军舰。驱逐舰。第一艘日本军舰
日本……一个非常有趣的国家，或许是世界上对军队最为崇敬的国家。 舰队 过去两百年间，日本人一直如此。虽然这种做法一度令人敬佩，但如今的复仇主义却令人不安。不过必须承认，日本人确实擅长造船。但并非一直如此。
在日俄战争中表现出色的日本海军，与其说是日本海军，不如说是英国海军。充其量只能说是获得授权生产的，但日本军方毫不犹豫地直接从英国订购舰船。
这里讨论的船舶是在日本建造并基于日本设计的。然而，许多专家声称Minekaze、Sawakaze、Okikaze、Hakaze、Yakaze、Nadakaze、Shimakaze、Akikaze、Shiokaze、Yukaze、Hokaze、Tamikaze、Nokaze、Namikaze和Numakaze在外观上与德国驱逐舰非常相似。
事实上，这一系列舰艇（以及后续的几艘）与当时的德国和奥匈帝国舰艇颇为相似。例如，鱼雷发射管位于舰桥和前甲板之间，这是德国舰艇独有的设计。然而，日本人并没有像德国人那样并排安装鱼雷发射管，而是在旋转支架上安装了一根双联装鱼雷发射管。这使得鱼雷可以向前发射——当然，并非完全向前，但至少可以以40-45度角发射。不过，在恶劣海况下，发射管很容易被海水淹没。因此，舰桥不得不后移。
这地方装鱼雷发射管真有意思。
这些鱼雷口径为533毫米，威力远胜于之前的型号：弹头重量增加到203公斤，射程在27节航速下可达15500米，在37节航速下可达7000米。日本在鱼雷领域一直实力雄厚。发射管由电动机驱动，但装填工作在当时仍需人工完成。
设计师们是如何应对的？ 炮兵不能称之为成功。该舰配备的四门120毫米45倍径火炮布置如下：一门位于舰艏，第二根烟囱前后各一门，以及一门位于舰尾上层建筑。结果并不理想：前后各只有一门火炮可以射击，而中间的两门火炮由于烟囱阻挡，只能在非常狭窄的侧向区域射击。
该项目的最后三艘驱逐舰（野风号、波风号和沼风号）采用了不同的火炮布局：3号炮被移至后部上层建筑的前部。这虽然没有解决瞄准角度的问题，但确实简化了弹药供应。
“峰风”号及其姊妹舰是日本首批配备齿轮传动式汽轮机的量产驱逐舰。四台舰本式锅炉和两台两级汽轮机可产生38,500马力。这足以使其达到39节的航速，“岛风”号在试航中甚至达到了40,4节。
相比之下，当时的美国驱逐舰配备了27000马力的推进系统，因此最高航速可达34-35节。然而，尽管日本舰艇的燃料容量显著更大，但峰风级驱逐舰的续航里程却比美国和英国的驱逐舰短了四分之一。这是由于其涡轮机的效率较低所致。
该船的主要特点：
排水量：1367-1680吨
长度：102,6米
Ширина：9,0м
草稿：2,9 m
动力装置：2台蒸汽轮机，4台锅炉
功率：38,500 马力
行驶速度：39结
巡航航程：以14节航速航行时为6700公里
船员：148人
武器装备：
火炮：4门120毫米3型火炮，2挺7,7毫米机枪
水雷和鱼雷武器：6 (3×2) × 533 毫米鱼雷发射管，20 分钟。
现代化
总的来说，到 20 世纪 30 年代中期，峰风级驱逐舰被认为已经过时了，随着日本舰队开始大量接收新型号的舰艇，他们开始考虑如何让这些“老家伙”发挥新的作用。
战争初期，大多数峰风级驱逐舰已被改装成所谓的快速运输舰。它们的船体得到了加固，部分武器装备被拆除，只保留了两门120毫米舰炮和一具鱼雷发射管。事实证明，这一改装方案是明智的；这种能够发射炮弹和鱼雷的快速运输舰，在为太平洋各地的偏远驻军提供补给方面发挥了重要作用。尽管它们的航速降至36节，但与普通货船的航速相比，仍然显得不切实际。
在“野风”号、“沼风”号和“波风”号上，这样的改造导致它们的排水量增加到 1,692 吨，航速下降到 34,5 节。
但并非所有车辆都变成了运输工具。
例如，1937年，“屋风”号被改装成无线电遥控靶舰“摄津”号的指挥舰。所有鱼雷发射管和两门火炮都被拆除，加装了四门25毫米高射炮，舰上装满了各种遥控设备。
冲风号于 1938 年完全解除武装并退役。但随着 1941 年战争爆发，它被重新启用为驱逐舰，并恢复了原有的武器装备。
“那达卡泽”号和“岛卡泽”号的命运颇为奇特。战前不久，它们被改装成巡逻舰，装备了两门120毫米舰炮、十挺25毫米机枪、两具533毫米鱼雷发射管和16枚深水炸弹。但它们的巡逻任务并没有持续太久。
1941年，巡逻舰被改装成载发登陆艇的运输舰，每艘舰艇又减少了一门火炮。改装后的舰艇可搭载两艘登陆艇和250名士兵，成为中型登陆舰。为了平衡舰艇的性能，舰艇的前部锅炉被拆除，使其功率降至19500马力，航速降至20节。为了弥补其日益增强的作战能力 航空到 1944 年，防空武器装备有所增加：那达卡泽号有 16 门防空炮，岛卡泽号有 20 门防空炮。
1944年9月，波风号触雷，船尾被炸掉一大块。之后，该舰被改装成回天鱼雷载舰。船尾被削至水线，前部锅炉也被拆除，航速降至28节。其武器装备包括一门120毫米舰炮、十二门25毫米自动炮、八挺机枪和一套对地攻击武器。 武器 编造了两个“回转”。
他们想对 1945 年 1 月受损的翔风坦克进行大致相同的改装，但武器装备为四门回天坦克，并配备一个装有 50 吨燃料的坦克，但这项工作在战争结束前并未完成。
1945年，“泽风”号、“潮风”号和“雪风”号被改装为防空巡逻舰。“潮风”号和“雪风”号安装了13型雷达，“泽风”号则安装了22型雷达。这些舰艇的前部锅炉也被拆除，航速降至16节。“雪风”号和“潮风”号的武器装备包括四门120毫米舰炮、十门25毫米高射炮和两具鱼雷发射管。“泽风”号拆除了鱼雷发射管和1、2、3号舰炮，并在原位置试验性地安装了一座九联装150毫米反潜弹头发射器。 导弹.
战斗服务
在太平洋战争期间，峰风级驱逐舰主要用于护航任务，并遭受了重大损失，这在所有日本驱逐舰中都很常见。
沼泽风
一直服役到战争结束，在横须贺执行巡逻任务。1947年被拆解。
峰风（风之峰）
该舰主要在东海执行巡逻任务，护送船队前往特鲁克、塞班岛和拉包尔。2月10日，在护送船只前往高雄的途中，该舰在台湾附近被美国潜艇“波吉”号击沉。
矢风（疾风）
它曾在中国沿海巡逻，并作为指挥靶舰的基地。1945年7月18日，它在美军空袭横须贺时受损，被拖至长浦的干船坞，最终因缺乏维修而沉没。
冲风（沿岸风）
她曾在北海道附近海域执行巡逻任务，二战期间，这艘驱逐舰在东京湾入口处进行反潜巡逻。只有偶尔，“冲风”号才会护送船队沿日本海岸线前往串本、和歌山，或者巡逻本州岛北部沿海地区。
1943年1月10日，冲风号在横须贺东南方向35英里处被美国潜艇“扳机”号鱼雷击沉。一枚鱼雷击中甲板下方，另一枚击中船尾。该舰沉没，包括舰长在内的大部分船员遇难。
卡卡泽（带翼之风）
这艘驱逐舰曾参与第二次中日战争，巡逻中国北部和中部沿海地区。二战期间，它参与了苏门答腊岛巨港的登陆战。从所罗门群岛的拉包尔出发，该驱逐舰支援了对莫尔兹比港的登陆作战。它曾护送船队前往塞班岛，并从塞班岛前往小笠原群岛的母岛，以及返回。此外，它还为瓜达尔卡纳尔岛战役的准备工作护送了多支船队。它还参与了从布因到蒙达的“东京快车”快速运输行动。
1943年初，羽风号在肖特兰兹-布卡-拉包尔-卡维恩海域执行巡逻和护航任务。在为水上飞机母舰秋津岛号护航期间，羽风号攻击了美国潜艇“鹞鱼”号，但美军实力更胜一筹，最终于1943年1月23日在新爱尔兰岛卡维恩以南约15英里处用鱼雷击沉了羽风号。
岛风（岛风）
该舰曾参与第二次中日战争，1940年4月经过大规模现代化改装后，重新服役，舰名为1号巡逻艇。它只具备驱逐舰的一半功能：四台锅炉中的两台被拆除。该舰航速22节，装备两门120毫米舰炮、四门25毫米高射炮、两座迫击炮发射器和42枚深水炸弹。
在这种配置下，该舰被派往菲律宾、荷属东印度群岛和所罗门群岛巡逻和护航。1943年1月12日，在俾斯麦群岛护航油轮曙号时，该舰在新爱尔兰岛卡维恩附近被美国潜艇加德菲什号鱼雷击沉。
汐风（最后的风）
他在帕劳参加了第二次世界大战，当时他是为航空母舰“龙骧”号护航的船员之一，并随“龙骧”号参与了M作战，即日本入侵菲律宾的战争。
从 1942 年 1 月初开始，“盐风”号驻扎在法属印度支那的金兰湾，支援入侵婆罗洲英国保护国沙捞越、入侵巨港以及入侵荷属东印度群岛的爪哇岛。
1942年3月2日，他与驱逐舰“松风”号一同击沉了荷兰扫雷舰“恩德”号。他随“龙骧”号参与了安达曼群岛的入侵和印度洋的袭击。之后，他被临时调往北方，参与了阿留申群岛的入侵。随后，他负责在日本与马尼拉、新加坡和帕劳之间护航，直至1945年1月底。
1945年1月31日，在试图从吕宋岛阿帕里撤离机组人员时，盐风号在台湾南部遭到美军空袭受损，随后停泊维修。盐风号在吴港码头见证了日本的投降。
战后，“潮风”号被用作遣返船，将亚洲大陆的复员日本士兵撤回日本。
夕风
第二次中日战争期间，曾在中国沿海执行巡逻任务。
参加了中途岛海战，护送航空母舰凤翔号。
“凤翔”号随后被用于在日本近海训练海军飞行员，“雪风”号则继续担任航空母舰护航舰，直到第二次世界大战结束。
战后，它被用作从亚洲向日本运送日本士兵的运输船。
秋风（秋风）
第二次中日战争的参与者。
第二次世界大战爆发时，他驻扎在高尾，参加了入侵菲律宾的战斗，并护送车队前往达沃和黎牙实比。
自1942年5月起，“秋风”号驱逐舰驻扎在拉包尔，负责在太平洋上护航运输船队。1943年3月14日，“秋风”号与另外两艘驱逐舰联手攻击并击沉了美国潜艇“特里顿”号。
该舰曾多次作为“东京快车”号（一艘运兵船）前往新几内亚，之后被调往特鲁克，在那里护送特鲁克、塞班岛和帕劳之间的车队。
他参加了莱特湾海战，从被鱼雷击沉的油轮“金宁丸”号中救出了幸存者。
1944年11月1日，第30驱逐舰战队——旗舰“柚木”号、“卯木”号和“秋风”号——从真湖出发，护送航空母舰“瑞凤”号和巡洋舰“木曾”号前往文莱。11月3日，美国潜艇“平塔多”号向“瑞凤”号发射数枚鱼雷，但由山崎二太郎中佐指挥的“秋风”号拦截了这些鱼雷，并为了保护航母而牺牲。“秋风”号与舰上205名官兵一同沉没。
Nadakadze（大海之风）
在中国沿海执行巡逻任务后，该驱逐舰被改装为2号巡逻艇，并被派往菲律宾、荷属东印度群岛和所罗门群岛巡逻和护航。
1943 年 1 月，第 2 号巡逻艇被调往日本本土，负责护送往返于门司、高尾、西贡、马尼拉和新加坡之间的船队。
1945 年 2 月 25 日，皇家海军第二巡逻艇在荷属东印度群岛小巽他群岛龙目海峡附近被皇家海军潜艇“顽固”号鱼雷击沉。
太刀风（剑击之风）
该舰参与了1942年日军入侵菲律宾的行动，负责在苏拉威西岛和新加坡之间护航。它也参与了安达曼群岛的入侵行动。自1942年6月起，该舰驻扎在贾卢伊特环礁（拉包尔），负责护送运输船队前往马绍尔群岛和所罗门群岛。12月27日，该舰在拉包尔遭到空袭，严重受损。修复后，该舰恢复服役，继续在该地区执行任务。
1944年2月4日，塔蒂卡泽号驱逐舰在从拉包尔返回途中，于特鲁克环礁附近的库奥普环礁搁浅。尽管各方努力试图使其脱浅，但它仍停留在原地。在盟军“冰雹行动”期间，该舰遭到炮击和飞机攻击。一枚鱼雷击中了机舱，驱逐舰最终沉没。
帆风（风帆）
他参与了偷袭珍珠港的行动，并担任航空母舰“大凤”号的护航舰艇。袭击结束后，他继续留在航母上，直到1943年4月。之后，他被调往护航巡洋舰“那智”号。
随后，“凤风”号被部署到北方作战，为入侵基斯卡岛的运输船队护航。1944年8月，“凤风”号护送水上飞机母舰“君川丸”号前往基斯卡岛，并于10月返回横须贺补充物资。从10月起，该舰被编入西南舰队，负责门司至台湾之间的护航任务。
1943年3月，“火影”号完成维修并加装了声呐。4月，她重返护航任务，驻扎在荷属东印度群岛婆罗洲的巴厘巴板港。1943年7月1日，“火影”号在望加锡海峡被美国潜艇“长尾鲨”号鱼雷击中，仅受轻微损伤。
直到最后，“凤风”号一直作为护航船或“东京快车”为新几内亚岛上的驻军运送补给。
1944年7月6日，火影号在苏拉威西海被美国潜艇“桨”号鱼雷击沉。数名船员幸存。
野风
最后一批驱逐舰中的第一艘，外形与最初的“峰风”号略有不同，与她的姊妹舰“波风”号、“沼风”号以及旗舰“神风”号一起被编入第一驱逐舰战队。1938年至1939年，在第二次中日战争期间，该战队负责巡逻中国北部和中部沿海地区。
二战期间，“野风”号几乎全部时间都在北方水域活动，巡逻阿留申群岛、北海道和本州岛附近的水域。
1945 年 1 月，野风号离开门司港，作为前往新加坡的 HI-91 船队的一部分，奉命前往真湖，在那里她将加入为战列舰伊势号和日向号护航的驱逐舰护航队。
1945年2月20日，日本海军“野风”号驱逐舰在南海芽庄以北海域被美国潜艇“帕戈”号鱼雷击沉。舰上209名船员全部遇难，“神风”号救起了21名幸存者。“野风”号是二战期间被美国海军潜艇击沉的39艘日本驱逐舰中的最后一艘。
努马卡泽（沼泽风）
这艘船的服役情况与它的前身“野风”号几乎完全相同，只是在 1943 年 12 月，“沼风”号被调往联合舰队，并于 12 月 5 日从门司港出发，作为第一水面护航分队的一部分，护送一支船队前往台湾。
1943 年 1 月 18 日，沼风号在追击美国海军灰背号时，被鱼雷击中，爆炸沉没于冲绳那霸东北偏东方向，舰上所有人员，包括第一驱逐舰战队司令渡边泰正，全部遇难。
波风
战争爆发时，这艘船停泊在北方海域，并一直待到 1943 年底。
1943年12月1日，“波风”号被调往门司港，负责护送前往法属印度支那的船队。1944年3月，该驱逐舰返回大凑港，恢复在北海道和千岛地区的巡逻任务。
1944年8月21日，波风号在伊图鲁普以北被美国海军海豹号潜艇鱼雷击中。其舰尾被炸毁，随后被驱逐舰神风号拖至小樽进行紧急维修。维修完成后，波风号被送往舞鹤海军工厂改装为回天式载人鱼雷艇。
改装过程中，四门主炮中的三门和所有鱼雷发射管被拆除。第一台锅炉也被移除，导致功率降至25000马力，最高航速降至29,5节。舰上加装了六门25毫米九六式高射炮和八挺13,2毫米高射机枪。舰尾安装了倾斜甲板，可容纳两到四枚回天鱼雷。
1945年2月1日完成维修后，“波风”号被编入联合舰队，但没有记录表明其在战斗中实际发射过回天炮。自1945年6月16日起，“波风”号驻扎在濑户内海的宇部港，主要用作扫雷舰。
战后，“波风”号从舰队中退役，移交给占领当局，用作从亚洲运送日本士兵返回的运输船。
1947年10月3日，原名“波风”号的战列舰作为战利品移交给中华民国，并更名为“沈阳”号。“沈阳”号最初在中国服役，但在国民党战败后，被送往台湾，并于1960年最终退役。
“波风”号是所有“峰风”级驱逐舰中服役时间最长的，从1922年服役至1960年。
那么，对于日本驱逐舰建造的开山之作，我们能说些什么呢？
这些舰船本身并无争议，只是日本设计师未能将所有设想付诸实践，也未能解决建造过程中出现的所有问题。虽然这些舰船在一战中还算不错，但到了二战时期就完全过时了。
所有“米内卡兹”级潜艇的主要问题是几乎没有任何像样的水声设备。虽然它们配备了水听器，但这些水听器是上世纪20年代的标准配置，更不用说声呐和其他现代化设备了。损失情况也证实了这一点：
- 9艘驱逐舰被敌方潜艇击沉；
- 2艘船被飞机击沉。
这里有个悖论：本应是潜艇克星的驱逐舰，却大多被鱼雷击沉！事实上，有两艘驱逐舰正是被它们攻击的潜艇击沉的！换句话说，美国人丝毫不惧这种遭遇，最终取得了胜利。为什么？原因很简单：如果一艘驱逐舰“聋如松鸡”，无法发现潜艇，那么不利用这一点，用鱼雷猛击它的船体，简直就是犯罪。
“冲风”号潜艇在距离日本主要军事基地横须贺仅35英里的近海海域沉没，这表明当时的反潜作战力量组织混乱，完全不堪重负。而配备齐全的反潜作战装备的舰艇严重短缺，更是雪上加霜。
原则上，很难说第一次尝试就一定失败了。没错，这些舰艇或许令人失望，但它们无疑达到了预期目的。高速武装运输舰、回天鱼雷舰、巡逻艇……（当然，这有点夸张了）——总而言之，日本人并不害怕尝试现代化，这又有什么奇怪的呢？反正他们也没什么可失去的。
另一个问题是，日本人显然能够从中得出结论，后续的驱逐舰类型与第一艘“峰风”级驱逐舰截然不同，但这已经是下一个阶段了。 故事总而言之，抢占先机总是很困难的。但这些舰艇最终证明适航性良好，武器装备虽然并非完全充足，但也足够强大，而且速度很快。当然，它们的生存能力也低于平均水平；毕竟，对于这种级别的舰艇来说，一枚鱼雷的杀伤力并不强；如果一艘驱逐舰被一枚鱼雷击沉，那就说明其生存能力确实存在问题。航程也略显有限，但日本在这方面表现出色。
正如日本人常说的，千里之行始于足下。这第一步是在1920年迈出的，当时第一批“峰风”级巡洋舰下水。二十年后，它们就完全过时了。但在那个年代，科技进步日新月异，这种情况也属正常。不过，“峰风”级巡洋舰的经验教训被吸取，此后的舰艇达到了世界一流水平。
来源：
罗伯特·加德纳，兰德尔·格雷。《康威的所有战舰》。
亚历山大·达什扬、谢尔盖·帕佳宁等人。二战时期所有舰船
信息