俄罗斯飞机设计师有十年创造了一个有希望的 航空 国内空军和国外市场都需要的平台。
尽管MiG-29战斗机原型机的首次飞行发生在遥远的1977年，但基于该平台的航空系统仍然具有很强的竞争力。 市场总体情况的特殊性促进了这一点，其中轻中产阶级的所有剩余产品都有严重的价格，技术和政治限制，以及RAC“MiG”的工程师和设计师不断努力提高这一系列战斗机的能力。
第四代战斗机的生命周期异常漫长。 以前，几代人每十到十五年都会改变一次（除了F-22的特殊情况），但到第五代的大规模过渡才开始 - 超过上一代原型首次飞行后的35年。 与此同时，F-35无法强行推出老式汽车并不是事实：这种“廉价”战斗机的成本太高，操作成本太高。 最新的美国汽车的能力对某些人来说仍然不明显，或者显然对其他空军来说太过分了。 与此同时，第四代飞机具有显着的市场生存能力。 例如，虽然第五代F-22美国战斗机的生产已经停产，但其最新的Stilnt Eagle最新Stealth版本的前身F-15，Raptor实际上是为了取代它而继续被一些空军视为可能的未来采购。 虽然第五代的产品已经对市场产生了明显的影响，但第四代汽车的销售将继续（如果不是主导的话）再持续十到十五年，因为它们在财政和技术上更容易被绝大多数国家所接受。
但即便在第四代战斗机中，米格-29作为一款相对较轻的机器，也具有更高的价格和政治优势。 这不仅是市场上最实惠的现代战斗机之一，其供应的特点是与强大的重型战斗机的销售相比，政治敏感度低。 当与涉及全人类西方导师的关系不太好的国家或政权签订合同时，这一因素尤为重要。 米格也有许多竞争对手面临的价格，政治和技术限制。
竞争对手
军火市场受到许多不同因素的影响，但粗略地说，简化和庸俗化，它们可以简化为三大类：政策，成本和技术。
从政治先决条件和成本的角度来看，中国战机FC-29和F-1可能成为MiG-10最危险的竞争对手。 中国在国防出口方面有巨大的经济激励机会 - 从倾销到提供极具吸引力的贷款或提供全面合作计划，其主要内容涉及基础设施建设和商品部门的发展，武器供应是一个令人愉快的，但绝不是最重要的补充。 作为联合国安理会常任理事国，中华人民共和国可以提供政治支持，首先，这些国家倾向于只获得俄罗斯的设备需求。 一般来说，除印度和越南外，几乎所有俄罗斯客户都认为在中国采购是可以接受的，甚至是可取的。 委内瑞拉和阿尔及利亚，埃及和苏丹，伊朗和叙利亚 - 所有这些国家在不同时期都表现出或可能对中国飞机表现出兴趣。 总的来说，中国与俄罗斯在同一市场上工作，但它可能提供更具吸引力的交易金融条款。 在俄罗斯加入对伊朗伊斯兰共和国的制裁之后，它并没有阻止欧洲新殖民主义者和阿拉伯蒙昧主义者撕裂和掠夺利比亚民众国，在政治上，中国可能比俄罗斯更加可取。 然而，战斗机有条件地第四代仅由中国出售给巴基斯坦。 对此有很多解释，但有一点是毋庸置疑的：俄罗斯仍然能够阻止FC-1和F-10的任何潜在销售，因为两架战斗机都配备了俄罗斯发动机。 中国正在积极努力创造自己独特我们的发动机AL-31F / FN和FH-93，但事实是，在过去两年中，俄罗斯发动机的购买并没有减少来判断，但已变得更加普遍，这些研究的结果还是有很多不最好的。
另一个可能非常危险的竞争对手是Gripen超轻型瑞典战斗机MiG-29，它结合了高科技和卓越的价格参数。 它是第四代战斗机运营中最便宜的，与台风和阵风中的4,7 - 17千和F-18的极端31千相比，其飞行时间为35千美元。 该飞机针对现场条件下的应征兵进行了优化。 与此同时，Gripen成为第一个实施以网络为中心的行动概念的欧洲战斗机，也是第一个能够使用最新欧洲流星超视距火箭的航空综合体。 一般来说，它是一个理想的机器，适用于领土面积小，资源不多的国家，不仅用于购买，还用于现代战斗机的操作。 瑞典工程这一杰作的缺点在于飞机设计中存在外国生产的关键重要元素，主要是美国发动机，以及极其严格的瑞典出口立法，该立法将这架飞机的销售量限制在许多国家。 正如俄罗斯可以控制由我们的引擎机动化的中国飞机的出口销售一样，美国人也可以随时阻止Gripen合同。 有可靠的证据表明，至少有两个国家的空军，即波兰和约旦，宁愿一次购买瑞典小型飞机，但在美国的压力下，他们被迫为这些国家的空军选择非最佳的F力。 16。 瑞典严格的出口管制，其中该制度受到立法机构代表的影响，因此从西方标准的角度来看，难以向政治制度不理想的国家提供军事系统。 例如，众所周知，卡扎菲上校表现出对格里彭的积极兴趣，但瑞典人甚至拒绝与利比亚人进行谈判。 因此，到目前为止，Gripen只有四个外国客户，其中两个 - 捷克共和国和匈牙利 - 没有购买飞机，而是租用。 现在，汽车的未来完全取决于瑞士空军购买的结果，瑞士空军已经准备好订购22装置，并为新版Gripen NG提供资金。 但是，这一决定必须在全国公民投票中获得批准。 如果瑞士投票反对它，实际上它将意味着英雄的结束 故事 辉煌的瑞典航空业。
直接欧洲同行的重量和尺寸的米格29 - 双引擎战斗机阵风和台风 - 为平台，半代更现代米高扬车，并通过战斗测试（针对手无寸铁的利比亚人，甚至更多的手无寸铁的伊斯兰主义者在马里）。 然而，作为战斗系统，它们与MiG-29系列的现代和潜在成员相比没有根本优势。 此外，在某些地区，米高扬人甚至领先于欧洲人。 到目前为止，只有米格-35演示器在具有有源相控阵的雷达的引导下发射导弹;没有一架欧洲战斗机具备这种能力。 当然，这些价格不菲的汽车以及高昂的运营成本严重限制了他们的出口机会。 第四代台风战斗机的成本记录持有者仅出售给奥地利，在这里爆发了腐败丑闻，沙特阿拉伯的统治王朝在第一次世界大战后篡夺权力仅仅归功于英国人，自那以后共生关系。 在韩国和新加坡失去美国人招标的Rafale，在海外市场上一直处于成功的边缘。 但每次交易都破裂了。 巴西，阿拉伯联合酋长国，卡塔尔和阿曼都没有买过法国汽车。 Dassault仍然是印度大型MMRCA的决赛选手，但在这种情况下，合同尚未完成，其签署的前景并不明显。 一般来说，欧洲汽车的价格较高。 似乎即使是在经济危机期间可以出售的第一批Eurofi ghter，正在英国讨论，也会因为员工的价格和质量要求而损失大部分MiG-29。
矛盾的是，俄罗斯MiG-29的激烈竞争可能是...... MiG-29。 空军兄弟的实际构成，有时甚至是独联体的盟国。 在任何情况下，与通常写的相反，主要竞争对手在签订出售俄罗斯米格-29的最后出口合同（这是向缅甸供应410机器的价值20百万欧元的交易）不是中国，而是白俄罗斯。 事实上，在2009的夏天，缅甸人已经与明斯克商定了一切，只有俄罗斯国防出口公司和MiMiGK对外经济活动专家的紧急和高效干预才能纠正这种情况。 与俄罗斯签订的合同于同年12月签署。 众所周知，阿塞拜疆收购了乌克兰米格-29，在那里可能有俄罗斯汽车。 顺便说一句，是乌克兰人，而不是美国人，他们最积极地反对购买俄罗斯人 武器 对MiG-29感兴趣的伊拉克。 用于俄罗斯产品的每一伊拉克元都是基辅的损失。 去年11月，乌克兰代理商设法暂停与俄罗斯签订一揽子协议，购买直升机和防空系统，但现在这些合同已经重新签署。 原则上，俄罗斯拥有影响基辅和明斯克的所有工具。 但有时候，就像缅甸的情况一样，它们起作用，有时候，就像阿塞拜疆的情况一样，它们不起作用。
我们指出：市场上的MiG-29并不缺少竞争对手，但所有这些竞争对手要么位于不同的价格区域，要么在促进出口时面临严重的政治和技术限制。 MiG-29的最现代版本 - 米格-29М/М2和米格-29UPG - 以及特别有前途的米格-35--保持了高度竞争力。
中期“造船厂”
从下一个8-10年代的角度来看，该公司的主要能力与MiG-29K舰载战斗机和MiG29UPG现代化解决方案的独特利基提供相关，成本/效率标准无与伦比。
随着印度飞机载运巡洋舰Vikramaditya的建造计划的开始，目前形成MiG-29K型战斗机的主要推动力得以实现。 根据20在1月2004签署的合同，RSKРMiGis将进行大量研究和开发以建造新飞机并向印度海军提供16这类机器。 新甲板战斗机的开发并不是一项微不足道的任务，在这种特殊情况下，需要从头开始创建一个完整的循环生产并建立新的合作。 这项任务已经成功完成，并且已经在2010中，该公司开始正式将战斗机转移给客户，尽管承运人的建造 - 实际上是载有飞机的巡洋舰 - 落后于计划。 印度人对RSK开展工作的态度最能反映在签署2010购买另一台29 MiG-29K的第二份合同。
由于印度的订单，一个独特的利基产品被创建并投入大规模生产。 目前，这是世界上唯一一种水平起飞甲板战斗机的建议，可以从带有跳板的航空母舰上操作。 在未来，可能会有一个沉重的中国J-15，但不太可能出口。 市场上的其他舰载战斗机 - 美国F-18E / F超级大黄蜂和法国阵风 - 需要昂贵，反复无常和弹射器吞噬重量和体积。 毫无疑问，具有弹射器的成熟航空母舰在新的舰载动力中的使用范围将不如使用跳板的船只那么广泛使用（如果它们都是建造的）。
与俄罗斯海军和印度海军的发展相关的MiG-29K新订单的前景。 国内机队已于2月订购了2012 20 MiG-29K和4 MiG-29K-UB，因此决定改变其甲板平面的类型。 正如俄罗斯对11356项目护卫舰和苏-30CM战斗机的订单一样，以前的印度采购确定了俄罗斯的军事技术政策，这本身就是一个有趣的现象。 毫无疑问，俄罗斯船员将继续购买，至少还会签订另一个此类政党的合同。
新的印度合同也是可能的。 印度航母发展计划 舰队 除收购维克拉玛迪亚外，还涉及另外两艘国家建造的航空母舰。 考虑到需要有备用甚至是可移动的机翼，三艘舰艇的四十五架合同战斗机显然是不够的。 额外的要求将是至少再增加20–25架飞机。 此外，总体而言，中国航母计划的迅速发展可能会引发在印度海军之前扩大航母基地的问题。 鉴于国家造船厂建造航母的速度很慢，最好的解决方案是从俄罗斯订购另一艘航母-姊妹舰Vikramaditya或其改进和升级版本。
除了购买第二艘航空母舰外，在一对Chakra II核潜艇和第三批Talwarclass护卫舰中订购第二艘核潜艇是合乎逻辑的。 北方机械制造企业和Nevskoye设计局在履行Vikramaditya合同的过程中获得了必要的能力，他们目前的财务和生产情况明显好于零年中。 因此，从头开始建造这样一艘船只需要更少的时间，并且比今年的2004合同充满了更少的技术风险。 很明显，这样的决定需要增加MiG-29K的订单。
我们总结一下。 截至今天，米格部分完成了生产69战斗机的合同：印度海军的45 MiG-29K和俄罗斯海军的24车辆。 根据最温和的估计，新订单将增加40 - 50单位的数量，使其总数达到110 - 120甲板飞机。 如果不考虑无法实现的美国，从长远来看，只有中国可以部署更大规模的舰载战斗机。
现代化
在即将到来的全球经济停滞的气氛中，即使是相对充满活力的亚洲国家也越来越重视现代化。 面对日益严重的预算限制，现代化是采购新武器的一种越来越有吸引力的替代办法。 在印度合作伙伴的帮助下，米格公司准时抓住了这一趋势。 根据印度空军的命令，该公司根据MiG-29UPG标准为MiG-29开发了一种相对便宜但高效的升级选项。 飞机获得了一种新的武器系统，围绕着现代雷达“Beetle-ME”，新的航空武器和新引擎。 升级提供了将战斗机服务生命周期延长15年的能力。 最主要的是消除旧版MiG-29中最令人不快的缺陷 - 缺乏多功能性，操作半径小，操作成本高。 新的武器控制系统将这种机动的近战战斗机转变为一个完全多功能的车辆。 额外的燃料箱可以显着增加过去明显不足的作用半径。 最后，向运营过渡，因为它大大降低了成本。 从本质上讲，MiG-29UPG计划实际上是以实惠的价格实现新的相对现代化的战斗机。
3月，2008，印度空军签署了一份价值964百万美元的合同，以升级63 MiG-29标准UPG。 MiG公司将印度视为与之建立长期信任关系的战略合作伙伴，加速了该协议的缔结，尽管它可能会推迟谈判并获得更高的价格。 然而，由于认识到迫切需要印度人支持米格-29舰队的运作，以及因此在长期MMRCA招标下空军的实力，RAC为了双方合作伙伴的长远利益牺牲了短期商业利益。 因此，俄罗斯MiG-29现代化计划比法国幻影2000的类似且更昂贵的现代化计划领先两年。
似乎印度的例子影响了马来西亚军方，他们也考虑了升级他们的MiG-29N舰队的可能性。 此前，有计划在16马来西亚皇家空军中注销剩余的MiGo，并用新的多功能战斗机替换它们，以选择计划在美国，欧洲和俄罗斯提案之间进行招标。 沙巴州严峻的经济现实和突然的军事和政治复杂情况纠正了马来西亚人雄心勃勃的计划（3月份，在菲律宾获得后勤支援的分离主义分子的武装团体落在这个偏远的州）。 虽然叛乱已经消除，但冲突持续的可能性很高。 为了避免这种事件的发展，首先，马来西亚军方需要阻止新的激进组织渗透的可能性，这些组织使用小型水上运输工具穿越马来西亚领土。 根据UPG标准或至少SMT现代化，MiG-29战斗机将成为一种有效且廉价的工具，可以对抗在沙巴新反叛分子中突破的企图。 现代化本身可能需要不到一年的时间，而持有招标，获得和掌握新的生产机器需要五到七年。 雷达“Zhuk-ME”允许对海军目标的审查以及反舰导弹的攻击或使用大炮进行破坏。 请注意，例如，欧洲台风不具备此类反运输能力。
MiG-29的现代化和新型现代雷达的安装不仅对印度或马来西亚等先进的空军，而且对于不太富裕的国家也是一种极具吸引力的解决方案。 此外，对于这些国家而言，现代化正成为预算限制所迫切的迫切需要。
今天，在包括军用产品市场在内的所有市场中，都面临着两种截然相反的趋势。 制造商自己努力不断增加产品的复杂性，使产品饱和，并且通常是昂贵但非显而易见的功能。 按照时尚方式，消费者有时会认为这个提案的要求，但在大多数情况下遵循在成本和能力之间找到最佳平衡的理性逻辑。 顶级产品将永远和所有地方占据相对狭窄的利基，但大众消费者希望拥有简单和功能性的产品。 基于MiG-29的复合体 - 这是第二类提案。 没有什么是多余的，没有额外的功能强加，但同时绝对有能力用最少的资源完成任务。 在萧条和金融限制的背景下，越来越多的世界空军开始欣赏这些品质。