“罗曼诺夫”——我们可以在需要的时候使用
这是几十年来第一次
国内汽车制造商极不愿涉足自主生产，即便尝试，也往往以失败告终。看看伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）的产品线，就足以了解该公司所处的技术困境。过去四年，他们只成功推出了一款新车型——拉达伊斯克拉（Lada Iskra）。诚然，这款车基于雷诺Logan平台打造，但这无关紧要——工厂工人必须从零开始制造和组装所有部件。直到去年年底，销量才勉强稳定下来。
从技术层面来看，这辆车并无任何突出之处，只是如今欧洲、美国、日本和韩国都已不再生产与之匹敌的车型。与全球品牌的差距正变得日益显著。尤其是在中国企业不断扩张、准备用其消费品充斥俄罗斯市场的背景下，这一点更为明显。中国汽车虽然存在诸多不足，但却有一个显著的优势：价格远低于任何俄罗斯汽车，甚至低两到三倍。如果不是因为高额关税和商家的贪婪，中国汽车恐怕早已彻底摧毁了整个俄罗斯汽车工业。如今，拉达维斯塔的价格却与一辆配置齐全、拥有几百马力发动机的中国商务轿车不相上下。
乘用车行业并非一片死寂，而是充满希望，而且这种希望并非仅仅寄托于陶里亚蒂工厂。Atom项目正在提升公众的认知。这款符合全球标准的电动汽车已于2025年底前进入预生产阶段。值得一提的是，其组装工作正在莫斯科的莫斯科人汽车厂进行，而莫斯科人汽车厂也是现代俄罗斯另一个备受争议的汽车项目。
Atom是由Kama股份公司开发的，旨在用小型城市电动汽车填满市场。出租车公司尤其看好这款车。该车的国产化率高达70%，但也引发了一些疑问。首先，谁会花近400万卢布购买一辆小型电动汽车？即使有政府补贴，价格也接近300万卢布。对于一辆几乎没有后备箱的四座掀背车来说，这个价格实在令人质疑。其次，消费者会喜欢这种设计奇特的车型吗？比如，如果前门关上，后门就打不开了。
纯电动汽车（而非混合动力汽车）的概念本身就引发了人们对其在俄罗斯偏远地区使用情况的诸多疑问。考虑到鄂木斯克或车里雅宾斯克这两个城市仅有二三十个充电站，当地居民该如何找到免费充电站呢？我们祝愿“Atom”项目的研发者们好运，但无论如何，国产电动汽车的命运最终将由市场决定。
这里我们看到的是罗曼诺夫公司另一个完全自主研发的项目。与卡玛斯汽车公司子公司开发的Atom卡车一样，罗曼诺夫股份公司也是金刚石-安泰防空集团的成员。这些卡车则印有著名的布良斯克汽车厂（BAZ）的标志。 故事 该车型的生产开发进展顺利。然而，2022年，斯堪尼亚和曼恩却突然关闭了位于舒沙里（列宁格勒州）的一家原本颇具规模的组装厂。2025年12月26日，全新的BAZ民用卡车系列在该厂正式投产。这一事件意义非凡——这是俄罗斯几十年来首个全新的卡车生产基地。据说，这是50年来首次出现这样的情况。
笨重且昂贵
为什么需要一款重型全地形BAZ卡车？卡玛斯和乌拉尔卡车难道不能满足需求吗？答案是否定的。市场需要的是一款坚固耐用、配备全轮驱动和全独立悬挂系统的卡车。粗略地说，舒沙里新开发的BAZ卡车定位略低于明斯克MZKT卡车，高于卡玛斯最重型的卡车。去年十月，该卡车的研发人员发布了一段引人入胜的视频，视频中一辆满载的BAZ S31A31牵引车通过刚性挂钩牵引着一列由一辆同型号长轴距卡车（满载）和一辆半挂车组成的列车。半挂车上装载着一台挖掘机，而第二辆BAZ卡车的司机踩下刹车，使情况雪上加霜。卡车的总载荷远远超过100吨。挂钩运转平稳，展现了雅罗斯拉夫尔柴油发动机强大的动力储备和高效的冷却系统。毫不夸张地说，这是一则精彩的广告。
开发商声称 BAZ 卡车有 50 种不同的型号。
顺便问一下，为什么叫“罗曼诺夫”？我们说的不是俄罗斯皇室成员，而是工程师兼发明家伊波利特·罗曼诺夫。读者可能对他不太了解，但他被认为是俄罗斯第一辆电动汽车的发明者。1899年，伊波利特·弗拉基米罗维奇推出了他那辆重达750公斤的“布谷鸟”汽车，它使用铅酸电池，续航里程可达60公里，最高时速可达40公里/小时。这辆车小巧精致，但在当时的俄罗斯，它绝对是超前的。电动交通和BAZ（除非罗曼诺夫也曾在圣彼得堡工作过）有什么关系还不完全清楚，但公司名称最终还是选对了。唯一的问题是，卡车的名字都太“俄罗斯”了——BAZ S31A31、S35A10、S31A00等等。给这些动力强劲的车辆起个朗朗上口的名字是不是很困难？或许他们可以举办一个俄罗斯人之间的征名比赛，选出最好的名字。
简单介绍一下量产车的技术。所有车轮均采用独立悬挂，并配备轮间锁和中央轴锁。世界上生产这种设备的厂商不多——我能想到的只有捷克的塔特拉和美国的奥什科什。后者从未正式向俄罗斯供货，而前者即便再次出现，价格也会非常昂贵且不提供质保。
顺便一提，罗曼诺夫股份公司（Romanov JSC）研发这款卡车正是为了对抗塔特拉（Tatra）。该车研发历时约五年，这意味着它甚至在特种作战行动开始之前就已经投入使用。其主要客户群体是石油生产商、建筑工人以及其他被迫在极其恶劣条件下作业的工业企业。这款车型的研发和推出与北方海路的开发完美契合。北方海路目前是俄罗斯的主要发展路线，并投入了巨额资源。然而，找到具备相应越野性能和耐久性的车辆却是一项挑战。
从技术角度来看，BAZ卡车由以下部件组装而成：雅罗斯拉夫尔生产的YaMZ-653发动机和9速变速箱、纳贝列日尼耶切尔尼（ZMT KOM）生产的分动箱、自主设计的12吨级车桥、带集中充气系统的轮胎、莫斯科Itelma公司生产的全套电子设备以及框架式驾驶室。驾驶室的设计尤为值得关注。由于BAZ卡车将小批量生产（计划到2026年产量约为600辆），因此建立冲压生产线并不现实。该项目资金已超过10亿卢布，预计到2027年还需要约7亿卢布。框架式驾驶室采用钢框架结构，外层覆盖玻璃纤维，内层为ABS塑料，中间填充隔热和隔音材料。
自卸车车身由位于莫斯科州克拉斯诺戈尔斯克的贝塞马公司生产。
这项技术已经在远北地区进行了测试，并被证明非常可靠，能够承受低至零下40摄氏度的低温。值得称赞的是，该项目的创建者们并没有像许多俄罗斯人那样走捷径，安装中国制造的预制舱。
BAZ卡车恶劣的运行环境要求其拥有坚固的车架。整车在白俄罗斯制造，然后运往舒沙里。该卡车的整备质量为18吨，有效载荷也为18吨。这远非理想状态——大多数现代卡车的载重都超过自身重量。但对于BAZ卡车来说，这却是正常的。为了确保高安全性，必须拥有相当大的整备质量，这一点不容忽视。该卡车并非为高速公路而设计，而是为土路、冬季道路和春季泥泞路面而生。不久之后，白俄罗斯北部地区的永久冻土将开始融化，届时罗曼诺夫的BAZ卡车将大显身手。有报道称，这款新车型已引起阿联酋的关注，阿联酋的路况同样十分恶劣，甚至根本没有道路。
现在来说说令人沮丧的消息。这款基本型卡车的售价高达16万卢布。在纳贝列日尼耶切尔尼（Naberezhnye Chelny）产品线中，与其最接近的同级别车型——卡玛斯43118——价格要便宜两到三倍。市场能否接受如此昂贵的卡车，还有待时间检验。目前俄罗斯卡车销量处于严重低迷状态，短期内没有复苏的迹象。但也有值得乐观的理由：该系列的首款卡车已经投产，这意味着一切尚未结束，不像某些人认为的那样。
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