劳斯莱斯事件。1946-1947年
介绍
1950 年 10 月底，经过地毯式轰炸和美国成功的反攻，朝鲜大部分地区沦为废墟，首都沦陷，金日成及其政府逃往北方，韩国独裁者李承晚得意洋洋地认为自己将领导一个统一的朝鲜。
但到了1950年11月1日，朝鲜半岛的局势发生了巨大变化——一个美国野马战斗机中队（P-51野马）遭到突然从中国方向出现的不明战斗机的攻击……
北美 P-51 野马 ——二战期间研制的最重要的飞机之一，因在二战期间掩护盟军轰炸机飞越德国和日本上空而深深铭刻在公众心中。与新型喷气式战斗机不同，野马战斗机更能适应朝鲜战争时期简易机场的恶劣条件。
划破朝鲜半岛上空寒冷的秋风，这些箭形战斗机成了联合国军最不愉快的意外——米格-15战斗机性能优于战区内任何其他战机，其爬升速度甚至可以超过盟军的喷气式飞机，例如…… 洛克希德P-80 и 格洛斯特流星仿佛他们静止不动。只有美国空军最先进的三个中队的战斗机——佩刀式战斗机——的紧急调动。F-86 Saber），从而恢复了空中力量的平衡，在接下来的两年战争中，美国的佩刀式战斗机和苏联的米格-15战斗机在所谓的“米格走廊”展开了激烈的战斗。* 在鸭绿江边境河流上方的高处……
在左侧的照片中: 洛克希德P-80 – 美国第一款喷气式战斗机，在朝鲜战争（1950-1953 年）初期作为对地攻击机和战斗机在前线发挥了决定性作用，之后被苏联的米格-15 超越。 在右边的照片上: 格洛斯特流星 在朝鲜战争期间，它主要服役于澳大利亚皇家空军第77中队，最初作为空对空战斗机，但在遭遇类似情况后很快转为对地攻击机角色。 洛克希德P-80在空战中被速度更快的苏联米格-15战斗机完胜。
这款喷气式战斗机在朝鲜战争中大放异彩，空战中唯一能与之匹敌的就是美国的佩刀式战斗机。事实上，米格-15的性能远胜于当时英国的主力战斗机。 格洛斯特流星因此，英国被迫耻辱地从其美国盟友那里购买佩刀战斗机，以便英国皇家空军在欧洲发生战争时至少能够以某种方式抵抗苏联。
F-86 Saber 佩刀式战斗机是美国第一款采用后掠翼的喷气式战斗机。与米格-15一样，其设计者采用了缴获的德国计算数据，这些数据表明后掠翼可以减缓高亚音速飞行时空气压缩效应的影响。这意味着，与采用直翼的同类飞机不同，后掠翼可以避免飞机接近音速时不可避免的波危机。佩刀式战斗机在朝鲜战争期间与米格-15交战，其大部分作战任务都从首尔附近的金浦空军基地起飞。
谈到20世纪50年代朝鲜战争的空战，我们必须始终铭记，苏联米格-15的成功归功于其采用的新型后掠翼技术，以及当时虽已发展成熟但仍远未达到先进水平的喷气式发动机——该发动机由英国研发。 劳斯莱斯.
朝鲜上空的米格-15战斗机。米格-15是朝鲜战争的转折点。它于1950年末出现在朝鲜上空，迅速证明了其优于早期联合国军喷气式飞机的优势，导致白昼轰炸的结束和佩刀式战斗机的仓促部署。
英国皇家空军观察员（RAF那些密切关注空战进展的人，想必会带着既羡慕又悲伤的心情看待这一切，因为他们不仅没有能够与苏联米格战机匹敌的飞机（直到1953年），而且这种战斗机的发动机还是未经授权仿制的。 劳斯莱斯.
正如这家美国杂志所写的那样 空军和太空部队在朝鲜战争中，苏联的米格-15战斗机在空中取得了德国人此前未能取得的成就。 梅塞施密特和福克-沃尔夫 - 将轰炸机推出空域 航空 美国。米格“超级堡垒”战机出现在朝鲜上空。 B-29 只能在夜间执行作战任务。
据一位英国议员称，克莱门特·艾德礼领导的工党政府被对反希特勒联盟中盟友的友好态度蒙蔽了双眼。
将英国的掌上明珠——喷气式飞机——卖给了一个不友好的国家，威胁到英国和整个西方的安全。
正如古语所说，通往地狱的路是由善意铺成的，四年后，西方国家不得不为这些美好的愿望在朝鲜上空付出代价……
苏联的米格-15和最近推出的美国米格-15 F-86 Saber 在朝鲜战争的天空，它们是势均力敌的对手：米格-15 略胜一筹。 F-86 Saber 在爬升率和高空飞行方面，以及 F-86 Saber ——在低空机动飞行中。这一切最终导致了“米格走廊”的传奇空战，经验丰富的苏联、中国和联合国飞行员在那里测试了后掠翼技术。在空中，联合国军司令部飞机（联合国军司令部在平壤和元山之间的连线以南，美军拥有空中优势；但在该连线以北，天空由 12 个米格-15 团（约 350 架战斗机）巡逻，这些战斗机由苏联、中国或朝鲜飞行员驾驶。
嗯，要理解这一切 故事 为了理解工党政府的动机，以及当时苏联与西方列强（昔日的盟友）关系刚刚开始降温的局面，让我们稍微回顾一下时间……
回顾
二战末期，涡轮喷气发动机开始逐步取代活塞式发动机成为动力装置。德国空军和英国皇家空军都已将喷气式战斗机投入实战，美国空军也做好了准备，但苏联尚未研发出合适的涡轮喷气发动机。
注意. 苏联的涡轮喷气发动机研发几乎与英国工程师弗兰克·惠特利（1907-1996）的构想同步展开，他当时便开始着手实施他的新型发动机构想。在苏联，第一台国产涡轮喷气发动机的概念由苏联设计师A. M. 留里卡（1908-1994）于1937年提出，到1941年夏天，一台名为RD-1的实验型发动机已经研制成功。然而，德国入侵苏联后，该发动机的研发工作被迫中止。战争初期停止涡轮喷气发动机研发的决定，无疑预示着苏联在战后喷气推进技术方面的落后地位。
喷气发动机设计的先驱——弗兰科·惠特利（左）和A·M·柳尔卡
但当时已是1946年，第二次世界大战结束，苏联与西方列强的关系迅速恶化。喷气式飞机的研发对国家的生存至关重要。此外，此时喷气式技术是提高速度的有效途径，这一点已是众所周知，因此，战后新型喷气式飞机的研发竞赛随即展开，以期在与敌人的竞争中占据优势。
容克斯 Jumo 004 ——世界上第一台量产涡轮喷气发动机，由安塞尔姆·弗朗茨博士研制，并在第二次世界大战期间广泛用于战斗。这款发动机为世界上第一架量产喷气式战斗机提供了动力。 梅塞施密特 Me.262 以及第一架喷气式轰炸机和侦察机 阿拉多Ar 234这款发动机在当时采用了创新的轴流式设计，配备八级压气机、六个冲压式燃烧室和单级涡轮。到战争结束时，该发动机的产量约为6000台。战后，苏联仿制了这款发动机，例如RD-10，后者被用于苏联第一款喷气式飞机——雅克-15和米格-9。
与生存问题相关的，苏联喷气式飞机制造的最初迹象是雅克-15和米格-9飞机，它们是在缴获的德国发动机的基础上制造的。 JUMO-004 и BMW 003A经过本地化改造后，它们分别被命名为RD-10和RD-20。然而，在战争结束时被视为尖端技术的这些发动机，到1946年就已经过时了——缴获的德国发动机推力不足、重量大、油耗高、可靠性差，而且启动困难。快速发展的航空业需要一种全新的发动机。
BMW 003A – 一款二战时期德国产的带轴流式七级压气机的涡轮喷气式飞机发动机，它与 容克斯 Jumo 004 成为世界上首批量产喷气式发动机之一。该发动机安装在…… 亨克尔 He 162 Volksjäger, Arado Ar 234C и 梅塞施密特 Me.262
注意. 获得缴获的珍贵德国Jumo 004涡轮喷气发动机的设计团队之一是雅科夫列夫设计事务所。雅科夫列夫设计的活塞式战斗机，或许比任何其他设计师的作品都更能扭转空战的局势，使苏联最终获胜。尽管雅克-15的研发明显仓促，但凭借其小巧的机身和轻量化的结构，在一定程度上弥补了涡轮喷气发动机动力不足的缺陷，使其性能足以媲美当时的西方喷气式战斗机。
Yak-15 的工作
这一切始于 1945 年 4 月 9 日，当时苏联部长会议主席兼武装力量部长伊万·弗拉基米尔·斯大林通过新成立的部长会议向雅科夫列夫设计局下达了一项指令，要求为苏联空军研制喷气式战斗机。
雅克-15是苏联第一款涡轮喷气式战斗机，也是苏联空军采用的第一款喷气式战斗机。雅克-15的显著特点之一是它基于现有的雅克-3活塞式战斗机改进而来。为了加快研发速度，原先安装在机头的活塞式发动机被一台逆向工程改造的德国发动机所取代。 容克斯 Jumo 004 （苏联生产的型号为RD-10）。这使其成为仅有的两款成功实现活塞式发动机改喷气式发动机量产的案例之一。另一款是瑞典的…… 萨博21R
尽管雅科夫列夫设计局曾研制出苏联最优秀的战斗机之一，但他们却缺乏喷气式飞机的设计经验。雅科夫列夫和他的工程师们认为，满足苏联政府要求的最快途径是将现有的活塞式战斗机改装成喷气式飞机，而他们之前研制的雅克-3U战斗机正是最佳选择，这款飞机性能卓越，深受飞行员喜爱。
雅克-3U是二战末期苏联研制的一种实验性战斗机原型机，它配备了一台动力强劲的星型发动机，而不是大多数雅克战斗机上安装的传统直列式发动机。由于战争结束和喷气式飞机的出现，它没有投入批量生产，但经过改进后可以装配RD-10喷气式发动机。容克斯 Jumo 004)
说明。 雅克-3U战斗机是雅克-3战斗机的改进型，它用气冷星型发动机取代了原有的V型液冷发动机，增大了机翼面积，并对机身设计进行了一些改动。雅克-3最著名的用户之一是诺曼底-涅曼团的法国飞行员，战后，他们将苏联政府赠予的雅克-3战斗机带回了法国。
于是，雅科夫列夫设计局的工作开始如火如荼地进行起来！将雅克-3U改装成喷气式战斗机的过程出乎意料地简单：只需将战斗机机头由V. Ya. Klimov设计的活塞式发动机替换为涡轮喷气发动机，这种发动机当时已在苏联生产，代号为RD-10，是仿制德国涡轮喷气发动机的。 容克斯 Jumo 004之前用于 梅塞施密特 Me.262.
根据航空工业人民委员部 1945 年 4 月 28 日的命令，缴获的德国涡轮喷气发动机被移交给克里莫夫设计局使用。 容克斯 Jumo 004用于德国战斗机 梅塞施密特 Me.262 以及世界上第一架喷气式轰炸机 容克菊287早在1946年初…… Jumo 004 RD-10发动机在乌法26号航空工厂投入批量生产，其正式名称为RD-10。RD-10发动机虽然当时还不完美，但其快速发展以及被苏联第一架喷气式飞机采用，使得苏联与英国之间的差距迅速而显著地缩小。
第一次试飞于 1946 年 4 月 24 日进行——高级试飞员 M. I. 伊万诺夫驾驶飞机升空。
在右边的照片上米哈伊尔·伊万诺维奇·伊万诺夫上校（1910-1948）——苏联试飞员，苏联英雄，驾驶雅克-15战斗机首次升空
虽然这架飞机对于喷气式飞机来说非常小巧轻便，但高温废气熔化了跑道表面并损坏了尾翼，后来不得不更换钢制蒙皮和金属滚轮尾轮，以取代因废气高温而熔化的橡胶轮。
右图清晰地显示了机身沿线的钢制蒙皮，保护机身免受高温废气的侵蚀，以及全钢制滚轮尾轮。
1946年至1947年间，雅科夫列夫公司大约生产了280架这种飞机。然而，这些飞机主要是过渡机型，由于飞行员熟悉雅克-3，活塞式发动机飞行员可以迅速过渡到喷气式飞机。
左上方的照片：对操作 RD-10 发动机的技术人员进行培训。 右上方的照片：RD-10发动机安装在米格-15战斗机上。 下方照片：博物馆展出的发动机
米格-9战斗机的研发工作
与雅克-15不同，米高扬-格列维奇设计局在战争即将结束前不久就开始研制自己的喷气式战斗机米格-9。
1945 年 2 月，人民委员会指示米高扬-格列维奇设计局研制单座喷气式战斗机，该战斗机将配备两台缴获的德国发动机。 BMW 003A当时还被称为 I-300 的小批量战斗机的生产准备工作，其规模之大、时间之紧迫，是前所未有的！
这款飞机采用了完全原创的设计，并配备了两台发动机。 BMW 003A其中少量发动机是从德国缴获的，安装在机身内，但重量是雅克-15的两倍。此外，米格-9存在严重的设计缺陷，有些问题从未得到彻底解决——例如，开炮会导致发动机熄火。这些最初由德国制造的发动机，在服役期间被称为RD-20系列发动机，大修间隔时间仅为10小时，尽管喀山第16发动机厂后来设法将大修间隔时间延长至50小时。
一级试飞员、工程师中校阿列克谢·尼古拉耶维奇·格林奇克（1912-1946）。1946年1月11日，他在驾驶实验型米格-9战斗机时阵亡。
然而，尽管米格-9存在诸多设计缺陷，但它的诞生开启了苏联喷气式飞机的时代，积累了宝贵的经验，并为第一代喷气式战斗机的诞生铺平了道路。
RD-20发动机由S. D. Kolosov（1904–1975）领导的设计局团队投入生产。该发动机仿制自德国的RD-20发动机。 BMW 003A但经过了重大改进，其唯一目的就是提高发动机的可靠性和使用寿命。它被安装在苏联的米格-9涡轮喷气式战斗机上。RD-20发动机共生产了2911台。
在右边的照片上谢尔盖·德米特里耶维奇·科洛索夫
注意. 在结束关于苏联第一批喷气式战斗机的这一章时，值得一提的是，这两款竞争原型机（雅克-15和米格-9）都在同一天起飞，但米格-9比雅克-15早起飞几分钟。据说，雅科夫列夫和米高扬掷硬币决定哪架战斗机先起飞，米高扬赢了，所以米格-9提前几分钟起飞。
在左侧的照片中：米格-9维护。 在右边的照片上米格-9战斗机的驾驶舱
“哪个傻瓜会出卖自己的秘密？”
飞机设计师A.S.雅科夫列夫在他的回忆录中写道，在克里姆林宫召开了一次关于喷气式航空发展的会议：
我们还提议购买英国的德文特（Derwent）和内内（Nene）喷气式发动机，它们的结构更简单，而且已被证明非常可靠。斯大林对这个他认为天真的提议感到非常惊讶，并说道：“哪个傻瓜会出卖他们的秘密？”但我解释说，德文特和内内发动机早已解密，并在报纸上广泛宣传，而且英国已经向许多国家出售了生产许可证。
发动机 劳斯莱斯德文特 ——20世纪40年代的离心式涡轮喷气发动机，因给英国第一架喷气式战斗机提供动力而闻名 格洛斯特流星这是该公司生产的第二台喷气式发动机。 劳斯莱斯以及英国工程师弗兰克·惠特尔（Frank Whittle）原始设计的改进版本，惠特尔创造了世界上第一台可工作的燃气涡轮发动机。
在克里姆林宫的这次会面之后，伊万·阿列克谢·斯大林已经清楚地意识到苏联的发动机制造能力远远落后于西方，于是他向英国政府提出请求，希望向苏联出售涡轮喷气发动机。 劳斯莱斯 и 德温特这些发动机在当时是世界上最先进的。令斯大林惊讶的是，新任首相克莱门特·艾德礼批准了这项请求，但条件是这些发动机不得用于军事用途。据报道，首相的决定是在贸易部游说之后做出的，贸易部阐述了出售发动机的经济效益，并担心拒绝出售可能会导致斯大林放弃对英国的粮食和木材出口协议，而这些出口对战后大规模住房计划至关重要。
劳斯莱斯 ——英国 20 世纪 40 年代的一款离心式压缩机涡轮喷气发动机。它是当时最强大的发动机，尽管它在英国飞机设计中的使用相对较少，后来被轴流式发动机所取代。 雅芳它得名于流经英格兰东部的那条河流。
“我看不出有什么充分的理由要扣留苏联的发动机……”
克莱门特·艾德礼批准向苏联出售发动机，此举违背了他自己的高级军事官员和外交部的意愿。当时正值冷战初期，他同意向苏联提供先进的英国战斗机发动机。这位工党首相决定向莫斯科出售喷气式发动机。 劳斯莱斯 这是他担任总理期间最具争议的事件之一，并在华盛顿引起了严重愤慨！
克莱门特·艾德礼（1883–1967）。工党在1945年大选中获胜后，艾德礼政府兑现了大部分竞选承诺，尤其是在福利制度改革、国民医疗服务体系（NHS）的建立以及维护与美国所谓的“特殊关系”方面。在艾德礼执政期间，非殖民化——本质上是英国自愿解散其殖民帝国——得以实施，导致印度和巴基斯坦于1947年获得独立，随后缅甸和锡兰也相继独立，最终促成了大英帝国向英联邦的转型。许多人认为他过于左倾，因为他的政治观点深受其在伦敦东区贫民区工作经历的影响。
1946年9月26日，凯瑟琳·艾德礼写道：
我认为没有充分的理由不向苏联提供发动机，而发动机故障只会造成问题和猜疑。
出售的原因还有其他什么吗？
金融敦刻尔克
二战结束时，英国濒临破产，战争期间积累了巨额债务。当时最杰出的经济学家约翰·梅纳德·凯恩斯将其描述为： “金融敦刻尔克”.
除此之外，英国还必须进口粮食来维持国家运转。1940年开始实行的配给制度仍然有效，1946年7月，由于小麦歉收，面包首次实行配给制，这意味着粮食进口量增加。苏联是主要的小麦生产国之一，有能力满足这些需求。
英国将大约四分之一的国民财富用于战争，导致经济崩溃、巨额债务、财富损失、大范围破坏、严格的配给制度和物资短缺，由此进入了以国家管制、高税收和持续配给制为特征的“紧缩时代”。房屋、工厂和基础设施遭到严重破坏，重要的商船也被击沉。食品、原材料和必需品供应短缺，因此必须继续实行配给制——例如面包和燃料。
但是，除了英国的金融和粮食危机之外，还必须考虑当时英国、美国和苏联之间形成的外交局势。战后时期，英美关系极其紧张——昔日的殖民帝国因战争而衰落，美国人乐于从中牟利，而英国却无法真正依靠美国。
英国首相克莱门特·艾德礼因批准在 1946 年向苏联出售先进的喷气式发动机而受到相当大的批评，特别是来自美国和他自己的陆军部/外交部的批评。 宝贝 и 德温特这被视为帮助潜在敌人，但他正确地将重建英国经济放在了首位。
此外，1946年8月初，英国又遭遇了另一场灾难：原子能法该条约由哈里·杜鲁门总统签署，禁止向外国势力转让原子技术和秘密。对于认为核能发展主要是与美国共同取得的成就的英国人来说，这一切都被视为彻头彻尾的背叛。
一台缴获的德国发动机（我认为是 V. Ya. Klimov 的）
因此，艾德礼首相面临着金融危机、美国背叛以及保障国家粮食供应的多重挑战，而这反过来又意味着要满足其主要供应商之一的需求。正如他在1946年9月决定出售喷气式发动机时所写的那样： “我看不出有什么充分的理由要扣留苏联的发动机……”
在英国
因此，在就出售发动机达成原则性协议后，1946年底，飞机设计师A. I. 米高扬作为苏联代表团成员访问了该工厂。 劳斯莱斯 在英国德比，就购买英国先进喷气发动机进行谈判。
1946年，一个苏联高级代表团参观了该工厂，成员包括著名飞机设计师A. I. 米高扬和发动机设计师V. Ya. 克里莫夫。 劳斯莱斯 前往德比考察先进的喷气式发动机并洽谈采购事宜。此次访问促成了英国向苏联出售多台高性能喷气式发动机。 宝贝 и 德温特
当时，冷战才刚刚开始，我们之间还保持着半友好的关系，许多英国人出于对前盟友的基本感激之情，反对西方部分政治精英对他们在反希特勒联盟中的前盟友所采取的新侵略性路线。
说明。 传说米高扬是一位台球高手，他曾与一家英国公司的管理层打赌：如果他赢得比赛，劳斯莱斯公司就会向他们出售喷气式发动机，而他承诺这些发动机只会用于非军事用途。另一个传说是，米高扬和克里莫夫穿着软底鞋，从工厂车间收集金属屑，研究金属的成分。
在伦敦的谈判期间，苏联代表团巧妙地利用了战后美国和英国之间出现的矛盾。谈判结束后，苏联工程师有机会了解现代喷气式发动机，但没有获得有关单个发动机部件的生产技术及其合金成分的完整信息。
公司 劳斯莱斯 美国政府积极游说促成这笔交易，以保住其出口市场，而财政部和商会则担忧就业和出口收入。内阁和各部委官员权衡战略考量和眼前的经济困境后，倾向于达成妥协（有限制的出售），而不是彻底禁止，因为全面禁止将耗费巨资并造成大量失业。
说明。 此前，英国不允许其喷气式飞机在荷兰境外飞行，以免被苏联发现，但克莱门特·艾德礼领导的战后工党政府态度更加友好……
从英国购买的发动机是先进的离心式压缩机涡轮喷气发动机；它们具有很高的商业吸引力，而且结构相对紧凑。然而，许可证和相关文件都包含一些限制——这些发动机只能用于“非军事用途”（民用航空、科研或试验台）。
图片显示的是一架飞机 兰开斯特人 1946年11月，这架喷气式客机在巴黎勒布尔热机场首飞，完成了从伦敦希思罗机场到巴黎的50分钟航程，这标志着喷气式客机首次国际飞行。这架客运飞机是由二战时期的轰炸机改装而来。 兰开斯特它被广泛用作燃气涡轮发动机的试验平台。甚至还有一种版本配备了两台活塞式发动机和两台喷气式发动机，就像照片里展示的那样。这是利用无人认领的飞机进行民用和科学研究的一个例子。
此类最终用途限制很常见，但取决于买方的诚信和卖方核实履行情况的能力。然而，战后出口管制机制薄弱，尤其对苏联而言，在其境内进行任何检查或管制在实践和政治上都是不可能的。
注意. 发动机本质上是军民两用产品——同一台发动机既可以为民用客机提供动力，也可以安装在测试台上，但只需进行少量改装即可安装在军用飞机上……
最终，双方达成协议，向苏联供应 55 台发动机。 宝贝 и 德温特1947 年夏天，苏联方面提出请求，希望派遣 17 名工程师到该工厂。 劳斯莱斯 在与发动机销售合同相关的三至七个月期间 宝贝 и 德温特该问题已提交内阁部长审议，10 月，英国政府决定向苏联专家发放为期两个月的签证。
注意. 此外，还有一个鲜为人知的事实需要指出：苏联在请求英国提供尼恩（Nene）和德文特（Derwent）发动机的同时，还请求英国提供三架格洛斯特“流星”（Gloster Meteor）和三架德哈维兰“吸血鬼”（De Havilland Vampire）喷气式飞机。然而，英国拒绝了这一请求，因为英国怀疑苏联意图仿制这些飞机，因此拒绝出口。
在左侧的照片中: 格洛斯特流星 ——英国第一架喷气式战斗机，也是二战期间唯一一架搭载发动机的盟军喷气式飞机 德温特. 在右边的照片上: 德哈维兰吸血鬼 这是英国皇家空军的第二款喷气式飞机，服役时间为1945年至1955年。苏联方面未能获得这些飞机……
英国官员斯坦利·胡克（Stanley Hooker）主要负责英国的喷气发动机计划，他在回忆录中写道，出售的决定是出于政治原因，是由著名的左翼人士斯塔福德·克里普斯爵士领导的贸易委员会做出的。 金·菲尔比效应...
斯塔福德·克里普斯（1889–1952），英国贸易大臣。苏联最初找到他，请求购买几台劳斯莱斯发动机并授权其生产。尽管克里普斯并非共产主义者，但他非常同情苏联，并批准了这项请求。如今，斯塔福德·克里普斯的名字已成笑柄——他被认为是一个彻头彻尾的白痴。以下是流传甚广的关于他的墓志铭： “他是个素食主义者，而且看起来也像个素食主义者。”在西方，这笔发动机交易被认为是近代史上最大的错误之一……
我想指出关于这笔交易的另一个非常重要的点。向苏联出售发动机仅仅被视为一种善意的姿态，战略意义不大，因为苏联已经掌握了德国的喷气式发动机技术，但这些技术是针对离心式压气机的，而英国则决定将未来的发动机研发重点放在轴流式压气机上。而且，如果苏联违反了禁止军事用途的条款，对这些发动机进行了逆向工程， 宝贝 и 德温特这样一来，他会获得暂时的优势，但从长远来看，这将使他陷入技术发展的死胡同。
从英国返回后，A. I. 米高扬和 V. Ya. 克里莫夫在给航空工业部长 M. V. 赫鲁尼切夫的报告中写道：
我们与英国喷气发动机的接触再次表明，我们在这一领域存在巨大的落后，亟需做出紧急决策……鉴于英国发动机能够让我们制造出完全现代化、高性能的喷气式飞机，无论国产喷气发动机的研发进展如何，都必须立即以最快的速度复制并开始批量生产Nene和Derwent发动机……
逆向工程*
斯大林完全无视合同中关于发动机不得用于军事用途的条款，并且尽管没有生产许可证，仍下令在苏联大规模生产发动机，用于安装在著名的苏联米格-15战斗机上，该战斗机后来在朝鲜战争期间被用于对抗英国和美国军队。
工程激励措施和苏联的中央计划使得这些发动机能够迅速融入军事项目中，因为苏联将西方技术引进视为加强国防的合法战利品。
坦白说，两者都不是。 宝贝也不 德温特 这些并非绝密项目——它们是商业产品，任何买得起的人都可以购买，并在航空媒体上公开宣传。发动机的设计及其关键参数都已在科学和商业出版物中公开。但英国确信苏联无法复制发动机最关键部件的冶金技术，尤其是涡轮叶片，这些叶片是由一种名为尼莫尼克（Nimonic）的先进耐热抗氧化合金制成的。尼莫尼科）并且不应该在苏联境内被复制。
负责筹建所购发动机生产线的莫斯科500号发动机厂总工程师V.V.切尔尼舍夫回忆道：
采购的发动机样品不仅没有任何技术文件，甚至连必要的表格都没有……我们与多家航空科研院所和苏联科学院合作开展了广泛的研究。我们开发并掌握了全新的工艺流程和专用设备，对工厂车间进行了根本性的改造，并建立了用于加工关键和批量生产发动机零部件的生产线……
在左侧的照片中弗拉基米尔·瓦西里耶维奇·切尔尼舍夫（1906-1983）。1945年至1947年，他担任莫斯科第500发动机厂的总工程师。在他的领导下，尽管完全缺乏技术文件，但仅用了七个月的时间就建立了用于La-15和Yak-23飞机的德温特发动机（即RD-500）的批量生产。 在右边的照片上第500号发动机制造厂（现为切尔尼舍夫莫斯科机械制造企业）。目前，它是俄罗斯国家技术集团公司（Rostec）旗下联合发动机公司（UEC）的一部分。
在对发动机进行逆向工程复制的阶段 德温特 и 宝贝苏联生产的原子弹确实在寻找合适的替代材料方面面临严重问题，但苏联政府对美国垄断原子弹感到非常担忧。 武器已尽一切努力将解决所有这些问题作为国家优先事项，并尽快让高性能喷气式飞机投入使用。
在左侧的照片中: V. 雅。克里莫夫 (Klimov) 和 N. N. 波利卡尔波夫 (N. N. Polikarpov) 在 A. I. 米高扬 (A. I. Mikoyan) 的办公室 (1940)。 在右边的照片上：在V. Ya. Klimov的设计局
购自 劳斯莱斯 发动机被拆解到最小的部件，并根据这些部件绘制了图纸和图表，但事实证明，这个过程比苏联工程师预想的要复杂得多。
英国版发动机使用的合金和金属加工技术我国完全没有，因此工程师们不仅要简单地复制发动机，还要使其适应苏联现有的材料和生产方法。此外，设计局团队还必须深入了解叶片的空气动力学和压缩机设计，而这些在当时的苏联工程领域还鲜为人知。然而，尽管缺乏所有必要的材料和技术，我们的科学家和工程师仍然能够研发并实现他们自己的同类产品。
苏联工程师的最终成果表明，英国严重低估了苏联飞机工业生产仿制发动机的能力以及从中汲取的经验教训……
苏联工程师掌握了发动机技术 宝贝 与发展几乎同步进行 德温特为此，莫斯科第 45 号发动机制造厂（今“UEC-Salut”）专门成立了一个设计局，由 V. Ya. Klimov 领导。到 1947 年底，这项工作的成果是 RD-45 涡轮喷气发动机（后来其进一步发展成为 RD-45F，再后来又发展成为 VK-1），事实证明，它比英国原版发动机更强大、更可靠。
在左侧的照片中V. Ya. 克里莫夫（1892-1962）是苏联飞机发动机设计师和院士，克里莫夫联合发动机制造企业的创始人。他最著名的成就是开发了高效的活塞式发动机，这种发动机在二战期间为大约90%的苏联战斗机提供动力，此外，他还制造了苏联第一台喷气式发动机。 在右边的照片上莫斯科第45发动机厂（现为UEC-Salut）
所以，在收到发动机之后，我们就开始了这项工作。 宝贝苏联工程师对其进行了逆向工程，研制出RD-45发动机，随后又对其进行了升级，推出了VK-1发动机，该发动机拥有更大的燃烧室以提升性能，并被应用于米格-15等标志性战斗机上。该发动机在朝鲜战争中的成功证明了苏联早期喷气式技术的有效性，其后续改进型甚至在中国以“VK-1”之名获得许可生产。 WP-5.
在左侧的照片中RD-45发动机。苏联仿制的发动机。 劳斯莱斯它是通过逆向工程技术研制出来的。它对苏联第一架喷气式飞机（例如著名的米格-15战斗机）的运行至关重要。 在右边的照片上VK-1发动机是RD-45/RD-45F发动机的更先进版本。
这款发动机的关键特性在于它为米格-15战斗机提供动力，凭借其后掠翼和优异的推重比，为该型战斗机提供了卓越的性能。值得一提的是，该发动机的进一步改进型VK-1F加装了加力燃烧室以提升推力，从而进一步增强了后期米格-15bis战斗机的作战能力，并应用于伊尔-28前线轰炸机和早期米格-17战斗机等机型。该发动机的产量超过3万台，其中包括在中国获得许可生产的型号，以及在波兰和捷克斯洛伐克进行的进一步改进。
配备 VK-1 (VK-1F) 发动机的米格-15 战斗机展开
注意. 众所周知，劳斯莱斯Nene发动机的授权复制品不仅在苏联生产，还在法国用于首款量产型法国喷气式战斗机达索飓风（Dassault Ouragan，名称为Hispano-Suiza Nene），在美国用于格鲁曼F9F黑豹战斗机（名称为普惠J42），在澳大利亚用于德哈维兰吸血鬼战斗机（H-1妖精）以及在阿根廷用于FMA I.Ae. 33 Pulqui II飞机，作为战后债务偿还的一部分，但从未与英国方面达成全面的授权协议……
在左侧的照片中: FMA I.Ae. 第33话 – 阿根廷多用途喷气式战斗机，配备罗尔斯·罗伊斯Nene涡轮喷气发动机。 在右边的照片上: 达索飓风 ——一架法国战斗机，是法国空军第一款量产型喷气式飞机。它还配备了一台英国发动机。 劳斯莱斯 (Hispano-Suiza Nene)
最后，我们可以引用澳大利亚航空历史学家雅各布·惠特菲尔德的话来总结逆向工程。他声称，安装在强大的米格-15bis上的克里莫夫VK-1发动机（该发动机在朝鲜战争中造成了许多问题）的研发时间，远早于涅涅发动机最终进入苏联实验室并可供研究。
RD-45发动机的生产。 在右边的照片上发动机调平
专业文献通常指出，VK-1是英国飞机的直接仿制品。 宝贝随后，设计局对其进行了改进，提升了其动力。但这并不完全正确——早在亲眼见到“涅涅”发动机之前，V. Ya. Klimov 就已经开始根据苏联的材料、技术和科研成果，按照苏联的规格和材料标准设计发动机。因此，作为米格-15bis战斗机主发动机的VK-1，由于最初是利用苏联工程师当时能够掌握和使用的材料研发而成，其性能远优于仿制英国“涅涅”发动机的版本。
整个复制这件事 劳斯莱斯 这巩固了苏联工程师作为逆向工程大师的声誉，并成为西方的重要教训——从那时起，先进技术的国际出口开始受到严格控制，而新型发动机的研发使苏联开始研制喷气式战斗机成为可能……
注意. 一位劳斯莱斯高管得知中国工厂生产苏联VK-1轿车后勃然大怒。劳斯莱斯随后试图起诉苏联非法仿制Nene轿车，并索赔200亿英镑的专利费。但这种伎俩对苏联行不通……
当我们的发动机制造商对他们根据许可证获得的英国发动机进行现代化改造时，苏联设计师们已经在着手设计合适的机身了……
由于 VK-1 发动机产量巨大，从飞机上拆卸下来后，它们被长期用于非航空用途——安装在汽车上后，它们被用来清除民用和军用机场跑道上的冰，有时也用于铁路。
米格-15战斗机的研发工作
一切始于1947年3月11日，苏联政府向米高扬设计局下达了喷气式战斗机的正式技术规范，这款战斗机将成为苏联空军未来几年的主力战机。这些要求包括：在5000米高度达到1050公里/小时的速度，实用升限为13000米，爬升至该高度所需时间为3,2分钟，续航时间至少为1小时。此外，新型战斗机还必须易于制造、维护和操作，并且适合经验不足的飞行员驾驶。正如他们的发动机制造同行一样，设计局的工作也开始如火如荼地进行……
在左侧的照片中：A. I. 米高扬和 M. I. 古列维奇。 在右边的照片上：最早的米格-15战斗机之一
在设计之初，曾考虑过几种新飞机的可能设计方案——双尾撑设计、机翼上装有两台发动机的战斗机，后来又以之前研制的米格-9及其“变速箱”为基础。* 发动机布局。但随着研发的进行，最初基于米格-9的设计经历了一些变化。
在左侧的照片中：米格-15战斗机的研发团队。 在右边的照片上飞机尾翼部分的组装
经过对所有可能方案的考虑，开发人员最终确定了一种设计方案：机身呈纺锤形，横截面为圆形，中央设有进气口，座舱盖呈水滴形，机翼后掠，尾翼也同样后掠。
在左侧的照片中：米格-15战斗机的组装。 照片中间和右边的弹射座椅
在考虑选择的机翼后掠角时，应该注意的是，对于接近音速的飞机来说，直翼几乎没有用处，因为它会导致空气动力性能差、阻力增加，并可能导致机翼结构变形，甚至损坏……
在左侧的照片中：米格-15战斗机的仪表盘，带有飞行导航和控制测量仪器，由机载网络供电，电压为27伏。 在右边的照片上米格-15战斗机的起落架有三个带有液气减震器的支撑杆，其中两个位于机翼内，可缩回机翼根部，前支柱位于机身前部。
工程师们还注重操作的便捷性：将机身分为机头和机尾部分的机身连接器设计成简单且易于拆卸的连接件，使该团的工程技术人员能够在维护期间轻松安装和拆卸发动机。
在左侧的照片中：位于机身后部的刹车襟翼。 在右边的照片上该飞机装备了三门机炮，位于机身前下方——一门NS-37（37毫米，40发炮弹）和两门NS-23（23毫米，80发炮弹）。
1947年12月初，第一架米格-15（当时仍被称为S-1）结束试验生产阶段，被送往进行“实战洗礼”。1947年12月30日，试飞员弗拉基米尔·尼古拉耶维奇·尤加诺夫驾驶着这架还带着工厂气味的新型战斗机进行了首飞。我不会赘述后续对飞机的改进以及对首飞中发现的所有故障的排除过程，但仅仅一年后，最终的飞行测试完成，该战斗机获准投入批量生产。这架飞机完全满足了所有要求，甚至能够在高达8000米的高度完成所有特技飞行。
在左侧的照片中试飞员V. N. 尤加诺夫（1922–1964），他驾驶米格-15战斗机升空。 在右边的照片上米格-15战斗机的首架原型机
制造业也注意到了这一点，政府下令开始批量生产一种名为米格-15的新型战斗机。1949年，斯大林工厂最终停止了米格-9的生产（除了备件），并完全转而生产这种新型飞机。
在左侧的照片中：参与米格-15飞机控制测试的人员。 在右边的照片上：米格-15bis战斗机，配备有用于空中加油的特殊“鱼叉”装置（后期改进型）
关于米格-15的一些事
苏联米格-15战斗机作为冷战时期最著名的飞机之一，当之无愧地载入史册。它是第一款投入实战的后掠翼战斗机，并随后成为有史以来产量最高的喷气式飞机之一。在朝鲜战争（1950-1953）期间，米格-15凭借其卓越的高空性能震惊了西方，这部分归功于其最初仿制、后经成功改进的罗尔斯·罗伊斯发动机，并最终与美国并肩成为一支主力战机。 F-86 Saber 在“米格走廊”*。
米格-15战斗机团的日常生活
其简洁而坚固的设计、密封的座舱和后掠翼确保了快速爬升和高速飞行，使其成为空战的理想选择，而空战本身也使米格-15脱颖而出。 F-86 Saber 在朝鲜半岛的天空，它们载入了空战史册，并被誉为喷气式空战的摇篮！
米格-15战斗机团的日常生活
注意. 苏联和美国都以后掠翼为基础进行设计，主要依靠德国设计师收集的数据以及二战结束后我们和美国人获得的数据。
韩国上空的米格-15战斗机
如前所述，这款飞机成为最早成功量产的后掠翼喷气式战斗机之一——苏联制造了约 12,000 架米格-15，另有 6000 架在国外获得许可生产，并在苏联、中国、朝鲜和其他 40 个国家的空军中成功服役，并在世界各地一直服役到 20 世纪 70 年代甚至更久。
米格-15战斗机团工程技术勤务队的日常生活
米格-15 的设计本身成为了下一代战斗机米格-17 的研发基础，而米格-17 直到 20 世纪 60 年代仍然是美国在北越上空飞行时面临的有效威胁！
米格-15劫机事件
美国迫切希望获得米格-15战斗机，以至于在1953年春天，他们宣布了一项名为“骡子行动”的计划（穆拉行动），并向任何能够交付一架功能齐全的飞机的人提供 100 万美元的现金奖励（按今天的等值计算，将该数字乘以 000）。
在左侧的照片中：位于冲绳美军基地的米格-15战斗机。 中间那张照片：飞行员 No Kum-Sok。 在右边的照片上：位于代顿国家空军博物馆的被劫持飞机
1953 年 9 月 21 日，停战协定签订后，朝鲜飞行员卢锦燮劫持了一架飞机，驾驶他的米格-15bis 战斗机穿越非军事区，飞往韩国首尔附近的金浦空军基地。
在左侧的照片中美国总统尼克松和飞行员卢锦祐。 中间那张照片：飞行员卢锦锡（1932–2022）。 在右边的照片上：飞行员诺金硕（No Kum-Sok），在美国改名为肯尼斯·罗（Kenneth Rowe），站在他从俄亥俄州代顿市国家空军博物馆偷来的米格-15战斗机旁。2015年。
这架被劫持的战斗机被运往日本冲绳，由美国试飞员进行试飞。1953年12月，飞机被拆解并空运至赖特-帕特森空军基地，在那里重新组装，并进行了全面的飞行测试。之后，美国提出将米格-15归还给其合法所有者，但没有国家认领。1957年，这架飞机被移交给位于俄亥俄州代顿市的国家空军博物馆。
总结
从该公司购得 劳斯莱斯 这些发动机为苏联工业带来了决定性的技术飞跃，使其能够迅速研发和推出强大的喷气式战斗机，这大大削弱了西方的技术优势，影响了早期发展阶段，尽管人们认为德国的研究也发挥了作用。
苏联对美国垄断原子武器的担忧可能也起到了类似的作用，这促使苏联政府将尽快研制高性能喷气式飞机作为国家优先事项，最终使得米格-15战斗机所使用的主发动机VK-1的性能远优于从英国引进的同款发动机。 宝贝.
正如前面所说，对涅涅发动机的直接研究对V. Ya. Klimov大有裨益，但西方的标准说法是“苏联人非法抄袭了《妮妮》然而，就像本案中大多数被普遍接受的所谓“事实”一样，它过于简单化了……
此外，还必须指出，向苏联出售最新型喷气发动机的交易远非马基雅维利式的共产主义阴谋或彻头彻尾的愚蠢之举，尽管如今英国的一些人，就像1946年一样，仍在提出同样的问题—— 英国政府里究竟是哪位天才想出这么个馊主意，把当时世界上最好的喷气式发动机送给苏联？
但对于工党政府而言，这仍然是一项合乎逻辑的商业决策——将一种世界闻名且极具市场价值的商品出售给一个当时尚未被视为严重军事威胁且是美国重要贸易伙伴的国家。此外，人们认为出售这项技术可以向苏联示好，尤其是在当时普遍担忧美国核优势的情况下，并有助于缓和未来的关系。而且，还有一个额外的好处，那就是可以羞辱他们的美国“朋友”……
还有一点！这件事还涉及到一个纯粹的技术问题——发动机。 劳斯莱斯这些销往苏联的压缩机在英国并不成功。英国工程师认为它们是离心式压缩机发展的死胡同，是离心式压缩机发展的最终产物，因为它们正被更适合飞机的轴流式压缩机所取代。因此，该公司 劳斯莱斯在得到政府的许可后，欣然将部分积攒的库存卖给了苏联，这些库存从英国工程师的角度来看已经过时了。
卖 德温特 然而，它本身就是一台相对古老的离心式发动机，就像它的现代改进型一样。 宝贝但当它被卖给苏联时，它仍然是世界上最先进、最强大的喷气式发动机。然而，离心式发动机已经开始被更复杂、更高效的轴流式发动机所超越，例如…… 雅芳这些发动机已开始在英国生产，用于未来的战斗机。而且我怀疑，基于这些发动机开发的发动机…… 雅芳至今仍在生产……
正如上文所述，出售苏联的另一个原因是英国当时资金严重短缺，而当时的左翼工党政府并不把苏联视为敌人，而是视为在战争中遭受巨大损失的前盟友，理应得到英国的善意。
甚至在铁幕落下之前，这笔交易就已经达成了……
本文是根据俄罗斯和英国报刊杂志上的资料撰写的。.
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“米格走廊”在朝鲜战争期间，联合国军飞行员将朝鲜西北部地区，即鸭绿江注入黄海的地区，称为“西北地区”。该地区曾是联合国军与朝鲜和中华人民共和国空军之间无数次空战的战场。这片区域也被公认为是喷气式战斗机首次交锋的发生地。
逆向工程 (逆向工程）是将一种机制拆解开来理解其设计、功能和组成部分的过程，本质上是从成品开始反向推导，以发现它是如何被创造和运作的，其目的通常是为了复制或改进它。
*雷丹图 ——一种飞机布局，其中喷气式发动机位于机身前部，排气喷嘴指向机身腹部下方。这种布局有效地降低了阻力，从而降低了油耗并增加了航程。然而，它也存在严重的缺点：高温喷气发动机的火焰会加热机身下部，并在水平尾翼下方形成真空。
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