SU-100M自行火炮是模型委员会的重点。
苏-100M是独一无二的。
围绕自行火炮部队的种种热情
坦克 比普通人高不了多少？乘员四人？现在看来这简直是个笑话，但在战后初期，超低矮车辆的概念却深深吸引了军事战略家。幸运的是，几乎所有这些项目最终都没能投入生产。其中一个项目就是416工程，最初计划研制成坦克，后来演变为SU-100M自行火炮。本书精选了一系列曾经的绝密文件，揭示了这款装甲车辆研发过程中的种种细节。
文件1
苏联交通工程部第75厂SU-100自行火炮木制模型审查模型委员会的结论。
根据武装部队和机械化部队司令1950年第20/D号命令，1950年3月23日至31日期间，在第75 MTRM工厂（哈尔科夫），由以下成员组成的模型委员会对SU-100自行火炮木制模型进行了检验：委员会主席——坦克兵少将马尔科夫·P·L，副主席——工程师上校科洛布科夫·A·V，委员会成员：
来自GBTU的工程师：瓦西里耶夫·P·N.上校；乌鲁索夫·M·M.上校；沃尔金·P.中校；库尔登科夫·G·A.少校；别涅沃连斯基上尉。
- 来自陆军总参谋部 – 马雷什科上校 N. G.；工程师-中校多布罗夫 N. V.
——来自酋长 炮兵 管理人员 – 工程师中校 P.V.科诺瓦洛夫
- 来自军备部 - 第 172 号工厂总设计师 Tsirulnikov M. Yu.
——来自75号工厂——副总设计师F. A. MOSTOVOY
第75号工厂（哈尔科夫V.A.马雷舍夫运输机械制造厂——编者注）向委员会提交了一具SU-100自行火炮的全尺寸木制模型供审查。经将该模型与国立技术大学科学技术委员会的图纸和技术要求进行比对，委员会认定该模型的主要尺寸特征符合技术要求，可以接受审查。
经审查所提交的模型，委员会认定：
1. 模型上显示的乘员布置（炮左侧 3 人，右侧 1 名装填手）不能被认为是令人满意的。
2. 战斗舱高度不足。
3. 驾驶员和指挥官的仪表没有按照战术技术要求安装。
4. 根据战术技术要求，安装的D10-T型火炮没有进行任何改动，其后坐力阻力为26吨，而不是后坐力阻力降低的D10-T型火炮。
75号工厂考虑到上述缺点，生产了炮塔的新工作模型，并于1950年3月28日提交委员会重新审查。
新推出的炮塔和战斗舱模型具有以下特点：
1. 运行直径为 2400 毫米的圆周旋转塔。
2. 由军备部第172工厂设计的M-63型火炮，向炮塔轴线左侧偏移75毫米。SG-43型机枪与该火炮同轴。
3. 乘员位于炮塔内；驾驶员和装填手在炮塔右侧，炮手和车长在炮塔左侧。
4. 驾驶员配备了 TPV-1 观察单元，该单元由 3 个潜望式棱镜装置组成。
5. 炮手配备了 TS-2 铰接式瞄准器和 S-71 机械瞄准器的模型作为瞄准具。
6. 自行火炮指挥官有一个指挥塔，上面有斜面三联块模型和 TKI 装置。
7. 战斗舱的高度使得乘员可以在舱门关闭的情况下以坐姿工作。
8. 弹药存放地点尚未最终确定，可以视为有条件存放地点。
9. 紧急舱门位于自行火炮的后部。无论炮塔处于任何位置，都可以使用该舱门。
10. 乘员进出有 3 个舱口：驾驶员舱口直径为 570 毫米，装填手舱口直径为 550 毫米，指挥官舱口直径为 540 毫米。
11. 发电厂和输电线路尚未建模。
在审查了所提出的模型，确定了便利性、乘员操作并取消了可视性图之后，炮塔的前部进行了重新设计，以容纳后坐阻力降低的 D10-T 型火炮，并且尺寸与量产型 D10-T 火炮相同。
由于M-63型火炮和D10-T型火炮的横向尺寸、炮闩位置、炮管炮闩面和护罩相同，因此战斗舱内乘员的便利性也相同。
M-63 型火炮的后坐装置位于下方，而 D10-T 型火炮的后坐装置位于上方，因此，安装这些火炮时，炮塔前部会根据后坐装置的位置而发生变化，这会导致驾驶员座位的视野发生变化。
结论和建议
委员会通过对自行火炮战斗舱模型的考察以及对乘员舒适度的实际考量，得出以下结论和建议：
1. 战斗舱内乘员的站位——车长和炮手位于火炮左侧，驾驶员和装填手位于右侧——为所有乘员提供了最舒适的工作条件。因此，自行火炮项目的后续研发应采用这种乘员布局。委员会认为火炮一侧三人、另一侧一人的乘员布局是不可接受的。
2. 该模型中火炮向炮塔轴线左侧偏移的设计，既保证了驾驶员和装填手的操作舒适性，又维持了炮手和车长的正常操作条件。75号工厂必须向俄罗斯联邦国立技术大学科学技术委员会（STC GBTU）提交火炮偏离炮塔轴线可行性的技术论证和计算结果，以及技术设计方案，以供审查。
3. 为改善驾驶员兼机械师的工作条件，有必要：
- 将脚踏板伸展到最大尺寸。
- 将踏板向前移动一点，并向两侧分开。
- 观察装置的下棱镜到舱盖的距离应该增加，以确保能够自由地将头部放入坦克头盔中。
- 使驾驶座坐起来更舒适，并使靠背可以倾斜。
- 为驾驶员兼机械师提供专用脚踏板，因为当自行火炮车下坡行驶时，这些脚踏板是必要的。
- 将控制列向左移动。
4. 为了炮手的方便，有必要：
- 将 TS-2 瞄准器向左移动，使楔形出口盒（在枪架上）到目镜中心的距离至少为 100 毫米。
- 将控制器安装在炮手前方方便使用的位置。
- 将无线电台向后移动一点，以免干扰炮手手动驱动炮塔旋转机构。
- 将 TP-2 瞄准镜的目镜降低，使目镜轴线到头盔顶部的距离允许头部在坦克头盔内自由放置。
- 加长平台，并为炮手的脚设置搁脚处。
5. 指挥塔及其内部观测仪器的安装尚未经过充分测试；目前仅安装了木制模型。有必要对指挥塔及其内部仪器进行进一步的模型安装。指挥塔的设计也应进行改进，降低其高度。
6. 为确保高射速和便于装填，75 号工厂必须开发一种向装填手输送弹丸的机构，172 号工厂（彼尔姆 Motovilikha 工厂——编者注）必须开发一种将弹丸送入枪膛的机械系统。
7. 装填手必须配备 MK-4 型装置，以便向前和向两侧观察。
8. 车长和装填手的舱盖必须向前开启。舱盖尺寸足够大，便于身着冬季制服的乘员进出。
9. 位于自行火炮车体驾驶员前方的炮弹必须移至其他位置：移至战斗舱或后部。
10. 模型测试表明，可以在自行火炮的炮塔内安装一门 100 毫米 D10-T 型量产炮，或者一门 172 号工厂新设计的 100 毫米 M-63 型炮，而安装这两种火炮时乘员的操作舒适度是相同的。
11. 安装 M-63 火炮并将炮塔向前放置时，驾驶员座位的视野令人满意，因为可以看到车辆的前缘，并且被遮挡的空间在战术和技术要求的范围内。
安装后坐阻力降低的 D10-T 火炮并将炮塔向前放置时，视野不理想，因为车辆的左翼不可见，尽管不可见的空间并未超过战术技术要求。
当炮塔按照设计向右旋转60°时，驾驶员的视野会受到影响。盲区超出战术和技术要求，向前延伸至车辆前方10米，遮挡了车辆的前缘。
当以相同的旋转角度安装 M-63 火炮时，车辆前方的未观察空间符合战术和技术要求，并且保证了车辆前缘右侧的可见性。
当炮塔向左旋转 15° 至 90° 时，安装两种系统后驾驶员座椅的视野几乎相同，满足战术和技术要求，确保车辆前缘的视野。
当装有 D10-T 火炮的炮塔向右旋转 15° 时，驾驶员座位的视野不理想，因为看不到车辆的左翼，尽管仅左侧的盲区就超过了允许的战术技术要求，达到了 5,5 米。
委员会考察了两种 D10-T 型火炮在不同炮塔旋转角度下的驾驶员视野，并在模型上进行了测试，认为有必要指出，M-63 型火炮的安装能为驾驶员提供最佳视野。
12. 根据对SU-100自行火炮炮塔模型（包括安装D10-T和M-63火炮的型号）的检查，委员会认为建议在SU-100自行火炮上安装172号工厂设计的M-63火炮是合适的，因为它能为驾驶员提供更好的视野，并能使自行火炮的重量减轻200公斤。
13. 在对发动机-变速箱舱进行建模时，应特别注意以下几点：
- 柴油发动机易于安装和拆卸。
- 能够接触到喷油器、阀门、燃油泵、水泵和油泵、空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器，并进行拆卸和安装。
- 为发动机和变速箱舱提供最佳保护，并方便清洁，防止灰尘和污垢进入。
- 易于调节。
结论：
1. 委员会在检查了SU-100自行火炮战斗舱的全尺寸模型后认为，75号工厂和172号工厂在最终确定技术设计时，必须考虑并实施本报告中提出的所有意见和建议。
反对意见第1号
考虑到100毫米坦克炮“D10-T”已经服役，其生产也已掌握，而且如有必要，可以通过稍微抬高驾驶员的观察装置，使驾驶员的视野达到M-63炮的视野水平，我认为不宜研制新炮（M-63），而应采用100毫米坦克炮“D10-T”，并在其上安装炮口制退器，作为自行火炮。
工程师上校科诺瓦洛夫
反对意见第2号
根据所设计的自行火炮的战术用途，我认为除了为其配备的武器外，还有必要在炮塔表面安装一挺 14,5 毫米高射机枪，以便车辆的装填手和车长能够方便地从炮塔上射击。
机枪必须有两种位置：战斗位置和行军位置。在行军位置时，机枪必须绕炮塔后方旋转，且旋转高度不得超过炮塔高度。
安装防空机枪的目的：
1. 使自行火炮在一定程度上参与对抗敌机的战斗，从而解决其与这种口径防空武器进行空中掩护的问题。
2. 在自行火炮车上安装这种机枪，将增强自行火炮车对地面目标的火力以及对乘员的直接防御能力。
马雷什金上校
文件2
关于416号设施（机械装配车间）可制造性的评论
车辆主要部件（炮塔、变速箱、车体、底盘）的基本设计方案表明，在消除上述意见并在设计过程中对部件进行技术改进后，416 型车辆的技术将比 T-44 和 T-54 型坦克更先进，劳动强度更低。
I. 盒子（房屋）
1. 其横向刚度不足，这将导致焊接过程中出现较大困难和变形。需要加固肋条，底部应做成波纹状，同时保持厚度不变。
2. 用梁或肋加固运行板，以确保运行板的正常运行。
3. 使平衡支架完全相同（放弃成对的支架）。
二、CAP（塔）
1. 重新设计盖板接合处的锁扣，因为设计的结构对于大规模生产来说劳动密集（加工燕尾榫和盲槽）。
三、最终传输。
1. 最终驱动盖需要简化轴承孔（去掉法兰并用弹簧环代替），使端面处于同一平面，并且建议将驱动轮的螺纹紧固方式改为其他设计。
IV. 变速箱
1. 曲轴箱中不希望出现盲孔（悬臂钻孔，使测量变得困难）。
2. 修改齿轮设计，确保所有齿轮的齿都经过磨削（M-7）。
3. 在齿轮块中，将 M 5,5 冠沿轴向移出轮辋。
V. 需要简化轮盘，因为所采用的设计制造起来劳动密集，而且需要大量的轧制金属。
VI. 该设计采用了大量的扭力关节，即使是原型，其生产也需要制造复杂的切削工具。
第八章 金属切削设备。
对于原型机而言，需要对齿轮成形机进行现代化改造，以加工运行齿轮的齿。
要实现批量生产，工厂必须提供以下独特的机器：
a) 至少 3-4 台大型旋转式机床（平面垫圈直径不小于 3200 毫米）用于加工环和盖。
b) 用于加工纸箱转塔下方板材的机器
c) 2 台齿轮成形机，用于加工直径为 2600 毫米的产品
d) 用于磨削侧盖外径的圆柱磨床
d) 中心高度为 500 毫米的螺纹铣床
e) 行星式磨削转盘，用于磨削侧盖的内径。
g) 扭杆研磨机。
当决定在75号工厂批量生产T-54坦克，并以416工程坦克取代现有坦克时，“401”型火炮牵引车（重型火炮牵引车，AT-T——编者注）的生产必须停止。目前火炮牵引车的生产组织和布局是基于在同一车间生产T-54和AT-T的相同或相似部件。
并行生产416型和401型自行火炮将增加现有车间可生产的零部件和组件的数量，而T-54和AT-54的产量分别为100辆、200辆和700辆，这在现有车间设计产量范围内是不现实的。因此，建议同时考虑开发基于416型自行火炮的火炮牵引车。
波梅拉涅茨75号工厂首席技术官
文件3
结论
苏联国防部装甲总局科学技术委员会关于交通工程部第75厂研制的SU-100自行火炮的技术设计。
I. 故事 问题
苏联部长会议第4752-1832ss号决议
截至 1949 年 10 月 15 日，第 75 号工厂被要求在 1950 年第一季度开发 SU-100 自行火炮的技术设计，并生产炮塔的工作模型，并在 1950 年第四季度生产一个原型用于工厂测试。
在苏联元帅科涅夫同志的建议下，该课题被纳入1949-1950年的装甲车辆发展计划，目标是研制一种原型自行火炮车，以取代步兵团中的SU-76。
SU-100 自行火炮的初步设计最初由 75 号工厂于 1950 年 3 月 14 日提交给重型武器技术总局 (HTR GBTU) 审议，但由于与批准的战术和技术要求存在诸多偏差，该设计被退回工厂进行纠正和修改。
今年3月，在75号工厂，根据苏联军队和机械化部队司令1950年3月20日第0053号命令任命的一个委员会，检查了SU-100自行火炮的全尺寸木制模型。
委员会在审查了自行火炮战斗舱的模型后，建议在自行火炮上安装M-63型火炮，而不是带炮口制退器的D10-T型火炮，因为这样可以为驾驶员提供更好的视野，并使自行火炮的重量减轻200公斤。委员会还批准了战斗舱内以下乘员布局：车长和炮手位于火炮左侧，驾驶员和装填手位于火炮右侧。
为了确保装填条件和高射速，委员会提议 75 号工厂开发一种向装填手输送弹丸的机械化装置，并提议 172 号工厂开发一种将弹丸送入枪膛的机械输送系统。
经过修改和更正，75 号工厂于 1950 年 5 月 6 日将该项目重新提交给 GBTU PTK，该项目于 1950 年 5 月 15 日在 GBTU STC 自行火炮架部门进行了审查，并于 1950 年 5 月 18 日在 GBTU STC 全体会议上进行了审查。
经项目审查，做出如下决定：
1. 所提出的技术设计总体上满足了苏-100设计所提出的战术和技术要求。总体布局已获批准。
2. 请75号工厂根据GBTU科学技术委员会的结论修改技术设计。技术设计的具体方面应尽快与172号工厂、涡轮发动机厂和轮胎工业研究所协调。技术设计最终定稿并获得批准后，应提交GBTU科学技术委员会审批。
2. 请75号工厂根据GBTU科学技术委员会的结论修改技术设计。技术设计的具体方面应尽快与172号工厂、涡轮发动机厂和轮胎工业研究所协调。技术设计最终定稿并获得批准后，应提交GBTU科学技术委员会审批。
1950 年 9 月 13 日，根据国立技术大学科学技术委员会的结论，经苏联军队和机械化部队司令于 1950 年 5 月 27 日批准，SU-100 自行火炮的技术设计提交给国家预算机构科学技术委员会。
1950 年 9 月 22 日，该项目在国立技术大学科学技术委员会全体会议上进行了审议。
1950 年 10 月 18 日至 25 日，国立技术大学科学技术委员会的代表到工厂考察了一辆自行火炮车的木制模型，该模型按全尺寸制造，并符合提交的设计方案。
二、项目概要
SU-100自行火炮采用了一种全新的布局设计，这种布局在坦克设计中尚属首创。乘员（包括驾驶员）位于炮塔内。发动机采用卧式气缸布置。炮塔配备一门由第172机械制造厂研制的100毫米M-68型火炮，炮口初速为900米/秒，后坐力不超过16吨。该火炮安装在炮塔内，偏离炮塔轴线向左偏移65毫米。
枪击地点如下：
- 炮塔后部悬挂式底板上沿环形结构垂直存放 19 发炮弹；
- 船体右后部中弹 12 次；
- 炮下方战斗舱地板上有 4 发子弹。
自行火炮的乘员位于：
大炮左侧是炮手和车辆指挥官；
大炮右侧是驾驶员和装填手。
肩带的净直径为 2370 毫米。
战斗舱的高度使得乘员只能以坐姿工作。
驾驶员的工作位置的特点是，当炮塔旋转时，驾驶员相对于炮塔内壁的位置会发生变化，但同时仍与自行火炮车体的纵轴保持平行，因此驾驶员的视野始终沿着车辆的运动方向。
气动电动控制驱动装置使得在炮塔相对于车体的任何位置，都可以使用按钮控制面板来控制自行火炮车辆，但驾驶员兼机械师的视野条件将这种可能性限制在以下范围内：向右 60°，向左 90°（相对于行进方向）。
自行火炮的炮塔是铸造的，车体是焊接的。
装甲防护性能的特征由以下数据体现：
塔：
额头宽度 110 毫米，与垂直方向成 32° 角
边长最大可达 78 毫米。
进给量 – 40 毫米。
屋顶 – 20毫米。
住房：
额头 - 60 毫米，60°
边长 – 20 毫米。
进给量 - 20 毫米。
炮塔下部钢板 - 20 毫米。
发动机-变速箱舱顶 - 20 毫米。
底部 - 6 mm。
该发动机为12缸水平布置发动机。
冷却系统采用液体冷却。
冷却系统风扇从位于车辆右侧炮塔前方的进气口吸入空气，将空气吸入散热器，并将其导向发动机-变速箱舱进行冷却，然后空气被喷射装置吸出，并与废气一起从车辆左侧的排气口排出。
燃油和机油分别储存在两个燃油箱（每个容量为 220 升）和一个机油箱（容量为 65 升）中。
主离合器为干式多片式。
变速箱为机械式，采用常啮合齿轮，有 5 个前进挡和 2 个倒挡。
转向机构为两级行星式。
最终传动装置为单级传动。
悬架 – 扭杆式，每侧独立式，带六个路轮。
支撑滚轮采用可拆卸橡胶轮胎铸造而成。
履带为金属材质，细链节，带销轴啮合装置。
驱动轮为双轮，位于车头。
与 1950 年 5 月审查的项目相比，本次提出的项目引入了以下主要变更，改进了自行火炮的设计：
1. 自行火炮的宽度从 3250 毫米减少到 3150 毫米。
2.炮塔前部和顶部的结构发生了变化，炮塔前部的倾斜角度增大了。
3. 发动机变速箱舱顶、炮塔顶和车体后部的厚度增加到 20 毫米。
4. 发动机和变速箱舱已重新配置：发动机移至车身左侧，变速箱和冷却系统风扇移至车身右侧。
5.指挥塔直径从 740 毫米增加到 820 毫米。
6. 开发了一种带同步器的新型变速箱设计。
7. 最终驱动装置的设计已经重新设计。
8. 没有使用手动注油泵，而是安装了电动泵。
9. 已经研制出用于控制自行火炮车辆的重复机械驱动装置，并且已经研制出炮塔上更完整的气动电气控制系统，而不是气动机械控制系统。
4号文件
科学储罐委员会（莫斯科，弗伦岑斯卡娅滨河路44号）对75号工厂（哈尔科夫，邮政信箱61号）提出的索赔声明。索赔金额：31,062卢布。
根据1951年12月3日签订的第H2-99/4号合同和1952年3月25日的补充协议，75号工厂应在1952年4月15日之前完成附件中规定的罚款计算工作。合同规定，该项工作的费用为3.106.200卢布。
被告违反了其义务，没有在合同规定的时间内完成工作。
根据协议第 9 条，被告于 1952 年 5 月 14 日收到一封信函，要求其自愿支付欠他的罚款 31,062 卢布（未完成工程费用的 1%）。
该提议遭到了毫无根据的反对。
鉴于上述情况，我请求作出决定，按照所附计算结果，向第 75 号工厂追偿 31.062 卢布，并责令其承担支付国家费用 621 卢布的费用。
信息