海军部决定按照佩列斯韦特设计建造“胜利”号中型战列舰的原因
我在之前的文章中详细阐述了建造以“佩列斯韦特”号和“奥斯利亚比亚”号为蓝本的远东战列舰所带来的诸多显而易见的益处。然而，海军部虽然充分了解这些优势，却仍然认为“复制”这一级战列舰不可行。原因有很多，其中最主要的是10英寸主炮口径，这一口径遭到了交通部和海军总监的反对。 火炮.
有趣的是，海军将领们对于是否需要将10英寸火炮系统更换为12英寸火炮系统并没有达成共识。许多人对1892型10英寸/45倍径火炮非常满意，前提是它们能够升级到所需的规格。
但一旦决定改用12英寸主炮，海军部领导层便得出了一个完全合乎逻辑的结论：他们需要建造改进型的佩列斯韦特级战舰，配备12英寸主炮，同时尽量减少对其他设计的改动，以免失去批量生产火炮的优势。增加的火炮重量将通过降低水线以上的货舱位置和减少干舷高度来抵消。此外，还要取消铜质甲板，但所有其他设计元素都尽可能保持不变。理论上的设计将保持不变——当然，铜质甲板除外。
希望崩溃
因此，波罗的海造船厂接到命令，要根据上述方案重新设计“佩列斯韦特”级战列舰。设计师们必须设法将装备12英寸炮的“佩列斯韦特”级战列舰的排水量减少到12000吨。这项命令下达于1898年3月14日至21日之间，3月21日，海军上将阿列克谢·亚历山德罗维奇向查尔斯·克朗普提出了具体要求。
在此我们必须承认，海军部在许多方面都是孤军奋战，而蒙神恩典担任海军上将的卢森堡大公也同样孤军奋战。因为正如上文多次所述，海军部的高级官员要求工业界生产“12英寸佩列斯韦特”型火炮，且设计改动极小，他们的考量完全合情合理。
与此同时，阿列克谢·亚历山德罗维奇虽然要求由克拉姆普设计的新型战列舰在尺寸和类型上与“佩列斯韦特”号保持一致，但同时也批准了对设计进行重大修改。这位海军元帅希望克拉姆普设计的战列舰采用两台发动机而非三台，并要求配备五套水下布雷装置，而不是两套水下布雷装置和三套水面布雷装置。
当然，人们可以指责阿列克谢·亚历山德罗维奇缺乏专业精神，行事过于武断，但是……平心而论，我必须说，这位海军上将的决定也有其合理之处。显然，双螺旋桨版本的“佩列斯韦特”级战列舰优于三螺旋桨版本，而且水雷发射器对于一艘专为战列炮战设计的舰艇来说并不讨喜。如果造船厂成功了，海军部可以立即建造一两艘由波罗的海造船厂设计的三螺旋桨“佩列斯韦特”级战列舰，这些舰艇与原型舰的差异微乎其微。与此同时，克拉姆普可以委托设计改进型的双螺旋桨“佩列斯韦特”级战列舰，然后在设计完成后，在其自己的造船厂开始建造类似的舰艇。
我不知道海军上将的理由，但向克拉姆普造船厂订购一艘双螺旋桨版本的“佩列斯韦特”号战舰似乎相当合理。可惜的是，波罗的海造船厂和克拉姆普造船厂都未能完成这项任务，这一点在1898年3月24日得到了证实。
当天，波罗的海造船厂经理K.K.拉特尼克报告说，在“佩列斯韦特”号的理论设计中，绝对不可能“塞进”12英寸火炮：这需要加宽吃水线。这将使舰艇排水量增加到13200吨，航速自然会下降。要保持18节的航速，就需要增加战列舰的长度以容纳更多的锅炉（正如俗语所说，还要进行“纵深推进”——作者注），但这样的措施会使“佩列斯韦特”号的12英寸火炮排水量增加到13500吨。这也会降低舰艇的适航性、推进能力和甲板人员的居住空间，当然，火炮的数量也会增加。
显然，当时的方案设计无法被接受。设计变更幅度过大，无法发挥批量生产的优势。即便不是这样，在1898年3月，出于经济原因，也很难批准建造比原计划重1500吨的船舶。考虑到所需的 海军 排水量12000吨甚至13000吨的战列舰当时并不在考虑之列；它是后来才出现的。然而，虽然我没有确凿的文献证据，但否决13500吨级的“佩列斯韦特”号战列舰的主要原因是K.K.拉特尼克提出的设计方案被证明存在缺陷，而且据我所知，拉特尼克本人也对这个设计方案不满意。
如果波罗的海造船厂不必拘泥于“佩列斯韦特”号的理论设计，并被赋予足够的自由度偏离原型，那么这个项目本可以取得更大的成功。这样做并非为了保留大规模生产的优势，而是因为尝试失败了，继续推进K.K. Ratnik的13500吨级战列舰项目也就失去了意义。
失败在所难免——毫无疑问，波罗的海造船厂的工程师们尽职尽责地完成了任务。然而，查尔斯·克伦普是否真的认真考虑过设计一艘类似“佩列斯韦特”号的战列舰，这一点仍存疑。事实上，就在收到海军上将的提议三天后，这位美国实业家就告知交通运输部，他无法建造一艘与“佩列斯韦特”号相媲美的双螺旋桨战列舰，但他提出了自己基于“爱荷华”号战列舰设计的排水量12400吨、吃水7,7米的战舰方案。
克朗普在3月21日收到了提案，24日就准备好了答复。这就引出了一个问题：他是如何在如此短的时间内考虑建造一艘类似于“佩列斯韦特”号的战列舰的？会不会是他根本没考虑过，也无意建造，只是在稍作考虑后，就急于推进一个对他有利的项目？
C·克伦普提议将爱荷华号战列舰用作未来雷特维赞号的原型舰。
当然，MTC的专家们完全不同意这种做法。正如上文所述，他们需要的是一艘改进型的“佩列斯韦特”级战列舰，而不是一艘“爱荷华”级战列舰！此外，7,7米的吃水深度被认为不足，MTC对该舰的稳定性也存在担忧。
出路？
海军上将3月21日向查尔斯·克朗普提出的方案过于宽泛，因此MTC显然需要对其进行细化。MTC何时开始制定这项计划尚不完全清楚，但计划日期为3月22日，很可能是在阿列克谢·亚历山德罗维奇向这位美国实业家下达命令后立即启动的。有趣的是，MTC的要求与海军上将的意愿并不完全一致。
而且，虽然我没有直接证据，但显然，MTK在制定这项技术规范（当时被称为程序）时，试图冒险行事，编写出一个这样的程序：
1. MTK对新型战列舰的要求已得到满足；
2. 位移没有增加；
3. 该项目与佩列斯韦特号保持了连续性，因此至少部分单元和系统无需更改即可使用，从而简化了船舶的建造。
该计划迅速成型：3月24日，查尔斯·克朗普提出建造一艘衣阿华级战列舰的方案后，该计划便提交给了他。根据该文件，该舰的设计要求如下：
1. 经测定，该战列舰的排水量为 12,700 吨。
2. 深度不超过 7,93 米。
3. 煤矿的产能不低于2000吨。
4. 这艘战列舰将采用双螺旋桨，锅炉将采用贝尔维尔式锅炉，每指示功率的加热面积至少为 3 平方英尺。
5. 在自然推进下，航行 12 小时，航速必须至少达到 18 节。
6. 火炮：4门12英寸/40倍径炮、12门6英寸/45倍径炮、20门75毫米炮、20门47毫米炮、6门37毫米炮，以及两门巴拉诺夫斯基登陆炮。6英寸火炮应尽可能安置在独立的炮位掩体中。
7. 水雷装备：4座水下扫雷发射器（横向发射）和2座水面扫雷发射器（舰艏和舰艉）。此外，还需预留45个雷区的位置。
8. 船员——32名军官和700名士兵。储备4个月的口粮，2个月的饮用水。
9. 船体水线处三分之二的装甲厚度为229毫米（9分米），其上方为第二层装甲带，厚度为152毫米（6分米）。指挥塔的装甲厚度为10分米（254毫米）。
10. 主炮炮塔轴线距水面的高度为 8,2 米。
仔细分析所需的性能参数可知，MTK公司希望建造的战舰与“佩列斯韦特”号相同，设计排水量为12,674吨，但干舷略有降低——据我所知，“佩列斯韦特”号和“奥斯利亚比亚”号的主炮轴线均高于8,2米。根本区别在于从三螺旋桨设计改为双螺旋桨设计。显然，降低干舷并使用两台发动机而非三台可以节省排水量：MTK公司预计节省下来的排水量足以将主炮口径从10英寸增加到12英寸，并略微加强装甲。
但随后奇怪的开始了。
所以，我们无需着急？
因此，1898年3月24日，海军部原本计划相对轻松地将“佩列斯韦茨”级战列舰改装为12英寸舰炮，但残酷的现实打破了这一计划。很明显，该项目需要进行重大修改，而时间却所剩无几。波罗的海造船厂的船台计划于5月启用，距离“奥斯利亚比亚”号在圣彼得堡港下水仅剩七个月的时间。然而，1898年3月时，人们或许认为“奥斯利亚比亚”号可以更早下水。
因此，按理说，在这种情况下，波罗的海造船厂理应尽快收到新舰的设计技术规范。然而事实并非如此！尽管后来成为“雷特维赞”号战列舰的技术规范于3月24日下达给了查尔斯·克朗普，但不知何故，却在两周后的4月8日才交付给波罗的海造船厂。而圣彼得堡港的设计师们又过了一周才收到这些规范！
我完全不明白这究竟是怎么发生的。但正如后续文章将要阐述的，这次延误造成了非常严重的后果。
关于《胜利》
但严重的后果随后而来，海军部需要立即填满波罗的海造船厂的船台，以免其闲置。于是，它采取了一个完全在意料之中且明智的举措：1894年3月28日，决定建造“远东”计划的第三艘和第四艘战列舰，其设计与“佩列斯韦特”号类似，并配备10英寸火炮。此外：
1. 主炮口径应该有所改进，炮口初速应该比佩列斯韦特和奥斯利亚巴的火炮更高；
2. 铜包层被弃用；
3. 装甲的布局和厚度基本与以前相同，但通过使用克虏伯装甲代替哈维装甲来加强；
4. 由于在佩列斯韦特号上发现了建造超载的情况，因此必须采取措施减少新建船舶的建造超载。
1898年3月28日的决定只执行了一半。计划在波罗的海造船厂建造的战列舰已经开工，命名为“胜利”号，建造完成并交付舰队，但圣彼得堡港建造第二艘战舰的计划随后被取消了。
如今，在海军爱好者中， 故事 有一种观点认为，建造第三艘“十英寸”战列舰是个错误，而一艘配备十二英寸主炮的战舰才是绝对必要的。这个想法固然有趣，但它真的能用金属建成吗？
胜利的替代方案
当时是1898年3月下旬，下一艘战列舰的建造工作计划于同年5月开始。自然，用未来的“雷特维赞”号，尤其是“皇太子”号的设计图纸来建造这艘战列舰是不可能的。原因很简单：海军部在1898年春、夏、秋季都没有建造这两艘战舰的计划。
例如，4月11日，当C. Crump与俄罗斯帝国海军签订建造一艘中队战列舰的合同时，这艘战列舰仅仅存在于合同的规格说明中，列出了未来战舰的要求及其一些关键尺寸。换句话说，雷特维赞号项目当时并不存在：只有一份合同，根据该合同，C. Crump有义务设计并建造受委托建造的战列舰。显然，这位美国商人急于尽快开工，以免错过合同期限。然而，据S. Balakin所述，尽管合同于4月11日签订，他直到1898年秋季才开始在广场上绘制理论图纸，并于1898年12月才开始安装框架。
未来的皇太子号的初步设计直到 1898 年 5 月才提交审议，并于 5 月 18 日获得 MTC 的批准，但允许开始建造该船的图纸直到第二年，即 1899 年才出现。
问题在于，通常提交初步审查的初步设计与可用于订购金属材料和建造船舶的图纸和规格之间，存在数月的时间间隔。波罗的海造船厂和圣彼得堡港口项目也存在同样的问题——对理论设计进行修改需要设计一艘全新的船舶，而这艘船的图纸在1898年5月根本不可能完成。
因此，到1898年5月，海军部既没有获得国内的也没有获得国外的新计划下的战列舰设计图。那么，除了“佩列斯韦特”号之外，它还有什么其他选择呢？波尔塔瓦级和波将金-塔夫里切斯基级战列舰的设计图。用其中一种设计图建造“胜利”号值得吗？
16节是一个根本性的缺点
“波尔塔瓦”号和“波将金”号的最高航速均为16节，比日本战列舰慢2节。那么，为什么这么多海军史爱好者认为我们的海军将领应该接受故意降低航速呢？
答案很简单。对我们而言，日俄战争已成历史。我们知道，日本在1904年初发动进攻，当时航速16节的“塞瓦斯托波尔”号、“彼得罗巴甫洛夫斯克”号和“波尔塔瓦”号正停泊在旅顺港。我们知道，这些战列舰决定了俄军主力舰队的航速，因此再增加一艘1节的战列舰不可能进一步降低航速。我们也明白，如果“胜利”号是按照“波将金”号的设计建造的，那么第一太平洋舰队在不损失航速的情况下，就能获得一艘火力更强大的战舰。
此外，事后看来，我们明白，如果到 1904 年 1 月能够将比实际情况更多的“主力”舰集中在远东，那么不仅可以牺牲“胜利”号战列舰的速度，还可以牺牲其后建造的战列舰的速度。
这一切都属实，但我们绝不能忘记，我们之所以能理解这一切，只有一个原因：我们知道真相。但海军部自然没有这样的先见之明，也不可能拥有。
海军省认为日本将在1904年之前完成舰队组建，但他们无法确定。问题不在于战舰建造速度；日本向欧洲一流造船公司订购舰艇，因此没有理由担心像俄国那样出现长达数年的延期。然而，没有人能够保证日本有能力为其造船计划提供资金，资金短缺自然会导致延误。此外，造船计划的实施是一回事，而建成后的舰队是否具备参战能力则是另一回事。因此，即使假设日本在1903年完成了造船计划，也无法保证他们会在1904年1月开战。
与此同时，海军部计划随着“远东”计划的推进，波尔塔瓦级战列舰将回归，成为波罗的海舰队的主力。太平洋舰队则计划包括十艘航速为18节的战列舰，常驻符拉迪沃斯托克和旅顺港。因此，根据该计划建造一艘航速为16节的战列舰，要么会降低舰队的整体航速，要么会使十艘战舰无法协同作战。
用一艘最高航速为16节的战列舰来取代“胜利”号，只有在所有后续战列舰都采用这一航速的情况下才是可以接受的。但海军部为什么要牺牲两节的航速呢？这种牺牲能带来什么好处？让我们仔细看看基于现有设计建造“主力舰”所带来的机遇。
波尔塔瓦级战列舰
这些舰船无可否认的优势在于，它们的所有建造图纸都已存在，可以随时使用。甚至有可能它们的一些设备从建造之初就保存至今。
遗憾的是，他们的优势仅限于此。
到1898年，波尔塔瓦级战列舰的设计已明显过时，因为从开工建造到现在已经过去了六年。该级战列舰使用了许多交通运输部早已弃用的设备。例如，该级战列舰使用的是火管锅炉，而交通运输部在1898年就要求军舰配备更先进的贝尔维尔水管锅炉。主炮炮塔的液压驱动装置需要更换为电动装置，舵机也需要电气化，老旧的排水系统需要更换为独立的排水系统，6英寸炮塔的性能并不理想，也需要更换为新的设计，等等。简而言之，波尔塔瓦级战列舰目前的设计完全无法满足海军部的要求，要使其符合要求，需要进行大量的修改。
此外，毫无疑问，如果进行此类改进，战列舰的排水量将迅速增加，从而需要修改理论设计、提高发动机功率，最终甚至需要全新的设计。即使海军部承认波尔塔瓦级战列舰的根本缺陷——煤炭储备量少（仅略高于1000吨），情况依然如此。
据我所知，由于这些原因或其他一些原因，建造一艘或多艘基于波尔塔瓦计划的战列舰从未被认真考虑过。
《波将金王子-塔夫里切斯基》怎么样？
的确，乍一看，波将金似乎是佩列斯韦特、雷特维赞和皇太子的一个相当合理的替代品。
足够的装甲、12英寸炮塔、威力强大的副炮（十六门6英寸炮）、相比配备6英寸炮塔和倾斜舷侧的“皇太子”号战列舰而言，结构相对简单且建造成本更低——还能要求什么呢？然而，据我所知，建造基于“波将金-塔夫里切斯基”号设计的远东战列舰的方案并未被考虑。这其中有客观的原因。
低侧。 我们不能忘记，“波将金-塔夫里切斯基”号是为黑海战区设计的，黑海战区面积相对较小，而且黑海风暴虽然威力强大，但仍然无法与远洋台风相提并论。因此，黑海战列舰的适航性在一定程度上可以忽略不计，但对于远东战列舰而言，情况则截然不同。然而，从该战列舰的图纸和照片中可以清楚地看出，“波将金”号的后炮塔位置非常靠近水线——更不用说反鱼雷炮的炮廓了。
燃油锅炉。 “波将金”号推进系统的一个有趣特点绝对不容忽视。1898年春季，该舰的设计方案是采用混合燃料系统，其中一组锅炉燃煤，另外两组锅炉使用燃油。计划的总燃料供应量仅为900吨，其中煤炭340吨。在当时，第八艘黑海战列舰使用燃油无疑是一项极具创新性的解决方案。
1898年春天，人们只能寄希望于燃油锅炉能够成功。在八艘庞大的远程战列舰上安装燃油供暖系统，真的值得冒这个险吗？如果“波将金”号出了什么问题，由于黑海面积较小，航程缩短并不会对其作战效能造成致命影响。但是，花费巨资建造一支由最新型“远程”战列舰组成的舰队，然后耸耸肩说一句“抱歉，出了点问题”，岂不是太不值了？
此外，另一个问题也随之而来。远东的煤炭，至少在理论上，并非什么大问题。和平时期，煤炭供应充足，足以储备战时所需的燃料。但“燃油动力”战舰所需的数万吨石油从何而来？别忘了，当时石油的时代尚未到来；世界尚未将其视为“黑金”，而且石油产量极其有限。当然，石油可以从俄罗斯的欧洲部分进口，例如巴库附近那些当时正在积极开发的油田。但通往符拉迪沃斯托克的西伯利亚铁路直到1903年才开通，坦白说，其运力还不足以运输所需的石油。因此，建造一支油轮舰队势在必行，但资金又从何而来呢？
高尔夫练习场。 “波将金”号的设计航程仅为3600英里，航速10节。与此同时，海军部对“远东”战列舰的航程极为重视，并在1898年3月将其要求提高到5000英里。此外，海军将领们决心不减少煤炭储备，从而避免缩短航程。要知道，他们愿意将未来战列舰的装甲带厚度减至6英寸，以此来弥补用12英寸火炮替换10英寸火炮所增加的重量，但却不愿意减少最新战列舰的煤炭储备。
草稿。 我们的“波罗的海”级战列舰吃水深度不得超过7,93米，其理由是需要通过苏伊士运河——一条通往符拉迪沃斯托克的相对较短航线。然而，“波将金-塔夫里切斯基”号并非为远洋航行而设计，其设计吃水深度为8,23米。“波将金”号或“博罗季诺”号在适当卸货后是否能够通过苏伊士运河尚存争议，但海军部显然认为7,93米是远东地区服役舰艇的最大允许吃水深度，而“波将金-塔夫里切斯基”号显然违反了这一规定。同时，让舰艇绕道非洲前往符拉迪沃斯托克显然是适得其反的。
但是……或许以上所有考虑都可以忽略不计。然而，关键问题在于，截至1898年3月，“波将金-塔夫里切斯基”号战列舰的设计还处于极其粗糙的阶段。现有的图纸勉强够订购钢材开始建造舰体，而例如舰尾柱和舵的图纸直到当年夏天才获得批准。就在1898年5月，这艘新战列舰本应在波罗的海造船厂开工建造时，“波将金”号的锅炉布置却还在修改。整个项目远未完成，仍处于初期阶段。
因此，以第八艘黑海级战列舰为蓝本开展“远东”计划，在建造速度和成本降低方面无法取得显著优势。波罗的海造船厂将不得不重新制造模具，并重新进行建造一艘理论设计截然不同的战列舰所需的准备工作。当然，俄罗斯帝国海军长期以来的顽疾——设计延误——也将成为现实。
但如果真是如此，那么为何要容忍“波将金”号战列舰在满足“远东需求”方面存在的不足呢？如果以“佩列斯韦特”号为基础设计战列舰，就能消除“远东”计划中所有上述缺陷，而且也不会延误新舰的建造——除了“胜利”号——因为根据下发给克拉姆普和国内设计师的计划，海军部在1898年春季仍然可以按计划建造“奥斯利亚比亚”号之后的下一艘战列舰。
因此，问题仅仅在于一艘战列舰。应该理解的是，按照“胜利”号的设计建造——也就是在“佩列斯韦特”号的基础上稍作改进，配备更先进的10英寸主炮——速度会比按照“波将金”号的设计快得多，原因就在于图纸的可用性。这意味着一旦船台可用，下一艘战列舰的建造工作就可以更快启动。而且，这样一艘战列舰，即使火力有所减少，也能达到18节的航速，不会延误计划中的10艘“远东”级战列舰的建造进度。
发现
回顾1898年至1905年间的事件，我们可以推断，按照“远东”计划建造的、以“波将金-塔夫里切斯基”号为蓝本并稍作改进的战列舰分舰队，确实会是有益的。或许，在旅顺港集结的战列舰数量可以比1904年1月27日晚日本驱逐舰袭击我方舰队时更多。稍后，当我们探讨建造以“皇太子”号为蓝本的“博罗季诺”级战列舰分舰队的后果时，我们将讨论造成这种情况的原因。
但根据海军部在 1898 年春季掌握的知识，最佳解决方案是按照实际使用的设计建造“胜利”号，然后过渡到更加改进的“佩列斯韦特”级战列舰的双螺旋桨 12 英寸版本。
Продолжениеследует...
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