LCAC气垫船
气垫船（Landing Craft Air Cushion，LCAC）是一种高速登陆艇，具有大型登陆舰艇码头。 它可以承载68吨的有效载荷（在超载条件下最高可达75吨）。 该船用于将武器系统，设备，货物和人员从船上运送到岸边或沿着海岸线。 气垫登陆艇的主要优点是LCAC能够穿过沼泽和其他沿海障碍物，高速运载重型载荷，如艾布拉姆斯坦克M-1，并可配备运输人员到180人数量。 无论水深，水下障碍物，浅滩还是逆潮，LCAC都能够执行任务。
它可以在气垫上移动，尽管障碍高达1.5米，无论地形或地形如何，包括泥泞，沙丘，沟渠，沼泽，河岸，雨夹雪或冰冷的海岸线。 诸如卡车和履带式车辆之类的设备可以通过船首和船尾斜坡在其自身动力下卸载，从而缩短了关键的卸载时间。 因此，LCAC能够在世界海岸线的70百分比上登陆部队，而传统的两栖攻击舰仅占17百分比。
LCAC旨在满足对能够运送部队，火炮，军事装备， 坦克 以及未准备好的岸上军事装备和辅助装备的其他基本要素。 这些气垫船基于定制原型，该原型在1977年至1981年间接受了美国海军的全面测试。 29年1987月1989日，LCAC被批准用于批量生产。 1990年，资助了219.3架气垫船登陆艇。 1991年，拨款12亿美元建造另外1992艘船，24年又获得了2001艘LCAC的全部资金。 91年，资助了1艘船。 截至12年，美国海军已交付了15架LCAC。 船是在德事隆海事和陆地系统公司/ Avondale Gulfport Marine生产的。 洛克希德造船公司被竞争性选为第二大潜在制造商。 LCAC 17-19、20-22、26、28、30-37、57-61、91-13、14-18船是由德事隆海洋和陆地系统公司制造的； 21、27、31、33、34、36-58、60-XNUMX、XNUMX-XNUMX Avondale Gulfport Marine。
LCAC测试在佛罗里达州巴拿马城进行。 随后，LCAC在加利福尼亚州，澳大利亚和北极水域进行了测试。 3月份在阿拉斯加进行的测试1992包括对LCAC在北极条件下的作战效能的评估。 在测试期间，事实证明LCAC对于在北极地区进行操作并不是非常有效，甚至在寒冷天气使用特殊套件也无法改变这种情况。 测试还表明，在低温下，发动机功率会增加到变速箱能力的极限，但结冰和海况会抵消这一优势。 从那时起，LCAC已用于北极的两次演习，其中一次演习包括在零下10°C的温度和恶劣天气条件下的作业。 根据这些练习，决定不需要进一步的试运行。 LCAC已证明能够在相当平静的海面上移动薄冰和开放水域。 每个出口的行进距离在一个方向上从4-x到16-km不等。 在某些条件下发生的结冰需要定期中断任务以移除冰。 在北极进行测试时，JP-5燃料用于缓解堵塞过滤器的问题。 此外，LCAC参加了一系列拖网练习，在那里它被证明是浅水中潜在有效的扫雷。
有史以来第一次，LCAC部署在1987上，当时登上号码为02，03和04的两栖船只登上了USS Germantown（LSD-42）。 7月，1987年度LCAC 04战胜了冲绳的Buckner Bay，并在国外首次登陆LCAC。 最大的LCAC部署发生在1月1991，当时有4支船只进入波斯湾服务，以支持“沙漠风暴”行动。
气垫冲锋艇的用户注意到LCAC和飞机之间的一些相似之处。 该船的“飞行员”位于“驾驶舱”，戴着无线电耳机。 他接到位于船坞船尾门旁边的空中交通管制点的指示。 在飞行过程中，机组人员感受到与高湍流飞机相同的感受。 飞行员控制着Y形方向盘，他的腿在控制踏板上，他“像空气曲棍球一样飞过冰球”。 LCAC也类似于直升机，它有六个尺寸的运动。
使用像LCAC这样昂贵且固有的危险机器，合理的思考和做出正确的决策起着关键作用。 对培训费用，对LCAC及其工作人员数量增加的预测以及培训单位人员更替率的担忧使得船队意识到开发更准确的候选人选择方法的重要性。 因此，运营商和工程师的营业额从40年度的1988％的初始水平下降到目前的10-15％。
LCAC在索马里，孟加拉国，利比里亚，海地和科威特拥有成功的战斗经验。 他还在灾害管理期间提供了宝贵的援助，包括海啸和飓风。
十三年前，美国海军决定升级其气垫登陆艇并将其寿命从20延长至30年。 真正的工作始于2005年，今天30空降两栖攻击舰已经现代化，或者它们正在全面展开（七个LCAC正在进行这一过程）。 现代化的数量大约为每个9百万。 另一艘72船正在运行，十艘正在备用（作为替代品），另外两艘用于研究和开发。 整个过程将持续十多年。
在现代化过程中，更换发动机（在可以避免更换的情况下，进行大修），更换因腐蚀而损坏的结构元件，并安装新的电子设备和其他附件。
C4N系统（指挥，控制，通信，计算机和导航）经历了现代化过程，LN-66雷达已被更现代，更强大的P-80雷达所取代。 基于现代商业设备的新型开放式架构电子设备提供了精确导航系统，新通信系统等的最快集成。 新的LED屏幕和LED键盘比旧的阴极射线管和光型指示器消耗更少的能量，并且还产生更少的热量。 与安装在指挥所的新空调相结合，这为气垫船的工作人员提供了改善的工作条件。 此外，发动机升级为ETF-40B配置，提供额外的动力和升力（这在高于40摄氏度的温度下尤为重要），降低油耗，缩短维修间隔。
腐蚀元件被更新，更耐用，非冷冻的材料所取代。 气垫的新裙边减少了阻力，提高了水和陆地的驾驶性能，也便于维护。 经过上述程序和绘画后，升级船看起来像新的，但有显着的改进。 升级后的LCAC更易于维护，更可靠，性能更佳。
7月6日，2012与Textron公司签订了一份合同，以便在接近其LCAC使用寿命结束时开发替代产品。 新的登陆艇SSC（船到岸连接器）将成为现有气垫船队的进化替代品。 SSC将增强超视距着陆辅助设备的战术能力。 它们将提高可靠性和可维护性，降低总运营成本，并且还将满足海事远征营-2015计划有效载荷不断增长的要求。 该计划涉及建造总共73船（一个用于测试和培训，72用于采用）。 随着2017会计年度的采用，计划在2020会计年度交付。
性能特点：
无垫长度：24.9表
垫长：28米
没有垫子的宽度：14.2米
带垫的宽度：14.6米
用枕头在表面上方高度：5.8米
表面上方没有垫子：7.8米
1.5缓冲高度计
位移：88.6吨空; 满载173-185吨
发电厂：四台Avco-Lycoming TF-40B燃气轮机（用于推进的2 /用于产生升力的2），每台都具有马力3955
螺旋桨：2四叶片可逆螺旋桨，可调节步长3.58米推进; 4风扇直径在1.6米，离心或混合流动中产生升力
燃料容量：19,000升
平均油耗：每小时3,700升
满载范围：以200节速度的40里程或以300节速度的35里程（在90％燃料上）
在2点的海况下满载时的速度：50结（每小时92.6 km）
在3点的海况下满载时的速度：35结（每小时64.8 km）
陆地满载速度：25节（每小时46.3 km）
装载量：68吨（超载75吨）
货物甲板：20х8.2米，168平方米
船员：5人
机组人员和着陆部队的安置：在7伞兵的下甲板上，指挥官，飞行工程师，航海员，空降指挥官和着陆部队指挥官的上甲板右舷; 在上甲板装载专家的左侧，在下甲板机械师和16伞兵上
武器装备：2机枪口径12.7 mm; 自动40-mm Mk-19 Mod3榴弹发射器; 机枪M-60
导航设备：导航雷达Marconi LN 66，功率25 kW，I波段，卫星和惯性导航系统
无线电：2 UHF / VHF无线电台，HFD和便携式无线电台
每天LCAC的可用性（在总54中）
第一天 - 52
第二天 - 49
第三天 - 46
第四天 - 43
第五天 - 40
预计开放时间：每天16小时
运输车辆时的退出时间：6小时8分钟
货物运输的起飞时间：8小时36分钟
运输车辆时每天的出口数量：2.6
总计：使用104 LCAC时每天40输出LCAC
运送货物时每天退出的数量：1.86
总计：使用74 LCAC时每天40输出LCAC
海军陆战队：145海军陆战队员或180平民
一个出口的电机运输：12 HMMWV / 4 BTR / 2浮动BMP / 1油箱M1A1 / 4 M923 / 2 5-ton M923和2 M198和2卡车
对于步兵团的降落，有必要：
269 HMMWV - 23输出
10 5-ton卡车 - 3输出
登陆坦克营：
58 M1A1 - 58输出
95 HMMWV - 8输出
23 5-ton卡车 - 6插座
8燃料卡车 - 4输出
为了BTR营的降落：
110 BTR - 28 OUT
29 HMMWV - 3输出
23 5-ton卡车 - 6插座
8燃料卡车 - 4输出
基于船舶码头的可能性：
LSD 41类 - 4 LCAC
LSD 36类 - 3 LCAC
LHA 1类 - 1 LCAC
LHD 1类 - 3 LCAC
LPD 4类 - 1 LCAC
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