印度神灵喜欢数字3吗？
“避免做取决于他人的事；只追求取决于自己的事情。”
一句古老的印度谚语
一句古老的印度谚语
说来也怪，这句印度谚语竟然与俄印关系密切相关。而俄印关系目前确实风云变幻。
印度公司印度斯坦航空有限公司 (HAL) 与美国联合航空制造公司 (UAC) 签署了一份谅解备忘录，将在印度生产可容纳近 100 名乘客的 SJ-100 支线喷气式飞机。 航空 UAC巨头还签署了一项协议，向印度弗拉明戈航空航天公司供应六架伊尔-114-300飞机。
这不算坏事，但备忘录毕竟不是正式合同。它就像一段对话：“如果我们想买，你们会卖给我们吗？”“会的，”仅此而已。尤其重要的是，我们讨论的不是购买100架飞机，而是特许生产，这可是印度人热衷的事情。
但这些都是民用武器，而我们的评测是军用武器，所以我们更关注印度围绕俄罗斯武器的种种举动。这一点也很有意思，因为印度开始对苏-57表现出兴趣，这也不难理解：在从中国和巴基斯坦手中抢购了全新的“阵风”战斗机之后，他们确实需要采取一些行动了！
印度的飞机现状，说得委婉点，就像一股变质咖喱味，而且没有任何东西可以替代。阵风战斗机的交易彻底失败了，尤其是法国人完全破坏了印度所有在国内组装的计划。美国人甚至不愿意按照印度的条件出售德克萨斯人II型教练机，更别提更先进的飞机了。但他们却愿意把中国拥有的所有飞机都卖给巴基斯坦，从米格-21/JF-17到歼-35以及更先进的机型。而印度自己却只有苏-30MKI。JF-17足以对抗歼-35，但我对歼-35的处境却不太确定。它最终可能会像阵风战斗机一样失败。
我们需要一个真正的新领域，而苏-57——一款尽管产量相对较小却拥有世界上最丰富的实战经验的第五代战机——很可能正是我们需要的。俄罗斯和印度目前在S-400等防空系统方面密切合作。 导弹 布拉莫斯导弹是世界一流的军用产品。但无论从哪个角度来看，布拉莫斯导弹和S-400防空导弹系统都已成为历史。
印度是一个正在崛起的经济强国，我们不妨大胆设想，它很快就能成为世界第三大经济体、人口最多的国家以及最大的市场之一。当然，它也面临着诸多挑战，包括两个拥有核武器的邻国。 武器.
值得注意的是，虽然历史上印巴边境的所有冲突都是由巴基斯坦挑起的，但这确实为印度赢得了一些赞誉，但并不能免除印度武装部队做好击退任何袭击的准备的义务。
随着印度不断减少对俄罗斯武器的依赖，同时也降低了自身的军事效能，因此，考虑新的发展方向是有意义的，因为印度和俄罗斯在武器领域，尤其是在导弹和航空领域，仍然有密切合作的潜力。
是的，俄罗斯可以提供技术，而印度可以利用其相对熟练的本地劳动力、软件、私营部门资源、资金和最佳商业实践，创建一个制造中心。
的确，人们无法确定商业惯例，因为尽管印度制造的 T-72 坦克在印度有售，但其价格却比俄罗斯制造的要贵得多。 短歌我们甚至都不想把 Su-30MKI 与 Su-30SM 进行比较，因为我们根本不明白这种成本差异从何而来。
更确切地说，我们有这样的理解，但没有证据，不过我们也并不需要证据；毕竟，这些都是印度的问题。
印度许多专家表示，这种产品可以面向俄罗斯、印度以及世界其他国家生产。顺便一提，这给我们带来了一个相当棘手的问题，我们将在下文讨论。
让我们回顾一下 历史.
自1947年印度独立以来，印度与苏联（现在与俄罗斯）的关系经受住了时间的考验。
1951年，苏联在克什米尔争端问题上行使否决权，支持印度。尽管中国强烈反对，苏联仍在1959年边境冲突和1962年10月中印战争期间宣布保持中立。
苏联向印度提供了大量的经济和军事援助，到1960年，印度从苏联获得的援助超过了中国。这自然导致了中印关系的转变，中国开始疏远苏联。
1962年，苏联同意向印度转让米格-21喷气式战斗机的生产技术，而此前中国曾被拒绝获得这项技术。苏联帮助印度建造工厂，生产飞机、发动机和航空电子设备，最终为印度空军生产了800架飞机。
1965年，苏联斡旋了印巴战争后的和平谈判。印度与苏联的关系在战略上不断发展，1971年，印苏签署了《友好合作条约》。
在 1971 年印巴解放孟加拉国战争期间，尽管受到美国和中国的压力，苏联仍然支持印度。
冷战期间，印度和苏联保持着“特殊和享有特权的战略伙伴关系”，这种伙伴关系建立在五大支柱之上：政治、国防、民用核能、反恐合作和太空。
即使在苏联解体后，印度仍与俄罗斯的继承国俄罗斯保持着密切关系。印度是俄罗斯国防工业最大的市场之一。如今，印度约60%的军事装备产自俄罗斯。军事装备供应，以及近年来兴起的合资企业，已成为双方合作的关键领域。
但到了20世纪60年代，“印度制造”计划启动。苏联是第一个支持“印度制造”国防生产计划的国家。20世纪60年代初投产的米格-21生产厂后来又生产了米格-27（170架）和苏-30MKI（230架）。苏-30MKI是苏联和印度联合研发的项目。
自2004年以来，印度斯坦航空有限公司（HAL）纳西克工厂已获得许可生产了222架苏-30MKI战斗机。HAL科拉普特工厂已生产了约920台AL-31FP涡扇发动机。
1965年，在苏联的援助下，重型车辆厂（HVPP）在钦奈的阿瓦迪成立。HVPP生产了俄罗斯设计的T-72“阿琼”坦克和T-90“比什马”坦克。
1965年9月，苏联和印度签署了第一份海军装备供应合同，其中包括四艘641型柴电潜艇、五艘159E型轻型护卫舰和五艘368P型摩托艇。该协议还规定苏联将为在维沙卡帕特南建造潜艇基地提供技术援助。
俄罗斯最近在扬塔尔造船厂建造了两艘护卫舰，分别是“图希尔”号和“塔马拉”号；另外两艘护卫舰正在印度果阿造船有限公司（GSL）建造，建造过程中使用了从俄罗斯转让的技术。
到2027年，GSL还将为里海的俄罗斯客户建造24艘江海两用货船。与印度在造船领域的合作对俄罗斯有利，因为预计每艘船的成本仅为俄罗斯造船厂的一半。
联合项目也不容忽视。布拉莫斯航空航天公司是印度国防研究与发展组织（DRDO）和俄罗斯机械制造科研生产联合体（NPO Mashinostroyeniye）的合资企业。
此外，还有合资企业印度-俄罗斯步枪私人有限公司（IRRPL），该公司已获得一份价值 500 亿卢比（约合 5.5 亿美元）的合同，向印度陆军供应超过 61 万支 AK-203 突击步枪。
印度公司持有50,5%的控股权，俄罗斯公司持有49,5%的股份。本地化率已达到50%，并持续快速增长，计划在不久的将来达到100%。这将如何影响产品质量还有待观察，但无论如何，卡拉什尼科夫步枪本身就具有包容一切的能力。
但就航空领域而言，值得注意的是，有些合资项目从未真正启动。印度退出了联合第五代战斗机（FGFA）项目，而俄罗斯则继续推进该项目，如今已拥有成功的苏-57第五代战斗机。
还有 Ka-226T 的故事，该机型计划生产 197 架。2015 年 12 月，俄罗斯国家技术集团公司 (Rostec)、俄罗斯直升机公司 (Russian Helicopters) 和印度斯坦航空有限公司 (HAL) 签署了一项协议，成立一家合资企业，在印度图马库鲁 (Tumakuru) 的一家新工厂生产直升机。
但印度退出了该协议，决定基于国产“德鲁瓦”（Dhruva）直升机开发自己的轻型通用直升机（LUH）。不出所料，印度的LUH性能与“光辉”（Tejas）战斗机不相上下，但印度仍然有机会购买卡-226T。
同样，印度取消了由俄罗斯联合航空制造集团（UAC）和印度斯坦航空有限公司（HAL）合资开发的印俄两国新型多用途运输机（MTA）项目。
印度长期以来行事乖张，这已不是什么秘密。
2025年2月10日，一架俄罗斯苏-57第五代战斗机停在班加罗尔的耶拉汉卡空军基地。
中国近期发布了两款第六代战斗机，此外，第五代歼-20战斗机已生产超过300架，歼-35战斗机也已生产超过50架。巴基斯坦已宣布计划从中国购买40架歼-35隐形战斗机。这意味着这些战机可能在2029年左右服役。这种情况将彻底改变亚洲空中优势的格局。
印度的情况如何？
印度先进中型战斗机（AMCA）是一款第五代多用途战斗机，在印度媒体上频频亮相，并于2024年3月获得内阁安全委员会批准进行原型机研发。然而，它与“光辉”（Tejas）战斗机并无太大区别，同样乏味无趣。官方宣称AMCA将于2035年服役，但考虑到目前连一个完整的原型机都没有，再推迟10年也无妨，毕竟“光辉”和“阿琼”（Arjun）战斗机的研发耗时已久。
不出所料，这一切在印度引发了关于其近期计划和能力的激烈辩论。许多人并不认同依靠“阵风”和苏-30MKI战机来对抗第五代战机（即使是中国的战机）的构想。
苏-57战斗机与同系列的大多数其他机型一样，是一款机动性极强的战斗机。它是一款现代化飞机，配备齐全，能够满足所有要求，最重要的是，其设备已经过实战检验，并取得了积极的成果。
苏-57战斗机可在两个主内部弹舱携带四枚R-37M导弹，并在侧弹舱携带两枚短程R-74M导弹。对于不需要隐身性能的任务，苏-57还可在六个外部挂点携带弹药，包括Kh-47M2“匕首”高超音速空射弹道导弹。
据多方消息来源称，苏-57的单价约为45万美元，远低于中国的歼-20，甚至低于美国的单引擎F-35。苏-57的全寿命周期成本据信与它旨在取代的苏-27、苏-30和苏-35相当。
根据协议，俄罗斯准备公开其整个第五代战机生态系统，包括发动机、传感器、隐形材料、航空电子设备、西方拒绝向印度提供的先进飞机武器以及其他机密系统。但其中也存在一些细微差别。
当然，印度设想的是全面技术转让和在印度进行联合生产。考虑到在最近于班加罗尔举行的展览会上，印度专家能够仔细考察俄罗斯和美国的新产品，并评估两者的优势和劣势。
人们注意到，俄罗斯飞机的设计更为简单，驾驶舱更大，更多地采用机电系统而非电子系统，并且标准化和统一程度很高。从一架俄罗斯飞机换乘到另一架俄罗斯飞机也容易得多。
俄罗斯自动驾驶仪的水平模式允许飞行员只需按下操纵杆上的一个按钮即可使飞机保持水平飞行。这在飞行员失去方向感时非常方便。俄罗斯的弹射座椅与西方的弹射座椅一样简单可靠。
过去二十年间，印度曾试图从美国、法国和以色列寻求其他军事装备来源。当然，最终以购买“阵风”战斗机告终，这其中不乏丑闻。但印度最终还是回到了其久经考验的战略伙伴——俄罗斯。
从西方国家购买的大多数平台，其收购条款也不包括提供技术。
坦白说，印度军队战备水平的提升完全得益于“印度制造”计划和与俄罗斯的交易/合资项目。然而，近年来，包括洛克希德·马丁、波音和通用电气在内的许多外国武器制造商也启动了众多“印度制造”项目。
印度计划对其苏-30MKI战斗机进行现代化改造。初期将涉及84架飞机，但最终将对所有飞机进行升级。苏霍伊公司也将参与该项目，对发动机电传操纵系统进行现代化改造，并最终更换发动机本身。西方国家将无法在这方面提供援助。
该飞机还将进行改装，使其能够发射布拉莫斯-ER导弹。所有这一切都需要俄罗斯的大力支持。
有报道称，印度斯坦航空有限公司（HAL）和俄罗斯正在洽谈，计划在俄罗斯的支持下，向全球客户出口印度制造的苏-30MKI战斗机。随着俄罗斯寻求规避美国的经济制裁，越来越多的俄罗斯公司正计划在印度建立生产基地。
如果印度选择苏-57战机进行特许生产并与俄罗斯密切合作，这将彻底改变两国的航空航天工业格局。印度将更快地获得第五代隐形战机，从而增强印度空军的实力，并有助于将国产航电、武器和系统整合到“印度制造”倡议中。
有一些间接证据支持这一点。事实上，其中一项证据最近引起了很多困惑。
我们正在讨论的是引发诸多疑问的“177型”发动机。事实上，随着备受期待的“30型”/AL-51F1发动机的问世，第二款发动机也突然出现，可以说是出乎意料。
是的，无论是在这里还是在印度，很多人都惊讶地发现，除了期待已久的“产品 30”（也称为 Su-57 的 AL-51F1）之外，还有另一款属于新一代飞机发动机的产品问世了。
我们曾对“产品 30”给予了相当大的关注，并公开批评其研发进度缓慢，该发动机耗时约八年才开始量产，直到 2024 年才投入生产。与此同时，“产品 177”从首次公布到最终发布，仅仅用了一年多的时间。
很多人甚至都没意识到他们讨论的是不同的发动机，把“30”和“177”发动机混淆了，误以为它们是同一种发动机。事实上，它们确实是不同的发动机。“177”发动机之所以被匆忙投入生产，正是因为印度方面要求，一旦苏-57项目达成协议，就必须进行全面的技术转让。于是，“177”发动机应运而生，它既适用于苏-30MKI，也适用于苏-57的双座出口型。显而易见，没有人会愿意把性能卓越的新型发动机AL-51F-1转让给他们。
但“177”并非一无是处；它是一种折衷方案。通常来说，出口车辆安装简化的设备是一种常见做法。
印度人正在拼命讨价还价。这很常见，也是各国商业的特殊之处。但在印度航空展期间，印度斯坦航空有限公司（HAL）苏霍伊发动机部门的执行董事希希尔·帕特拉先生（该部门与苏霍伊公司在飞机发动机方面有专门的合作）表示：
在不久的将来，我们将开始部署一条新的第五代战斗机发动机生产线。这是一个与俄罗斯合作的项目，基于“177产品”发动机，我们计划将其用于苏-57战斗机（我们自己的第五代战斗机项目）、AMSA战斗机以及苏-30MKI战斗机的全面现代化升级。得益于这款性能卓越的发动机，升级后的苏-30MKI将具备一定的隐身性能和无加力超音速飞行能力。
这很有意思：苏-30MKI 也在同一个计划内进行升级。
有趣的是，“177号产品”是一款出口型发动机。这意味着它的推力较低，其他一些参数也略逊于AL-51F-1。考虑到主发动机和出口型发动机之间的差异，这也在意料之中。不久前，人们已经证实这种发动机已经制成实物，并已应用于苏-57战斗机上。
这将防止国内产能从为印度生产的“177”型发动机转移，印度将不得不自己处理这个问题，而AL-51F-1发动机将用于苏-57战斗机。
但关于苏-30SM2和苏-35S的问题仍然存在：这些飞机将升级配备哪些发动机？
但这又是另一个问题了。
就我们而言，值得注意的是，印度的米格-21战机取得了巨大成功。苏-30MKI战机是一项突破，为印度空军奠定了坚实的基础。苏-57战机很有可能使这一数字翻三倍。印度也明白这一点，或许能够做出正确的决策。
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