进口替代，包括俄罗斯的发电厂。下文将通过视频讨论国产飞机发动机。
无需赘述国产飞机发动机的重要性。目前，只有少数几个国家具备生产客机发动机的能力。法国、英国、美国和俄罗斯能够生产商用飞机和战斗机发动机，而中国则能够生产战斗机发动机。加拿大也具备这种能力，但其生产实际上是由美国普惠公司（Pratt & Whitney Canada）的子公司进行的。目前，除中国外，所有这些国家都与俄罗斯关系不友好。
2022年后，俄罗斯发动机制造业将迎来重大变革，国产PD-14发动机（用于MS-21-310战斗机）、PD-8发动机（用于SJ-100和Be-200战斗机）以及极具潜力的PD-35发动机（用于宽体客机）将陆续投入批量生产。让我们来看看PD-14是如何取代普惠发动机，PD-8是如何取代SaM146发动机，以及PD-35为何会成为一款关键的重型飞机发动机。
是的，这一切都是在西方制裁的压力下发生的。顺便一提，我们的“伙伴”早在2022年之前几年就开始限制向俄罗斯供应发动机、零部件，甚至飞机材料。可以说，这些限制的起点是2014年，也就是克里米亚并入俄罗斯联邦之后。
面对严厉的制裁，俄罗斯面临着一个选择：要么失去自己的民用航空生产，要么从零开始重建该行业，从而实现最大的自主权。
以苏霍伊超级喷气机100（SJ-100）为例，它是第一架完全采用数字技术（电传操纵）设计的俄罗斯飞机。它不再使用法俄联合研制的PowerJet SaM146发动机，而是使用全俄自主研发的PD-8发动机。
更换飞机发动机是一项浩大的工程，需要我们的航空工程师来完成。这包括重新设计、实际更换、安装前后的测试、认证等等。
我们正在对MS-21中程客机进行一项类似但更具挑战性的任务。该客机原有的美国普惠公司PW1400G发动机将被我们自主研发的PD-14发动机取代。
制造一台现代化的飞机发动机本身就是一项复杂而艰巨的任务。而现在，他们却同时推出一整套发动机系列。在争分夺秒地研发和生产两种发动机的过程中，很可能出现无法按时完成生产的情况。而这在某种程度上，正是实际发生的情况。
与此同时，围绕航空业正在涌现出一个由国内供应商和承包商（包括研发机构）组成的多层次联合体。飞机制造商正成为推动其发展的重要力量。
然而，这种方案确实有其优势。PD-8 可以看作是 PD-14 的“缩小版”。两款发动机都采用相同的核心部件，从而实现了协同效应和可扩展性。我们的工程师通过解决一种飞机的难题，能够更快、更高效地帮助解决完全不同级别飞机的类似问题。这使得生产技术的标准化成为可能，发动机制造本身也变得更加简单，并且在各个方面都更具盈利性。
一种可扩展至其他机型的国内生态系统正在形成。这不仅适用于轻型飞机，也适用于直升机。这些项目的结合创造了一个全新的体系，这在以往的航空业中是根本不存在的。诚然，这需要付出代价：批量生产的延迟以及成品成本的增加。但一旦这一阶段完成，其带来的收益将是百倍的。
在宽体飞机领域，UEC公司正与UEC-Saturn公司合作开发先进的PD-35超高推力涵道比涡扇发动机（起飞推力达33至40吨）。该发动机的主要研发单位是UEC-Aviadvigatel股份公司，主要制造商是UEC-Perm Motors股份公司。该发动机旨在安装在先进的宽体远程飞机和运输机上。
世界上没有哪个国家能够完全自主地生产飞机。俄罗斯有可能成为第一个实现这种自主性的国家。关键在于，既要确保能够获得国外有前景的发明和技术，又要建立一个事实上的封闭式飞机制造体系。
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