军事评论

如何创建“欧洲战斗机”

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第一个想法


故事 最新的欧洲战斗机“欧洲战斗机EF2000”台风可以追溯到上世纪XNUMX年代后期。 到那时,西欧国家拥有的战斗机机队主要由第一代和第二代飞机组成。 他们迅速过时,无法再确保其本国领空的安全。 因此,欧洲主要国家拥有自己的 航空 工业界开始着手设计用于替代陈旧设备的飞机。

McDonell Douglas F-4 Phantom II


洛克希德F-104星际战斗机


第一个是英国人。 他们的McDonell Douglas F-4 Phantom II和EEC / BAC闪电战士应该在九十年代中期让位于新的P.106。 随着时间的推移,德国军方还计划取消其幽灵和洛克希德F-104星际战斗机。 值得注意的是,两个项目同时适用于空军:MBK和ND102 TKF,在多尼尔创建。 最后,法国公司Dassault-Breguet参与了ACA项目。 如果不详细讨论上面列出的飞机的技术细节,值得注意的是它们具有相似的概念特征。 所有这些项目都包括建造一架相对较小的轻型战斗机,主要是为了获得空中优势和执行防空任务。 主要的 武器 战斗机应该是中程制导导弹。

MBB TKF


早在八十年代初,欧洲飞机制造公司就意识到他们中没有一个能够自己创造出现代化的战斗机。 出于这个原因,在1981年,英国公司BAE,德国MBB和意大利Aeritalia签署了一项协议,据此计划为这三个国家的空军建立一个有前途的战斗机联合项目。 已经在1982,在法恩伯勒航展上,开发公司展示了他们的新ACA项目(敏捷战斗机 - “机动战斗机”)的布局和广告材料。 值得注意的是,BAE,MBB和Aeritalia的ACA项目与同名的Dassault-Breguet项目无关。

根据当时的计划,ACA飞机本应在1989上进行一系列飞行,并与Panavia Tornado建造相同的设施。 为了降低新战斗机的开发和建造成本,建议使用龙卷风项目下的开发项目,包括发动机和一些电子系统。 但是,ACA仍然是纸上谈兵。 其原因是联合项目的过渡到完全不同的水平。

在1983的最后,英国,西班牙,意大利,法国和德国的空军指挥官不仅对一个新项目感兴趣,而且还开展了这方面的新工作。 空军指挥官对FEFA飞机(未来的欧洲战斗机 - “未来的欧洲战斗机”)形成了统一的要求。 过了一会儿,第一个字母F被从节目名称中删除了。来自不同国家的几家公司被吸引到新战斗机的创建。 因此,BAe参与该项目,德国DASA参加,法国Dassault-Breguet来自法国。 来自西班牙和意大利的参赛者分别是CASA和Alenia。

全民教育战斗机的初始要求简单明了:拦截敌方飞机,具有攻击地面目标的能力。 此外,由于低机翼载荷和良好的推重比,因此需要高机动性。 尽管基本要求简单,但有前途的战斗机外观的形成花费了大量时间。 朝着这个方向努力从1984的夏天到1986的秋天。

完全为自己付出的时间成本。 9月,参与全民教育项目的飞机制造商1986向客户展示了他们对战斗机精确外观的看法。 值得注意的是,外观非常成功,以后它不会发生重大变化,而且除了一些细节之外,连续战斗机几乎完全对应它。 在1986中,该项目发生了另一个重大事件。 在客户的坚持下,组建了一个欧洲战斗机GmBH联盟,其目的是整个项目的协调。 此外,在同一年,一个名为Eurojet的组织开始存在。 在这个财团中,劳斯莱斯(英国),MTU(德国),塞纳(西班牙)和菲亚特(意大利)联合起来。 Eurojet的目标是开发一种用于EFA飞机的有前途的涡轮喷气发动机。



如何成为一架飞机?

全民教育战斗机的具体外观如下。 双引擎战斗机,根据“鸭子”方案制造,带有全圆形前水平尾翼。 控制系统是电子遥控的,由此可以使飞机静止不稳定。 此外,作为研究和分析的结果,选择了特征形状的腹侧进气口。 与其他形式的进气装置相比,它具有良好的空气动力学特性,也提供了较少的雷达可视性。 使用不稳定的空气动力学布局和电动遥控系统(EDSU)提供了第三次提升和第三次减阻。

该飞机的作战能力应该提供大量的几种空对空导弹,内置枪(可选),有限使用隐身技术,以及使用特殊的DASS系统(防御辅助子系统),它应该创造以保护战斗机免受潜在敌人的防空手段。 值得注意的是,在项目的早期阶段,DASS综合体被认为是机载设备中最重要的元素之一。 它的优先权是由于假想的欧洲战区的特殊性,其中充斥着防空导弹和加农炮系统。

在塑造全民教育形象的工作中,该项目的参与国根据一般要求,形成了所需飞机数量的近似计划。 参与发展的金融参与份额按这些计划的比例分配。 但是,很快就必须修改项目的参与量。 在1985,法国离开了该计划。 这个国家的军队和Dassault-Breguet公司一起开始坚持减少战斗机的最大起飞重量,理由是不仅要获得“陆地”,还要获得甲板战斗机。 在那个阶段的工作中,当法国军方提出建议时,飞机的基本参数已经达成一致,甚至没有人批准改变它们的可能性。 结果,Dassault-Breguet退出了财团并开始开发自己的Rafale项目。

到这个时候,其他州的计划看起来像这样:德国和英国将在250,意大利 - 200和西班牙 - 100上建立全民教育战士。 因此,德国和英国占发展飞机总成本的三分之一,意大利和西班牙分别占21和13百分比。 这些数字是在欧洲战斗机联盟成立时的计划中提出的。

回到1983,英国公司BAe在外国公司的帮助下,开始研究一种技术演示飞机,该飞机计划制定基本的技术解决方案。 值得注意的是,辅助项目EAP(实验飞机计划 - “实验飞机设计”)是四分之三的英语。 德国和意大利的参与率仅为10-15%。 在85,一架实验飞机的建造开始了,一年后它首次起飞。 尽管EAP是在EFA飞机外观发展结束之前创建的,但这两架飞机的结果却非常相似。

实验飞机计划


EAP与主要EFA项目的战斗机一样,是根据“鸭子”方案建造的,前面有水平尾翼。 静态不稳定的飞机配备了电动遥控系统,复合材料和碳塑料被广泛用于施工。 仪表板的所有主要元件都在阴极射线管的基础上让位于多个多功能监视器。 EAP测试允许确认某些技术解决方案的正确性或不准确性。 根据示威飞机的试飞结果,全民教育战斗机的外观略有纠正。

在八十年代后半期,当全民教育项目的设计工作正在进行时,发生了几次经济事件。 一些欧洲国家表示希望获得新的全民教育战斗机。 来自比利时,丹麦,荷兰和挪威的订单总量可达到至少几十个单位,未来甚至可能接近150-200飞机的水平。 但是,此时欧洲的军事政治局势开始逐渐发生变化。 因此,几乎所有关于向第三国供应有前景的战斗机的谈判仍然处于数量和价格合理的磋商阶段。

虽然其他欧洲国家正在考虑购买新型战斗机的必要性,但在1988中,欧洲战斗机联盟的参与者签署了新飞机技术设计合同,以及实验系列的建造和测试。 此时,战斗机的技术外观得到了改进,以反映在EAP演示测试期间收集的信息。 特别是,由于对演示飞机的测试,有可能确定最方便和有效的是三角形机翼,没有沿前缘的可变扫掠。 还必须选择不同的机翼轮廓并显着重做机舱。 由于上次审查的变化已经变得比当时的大多数战士好得多。

政治与金融

由于政治局势不断变化,全民教育项目的全面设计工作几乎没有开始。 华沙条约的崩溃,两个德国的统一,以及苏联的崩溃,导致大多数欧洲国家由于没有任何严重的威胁而决定节省军费。 欧洲战斗机联盟几乎成了这种节省的牺牲品。

围绕全民教育的政治和经济进程最引人注目的例子是统一德国的局势。 德国空军从德意志民主共和国武装部队获得了许多新苏联米格-29战斗机的“遗产”。 正因为如此,德国应退出欧洲战斗机项目并购买一定数量的苏/俄飞机的观点开始在航空界蔓延开来。 与此同时,试图将其飞机技术推向欧洲市场的美国展开了一场暴风雨活动。 我们必须向财团的领导致敬,因为财团能够捍卫继续为自己的项目工作的必要性。

MiG-29德国空军


欧洲战斗机领导的结果是12月1992签署的备忘录。 该文件清楚明确地说明了项目准备日期。 因此,第一批全民教育战士应该在2000与英国空军一起服役。 德国的第一架飞机计划由2002建造。 战士生命的终结归因于二十一世纪中叶。 此外,该备忘录还引入了一个新的项目名称:EF2000。

然而,参与该项目的国家修改了军事预算。 由于主要客户的财务能力,欧洲战斗机参与者必须修改该项目以降低整个计划的成本并降低单个飞机的成本。 在这次修订中,飞机的滑翔机保持不变,而主要修改涉及发动机和设备。 我们略微软化了对飞行特性的要求,并改变了车载电子设备的定量和定性组成。 因此,他们降低了对有前景的雷达站和许多其他系统的要求,并且还放弃了光站和电磁脉冲保护系统。 鉴于战争性质的变化,这种“损失”被认为可以接受飞机的同时削减并在可预见的将来保持其战斗力。

在1993开始时,购买新EF2000飞机的计划再次进行了调整。 英国仍然需要250战斗机,但其他国家不得不修改他们的计划。 结果如下:德国的140飞机,意大利的130和西班牙的90。 值得注意的是,到目前为止,属于该财团的国家和公司已经准备好开始大规模生产有前途的飞机。 计划在该计划的参与公司之间分发各种部件和组件的制造,最终组装将从四条生产线开始,每个国家一条订购战斗机。 单个机身单元的生产分布如下:BAe应该装配机身的前端水平尾部,德国公司MBB和Dornier--机身的中心部分和龙骨。 反过来,机翼组件立即分配给三家公司:Aeritalia,BAe和CASA。



原型

然而,直到一定时间才分配单位生产的计划仍然只是计划,因为起初有必要建造和测试几架原型飞机。 第一个指定为DA1(开发飞机 - “开发平面”),在德国的1994春季起飞。 一个半月后,第二架经验丰富的战斗机DA2从英国机场起飞。 DA4和DA5飞机分别在英国和德国制造,意大利负责组装和测试第三和第七架原型机,西班牙仅生产一架DA6飞机。 所有七架战斗机的建造和测试延长了几年,这就是为什么起初所有测试只在两三架飞机上进行。 同时,由于采用这种方法,可以计算出飞机的所有系统,并对以下原型的设计进行必要的调整。 此外,每个后续原型都会收到在前一个原型构建过程中尚未准备好的新系统。 在DA系列的测试中,只有一架飞机丢失了 - DA6。 在11月的2002中,由于两台发动机的故障,他坠毁了。 相应修改后的第六个原型的测试程序继续DA1。

特别关注的是第三次飞行原型。 这是试运行中首次安装Eurojet EJ200发动机和四通道电子遥控系统。 尽管缺少雷达站和许多其他设备,但DA3原型能够显示其所有飞行能力。 DA1在德国起飞后大约一年,第三架原型机首飞。 除了七个原型之外,五个示范飞机(EAP)和各种型号的飞行实验室参加了各个单位和整个欧洲战斗机的测试计划。 根据参与微调系统的公司的计算,飞行实验室帮助节省了超过800数百万英镑,并将创建EF2000飞机的时间缩短了大约一年。

RDDF Eurojet EJ200。 在下面的照片中是他用狭缝绘制的图画。 安装在战斗机欧洲战斗机台风上。


双回路涡轮喷气发动机Eurojet EJ200具有小程度的旁路。 第二个电路是蓝色的。 安装在战斗机欧洲战斗机台风上。


战斗机欧洲战斗机台风与引擎Eurojet EJ200。


随后,欧洲战斗机联盟创建了IPA飞机生产线(仪表化生产飞机 - “带附加设备的串行飞机”)。 其中七架战斗机是EF2000系列飞机,配备了一套测量设备和一个改进的机载设备组成。 与发展议程一样,IPA系列建立在所有四个国家。 新测试系列与前一测试系列之间的主要区别在于其目的。 IPA飞机被用于开发现代化计划,并且还作为新系列的连续战斗机的原型。

批量生产

生产EF2000战斗机的最终合同于1月1998签署。 与此同时,出现了Typhoon(“台风”)的名称,然而,它只适用于英国战士。 根据关于大规模生产飞机制造的官方文件,英国空军想要获得232新型战斗机,德国军方订购180飞机,意大利国防部准备购买121战斗机,而西班牙只有87。 这些公司在订购战斗机生产中的份额确定如下:37,5%的运营分配给BAe; 29%的作品由DASA授权的德国公司回答; 19,5%的产量由Aeritalia委托,其余的14%由西班牙CASA委托。

一种有趣的方法来建造新的战斗机。 由于各国无法一次性购买所有飞机,并且首批EF2000必须在交付时变得过时,客户和欧洲战斗机联盟决定以相对较小的批量生产这些飞机,这是所谓的一部分。 战壕。 利用这种组装和供应战斗机的方法,已经出现了不断改进设计和设备而不会对生产过程产生不利影响的机会。



在第一档中,148飞机分为三个版本:Block 1,Block 2和Block 5。 它们彼此之间的目标设备组成不同,因此在战斗能力方面也存在差异。 第一架系列战斗机在德国组装,13二月2003首次飞向空中。 第二天,意大利和英国的飞机第一次起飞,差不多几个小时。 2月17首次飞行,第一架飞机在西班牙组装。 第一档中最完美的飞机,很清楚,是EF2000 Block 5,能够对抗空中和地面目标。 随着时间的推移,第一档的所有飞机都改装到了这个州。 在第一次付款的飞机交付期间,英国分别收到了53战斗机,德国 - 33,意大利和西班牙28和19。 此外,还有六打“欧洲战斗机”前往奥地利空军服役。 这个国家成为新战斗机的第一个运营商,没有参与其发展。

第二档的251平面可以分为四个系列:块8,块10,块15和块20。 他们中的第一个收到了一台新的车载电脑和一些新设备。 进一步的改进涉及使用空对空和空对地新武器的可能性。 Tranche 2飞机的交付始于2008年。 在不久的将来,德国将成为第二档79飞机的所有者,英国将收购67,意大利将收购47,以及西班牙 - 34战斗机。 此外,沙特阿拉伯订购的第二批24飞机。

在第二批飞机交付开始一年后,欧洲战斗机联盟签署了一份合同,以建造Tranche 3A系列战斗机。 将建造总共172这样的飞机。 40将前往英国,31将前往德国,21将前往意大利,20将前往西班牙。 此外,几十个EF2000应该成为阿拉伯国家的财产。 因此,沙特阿拉伯打算收购更多的48飞机,而阿曼已准备好收购12。



未来的价格

飞机3A部分将是最昂贵的改装“欧洲战斗机”。 据报道,一架这样的战斗机成本约为90万欧元。 相比之下,之前批次的飞机每位客户的成本不超过70-75。 如果我们增加飞机的成本来开发它,那么3A的每个英国台风部分的成本约为150百万欧元。 一般而言,EFA / EF2000项目的经济部分与其他类似计划的财务流程差别不大。 支出稳步增加,并引起参与该项目的国家统治界的相应反应。

作为增长的一个例子,人们可以引用一些名为英国官员的人物。 在八十年代末期,伦敦希望在新飞机上花费不超过七十亿英镑。 到九十年代初,这个数字几乎翻了一番 - 达到13十亿,其中不超过三分之一计划用于研发,然后开始以每单位约30百万的价格购买现成的飞机。 在1997,英国公布了一个新的数字:英国在整个计划上的总支出,包括所需飞机的成本,达到了17十亿英镑。 到2000年上半年第一次“台风”服务开始时,该计划已经花费了20十亿。 最后,在2011中,英国军方公布了一些信息,根据该信息,EF2000的开发,购买和运营总计将达到35-37十亿英镑。

12月,2010战斗机EF250交给了客户2000。 在下一个2011的春天,英国台风参加了他们的第一次战斗行动。 3月中旬,10架飞机飞往意大利机场,从那里飞往利比亚领空巡逻,攻击支持者的部队。 必须承认,由于利比亚武装部队缺乏现代化的防空手段,英国飞机的作战经验不能称之为完全成熟。 但是,EF2000不再参与武装冲突,因此缺少足够的信息来确定其战斗潜力。

但是,所有已购买或刚订购欧洲战斗机EF2000战斗机的国家甚至都不会考虑放弃它们。 按照之前的计划,这些飞机将至少服务到三十年代中期。 此外,有传言称,在未来几年内,将推出新版EF2000的开发,这将满足第五代战斗机的要求。 但是,此信息尚未收到官方确认。 作为欧洲战斗机联盟成员的国家仍在建造第二批飞机并准备生产Tranche 3A战斗机。 因此,在未来几年内,EF2000仍将是最新的欧洲战斗机,这是由于全面的国际合作。



基于:
http://airwar.ru/
http://eurofighter.com/
http://airforce-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
Ilyin V.E. Kudishin I.V. EF 2000 Typhoon,Gripen,Rafale。 上一代欧洲飞机 - M.:Astrel / AST,2001
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11 评论
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  1. Canep
    Canep 14可能是2013 07:55
    0
    在两架飞机所在的照片中-带有法国识别标志的遥远SU-33。 他们何时,如何到达他们的?
    1. fzr1000
      fzr1000 14可能是2013 08:13
      +7
      我认为这不是法语,而是印度...
      1. Greyfox
        Greyfox 14可能是2013 08:31
        +2
        Да это индийский Су-30МКИ.А по теме-по-моему "Ефрофайтер" самый уродливый из современных истребителей (с ним еще по "красоте" может китайский J-10 соперничать)
        1. 阿泰列捷夫
          阿泰列捷夫 14可能是2013 15:18
          0
          大师忘记了达索阵风。 它也是非常独特的...但是实际上,就我的口味而言,F-104非常漂亮,但是,正如实践证明的那样,它远非最佳战斗机...
  2. USNik
    USNik 14可能是2013 14:02
    0
    我一直在寻找一篇文章,比较第四代和第四代以上的现代飞机,例如Grippen,Rafal,Eurofighter,F-4,F-4,Su-18和MiG-16。 也许有人在互联网上见过?
  3. Fitter65
    Fitter65 14可能是2013 14:30
    0
    Quote:fzr1000
    在两架飞机所在的照片中-带有法国识别标志的遥远SU-33。 他们何时,如何到达他们的?

    Блин,сначала матчасть изучите,хотя бы опознавательные знаки.Погуглите,посмотрите в какие страны поставлялись Су-33,и поставлялись ли вообще?Ну и так,по внешнему виду-Су-33 одноместный,в отличии от "горбатого"двухместного Су-30.Что в глаза сразу бросаеться.
    尽管法语中的Su-33听起来很像,就像我们有Mistral,但他们还是以Su-33的易货交易为代价,但付出了代价。
    1. fzr1000
      fzr1000 14可能是2013 15:27
      +3
      这不是我写的。 伤心
  4. 320423
    320423 14可能是2013 16:51
    0
    大家好。 既然如此,人们就告诉我我们的SU-30M2和SU-30SM有何不同,在干燥的地方,向他人出口也没有道理。
  5. bublic82009
    bublic82009 14可能是2013 22:24
    0
    F-16在西部的士全部乘坐出租车。
  6. Fitter65
    Fitter65 15可能是2013 05:51
    0
    Quote:fzr1000
    这不是我写的。

    老实说,我感到很惊讶,因为这句话是来自另一位作者的,但是网络中的电子路径却没有被承认。
  7. Injennyrecy
    Injennyrecy 19十月2013 13:21
    0
    在人类数量众多的好奇和必要的科学中,寄生虫学绝对不是最后的地方。 地球上的每个居民每秒都与寄生虫接触。 蠕虫存在于空气中,存在于人类和动物的皮肤上,甚至存在于我们的体内。 同时,对兽医寄生虫学知之甚少。 我们的网站的存在是为了让客人了解寄生虫学的基础知识,以及兽医寄生虫学领域的新颖性和创新性。 为了尽可能全面地做到这一点,我们精心创建了单独的小节,其中充分披露了寄生虫的各个亚种的主题及其处理方法。 同时,在我们的网站上,您将了解最罕见和最危险的蠕虫,学会识别寄生虫的安全代表,并尝试确定侵袭性疾病的症状。 我们网站上发布的文章是由著名的寄生虫病兽医撰写的,因此您可以完全确定他们的可靠性。 这个网站是我们第一个充分揭示这个有趣主题的网站,它创建了非常完整的专题文章目录。 如果您对寄生虫一无所知,欢迎您!