如果 AvtoVAZ 消失会发生什么？
你可以，但为什么呢？
来认识一下奥列格·格鲁年科夫，他是伏尔加汽车工业公司（AvtoVAZ）的产品总监。他经验丰富，管理能力毋庸置疑。他经常接受媒体采访，发布新款拉达车型，并且对托利亚蒂工厂生产的车辆有着深入的了解。他也是最近网络热梗“有可能，但为什么？”的始作俑者。这是格鲁年科夫对一位博主提出的“托利亚蒂能否生产宝马5系同级别车型”问题的回答。这句流行语迅速走红，几乎成了伏尔加汽车工业公司的新口号。不过，公平地说，奥列格·格鲁年科夫的说法需要修正：这家汽车制造商的设计团队根本无法打造出哪怕是德系商务轿车的雏形。更别提量产版了。
奥列格·格鲁年科夫
从技术角度来看，陶里亚蒂的汽车制造商比全球领先企业落后数十年。以下列举了伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）无法独立生产的几项产品。首先是自动变速器。这在俄罗斯市场是一项至关重要的竞争优势。消费者早已习惯了自动变速器的便利性，并且愿意为此付费。但在陶里亚蒂，人们并不认为这是必需品。此外，伏尔加汽车厂甚至最近才从中国进口了6速手动变速器。制造手动变速器并不需要高深的技术或国际承包商。它是一种纯粹的机械部件，不受制裁限制——直接生产就行了。但既然可以从中国购买，何必费这个劲呢？伏尔加汽车厂缺乏小排量涡轮增压发动机方面的专业知识。这在很大程度上解释了为什么格兰塔（Granta）和维斯塔（Vesta）的功率从未超过122马力。
当被问及为什么拉达汽车的引擎盖下从未出现过大功率发动机时，格鲁年科夫回答说：
“如果你的马力增加了40匹，你愿意支付更高的消费税吗？”
据格鲁年科夫透露，这款车的售价至少为10万卢布。这当然是一笔不小的数目。但当你看看陶里亚蒂现代汽车的价格时，就会发现这笔钱也不算少。新款2026款拉达Vesta Sport搭载1,8升EVO发动机，最大功率提升至147马力，售价至少为260万卢布。虽然目前还没有官方价格表，但种种迹象表明价格确实如此。入门级Vesta的售价高达160万卢布。其配置仅有空调，安全配置则包括两个安全气囊、ABS防抱死系统和车身稳定控制系统。入门级家用Largus的售价也与之相近，而顶配车型的价格则接近200万卢布。 这些价格从何而来？Vesta、Granta 和 Largus 都是市场成熟的车型，经过漫长的生产周期，早已收回了所有成本——包括模具和工具成本。Largus 几乎与第一代雷诺 Logan 完全相同。但自 2022 年初以来，这些车型的价格仍然上涨了 3 到 3,5 倍。对此有两种可能的解释。首先，这家汽车巨头提高价格是为了开发一款利润更高的新车。一款价格低廉、广受欢迎且可靠的车型，就像它们过去那样。但到目前为止，还没有任何迹象表明他们正在开发一款真正意义上的新车。或许 Lada Azimut 是个例外，但我们还得拭目以待。AvtoVAZ 一向擅长把交货期限拖到极限。只需回想一下 Iskra 小型车投产时的焦急等待就足以说明问题了。
即使我们假设价格数倍上涨是为了研发新产品，为什么新产品却如此之少？四年时间里，这笔钱本可以推出一大批新车。但事实并非如此。他们甚至没能完全恢复Vesta的配置——价格表上仍然没有空调。这看似一件小事，却令人恼火。是时候吸取教训了。与此同时，VAZ的财务状况却相当不错。
一些最新统计数据显示，去年俄罗斯汽车行业从国家预算中获得了8200亿卢布的拨款。预计2026年将拨款近1万亿卢布，2028年将达到1,2万亿卢布，2028年将达到1,4万亿卢布。主要受益者是伏尔加汽车制造厂（AvtoVAZ），该公司今年有望获得9000亿卢布的预算拨款。一些关注此事的人士已经计算出，这相当于陶里亚蒂工厂生产的每辆汽车平均获得约160万至170万卢布的补贴。这实际上是国家在补贴俄罗斯人购买新款拉达汽车。
简单的计算表明，在这种情况下，应该把车免费送给所有想要的人。当然，不是所有人（否则工厂会不堪重负），而是只送给最好的客户，并且要提供优惠券。多么美好的新世界啊！但伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）的管理层却另有打算，格兰塔（Granta）、维斯塔（Vesta）和尼瓦（Niva）的价格再次上涨。看来某些车型的价格甚至会超过2万卢布。
最有趣的是，这笔数十亿并非凭空而来，而是来自回收费。这简直令人啼笑皆非——这笔钱原本用于某种回收利用（当时无人知晓），最终却流入了陶里亚蒂。按照既定逻辑，一些消费者需要付费才能购买国产车。如果你从国外进口汽车，或者从经销商处购买进口车，那么你最好支付一部分购车款给那些想要购买伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）产品的人。但这套系统行不通——陶里亚蒂生产的汽车价格高得离谱。人们甚至懒得拿这件事开玩笑，因为根本没人觉得好笑。
再补充一些数据。陶里亚蒂很擅长操纵数字。去年，这家汽车巨头生产了324万辆汽车，但实际销量却更高，达到了351万辆。俄罗斯人对拉达汽车如此不情愿，以至于到了2025年，他们不得不把前一年的库存车全部卖掉。但这并非重点。尽管政府提供了各种回收费和补贴，消费者仍然对陶里亚蒂生产的汽车不屑一顾——到2025年底，销量下降了24,4%。伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）对俄罗斯人来说正变得越来越不重要，越来越缺乏吸引力。
没有 AvtoVAZ
让我们做一个假设实验。想象一下，如果伏尔加汽车制造厂（AvtoVAZ）突然从萨马拉州的地图上消失了，员工还在，但工厂却不见了。接下来会发生什么？后果不堪设想。至少有37人会失业。别忘了乘数效应——汽车厂的一个工作岗位通常能带动相关行业9到10个人就业。这些相关行业包括经销商的销售人员、设备制造商、司机等等。总计至少有400万人可能因此失业。而且受影响的不仅是萨马拉州，而是整个俄罗斯。例如，防抱死制动系统（ABS）的部件就是在科斯特罗马的伊捷尔玛（Itelma）工厂生产的。
从零开始制造的汽车就像一个预制套件，零部件来自世界各地。政府正是不想破坏这种结构。我们稍后再讨论这个问题，但现在，让我们先来看看关闭陶里亚蒂工厂的好处。首先，如此严苛，或者更确切地说是高昂的回收税将毫无意义。消耗了大部分回收费用的工厂已经关闭，这意味着不再需要这些费用。如果我们遵循理性逻辑的话。进口汽车的价格必然会下降，消费者将能够买到现代化且安全的车辆。格兰塔系列的安全水平（与全球标准相比）是一个漫长而复杂的故事。这个故事对伏尔加汽车公司（AvtoVAZ）来说绝非光彩。
俄罗斯不会完全取消汽车进口关税。原因有几个。首先，汽车是财政收入的重要来源。其次，那些在俄罗斯本土化生产并生产现代化汽车的汽车制造商该怎么办？以图拉附近的哈弗工厂为例。他们生产的汽车并非完美无缺，但极具吸引力，而且最重要的是，深受俄罗斯消费者的喜爱。这些制造商理应受到保护，免受廉价进口汽车的冲击。
直到最近，AvtoVAZ的产品还被视为进入汽车世界的一张入场券。其理念是，最便宜、维护成本最低的车型能够让俄罗斯人体验到个人出行的便利。但是…… 故事 这表明俄罗斯人每年越来越不愿意碰拉达汽车。如果你想找一辆品质优良的车，那就来探索取之不尽的中国汽车市场吧。邻国的汽车售价高达百万卢布，在舒适性、性能和安全性方面都比最好的拉达领先十年。
现在我们来谈谈如果伏尔加汽车厂倒闭，数十万俄罗斯人将失去工作的问题。有几种解决办法。目前，俄罗斯正面临严重的劳动力短缺——失业率仅为2%-2,5%。许多公司由于工人短缺而无法扩大生产规模。别忘了，国家还有数千亿卢布的储备金，并未用于满足汽车厂的需求。为什么不把这些钱用于就业呢？例如，用于在劳动力稀缺地区租房或购房。为什么普通俄罗斯人不愿意从俄罗斯中部或北高加索地区前往鄂木斯克或下塔吉尔等国防工业工厂工作？因为住房短缺是一个主要障碍。雇主最多只愿意支付租金。但并非所有人都愿意这样做。因此，俄罗斯的劳动力流动受到限制。
还有一个问题。从零开始研发一辆现代汽车的平均成本约为10亿美元。仅在2026年，AvtoVAZ的利润就应该达到这个数字的10到11倍。而他们的计划仅仅包括拉达Azimut跨界车。这还是非常乐观的估计——很可能，量产版要到年底才会亮相，而真正上市销售则要等到2027年夏秋两季。AvtoVAZ之前推出的拉达Iskra车型也采用了类似的策略。
一个颇具争议的问题：与其把补贴（实际上是不可退还的）给陶里亚蒂，难道不能用来研发一款现代化、价格合理且安全的汽车吗？不止一个理由：回收税尚未取消，而且它能带来相当可观的收入。为普通俄罗斯人造车。如果可能的话，出口。俄罗斯境内就有生产基地：有很多欧洲和亚洲品牌已经“叛逃”到俄罗斯。9000亿卢布足以聘请一支世界一流的研发团队。当然，最好来自友好国家。设计和掌握汽车生产技术并不需要很长时间：18个月到2年。我们就能从此过上幸福的生活，不是吗？但我们究竟在谈论什么？梦想的美妙之处在于，它不必成真。
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