在“堡垒行动”中为德意志国防军提供工程支持
为“堡垒行动”做准备
根据第四司令部第五部门（后勤维修部）的活动报告 罐 南方集团军（隶属于南方集团军群）的档案为我们提供了了解坦克团以外维修部队组织和部署的独特视角。这些档案得以保存实属幸运，因为从1942年夏季攻势到1944年夏季红军主攻期间中央集团军群被歼灭，南方集团军群在东线承受了坦克战的大部分压力。
这份文件涵盖了一整年，囊括了东线战场的大部分战事：库尔斯克战役及其后1943年夏季的撤退、战线的稳定、拉斯普季察时期以及1943/44年的冬季。此外，还提供了“堡垒行动”前一个月的每日报告，详细记录了新装备如何分配到前线部队以及坦克损失的调查情况。值得注意的是，新坦克装备是如何小批量运抵前线或从其他部队调集的，以及所有这些记录是多么详尽。
已发表的节选内容经过大幅删减，仅为原篇幅的一小部分。例如，大部分关于人员报到或休假、指挥权变更、敌方路障报告、重新部署或更换营房的许可，以及大部分补给列车调动的记录都被省略了。许多条目都是典型示例，类似的条目在整本日记中都能找到。所有原始部队名称和番号基本未经修改地复制，仅进行了最低限度的标准化处理。究竟有多少辆坦克需要遣返以及在何种情况下需要遣返，一直以来都是争论的焦点。
为了维护新型虎式和豹式坦克，维修部队配备了龙门起重机。这是弗里斯公司生产的16吨级龙门起重机，它被提升到“内部工作位置”，下方一次只能容纳一辆坦克。
由于运输形势紧张，第四坦克集团军司令部下令在前线尽可能多地修理车辆。1943年3月30日，第四坦克集团军司令部陆军工兵下达的第4号命令（针对汽车运输修理部队）对后方修理工作作出了如下规定：
由于运输形势紧张且预计替换车辆数量有限，我们不得不优先维修所有送至维修厂的车辆。预计维修工作将耗时且复杂。只有那些无法在东部地区维修或缺少备件的“应急库存”车辆才允许运回国内。
德国人真的长期面临零部件短缺的问题吗？还是这只是一个由来已久的谣言？
以下摘自日记的内容表明，高效的德军备件分发系统确实有效。简而言之，该系统非常简单：部队只需抵达指定的备件仓库领取所需零件即可。如果关键零件缺货，有时军队会直接下达订单。
常规补给链辅以空运或“闪电箭”（优先铁路运输）。然而，这套系统在某些方面却被使用者所破坏。部队未能遵守指挥链，试图从未经授权的仓库或备件列车上获取备件，或者跳过列车，直接向集团军而非集团军下达订单。这种行为往往得逞，部队得以违反命令获得备件。
这使得军队指挥部难以监控情况。备件通常都有，但却存放在错误的仓库里。有时，零件甚至整列火车的标签都贴错了，难以找到。或者，它们明明就在正确的仓库里，但部队却没有去那里查找，即使那并非他们指定的仓库。
一辆隶属于第500重型坦克营的虎式坦克，右侧履带已被拆除。乘员们正仔细观察着地平线——或许这意味着他们已接近前线。又或许，他们只是想确保没人会偷走他们晾晒的衣物。
坦克集团军参谋部的监督和控制因军事行政部门、作战部队和其他维修部门的不准确报告而进一步削弱。关于报告不准确的投诉反复出现。日记还显示，备件通常都有，但部队却没有订购或领取。战时，物资总是短缺的，不仅仅是备件。因此，新坦克、配件、备件等物资由集团军根据优先级分配，并按照分配规则进行分发。
这并非四号装甲抢修坦克（Bergepanzer IV，一种基于四号坦克的抢修坦克），但同样罕见：它是四号装甲弹药运输车（Gepanzerter Munitionsträger IV）。这些车辆于1943年5月至6月在维也纳的陆军车辆修理厂由四号坦克改装而成。
各工坊还必须具备自行制造部分备件的能力。他们经常复制缺失的零件，设计改进方案或采取临时措施，甚至自行制造大部分工具。总体而言，备件供应充足，考虑到当时的形势，甚至可以说相当不错。几位高级老兵在战后文章中也表达了类似的观点。虽然备件短缺的证据很容易被忽略，但积极的报道也比比皆是：
9 5月1943城市
据南方集团军群的消息，新的备件物资及其分发工作要到5月15日才会进行。
15 5月1943城市
这是大众汽车维修站野战技术员博克尔的报告。备件情况尤其严峻。1943年5月19日，他将被派往集团军司令部汇报情况，之后他可能会直接飞往德国本土，亲自汇报物资供应问题和低效的补给线。
日记中还包含一些命令，例如以下这则命令——下达给第4坦克集团军司令部指挥下的第14汽车队，日期为1943年5月22日：
备件供应
按照规定，维修单位必须通过备件列车（目前是驻扎在阿赫特尔卡的第103列备件列车）自行获取所需的备件。禁止将此责任委托给作战部队。各单位只能自愿提供协助以加快维修进程。不仅备件，其他装备和配件也按照南方集团军群制定的配额进行分发。在“堡垒行动”前夕，三号坦克和四号坦克的侧裙板已交付给补给部队。
17 5月1943城市
南方集团军群下达了坦克侧裙板的配额。由于肯普夫集团军群也已开始接收侧裙板，因此分配给“补给司令部”的份额相对较小。第四装甲集团军司令部指派尚未部署的第545坦克修理营协助第11装甲师安装侧裙板。由于运输和人员短缺，第11装甲师第1修理连无法独立提取侧裙板。
为大型军用车辆修理厂和维修车间寻找合适的场所往往十分困难：理想的地点稀少，而且通常已被陆军或空军的其他野战部队占用。坦克集团军司令部不断协调前线部队与现有维修设施，力求优化工作分配。
7月3 1943城市
552号坦克修理车间的发动机大修室灰尘极大。车间急需墙板和地板。552部队对此表示完全同意。目前，只有三辆三号坦克正在接受维修，预计将在未来几天内完成。
第635东方汽车修理厂拥有完善的设施和车间。目前正计划开设面向非专业人员的培训课程。为确保第三班高效运转，急需一台曲轴轴承磨床。
进攻
1943年7月5日，德军对库尔斯克附近的苏军突出部发动大规模攻势。其目标是通过钳形攻势切断该突出部：两路钳形攻势分别从北面和南面发起。南方集团军群（包括第4装甲集团军和肯普夫集团军群）负责南翼进攻。7月5日攻势开始时，红军已充分巩固了阵地，德军的推进很快受阻。7月16日，德军撤退至原先的防线。随后，苏军于8月3日发动别尔哥罗德-哈尔科夫攻势（鲁缅采夫行动），旨在击败德军。别尔哥罗德于8月5日解放，哈尔科夫于8月23日解放。随着哈尔科夫的陷落，苏军指挥部认为库尔斯克战役已经结束。希特勒于1943年7月17日正式宣布停止攻势。
以下示例阐述了在一次重大进攻行动中，军队级维修服务是如何运作的。重点关注备件采购、军队维修服务的组织和部署、坦克撤离，以及与新型“黑豹”坦克首次实战相关的一切事宜。为方便起见，条目按主题分组，并在日期后附有相应的标题。
这辆7.5厘米Pak 40/3 auf Sfl.38 Ausf.H Marder II自行火炮的乘员很可能在他们的车辆正面装甲被重击后与他们的女友玛丽亚和伊尔塞重聚了。
7月5 1943城市
组织
由第570汽车维修营营长主持召开了所有维修连连长和军事技术人员的会议。会议强调了在统一指挥下进行精简部署的必要性，并强调了摒弃个人主义的重要性。
灵活高效的运作。首要任务是竭尽所能支援作战部队。第917重型维修连必须储备充足的备件，以便能够全面开展发动机大修工作（目前尚未达到这一目标）。
别尔哥罗德地区的攻势已经开始。
第 168 和 139 家维修公司已准备好在 24 小时内开始工作。
7月6 1943城市
“豹”
随赫克尔上尉前往视察第二豹式坦克排和“大德意志”师的工兵冯·海辛少校。检查了首批受损的豹式坦克并评估了其需求。发动机、负重轮、燃油泵和密封件急需更换。地雷造成的悬挂系统损坏严重。连杆和燃油泵尤其常见。
黑豹坦克的备件是通过电话向集团军司令部订购的。当晚，野战武器装备监察局回电，询问如何分配100个负重轮。答案是：60个内轮和40个外轮。
陆军集团军的阿诺德上校报告说，燃油泵似乎不见了。有人提醒他情况的严重性：如果没有燃油泵供应，可投入战斗的“黑豹”坦克数量将大幅减少。
7月7 1943城市
备件
第4坦克集团军汽车部队司令部下达汽车仓库部队第22号命令：
第103和406备件列车与第635“东方”汽车站之间的沟通不畅。应使用无线电通讯，避免冗长的信函往来。再次强调，备件列车未经特别命令不得向各师发放零件。各师有自己的零件分发渠道。“大德意志”师已获准在第聂伯罗彼得罗夫斯克接收两台用于捷克斯洛伐克38(t)型坦克底盘上自行火炮的普拉加发动机，无需交还旧发动机。
“豹”
集团军后勤保障部要求提供一份详细的坦克报告。总参谋部第一后勤官已接到通知。当天无法提供详细的故障和维修地点报告。第一后勤官已接到通知：76辆“黑豹”坦克无法作战，其中约50辆因技术原因停用。致诺伊少校和阿诺德中校（集团军）：10架配备备用发动机的飞机和4辆汽车将于7月8日搭乘优先“箭-闪电”列车抵达，列车将从马格德堡陆军武器库运送备件。第一后勤官和赫克尔中校已接到通知，立即在哈尔科夫-沃尔昌斯克机场组建一支队伍。
7月8 1943城市
第3坦克撤离连当时已部署在该地区，拥有25辆牵引车，但由于进攻仍在进行，各部队正忙于拆解坦克以获取备用零件，因此尚未接到撤离任务。于是，该连奉命撤离鲍里索夫卡-托马罗夫卡地区的废弃坦克。与此同时，第777汽车撤离排在与陆军总部后勤部门协调后，在托马罗夫卡设立了第一个集结点。
“豹”
向指挥官汇报“黑豹”坦克的失能情况以及维修和维护服务的部署情况。指挥官建议部队不要推进到布洛夫高地以外——其他区域仍然危险。与第39坦克团的团级工兵厄本少校进行了交谈。维修服务只能维修“黑豹”坦克；严禁维修轮式车辆。可随时请求第四坦克集团军的维修连支援。撤离也遵循同样的规定：该团自己的撤离车辆只能将坦克从战场运送至维修服务点。
备件
参观了“大德意志”师的坦克修理公司。常规的III型和IV型坦克没有问题——所有必要的备件都有。
7月10 1943城市
“豹”
与装甲部队总监海因茨·古德里安一同视察战场。听取关于“黑豹”坦克技术故障和缺陷的报告。检查维修小组和个别车辆的损坏情况。注意：经验丰富的维修人员应从成熟的坦克团中招募——在那里培训两三名新兵很容易。相反，在如此复杂的营级单位中加入新兵会造成极其不利的影响。
补充建议：为受损的“黑豹”坦克撤离分配负重轮。鉴于地雷造成的损坏程度，每辆受损车辆的负重轮都会被拆除，因为它们在战斗中急需。
然而，目前还没有适用于“黑豹”坦克的低底盘拖车；将这些宝贵的坦克运送到后方维修单位是不可能的。现行规定——在维修站拆卸滚轮并运回——相当繁琐。
7月11 1943城市
1943年，报告制度尚未标准化，各部队对坦克状况的评估方式各不相同。一些记录可以证明这一点。以下是其中一份：
经与第48装甲军和党卫军指挥部协商，确定坦克的“短期修理”期限为6天。
以下示例说明了绕过官方渠道获取备件的各种方法：党卫军突击队大队长海泽通过电话和电传打字机向集团军请求为“阿道夫·希特勒警卫旗队”师的虎式坦克提供两套变速箱。他要求空运至托马罗夫卡。否则，将由B坦克零件仓库自行运输（第聂伯罗彼得罗夫斯克）。他向集团军电传打字机请求为党卫军装甲军的欧宝闪电（3,6升）汽车提供160套变速箱。他要求空运，因为这将大大减轻后勤补给线的负担。集团军投诉：大德意志装甲掷弹兵师直接提出请求 炮兵 马格德堡陆军武器库中的装备。目前尚不清楚这些装备是用于“黑豹”坦克还是“虎”式坦克。
常规的供应链通过备件仓库进行。诸如“豹”式和“虎”式坦克的变速箱和发动机等替换部件，会被送到位于第聂伯罗彼得罗夫斯克的陆军坦克零件仓库，由尤格坦克车辆修理厂进行翻新，然后提供给部队使用。其目的是为了建立一个循环基金。
1943年7月22日，在第三次拉多加湖战役（第三次锡尼亚维诺攻势）中，苏军向北方集团军群发起进攻。第502重型坦克营第3连的费尔德韦贝尔·海因茨·韦勒（Feldwebel Heinz Weller）驾驶的虎式坦克（底盘编号Fgst.Nr. 250254）被苏军第三发炮弹击中，指挥塔被炸飞，韦勒本人也因此负伤。
7月12 1943城市
备件
在诺沃-鲍里索夫卡收集的受损苏制坦克已在维也纳卸货。其中只有一辆可以修复，正被送往里加。两台“阿道夫·希特勒警卫旗队”虎式坦克的变速箱将由陆军坦克零件仓库“B”运送，而不是由部队自行领取。豹式坦克的零件已空运抵达，但尚未通过“箭-闪电”特快列车运抵。
7月13 1943城市
值得注意的是，特种部队（Sonderverbände）有自己的撤离路线。除此之外，没有找到其他相关信息。
我们检查了托马罗夫卡车站第777拖车部队的车辆集结点。无论是“大德意志”部队还是党卫军部队都不能使用——这两个部队都是特殊部队，有各自的车辆撤离路线。
“豹”
第三坦克回收连奉命拆卸三辆完全损毁的“豹”式坦克的负重轮，并将其存放于连队，作为缺失的低底盘拖车的替代品。这些负重轮将被安装到已无法动弹的“豹”式坦克上，并在坦克装载到铁路站台后拆卸下来。
7月14日，十辆不带低平板拖车的18吨卡车计划从布托沃东北部出发，前往坦克营的前线坦克维修组，撤离“黑豹”坦克。从现在起，只撤离前线缴获的坦克。后方城市缴获坦克的撤离工作已经暂停。
集团军诺伊少校报告称，7月14日，14架飞机从腓特烈港起飞前往哈尔科夫，机上载有7台“黑豹”坦克发动机、400个气缸盖垫片和其他备件。坦克炮瞄准器缺货。
7月16 1943城市
第七军区军事行政办公室的技术督察豪克正在寻找缴获的T-34坦克。两辆已缴获的坦克被移交给他，但被告知此类例外情况不被允许，因为陆军最高司令部已成立了自己的部门（由格布哈特少校的参谋人员组成），负责向前线向预备役部队提供缴获的坦克。
7月17 1943城市
备件
“黑豹”坦克部队不得直接通过陆军最高司令部各部门订购零部件。所有请求必须经由第五部门（后勤和维修部）提交，以确保供应管控。军事工程顾问将迅速确定哪些零部件需求量大，以便尽快使零部件供应恢复正常，从而避免频繁的特别订购。
第39坦克团第2维修排请求提供12块防水油布来遮盖受损坦克，而不是一个不适合存放“黑豹”坦克的大型帐篷。此外，他们还提议将受损发动机与新发动机一起用同一架飞机运回腓特烈港的工厂。
疏散
首先，必须不惜一切代价将战场上的坦克撤离到佩纳河南岸弯曲处的东西向防线以外。然后，将它们转移到新鲍里索夫卡后方区域。第3坦克撤离连已接到相应命令。必须不惜一切代价清除战场上的德军坦克，然后尽可能清除缴获的可用坦克。德军和苏军坦克的残骸将被销毁。
7月18 1943城市
备件
第3装甲师拥有一门可作战的T-34底盘突击炮（SU-122）。如果坦克部队总监要求，这门突击炮可以运往温斯多夫（国防军坦克试验场）。南方集团军司令部后勤保障部门已就党卫军修理厂没收这辆T-34坦克一事进行过协调。此事绝对不允许。必须采取一切措施阻止他们获得这辆坦克。坦克撤离连已被告知这一决定。7月17日，两架从马格德堡起飞的飞机抵达哈尔科夫-沃尔昌斯克，机上载有为党卫军“骷髅”师运送虎式坦克备件的货物。由于没有机组人员接应，第545坦克修理回收营暂时扣留了这些飞机。
载有五辆虎式坦克的火车将不会继续向前线推进，而是会留在哈尔科夫，在那里增援正在重组的“阿道夫·希特勒警卫旗队”师。
疏散
第47坦克军指挥部违抗第五部门的命令，下令将车辆撤离至莫什切尼地区。这极大地增加了向战场撤离的难度。撤离行动最有效的方式是分阶段进行，就像冬季那样。坦克军可能并不了解这一点。针对这项命令的抗议已送交第四坦克集团军司令部后勤补给部。
“豹”
第48装甲军司令部赫克尔中校下令订购四台“黑豹”坦克发动机、三个左旋终传动装置和六个铝制气缸盖垫片——全部为“黑豹”坦克的备件。该命令立即上报南方集团军群。南方集团军群司令部后勤保障处第五部门已订购了用于修复受损“黑豹”坦克的履带和负重轮。据悉，16套履带和15套负重轮已送达第3坦克后送连。有了这些物资，受损的“黑豹”坦克将做好运输准备。一辆12吨牵引车将拖挂低平板拖车，把第一批物资运送到受损坦克处。后勤保障处报告称，截至7月19日晚，仅剩48辆坦克尚未撤离至出发地。
7月19 1943城市
“豹”
来自坦克部队总监察局的艾肯少校和来自坦克部队学校的施密特少校于晚上10点30分汇报。他们报告了“黑豹”坦克的状况正在恶化，这与第48坦克军指挥部收到的信息大相径庭。撤退过程中丢失的龙门起重机原本是为第51坦克营订购的。后勤部门已被告知这一新情况，特别是第51坦克营的维修部队无法停留到7月24日，必须立即随营撤离。
疏散
接到第7装甲师师级工兵的请求后，南方集团军的诺伊少校立即订购了三套18吨级拖拉机的履带。否则，第7装甲师的撤离行动将面临中断的风险。
7月20 1943城市
“豹”
第39装甲团的最新数据已送达第48装甲军军长赫克尔中校。他还要立即确保将坦克从第51装甲营调往第52装甲营，并查明维护情况。当晚，第51装甲营的伊肯少校、施密特少校和施蒂佩尔上尉再次汇报。豹式坦克的状况已确认。另有15辆坦克正在维修。从第51装甲营调往第52装甲营的计划只是纸面上的，实际上情况十分危急。后勤部门已接到通知。由于7月17日晚间在布托沃地区两辆“豹”式坦克被炸毁，而当时距离撤离还有两天时间，因此已要求第48坦克军司令部第39坦克团的爆破官谢尔斯多夫上尉提交一份报告。该报告还旨在确定目前是否可以炸毁遗弃给敌人的七辆坦克。已与陆军总部后勤保障部达成一致，由后者负责对驻扎在亚历山德罗夫卡的第52坦克营剩余的“豹”式坦克进行全面维护。因此，驻哈尔科夫的第545坦克维修营的专家已被派往第52坦克营的维修排。
来自欧宝、宝马和大众的售后服务代表驻扎在第四车辆维修站周边地区，走访前线部队和陆军维修单位。他们的目标是优化备件供应。由于他们是文职人员，有时会安排军方人员陪同，以确保安全并进行情况介绍。
7月21 1943城市
来自欧宝、宝马和大众的客户服务代表驻扎在第四装甲集团军的责任区内，走访了各个前线部队和后勤单位。他们的目标是优化备件供应。由于他们并非军人，有时会被安排由军队护卫负责保护和导航。日记中写道：“1943年4月21日，大众汽车客户服务部的博克尔希望与集团军代表会面，提请他们注意大众汽车备件供应极其匮乏以及来自帝国的物资供应组织情况。”
7月22 1943城市
日记中没有记录7月23日这一日期。因此，无法确定哪些笔记是22日写的，哪些是23日写的。
“豹”
与第 52 坦克营的军事工程师路德维希达成一致，只允许在亚历山德罗夫卡进行重型维修工作，轻型维修工作则在鲍里索夫卡的维修梯队进行。
第545坦克修理翻新营：7月23日，8名专家被派往亚历山德罗夫卡维修“黑豹”坦克。然而，为了恢复第545坦克修理翻新营的维修能力，并没有“黑豹”坦克被派往该营。15辆“黑豹”坦克已装车运回国内。其中一辆“黑豹”坦克已经修复完毕。部队中仍有10辆需要复杂维修的“黑豹”坦克，这些坦克已被送往位于第聂伯罗彼得罗夫斯克的南方坦克和汽车修理厂。此举是根据陆军最高统帅部/军需总监/第五组（监察局）马丁少校的命令进行的，目的是确保该修理厂具备维修“黑豹”坦克的能力。第552坦克修理翻新营奉命尽可能将剩余的三节敞篷货车用于此项任务，而不是将它们运回国内。
疏散
集团军发布一项未来命令，规定第五分队负责撤离集团军辖区内所有被撤退师遗弃的剩余坦克。应优先组建集结运输车队。然而，这项命令最好下达给目前指挥各师的集团军司令部。在如此广阔的集团军辖区内，从这一点上无法确定剩余维修力量和受损坦克的具体位置。新抵达坦克的分配可能受到多种因素的影响：实际派出的坦克数量与公布的数量不符，导致分配方案失效；坦克已抵达，但集团军尚未公布分配方案；或者坦克已抵达，但接应/接收小组尚未到达。当然，有时列车可能会被错误引导，或者其位置可能数日不明。更多示例请参见下文：例如，30辆配备长炮的四号坦克的分配仍然存在争议。根据与南方集团军欧拉先生和伊拉斯谟少校的多次磋商，第3装甲师将获得15辆坦克，第11步兵师将获得10辆坦克，第11装甲师将获得5辆坦克。
7月25 1943城市
“豹”
第52坦克营的维修排仍驻扎在新鲍里索夫卡。亚历山德罗夫卡仅作为后备基地，以防敌军加大攻势。第39坦克团的乌尔班少校报告称，未送往第聂伯罗彼得罗夫斯克的坦克维修工作将在三周内完成。维修列车已随第39坦克团启程。维修排留在鲍里索夫卡，尽一切可能对27辆坦克进行短期维护。另有35辆坦克被送往第聂伯罗彼得罗夫斯克进行长期维护。令人惊讶的是，备件仓库和车辆仓库仍在向未经授权的部队发放零部件，为此受到了训诫。
7月26 1943城市
第635汽车仓库（东部）与陆军总部后勤部联合进行了检查。检查中指出，该仓库对众多外籍助理（希维人）管控严格，应设立类似仓库警察的制度。仓库的备件不应发放给部队，仅在紧急情况下才可发放。应加强坦克和汽车修理厂的管控，防止备件被用于易货交易。强调坦克和汽车修理厂的平民人员受军事管辖。根据第四坦克集团军总部汽车运输部队司令部第23号命令，希维人已宣誓成为作战部队人员，因此也获得了佩戴军服的权利。 武器它说：“他们必须经过严格挑选……”
7月28 1943城市
组织
目前仍急需19辆坦克运输车。其中12辆配属第聂伯罗彼得罗夫斯克的尤格坦克和汽车运输修理厂，7辆配属马格德堡的陆军武器库。由于第4坦克集团军司令部自身缺乏坦克维修和修复能力，陆军无法为陆军坦克武器学校提供维修和修复服务。第168汽车修理连和第777后送排的装备均未满载，且在整个行动期间从未满载过。
7月29 1943城市
“豹”
与第39坦克团的乌尔班少校的电话交谈：大约有70辆“黑豹”坦克仍在鲍里索夫卡的第52坦克营维修排进行维护。数量如此之多的原因是备件短缺。包括15台发动机和泵组件在内的备件已经在运送途中。一旦备件到货，长期维护工作将立即减少；例如，15台发动机已经运抵哈尔科夫。该营正确地将这些坦克全部列入了长期维护名单，因为他们无法预知备件何时到达。这正是“黑豹”坦克长期维护数量如此之多的原因。
组织
撤退部队仍未就本军辖区内遗弃的维修和修复服务以及受损坦克的情况提交任何报告。第52军和第48坦克军指挥部已奉命在本辖区内搜寻。经查明，第545坦克维修营尚未完全投入作战。目前，该营仅有14辆坦克和16辆装甲运兵车。第6、第11和第19坦克师已奉命更频繁地向第545维修营和尤格坦克汽车修理厂派遣坦克。
反击红军
八月3 1943
“豹”
第52坦克营返回第11装甲师，成为该师的第2营。坦克撤离排报告：20辆五号坦克已送往德国，26辆豹式坦克已送往南斯拉夫坦克车辆修理厂。
疏散
三十辆敞篷货车已准备就绪，即将装载缴获的俄军坦克。这些坦克将被运往杜伊斯堡。
八月4 1943
组织
所有维修公司必须坚守岗位。第162汽车维修连遭到袭击。 航空业一人受轻伤。
“豹”
由于新情况，鲍里索夫卡第 52 坦克营车间的 60 辆“黑豹”坦克必须立即转移到格雷沃龙。
八月5 1943
“豹”
第552坦克撤离排报告称，截至今日，已有17辆五号坦克撤离至格雷沃龙。另有10辆五号坦克将于8月6日撤离至此。由于新鲍里索夫卡遭受猛烈空袭，第552坦克撤离排已转移至格雷沃龙。
尼伯龙根工厂最初拒绝接收这些车辆，因为这会扰乱四号坦克的现有生产计划。最终，经过23天的努力，首批八辆斐迪南坦克交付使用。
八月7 1943
“豹”
第545和第552坦克撤离排位于阿赫特尔卡以西约6公里处。“黑豹”坦克维修排位于阿赫特尔卡以西2公里处。上士库茨无法提供确切的撤离“黑豹”坦克数量。据他所知，只有一辆“黑豹”坦克从格雷沃龙撤离到维修站。其余17辆“黑豹”坦克由于敌军猛烈炮火而无法撤离。他不知道这些坦克是否已被炸毁。据推测，乘员们留在了各自的车辆中。
八月9 1943
“豹”
十三辆五号坦克被移交给第52坦克修理排。据第552坦克撤离排报告，其中三辆已完成维修，并移交给阿赫特尔卡当地指挥官办公室，用于该村的防御。七辆五号坦克被撤离到鲍里索夫卡。一辆五号坦克被撤离到科津卡。六辆五号坦克被撤离到第52坦克修理排。由于敌军的猛烈攻击，鲍里索夫卡的七辆坦克和科津卡的一辆坦克无法继续撤离，很可能落入了敌军手中。该修理单位没有为其自身设备的故障投保。
有趣的是，撤离排的部署范围可以非常广，而且只会向另一个作战单位派出一辆拖拉机。
八月11 1943
第552坦克撤离排已重新部署至森科夫。该排有5辆18吨和5辆12吨牵引车可供使用。其中一辆18吨牵引车仍在“大德意志”师服役。该排自己的维修车间目前停放着两辆18吨牵引车（发动机故障）、一辆18吨牵引车（刹车故障）和一辆12吨牵引车（拖车连接故障）。
八月13 1943
敌军攻势猛烈，防御行动的后果开始显现：在特罗斯蒂亚涅茨附近的斯莫罗季诺卸货时，“大德意志”装甲掷弹兵师近90%的备件连落入敌手。轮胎状况十分严峻。“大德意志”重型坦克营的部分维修排也在敌军的攻击中损失。
八月15 1943
此外，还需要疏散大型车辆仓库。由于这些仓库规模庞大，而且几乎没有自己的运输工具，这项工作绝非易事。第635车辆仓库（东部）的四个坦克和车辆修理厂通过铁路运往乌曼。
八月16 1943
坦克和车辆修理厂稍后需要与车辆部队（东部）重新合并。
“豹”
隶属于“大德意志”师的第51坦克营仅有74辆五号坦克。另有79辆故障的五号坦克正从苏梅地区通过铁路运往加迪亚奇。其中只有20辆五号坦克可以正常使用，约20辆正在进行维修和翻新。部分坦克仅有轻微损坏，但由于缺乏备件而无法修复。另有5辆五号坦克正在维修列车上。
八月17 1943
备件
第11和第19装甲师急需坦克零部件。第五部门联系了集团军，确认当天将有五架载有9,25吨坦克零部件的飞机从第聂伯罗彼得罗夫斯克飞往列别金。第48装甲军司令部立即接到通知，要求迅速派遣一支接驳小组前往列别金机场。第一后勤官同意从其资源中调派一辆卡车，此事已安排妥当。然而，飞机直到第二天，也就是18日才起飞。
八月20 1943
备件
第聂伯罗彼得罗夫斯克有 23 台“黑豹”坦克发动机。它们已运往第 538 陆军汽车仓库，第 51 坦克营将从那里接收这些发动机。
八月21 1943
“豹”
第52坦克营离开所在部队，前往第聂伯罗彼得罗夫斯克进行维修和增援。由于佩斯基缺乏合适的装卸坡道，受损坦克和坦克修理排在博布里克而非佩斯基装上火车。第545和552坦克撤离排将坦克拖至博布里克。坦克修理排继续与坦克修理厂合作，对受损坦克进行维修。第51坦克营的修理排接到摩托车信使的通知，皮里亚京有16台五号坦克发动机可供提取。
这是一辆隶属于第1党卫军装甲团“阿道夫·希特勒警卫旗队”第13连的虎式坦克（13./SS-Panzerregiment 1 LAH）。大写的“13”表示连队编号，“3”表示该连隶属于第3排。
八月23 1943
疏散
第545坦克撤离排报告称，他们无法使用索罗钦齐的桥梁撤离虎式坦克。一名陆军工程师拒绝加固这座桥梁，因为桥梁长200米，加固工程需要14天。
八月27 1943
组织
由于军队的维修和修复服务并不繁忙，所有下属部队都被要求将汽车设备的维修工作移交给他们。
4 9月1943日，
备件
在紧急情况下，经军需总长批准，可以从军队应急储备中少量分发轮胎和内胎。
8 9月1943日，
组织
从晚上9点到10点30分，皮里亚京遭到敌军猛烈空袭，导致一个存放774个轮胎、840个内胎、86辆摩托车和两辆卡车的轮胎仓库被彻底摧毁。其他仓库设施和第162维修连也遭到破坏，但没有人员或物资损失。这表明战壕构筑成功。由于高温，火势无法扑灭。敌军还投掷了磷罐。
1943年9月5日至6日夜间，第917重型维修连第768撤离排的人员奉命与游击队交战。战斗并未发生。一名形迹可疑的居民受伤，但逃进了玉米地。
一辆编号为131的虎式坦克，隶属于第503重型坦克营（s.Pz.Abt. 503），陷在泥里。请注意其营徽（老虎图案）以及为增强防护而安装在前装甲板上的窄履带（运输履带）。这张照片并非拍摄于前线，因为背景中有几个人在洗澡。
11 9月1943日，
备件
第202突击炮营紧急请求提供七台第聂伯罗彼得罗夫斯克没有的发动机。在向南方集团军群发出精心拟定的紧急电传请求后，这些发动机已空运至该地。
寻找合适的办公空间和足够的员工宿舍一直是个难题。这就是为什么日记里会有这样的记录：
13 9月1943日，
南方集团军司令部请求在基辅设立车辆收集点，因为受损车辆的存放空间极其有限。第635汽车修理厂的谢尔上尉提交了一份关于该部队可能的新驻地勘察报告。报告称，该集团军后方所有合适的地点均已被占用，无法容纳该修理厂。第168和第200汽车修理连报告称他们没有工作。第82步兵师的军需官报告了该师车辆短缺的严峻形势。他们立即被分配了两辆轻型卡车和一辆中型卡车。车辆清点完毕后，将做出进一步的分配。
报告灾难性交通状况的人常常被空手而归，或者只收到一份小礼物。这里省略了很多例子，但这里再举一个例子，发生在1944年1月4日：
第19装甲师请求至少50辆卡车，因为该师损失了大约400辆。目前没有可用的卡车。作为补偿，初期将分配16辆Maultier卡车和3辆Zugkraftwagen 1t（载重1吨的半履带牵引车）。
可以肯定的是，这只瓶子是在突击坦克遭受严重损坏后被放置在那里的。罗马数字标记表明，这辆坦克隶属于驻扎在苏联的第216突击坦克营（Stu.Pz.Abt. 216）司令部。
坦克和轮式车辆的供应链各不相同。新生产的轮式车辆会被送到车辆段，然后由部队从那里领取。坦克则由制造商运送到陆军武器局，再从那里运送到前线的配给点（通常是火车站），由所属部队的某个分遣队领取。
20 9月1943日，
陆军集团已分配83辆车辆用于分发。第570车辆修理营将负责接收这些车辆，并临时存放于第635车辆仓库。
第二天，第570汽车修理营报告说，由于基辅的作战指挥官已经将83辆汽车和30辆摩托车分配给了部队，因此不可能再获得这些车辆。
26 9月1943日，
组织
南方集团军群公布了坦克修理和修复勤务部队的部署区域：坦克修理厂迁至别尔季切夫。相应地，坦克备件库也从别尔季切夫迁至丘德诺夫。第545坦克修理营的新驻地是乌曼，第525坦克修理营的新驻地是克里沃罗格。
28 9月1943日，
备件
尽管多次催促，第八集团军司令部所属的车辆仍未收到。这些车辆正不断分配给提出申请的单位。部队送修的轮胎也陆续收到，但存放时间不超过四周。
29 9月1943日，
备件
第538陆军汽车仓库仍有三辆乘用车、五辆卡车和三辆3吨半履带车原计划交付给第八集团军司令部。由于第八集团军司令部似乎对这些车辆不感兴趣，经总军需官办公室及其作战供应分部批准，这些车辆将借调给第四装甲集团军突击营。如果第八集团军司令部日后提出要求，最终的分配决定将由总参谋长做出。
2 10月1943日，
目前，第239突击炮营缺少一个维修分队，只能依靠第8坦克师的坦克维修连。第12军也急需一个维修连，因为第208步兵师的维修连尚未抵达。组建第332维修连的计划正在进行中。
11 10月1943日，
备件
总部汽车部门的比格少校前往别尔季切夫和丘德诺沃，商讨陆军最高统帅部B组中央备件仓库和坦克备件仓库的相关事宜。据他汇报，丘德诺沃的备件情况良好，唯独发动机短缺。1943年10月13日，第570汽车修理营及其下属单位的所有车辆均被加贴识别标志：白色底，红色边框，内含字母“J”。第538陆军汽车仓库的车辆则使用字母“P”代替“J”。此命令必须在1943年11月15日前执行完毕。1943年10月14日
备件
坦克发动机短缺是由运输状况造成的。
15 10月1943日，
对第105中央备件仓库进行了检查。活塞供应情况有所改善。目前，中央仓库约有82000个活塞，但福特、霍希和大众等车型的活塞仍然短缺。由于补给列车尚未到达，别尔季切夫仓库的整体库存量仍然很小。过去八天内已分发以下车辆：
• 第276突击炮营配备5门突击炮（Stu.Gesch.）
• 第202突击炮营配备6门突击炮（Stu.Gesch.）
• 第8装甲师装备了12门“黄蜂”自行榴弹炮
• 第8装甲师装备10辆T-IV（Pz.Kpfw. IV）坦克
• 为第2装甲师提供1辆轻型装甲通信车（Sd.Kfz. 250/3）
• 为第559反坦克师配备6门7,5厘米自行反坦克炮，底盘重38吨（Pak 7,5 cm (Sf.) 38t）。
• 为第616反坦克师配备5门7,5厘米自行反坦克炮，底盘重38吨（Pak 7,5 cm (Sf.) 38t）。
21 10月1943日，
组织和备件
第七装甲师的一名工程师解释了该师的维修情况。该师有大量受损车辆，目前正在内部进行维修，这拖慢了进度。他被强烈建议将这些车辆移交给陆军的维修和修复部门进行维修。他回应说，他之前在陆军维修厂有过不愉快的经历，并以第二集团军的案例为例。他被强烈告知，他的评论不妥。他还询问轮胎的供应情况。但由于坦克师的轮胎由集团军司令部直接供应，陆军对此无能为力。
根据外国媒体报道.
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