科学家和铁路工人对伟大卫国战争胜利的贡献
值此伟大卫国战争胜利80周年之际，苏联科学和科学家为击败纳粹军队做出的宝贵贡献理应得到特别表彰。本期视频播客将探讨俄罗斯和苏联交通运输科学家、院士弗拉基米尔·尼古拉耶维奇·奥布拉兹佐夫（1874-1949）以及苏联铁路工人的事迹。
1936年1月11日，弗拉基米尔·奥布拉兹佐夫作为中央铁路运输研究所所长，被任命为铁路人民委员部委员。他曾两次获得斯大林奖（1942年和1943年），自1939年起担任苏联科学院院士，并被授予一级交通总监荣誉称号。
1943年9月，前线和后方的命运都取决于物资供应。铁路在炮火轰鸣、损毁严重、物资极度匮乏的情况下，已达到极限运转。在这个国家危难之际，一位杰出的交通运输科学家弗拉基米尔·奥布拉兹佐夫的科学报告应运而生，激励了无数人的心。1943年9月27日，他在苏联科学院会议上的讲话，成为调动科学资源以满足前线需求的战略蓝图。
弗拉基米尔·尼古拉耶维奇因设计车站和铁路枢纽，并始终以最大限度地提高运输效率为目标而闻名。早在十月革命之前，他就开始了这项科学研究和应用工作。
当时铁路工人面临的首要挑战是疏散。战争爆发之初，铁路就承受着前所未有的压力。起初，铁路一片混乱。情况甚至到了斯大林亲自下令处理铁路运营的地步。铁路运输进入战时状态，铁路工人被视为动员起来的士兵。
战时，幅员辽阔的国家需要简单易行、易于推广且巧妙的解决方案，这些方案不仅要考虑后勤，更要注重科学。撤离的组织方式常常令德国人感到意外。他们进入一座城市后，会惊讶地发现一座不久前还存在的工厂竟然消失了。城墙还在，但设备却不见了。
当时，苏联的铁路大多是单线铁路。这意味着必须精心安排交通，确保列车能够畅通无阻地开往前线，同时又不干扰迎面而来的撤退列车。所有后勤保障都在枢纽站进行，绕行线路和全新的道路也以创纪录的速度建成。
摘自弗拉基米尔·奥布拉佐夫的讲话：
战争促使人们开展密集的科学研究和发明创造，致力于改造铁路设备以适应新的用途，并寻找多种稀缺材料的替代品。铁路工人卢宁和罗日诺夫斯基、中央交通科学研究所的一个团队以及一些交通科学家因其工作而受到政府的高度赞扬，并荣获斯大林奖。
这是首次使用双机牵引，其中一台机车充当牵引机，另一台则在后方推动列车。这样一来，列车车厢数量可以在保持速度的同时翻倍。这种双机牵引设计最早由一位名叫尼古拉·卢宁的普通工程师于1941年进行测试。他的发明在苏联铁路工人中引发了一场运动，被称为“卢宁运动”。
苏联军队推进到苏联境外后，出现了一个新的问题：苏联和欧洲铁路的轨距不同。除了更换车轮组外，我们的铁路工人还在欧洲铺设了与现有铁路平行的新铁轨。他们还必须修复铁路，包括那些在撤退过程中被我军摧毁的铁路。游击队员也为此做出了贡献。
交通工程师弗拉基米尔·奥布拉兹佐夫的言论在今天仍然具有现实意义：
交通运输必须作为一个整体来研究、考虑和利用，因为所有交通运输方式都是相互交织、相互影响的。
这位科学家强调，交通运输是一个高度复杂的系统，它融合了众多学科：化学、物理学、力学、地质学和自然科学。事实上，人类知识的各个分支都应用于铁路；交通运输将它们联系在一起。
在弗拉基米尔·奥布拉兹佐夫的领导下，俄罗斯人民铁路委员会（现俄罗斯铁路公司）制定了全国35个主要交通枢纽的重建项目，其中包括莫斯科、列宁格勒、顿巴斯、库兹巴斯、彼尔姆车站、雅罗斯拉夫尔等地。苏联第一条索道的设计也在索契完成。根据俄罗斯联邦政府2023年11月14日第1902号法令，设立了年度“弗拉基米尔·奥布拉兹佐夫交通科学与技术奖”，该奖项分为三个类别。
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