德意志国防军轮式车辆的维修
照片展示的是维修部门的一款标准轻型四驱卡车，被称为“Einheits-Lkw”（单车）或“Einheits-Diesel”（柴油车）。这是一款标准化的卡车，有效载荷为2,5至3吨，于20世纪30年代末期为满足维修需求而开发。该车型由MAN、Magirus、Bussing-NAG、梅赛德斯-奔驰等公司生产。
把它装上轮子
德意志国防军轮式车辆的技术维护体系建立在与维修相同的原则之上。 坦克从野战部队到后方维修站，军队的组织结构清晰分明。除极少数例外情况外，只有野战部队的作战单位——摩托化步兵师、坦克师和装甲掷弹兵师——才配备了完整的车辆维修服务（Kfz-Instandsetzungsdienste）。后方部队、步兵部队或支援部队通常只有一到两名机械师，配备一套基本的工具和备件。
维修单位配备了高素质的专业人员：机械师、电工、焊工和汽车技师，他们通常从民用企业（欧宝、梅赛德斯-奔驰、曼恩、福特汽车公司）招募。这使得现场能够开展复杂的维修工作。1941年至1943年间，高效的维修系统使高达70%至80%的受损轮式车辆恢复使用，鉴于当时新车长期短缺，这至关重要。
初级单位：维修排
最小的单位是维修排（Instandsetzungs-Trupp，简称 I-Trupp），由 4 至 21 人组成。其装备包括：
- 1辆摩托车用于通信和侦察；
- 1 辆轻型维修车（kleiner Instandsetzungskraftwagen，Kfz. 2/40）- 一辆安装在单辆轻型全地形车（Einheits-Pkw）底盘上的移动维修车间，该车型生产了约 14 至 17 辆；
- 最多 2 辆中型卡车（mittl. Lkw）用于运输工具和备件。
Einheits-Lkw维修卡车拥有卓越的越野能力和高可靠性，使其在越野条件下，尤其是在东线战场上，发挥了重要作用。然而，考虑到其近5吨的整备质量，约2,5吨的有效载荷似乎不足。这种载荷比被认为不够理想，导致燃油和资源消耗增加。由于其相对较低的有效载荷和复杂的设计（一体式车架、全轮驱动、多燃料柴油发动机以及来自不同制造商的众多零部件），Einheits-Diesel的生产于1940年停止。之后，德意志国防军转而使用更简单、更经济的后轮驱动车型（例如欧宝Blitz 3,6-36S及类似车型），这些车型在整备质量相近的情况下，有效载荷更大，且更易于制造和维护。
维修排分为三种类型：
1. 标准型 – 适用于拥有至少 25 辆车辆的单位。
2. 专业化——适用于装甲步兵连（Schützen-Kp. (gep.)）、装甲师工兵连（Pz.Pi.Kp.）以及类似的拥有装甲车辆的独立部队。
3. 用于装甲侦察——侦察连（Pz.Späh.Kp.）的单独类型。
从营到师
营级单位组建了一支加强维修中队（Instandsetzungsstaffel，简称I-Staffel）。根据1940年的编制，该中队由11名人员组成，配备一辆轻型客车（le. Pkw）、一辆Kfz. 2/40型装甲车和两辆中型卡车。该中队直接在战区提供日常和中型维修服务，最大限度地减少车辆停运时间。
层级较高的是维修公司：Werkstattkompanie（mot）——部门的一部分； Kfz.-Instandsetzungskompanie (mot) — 隶属军队。
修复我们自己废弃或损坏的设备。图中所示为一辆早期型号的米特勒5吨（Sd.Kfz. 6）中型5吨牵引车，正在被牵引。
1937 年初期人员配置：102 人，4 辆摩托车，17 辆汽车。结构：
- 管理团队；
- 两个机动车辆维修排（Kraftwagen-Werkstattzüge）；
- 武器工坊排（Waffenmeisterei），可以分为半排（一个师只允许有一个这样的工坊）；
车队和运输纵队。
到1943年11月，该部门人员增至132人，配备2辆摩托车和18辆汽车。各部门对基础型卡车（欧宝闪电、梅赛德斯-奔驰L3000、福特V3000）、半履带式牵引车（Sd.Kfz. 10/11）进行中期和局部大修，并积极修复缴获的车辆，例如苏联的ZIS-5、GAZ-AA以及美国的斯图德贝克US6、GMC CCKW。到1943-1944年，在一些军队中，高达30-40%的车辆都是修复后的缴获车辆。
重型维修公司
重型车辆维修连（摩托化）占据着特殊的地位——这是一个配备加强型重型维修排（重型维修排）的重型连，下设多个专业小组（发动机维修、底盘维修和电气设备维修）。它负责大型车辆（例如MAN ML4500、梅赛德斯-奔驰LG3000、Sd.Kfz. 7、8、9型重型半履带式牵引车）和缴获的重型卡车（例如苏联YaG-10、美国Diamond T和Mack卡车）的大修。由于工作性质为固定式维修，这类连队通常驻扎在距离前线50至150公里处。
一个典型的坦克师最多可以有三个修理连：两个中型修理连（一个有武器维修部，一个没有）和一个重型修理连，外加一个备件纵队（Ersatzteilstaffel），其起重能力高达 75 吨。
来自前线的其他阵型和报告
汽车联营部队（Kraftfahrparktruppe）还包括疏散排（配备重型 Sd.Kfz.9“Famo”拖拉机的 Kraftfahrzeug-Abschleppzüge）、陆军汽车联营队（Heeres-Kraftfahrpark、HKP；Armee-Kraftfahrpark、AKP）以及大型维修部门和团。
据估计，德意志国防军在战争期间的轮式运输车辆总损失为 300 万至 400 万辆，但由于完善的维修系统和对缴获车辆的利用，其机动性一直维持到 1943 年中期。
1943年2月出版的月刊《装甲部队》刊登了一篇关于在沃尔霍夫包围圈作战的车辆撤离排的报道。在沃尔霍夫以西包围圈内的俄军第二突击集团军投降后，该排奉命将缴获的装备撤离到军的领土上。
1942年7月1日凌晨3点，排长乘坐一辆中型轿车和一辆摩托车出发，前往侦察指定作战区域——克列奇诺村——并与被俘的军团建立联系。很快，他们就发现车辆根本无法通行。由于路况极其恶劣，排长直到下午5点才抵达目的地，而不是原计划的上午10点，最后一段路程他只能徒步完成。
所有被遗弃的车辆此前都被俄军集中到一处，以便后续撤离。整个区域到处都是死伤的士兵，腐烂和霉味弥漫在空气中。撤离排的任务是回收还能使用的车辆，并从部分烧毁的装备中拆解出有用的部件。这项工作只能用履带式车辆完成。
侦察小组返回后的第二天，排就出发了，只带了最必要的工具和最合适的卡车。四辆卡车花了19个小时才走完最后10公里。在俘虏的红军士兵的帮助下，排建立了营地，修建了道路，将缴获的装备运回并修理好，掩埋了阵亡者，并收治了伤员。
一张档案照片显示了德国国防军维修部队的一辆亨舍尔卡车在一年中不同时期的景象。
在为期14天的撤离过程中，所有车辆都由翻新的苏联拖拉机拖到排附近的集合点。一个棘手的问题是，所有车辆都朝东停放，而它们需要朝西拖行。此外，修复和维护木板路也需要耗费大量精力。
蚊子给士兵们带来了极大的困扰，让他们夜不能寐。潮湿沼泽的气候很快导致了疟疾和肠胃疾病等疾病的蔓延。
照片记录了一辆德国拖车作业的场景。一名德国空军军官的汽车抛锚了，现在正被德军的重型低底盘拖车——10吨级的Sd.Ah. 115型拖车——拖走。Sd.Ah. 115（德语：Sonderanhänger 115，意为“115型特种拖车”）是由戈德霍夫公司（Goldhofer）研发并于1937年开始生产的重型低底盘拖车。10吨级版本设计用于运输轻型和中型装甲车辆、受损车辆以及重型货物。该拖车拥有低矮的装载平台和用于车辆驶入的坡道，可由动力强劲的半履带式牵引车（例如Sd.Kfz. 7或Sd.Kfz. 9）牵引。
尽管困难重重，撤离排还是成功完成了车辆回收行动的第一阶段，使得后续的陆军车辆仓库小组能够进行最后的车辆回收工作。
总体而言，轮式车辆维修系统是 1939 年至 1942 年闪电战取得成功的关键因素之一。然而，到了 1944 年至 1945 年，由于燃料、备件和合格专家的严重短缺，以及后方基地不断遭到轰炸，该系统的有效性急剧下降，最终导致德军丧失了作战机动能力。
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