关于这个男人已经写了很多。 他不仅受到了许多学生和同事的青睐，也被所有从未亲身认识过雨果彼得斯的人所钦佩。 Gugo Petrovich至今仍然是世界上唯一一位获准用假肢而不是单腿飞行的飞行员。 他被称为第二个Maresiev。 但是阿列克谢·马雷谢耶夫在战斗中失去了双腿，已经是一名飞行员了，雨果彼得斯在他年轻的青年时期失去了一条腿，他不得不面对真正的战斗，因为他有权坐下来掌舵。 反对者他有很多。 然而，像阿列克谢·马雷谢耶夫一样，雨果·彼得斯很幸运地遇到了格雷戈里·格拉弗 - 一位非凡的医生和一位同样因为这两位飞行员的激情而备受尊敬的人。 很长一段时间，雨果彼得斯曾在该国的各个航空俱乐部担任讲师，并且在30年代他成为一名飞行员，然后成为一名船长。 飞往70年。 今天他住在车里雅宾斯克，在与未来的飞行员见面时，他谈到了“不要害怕，不要放弃”的原则。 正如我们在谈话结束时所说，雨果彼得斯在他的生命中走得更远。 对于一个人来说，也许是最难以接近的人，他原谅了他所有的罪犯。尽管如此
– 雨果彼得罗维奇，您如何看待今天俄罗斯缺乏飞行员？
- 对我们国家来说，遗憾的是我们没有国产飞机而没有我们的飞行员。 现在，据我所知，已经做出决定允许外国飞行员管理飞机。 为此，有必要改变俄罗斯联邦的空气法。 以前，我们只能拥有自己国家的公民作为船舶指挥官和飞行员。 但他们幸免于难 - 俄罗斯缺乏自己的飞行员。 可怕的耻辱。 它从未发生过。 之所以发生这种情况是因为我们所有的飞行俱 一旦他们成为飞行员培训的初始环节。 那里的训练是免费的！ 但今天一切都要花钱，一切都变得更贵。
- 车里雅宾斯克航空公司是在你眼前创造的？
- 是的，我在1957年度来到航空公司，那里是最普通的人。 在同一年，我开始乘坐最初的训练滑翔机。 我离飞行工作还很远，因为飞行训练计划只包括起飞和降落训练。 十年来，我一直是这些滑翔机的导师。 但是他一直走得更远 - 他想飞。 然而，他们带我去航空公司的事实已经是一个巨大的幸福：我可以看到飞机，与飞行员沟通。 这为飞行俱乐部的练习提供了支持和激励。
- 你是怎么对待飞行俱乐部的？
-（微笑）多么绝望。 没有人相信你可以没有腿飞。 许多老板反对我在飞行俱乐部里练习。 例如，曾在DOSAAF地区委员会工作的Andrianov上校。 有一次，当我在库萨的一家航空俱乐部当教练时，我不服从他-他想从我们身边拿走这辆车，在滑翔机的帮助下，我拒绝了这辆车。 上校大怒，将我召集到DOSAAF区域委员会，用所有俄文用所有可以想象和无法想象的词对我进行了抨击，并把他的书面意见交给了我， 航空 我没有希望。 我没有保存这封信，然后愤慨地撕了它。
“但它并没有阻止你？”
- （笑）。尽管一切都想要飞得更远！ 但DOSAAF有人支持我，并认为我可以飞。 在安德里亚诺夫之后，Zuev上校来了。 他邀请我一次说：“如果你想飞，我建议成为初级训练滑翔机的导师。” 当然，我同意了。 最初的训练滑翔机是用胶合板制成的，翼展是七到八米，有不同的系列。 飞凳。 56滑翔机重达千克，用大型橡胶弹弓发射到空中。 教练必须有一定的口才才能向学员解释如何采取行动，因为滑翔机上没有教练的位置，他是单座的。 在这个滑翔机上，可以起飞，获得15-20高度计，在直线上进行规划飞行并降落在地面上。 然后他们转向更先进的滑翔机类型。
“你会飞的！”- 还记得你的第一次单人飞行吗？
- 怎么样！ 碰巧的是，第一次飞行对我来说完全是一个惊喜。 并进一步增强了我的飞行欲望。 我和那些人，模型飞机一起工作，并在集体农场担任会计师。 然后为我们买了一个滑翔机，一名教练被送到我们这里，我们开始了飞行训练。 教练在完成滑翔机上的示范飞行后，忘记拆下平衡杆，在后帮中心的帮助下。 当我进入滑翔机时，他只能跑到地面上。 然而，由于后部对齐，滑翔机从地面抬起，微风仍然有点起作用，我飞到了7-8米的高度。 如果我没有为这种情况做好准备，这次飞行将是我的最后一次。 （笑）但我有一个很好的自我训练，我设法降落。 教练很高兴并说：“你可以飞，你会飞！”在我们训练的第三天，他给我写了一份教练证书并离开了。 我留下来与这些家伙一起工作。
顺便说一下，在车里雅宾斯克，他们给了我一组滑翔机，对同一个滑翔机进行初步训练。 我释放了那些效果非常好的人，并在此基础上，航空俱乐部的指令同意让我指示莫斯科为空军的中央医疗飞行委员会让我乘坐更高级别的滑翔机。 我花了整整一年的时间来省钱。 他抵达莫斯科，来到医疗卫生部门负责人Mazin上校。 当他了解我病房的目的时，他大致诅咒并被驱逐出办公室。
- 你未经许可就回来了？
- 我不想放弃。 我沿着走廊走着，想：去哪儿？ 我在门上看到一个标志“航空培训主任，少将航空Tsarev，苏联英雄”。 我敲了进去。 他很好地认识了我，叫Mazin并命令我转介给委员会。 上校不得不投降，尽管他强迫我朝这个方向走了一个星期。 但是我收到了转诊并去了中央医疗飞行委员会。 我来了，队列中有些人，相反，他们想要写到地上。 这个委员会的专家感到困惑：健康的男人怎么不想飞，然后一个没有脚的男孩被撕成了天空？ 但我没有其他健康异常。 我被送到委员会主席鲍罗丁中将的办公室。 他听了我的话并打电话给某人：“Grigory Ruvimovich，你曾经想象过，你允许Maresyev飞，我现在会给你一个古怪的东西 - 做你想要的东西。” 我去了一家军队医院的医疗服务中校Graifer。 在战争期间，他允许Maresyev飞行。 Grigory Ruvimovich很好地认识了我，但经历了完整的计划：我们去了医院院子，我展示了如何跑，跳......他给出了一个积极的结论。
准备好牵引车
- 独立航班的路径是开放的？
- 没有。 不久，车里雅宾斯克飞行俱乐部的负责人发生了变化。 一位年轻而且非常热门的上尉上台，他对我的看法与以前的老板不同，他讽刺地对待我。 他开始修补障碍。 我顺利通过了医疗委员会，但我不允许飞行。 最后，我不得不前往Sibay，那里有一个航空体育俱乐部，我作为一名教练驾驶滑翔机。 顺便说一下，他们在那里从绞盘上发射到天空的滑翔机上工作。 而滑翔机的起飞非常糟糕：爬升角度45度，腿高于头部，垂直速度18米，地面翻转......有时滑翔机的机翼在滑翔机翻转时破裂。 但是我设法感受到这种起飞原理，我掌握了它，他们开始让我自己出去，然后他们在这个绞车上做了一个教练。
然后我回到Kusa，在那里我设计并制造了我的双座滑翔机。 他们中的两个可以完成起飞和着陆。 但是有一名飞行员他飞得很快 - 他没有飞，他只是游泳，我不能高兴。 但当他们一起坐下时，滑翔机抬起，不成功的对齐是。 我意识到学习它是行不通的。 今天我会重做它。
- 你怎么发现自己在安东诺夫设计局的基辅？
- 当俱乐部在Kus关闭时，我最终进入Zlatoust，在那里我们与设计师Lev Komarov合作。 在Zlatoust，他完成了他的第一份工作 - 飞机“孩子”，我是先驱城市宫殿中年轻飞行员中队的指导员。 在“小一号”上我们给了孩子们探索性的飞行。 在这些家伙中，很多人后来成为了飞行员。 当我们建造“孩子”并飞来飞去时，Komarov被邀请到基辅的Antonovskoye KB，然后我 - 重新训练现代滑翔机上的航班。
在基辅的第一个月，他们不允许我飞行，他们习以为常，我与技术人员合作，准备飞机和滑翔机进行飞行。 而那里的滑翔机更先进 - 一种封闭式，带有仪器和无线电设备，高速，只需要用降落伞工作。 但后来我有机会掌握所有这些类型的滑翔机。 飞上它们很好。 在运营的第三年，甚至可以乘坐Yak-12飞行，成为牵引飞行员。 这发生在30时我已经1967岁了。 我终于成了一名飞行员并在这架飞机上拖着滑翔机。
- 这是怎么发生的？
- 对我而言，这是一种令人难以置信的快乐！ 起初我和朋友一起掌握了这架飞机，他们让我有机会感受飞机的控制。 一旦它采取了拖船飞行员。 我飞过的导师Dymov向我指出：“在这里，准备拖车 - 检查并释放！” 我有几次试飞。 在第二位教练离开飞机后说：“你没有解开，现在他会飞。” 我完成了两次飞行。 一切都很顺利。 然而，当我第一次独自起飞并意识到飞机上没有其他人时，我有点埋葬了。 飞机很严重。 但一切都很顺利。
“放下降落伞！”
- 但跳伞怎么样？- 是的，我有这个问题。 这些家伙们怀疑：是否允许我跳？ 他们害怕我能打破另一条腿。 我告诉他们：你只听我说，因为没有人想听，如果我不能说服你这对我来说是安全的，那么我就不会被冒犯。 我向他们提出了理论计算：降落伞着陆期间的负载是什么样的。 我们看了一下：计算是正确的。 我爬上凳子 - 跳下来，表明我正在双腿着陆。 然后他跳下桌子。 我们去了模拟器 - 一米半，另外三米十五厘米。 我开始跳，一切都很好，但是当我爬到模拟器的第三步时 - 那些家伙又吓坏了。 我告诉他们：你可以随心所欲地害怕，但是这些模拟器并没有锁定，没有你，我仍然会跳到这里。 他们同意了，我做了几次跳跃 - 每个人都相信我是双腿着陆。 降落伞服务的负责人无法忍受：“去，打包降落伞！”第二天我完成了第一次跳伞。
- 感觉？
- 乔伊难以形容！ 从来没有像我在第一次跳跃那样经历过这样的快乐。 在飞机上，我在远处的角落里，那些家伙跳了起来。 我看着他们，笑着说他们非常担心，每个人都很紧张，脸色变得苍白，变成红色，染色......（笑）。但轮到我的时候，我的笑声过去了。 我也在这个深渊之前紧张。 然后他把自己拉起来：他已经为此奋斗了十年，争辩说我可以跳，我怎么能不跳！ 当降落伞打开时，欢乐风雨无阻。 五次跳跃。 的确，在假肢爆裂的一次跳跃中，跑道上出现了硬着陆。 但除了我之外没有人注意到。 飞行的道路是开放的。 只有在2009，医生才在车里雅宾斯克拦住了我。
“但是在乘客飞机之后，你还能在超轻型飞机上工作吗？”
- 在乌拉尔，建立了第一个中队，该中队致力于超轻型飞机的战场处理。 我之前看过那些飞过这些飞机的人，他们从空中选择了一些卫星任务。 这项工作非常复杂 - 飞行员不会降落在机场，而是在一个没人准备的随机平台上。 他不得不从空中评估它，考虑到风的方向，这个站点的压力和坐下。 我很羡慕这些家伙 - 想象一下这些飞行员的训练水平！ 毕竟，如果着陆不成功，他们对汽车负全部责任。 有了这些家伙，这种友谊终生了！
我为季节研发了13超轻型Aviatic飞机。 这是一种飞机 - 小型，单一，但严格。 对于他来说，一切都以相反的方式排列：对于任何普通的飞机，发动机都在前方，并且他背后有飞行员，这就是我失聪的原因。 通常在这架飞机上的飞行持续20-30分钟，你休息，然后是下一场。 一旦我被告知 - 回家，下一个领域还没准备好。 我进入了我的“Moskvich”，它是什么 - 汽车的所有设备都在工作，但引擎听不到？ 虽然“Moskvich”的引擎不能安静地工作。 直到那时我才意识到我被飞机发动机震惊了，仅仅三个小时后，当我接近车里雅宾斯克时，我的听力恢复了。
Aviatik的行为也很不寻常 - 如果An-2在飞行中下垂，飞行员会发出气体，飞机抬起鼻子并与地面发生碰撞，飞行员将其对准。 在航空方面，情况恰恰相反：飞机在这里失败了，当没有风或湍流时，飞机在地面上的工作高度是1.5米，或者是一米，但是稍微加一点气体就不会离开地面，相反，撞到它。 即便是经验丰富的飞行员也会在Tu-154之后砸碎这样的汽车。 也就是说，这架飞机需要非常好的感觉，以及能够从空中选择站点。 有时候，当从飞机机翼到树冠的两米处时，有必要坐在森林中间。 本身并没有完成，神经，不是每个人都能活下来。
必须原谅
- 你没有发生意外？
“我不能允许这一点，我总是要照顾好自己，因为我还在1975，当我被允许进入民用航空时，我被警告：”记住 - 他们会原谅任何其他意外，他们永远不会原谅你！“我全力以赴为了证明那些认识我的人的信任，他们帮助我进入航空领域。 感谢上帝，我不必在他们面前脸红。
- 至少有一次有人怀疑你是否开始了徒劳无功的战斗？
- （笑）这些怀疑与其他人的关系就足够了。 我 - 永远不会。 即使在我生命中最困难的时期。 例如，在Zlatoust，当他们停止支付我的工作时，生活费用达到了kopecks - 一天不到一卢布。 学生食堂甚至没有足够的钱。 去某个地方工作意味着我无法全心全意地与滑翔机上的人打交道，但这对我来说更贵。 然后我开始买了一条面包和一包豌豆浓缩物。 所有这一切分为三个部分 - 结果，他并不饿。 我开始在民用航空工作时很难，但我始终绝对相信这是我的事业。
- 你今天还想飞吗？
- 我想飞，但我不会传递健康。 虽然今天有一笔钱，但仍有建造飞机的愿望。 当我们国家开始建立资本主义时，我并没有吃惊。 我认为我的坚持足以适应新经济。 但是，正如我后来所理解的那样，资本主义不适合诚实的人。 至少俄罗斯人。 而且我不知道如何作弊。 我试图以诚实的方式赚钱并且一直飞行。 我像其他许多俄罗斯人一样丢失了存款，虽然我没有大笔积蓄，但我总是梦想着，我从没想过要钱。 但是系统发生了变化，我们所有的习惯都不合适。 因此，没有购买或建造轻型飞机的启动资金。 没有钱就不可能。 我想为我的女儿做更多的事情，她学会了飞行，但飞行俱乐部的训练价格上涨，她没有完成学业。
- 雨果彼得罗维奇，你心中的侮辱是否与那些阻碍你的人有关？
- 没有。 我想如果我不原谅侮辱，那么我的健康将首先受到影响。 即使没有人向我请求宽恕，我也必须原谅 - 如果他们的良心开始表现出来，我将获益并得到解脱。 现在我们正在努力恢复飞行服务退伍军人的工会，因为它在改革时代已经分散，飞行员只是被扔到围栏上，带走了通行证。 我们必须重振它，因为有太多的不公正。 当我在会议上与同志们交谈时，我说：当我们见面时，经常引起我的注意，有人不想看到有人互相伤害 - 这是错的，我们必须原谅，我们会赢得一切。 我们会原谅 - 每个人都会更容易生活。