经验丰富的飞机F-16XL
2月，通用动力公司1980提议使用一种具有根本改进的机翼形状的战斗猎鹰版本，最初建议用于协和式超音速客机。 该项目被命名为SCAMP（超音速巡航和机动计划），然后更名为F-16XL。 沿着前缘进行双扫掠的三角三角翼的总面积为58.8平方米（是标准F-16翼的两倍多）。
该研究的目标是创新形式和机翼轮廓曲率，以确保有效的超音速巡航速度，同时保持声音战斗机的机动性。 该设计应该在高亚音速或超音速下提供低阻力，而不会影响低速时的机动性。
该计划最初由制造商资助，涉及两名经验丰富的F-16A。 在1980-X美国空军和通用动力公司的最终商定了联合测试程序，和空军被赋予了第三和第五经历了F-16（在A-3的侧号，序列号75-0747和A-5，序列号，75-0749）的转换为原型F-16XL。
机身通过三个主机身节点之间的接头处的两个新插件将142 cm延伸至16.5米：一个66和厘米插件放置在机翼的后分割点和前面的厘米处。 但是，后部76和厘米插入件不是从底部到顶部的连续部分。 这是66英寸长，但还没有看到。 在机翼下方，这个插件，26英寸段直接注入主机架的后部，26英寸仍然在机翼部分上方几英寸处，但插入了比机翼下方后段更远的26英寸。 结果，这种插入类似于反向“Z”。 机身延伸部分使得尾部可以倾斜至26度，这是防止发动机喷嘴在起飞和着陆期间接触跑道所必需的。
出于同样的原因，XL没有腹侧隆突，但它们并不需要它们，因为总的来说，XL的稳定性特性比F-16高。
六十六厘米的插入件通过其下部影响发动机的进气口，因为机身的前插件仅应用于机身的上部。 因此，F-16XL发动机的进气口比标准F-66A长16厘米。
计划中的机翼形状改为后掠翼，沿前缘有一个裂缝，面积比原来的F-120机翼大16％。 为了保持新机翼的重量，碳复合材料广泛用于其上下镀层。 因此，经济重量仅在翅膀上制成272千克。 翼梁设计的扫掠角度从50º到70º，并且比1179上的原始千克重。 在内部容积增加，因为通过延长在燃料箱内部的机身和机翼扩展82％的增加，和机翼的面积增加，能够提高的悬浮液点的数目27增加，从而打击载荷几乎2倍。 尽管机身延长了，但新款XL并不意味着“超大”（非常大）。
通过改进机翼的形状和优化轮廓的曲率，飞机的最终配置提供了相对于F-25在超音速下的最大升力的16％改进和在亚音速下的11％改进。 F-16XL的操控性与标准F-16完全不同，可在高速和低海拔地区提供更稳定（平稳）的飞行。 结果是一个非常高效的战斗机，大翼确保将大量武器整合到外部吊架上。
修改后的两个F-16XL（序列号75-0749）中的第一个是单一的，并配备了F100-PW-200涡轮喷气发动机。 詹姆斯·麦金尼（James McKinney）第一次将他带到了3的7月1982天空。 第二台F-16XL（序列号75-0747）最初配备了通用电气F110-GE-100涡轮喷气发动机，重量为13吨。 它是从3原型飞机（尾号A-3）重新制造的，该飞机在8月1980开放日登陆时发生严重损坏。 从飞机起飞时，前起落架坠毁了。 决定坐下而不释放底盘。 结果，飞机受了重伤。 当滑翔机抵达沃思堡用于XL计划时，它缺少飞机的整个前部。 在修复过程中，它被转换为双重。 作为XL飞机，它首次飞入十月29的1982，由Alex Wolf和Jim McKinney首次驾驶。
3月，美国空军的1981宣布创建一种新的改进型战术战斗机。 通用动力公司为F-16XL战斗机和麦克唐纳道格拉斯提供双座F-15B Eagle。 由于增加的燃料容量和战斗负荷，F-16XL可以携带比F-16多两倍的武器，并且40％范围增加。 可以在27和悬架装置上增加战斗负荷，如下所示：
16在每个340公斤的翅膀下
4用于AMRAAM AIM-120导弹悬架，部分隐藏在机翼根部
翼尖上的2
1中央腹侧塔
2在“重型”弹药的翅膀下
2在机身正面下方用于低空导航瞄准红外系统LANTIRN
然而，每个机翼上的“重”悬架位于与机身中心相同的距离处，与两个传统的悬架相同。 这意味着您可以使用一个“重”或两个常规悬架，但不能同时使用两个。
此外，当一个额外的油箱被放置在“重型”悬架上时，他物理地覆盖了机翼下方的另一个悬挂点。 因此，对于外部油箱，机翼上武器的最大悬挂点数减少到10。 另一方面，用于连接两个炸弹的装置也可以放置在机身下方。 在不使用额外燃料箱的情况下，最大弹药口径227 kg增加到16。 XL还可以携带由机身下方的1100排出的升油箱。
2月，美国空军1984公布了对麦克唐纳道格拉斯战斗机的偏爱，称为F-15E攻击鹰。 如果F-16XL赢得了比赛，F-16E飞机将作为单人生产，F-16F将生产为双打。 XL项目首席工程师John G. Williams（John G. Williams）说：“XL是一架很棒的飞机，但它是美国空军想要继续生产F-15的受害者，这是可以理解的。有时你会赢得这些政治游戏，有时候不会。 XL参数优于F-15作为攻击平面，但F-15足够好。“
在夏季国防部的比赛中失去了1985之后，通用动力公司将F-16XL归还给沃斯堡，并将其存放在仓库中。 这些飞机分别使437和361飞机起飞，虽然没有加力燃烧室的超音速巡航速度是F-16XL计划的最初目标，但飞机从未能够完全实现它。
在1988年年底，两个原型从存储转移到NASA，在那里它们被分配船体号码849取出（A-5，＃75-0749）和848（A-3，＃75-0747）。 在NASA，他们习惯于研究机翼空气动力学的概念，以改善超音速飞行期间的气流。
第一架F-16XL在今年3月9的1989上再次起飞，飞往爱德华兹空军基地的Eames Dryden飞行研究中心。 对该飞机进行了修改，以研究沿机翼的涡流运动的影响。 为此，在左翼的实验钛部分（所谓的手套）上通过激光制造了数百万个小孔（每平方英寸约2500个孔，只有半平方米的孔）。
该装置的目的是由罗克韦尔国际公司的北美飞机部门设计和制造，用于（通过主动吸力）保持空气的边界层，确保其层流。 通常形成在机翼表面上的这种湍流空气层对飞行特性产生不利影响，导致阻力和燃料消耗增加。 通过去除湍流层的空气，层流接触机翼表面，产生更小的阻力。 NASA的研究，以提高层流开始在1926个年，当NASA的前身组织，美国国家航空咨询委员会（NACA）在其兰利研究中心在弗吉尼亚州汉普顿风洞拍照气流紊乱。 将烟雾引入气流并拍照，在机翼的上表面上显示出湍流的视觉迹象。
早期的研究已经提出了消除湍流源和消除突出铆钉头的建议以及其他有助于在高飞行速度下出现湍流的设计特征。
这架飞机由飞行员Steve Ishmael（Steve Ishmael）在3上进行了首次飞行。 1月，1990，他用NASA SR-1995飞机进行了一系列速度测试。 该飞机用于研究创造超音速客机计划中的音爆特征。 这些试飞期间的速度范围从Mach 71到Mach 1.25。 在飞行过程中，工程师记录了大气条件如何影响声音冲击。
后来，第一名董事会被移交给位于弗吉尼亚州兰利市的美国宇航局，他在那里进入飞行测试计划，以提高起飞时的飞行性能并降低发动机噪音。 它漆成黑色，带有黄色条纹和白色前机身。 飞机编号849在1995年度返回爱德华兹空军基地，与SR-71A一起参加了对声音节拍的研究。
第二架F-16XL（双座）交付给NASA，其实验引擎必须在飞行测试开始前更换。 NASA以惊人的良好性能收购了通用电气F110-129发动机。 1.1 Max超音速巡航速度是在程序开始时在6000米的高度意外达到的。 右翼安装了被动“手套”（泡沫和玻璃纤维裙边），以超音速，噪音和压力研究沿前缘的空气动力学特性。 左翼安装了一个新的主动整流罩（安装前一架飞机的两倍大小）由泡沫和玻璃纤维整流罩制成，周围是一个带有多孔钛盖的高科技复合材料部分。 尽管机翼不对称，但飞机很容易飞行。
整流罩的最大厚度为63 mm，覆盖机翼表面的75％和前缘的60％。 机翼的S形轮廓沿着左侧直线向前延伸，以更接近地匹配超音速客机的所提出的机翼形状。 有源区域（整流罩的中等66％）至少具有2500激光孔并且至少覆盖0.9平方米。 孔导致机翼表面下方的20空腔用于控制机翼表面的吸力。 整流罩用环氧树脂粘在皮肤上。 从飞机上取下油漆后，在复合材料外壳上涂上几层玻璃纤维，在拆卸整流罩时起到保护皮肤的作用。 目前，该飞机被用作超音速层流研究项目的试验台。
飞机性能特征：
船员：一个（第二个XL上的两个）
带PVD臂的飞机长度：16.51 m
翼展：10.44米
身高：5.36米
机翼面积：61.59平方米
空机重量：9980 kg
最大起飞重量：21800 kg
引擎类型：涡轮喷气发动机普惠F100-PW-200，通用电气F110-GE-129（第二飞机）
牵引力：54.5 kN，76.3 kN（第二架飞机）
最大推力：106.0 kN，128.9 kN（第二平面）
12000海拔高度的最大速度：1.8 Mach / 2027 km / h，2.05 Mach / 2253 km / h（第二平面）
巡航速度：965公里/小时
实用范围：4590公里
实用升限：15 240米
爬升率：315 m / s
最大工作过载：9
武器装备：六枪20-mm枪通用电气M61A1 Vulcan（每分钟6000轮，511轮）
战斗负载： - 6800节点上的17 kg和暂停
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