军事评论

航空航天中心“莫哈韦”

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最早的飞机场是1935年在莫哈韦出现的,用于满足当地矿山的需求,在那里开采了银和金。 第二次世界大战期间,该机场被国有化,并变成了辅助空军基地,海军陆战队的飞行员在那里练习了大炮射击技术。 海军陆战队在1961年解放该地区之后,如果不是因为爱上了牧场主Dan Sabovich,机场就很可能变成了沙漠。 航空。 他从位于加利福尼亚州贝克斯菲尔德附近的个人跑道上起飞了Beechcraft Bonanza飞机。 萨博维奇对这个空荡荡的设施非常感兴趣。 他认为应该在莫哈韦建立民用试验航空中心,为实验飞机提供服务。 该中心应由民选的理事会负责,该理事会可以保护飞机场免受政治压力并保持健康的冒险精神。 萨博维奇拥有政治智慧,这与他的雄心壮志相对应。 经过数年的艰苦谈判,1972年,国家当局决定建立“莫哈韦机场特别区”。




在城市的北部,网状栅栏标志着莫哈韦航空和太空港的边界,占据了沙漠的13 km2 km。 飞行控制塔耸立在三条跑道上,其中最长的是3200米。



在第二次世界大战期间部分建造的看见的机库沿着主要的简易机场排成一列。
飞机库内部和天空上方发生的事情使得有可能将莫哈韦视为发展中的航空航天研究中心。 在这些建筑物中,用铝板包裹,制造了不寻常的飞机和私人宇宙飞船,以及五角大楼秘密计划的工作。 机库的几乎所有门都紧闭。 通过这几个敞开的门,您可以注意到大型气瓶,涂油工作服的技术人员和白色机身的平滑轮廓,黑色“纹身”“实验”,按照联邦航空当局的要求。 Sabovich管理机场直到2002,并在2005死亡。 但是,私营企业和公共行政相结合的概念仍然存在。 如今,大多数董事都是租户和飞行员(或租户 - 飞行员)。 Mojave航空中心,也称为民用航空航天中心,位于加利福尼亚州莫哈韦,坐标35°03'34“N 118°09'06”W,高度为2791英尺(851 m)。 这是美国第一家获得可重复使用航天器水平发射许可证的设施,在美国联邦航空管理局17六月2004中被认证为航天港。 莫哈韦航空中心有三个主要活动领域:飞行试验,航天工业的发展,各种类型飞机的维修和维护,包括最大的飞机。 以及民用和军用飞机的存储和处置。 作为储存基地,莫哈韦航空设备的单位数量远逊于戴维斯 - 蒙顿空军基地。



与他不同的是,民用飞机大部分都是存放和处理的。
但也有例外,因为直到最近,基于道格拉斯A-3 Skywarrior攻击机的EW EA-3 EW飞机才被存放在这里。 到目前为止,一些F-100 Super Sabre战斗机,C-131运输机以及其他一些车辆都以单一副本存储。
Aviacenter有丰富的 历史 空中比赛。 在第二次世界大战期间,在恢复和升级的活塞式飞机上有比赛。 在1970中,首次举办了1000-mile比赛。 它涉及二十架飞机。 Sherm Cooper在一次高度改良的豪客海上狂怒中赢得了比赛。 第二年,比赛缩短到了1000-km,并且Hawker Sea Fury又赢了,这次击败了Frank Sanders。 从1973到1979,举行了双翼飞机比赛。 在1983中,Frank Taylor在升级的P-517 Mustang上以15 km路线设置了51 mph的速度记录。



莫哈韦沙漠比赛经常因持续的风和极端温度而受到阻碍。 在2000中,路线延伸到绕过莫哈韦市以消除可能的不愉快后果。 多年来,在莫哈韦成立了几个着名的团队。 目前的两支赛车队目前都在莫哈韦。 在机场附近的机库中建有各种项目的飞机,包括运动,实验和记录。 包括Burt Rutan的唱片“Voyager”等独特的。

航空航天中心“莫哈韦”


Voyager,76,是第一架不加油直飞全球的飞机。这架飞机由Dick Rutan(Eng.Dick Rutan)和Gina Eager(Eng.Jaana Yeager)驾驶。 飞机从Mojave 4600 12月14的Edwards 1986 XM基地起飞,并在9天,3分钟和44秒23 12月安全着陆。 在飞行过程中,飞机克服了42432 km(FAI得分为40212 km),平均海拔高度为3,4 km。
这条记录最终打破了美国空军机组人员的前一个记录,
驾驶B-52并行驶12532里程(20168 km)到1962。
同样在航空航天中心的领土上,私人收藏的各种飞机,包括苏联制造的战斗米格飞机,正在恢复和现代化。

飞行测试
由于机场附近缺乏人口稠密地区,自1970早期以来,飞行测试一直集中在莫哈韦。 由于靠近爱德华兹空军基地,他还提倡这一目标。 在不同的时间,在Mojave中进行了各种测试和测试:SR-71,Boeing X-37,F-22和许多其他机器。 从这个机场发射的这架飞机设定了30世界纪录。 国家试飞员学校的总部设在莫哈韦。

航天工业的发展
由于其独特的地理位置,该机场已成为寻求空间技术开发的小公司的基地和测试中心。 第一个是Scaled Composites Space Ship One,它在今年6月的21上进行了第一次私人融资的2004亚轨道飞行。 基于Mojave Cosmodrome的其他团体包括XCOR Aerospace和Orbital Sciences。



太空船一号(Eng.Space Ship One)是一种私人可重复使用的亚轨道载人航天器,是继北美X-15之后的第二艘亚轨道载人高超音速飞机。
由Scaled Composites LLC(美国)制造,自1982以来一直在制造实验飞机。 创作的目标之一是参加安萨里X奖竞赛,其主要条件是创造一个能够在两周内两次进入该空间的航天器。 获胜者将获得10百万美元的奖金。 在飞行开始时,在特殊的白色骑士飞机(白骑士)的帮助下,该船升至海拔约14 km的高度。



然后发生解除对接,Space Ship One对齐大约10秒,然后火箭发动机开启。 他将船舶带到一个几乎垂直的位置,加速度持续时间超过一分钟,而飞行员正在经历3g过载。 在这个阶段,船舶的海拔高度约为50 km。 此时船舶的最大速度达到3 500 km / h(M 3,09),这远小于进入地球轨道所需的第一个宇宙速度(28 400 km / h,7,9 km / s)。

进入大气边界的另一个旅程(另一个50 km)在惯性的作用下沿着抛物线轨迹发生,就像废弃的石头一样。 太空船一号在太空中大约需要三分钟。 一点点,没有达到轨道的顶峰,船抬起它的翅膀和尾巴,这样当它落回并进入大气的密集层时,它同时稳定了船并迅速将它从潜水中带入规划飞行。 过载可达到6g,但过载峰值持续时间不超过10秒。 在这种形式下,他
它下降到大约17 km的高度,在那里它再次占据机翼的初始位置并像滑翔机一样飞到机场。 在设计飞机时使用了许多原始解决方案。 主要是使用专门设计的混合发动机,使用聚丁二烯和氮氧化物(N2O)。

驾驶舱是一个密封的腔室,在那里产生必要的压力。 许多舷窗由双层玻璃制成,每层都必须承受可能的压降。 机舱内的空气由使用氧气瓶的三重系统产生,二氧化碳通过特殊的吸收系统除去。

一个单独的系统控制空气的湿度。 所有这些都可以让你没有太空服。

总的来说,该部队进行了17飞行,第一次无人驾驶,最后三次根据FAI版本进行了亚轨道太空任务,即超过100 km。
第一架飞行员在14,63 km的高空进行了无人驾驶飞行,于5月202003举行。 第一次载人飞行到海拔14 km - 29 July 2003,飞行员 - 迈克梅尔维尔。 他首先在100,124 km 21 June 2004上举起了这辆车,然后进行了第一次试飞,飞行高度为102,93 km。

29九月。 在5日,10月4,2004,Space Ship One进行了第二次成功的试飞(最后一次,17)。 飞行员Brian Binnie攀升超过112公里,然后安全降落在地球上。

飞行没有任何失败,载人飞机的高度记录被打破,持有41年(8月1963 Joe Walker将X-15提升到107,9 km)。 因此,根据比赛规则,“Scaled Composites”公司的创建者成为“X Prize”计划的获胜者,并获得了10百万美元的奖励。 Burt Rutan的主要创作者之一告诉聚集在他家周围的人们,他对今天飞行的成功充满信心。 据创作者称,SpaceShipOne的成功打开了私人飞行的空间。

伯特鲁坦


正如鲁坦所说:“我感觉很好,我们的计划将开始人类在太空时代的复兴。” 维珍航空公司(Virgin Atlantic Airways)董事长理查德•布兰森(Richard Branson)宣布成立新的维珍银河航天企业。 该项目将获得用于商业轨道飞行的Space Ship One技术许可证,游客门票将以200 000美元开始。 希望在接下来的5年中,3 000将能够飞入太空。
美国联邦航空管理局已批准东部地区的莫哈韦机场,这是一个水平发射的航天飞行航天发射中心的地位。

飞机的存储,维护和重新设备

除了在跑道上的未来派宇宙飞船,实验和赛车样品,你还可以看到越战的飞机。 在机场后方的一个巨大的机库中,BAE飞行系统将F-4 Phantom II飞机重新设计为无线电控制的QF-4目标,这些目标将作为在佛罗里达试验场测试空对空导弹的无人目标。 事实上,“幻影”正在准备最后的旅程。

QF-4


Google地球卫星快照:在Mojave中修改的QF-4 Phantom II重新修复的飞行员


莫哈韦机场因其广阔的土地和干燥的沙漠条件而被称为商业客机的存储场所。

谷歌地球卫星图像:民用客机在莫哈韦进行维修和升级


许多大型飞机由波音公司,麦克唐纳道格拉斯公司,洛克希德公司和空中客车公司生产,属于主要航空公司,都保存在莫哈韦。

有些飞机会被存放,直到它们被丢弃或拆卸成备件和零件,而其他飞机则在这里进行维修并返回现役。

来源:
http://mojaveairport.com/
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Kluft-photo-aerial-Mojave-Spaceport-Sept-2009-Img_0227.jpg
http://www.space.com/4123-explosion-kills-mojave-air-space-port.html
http://aviationdave.blogspot.ru/2010/02/mojave-air-and-spaceport.html
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10 评论
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  1. datur
    datur 30 April 2013 12:01
    0
    所有人都在那里飞机! 眨眼
    1. 苦行者
      苦行者 30 April 2013 14:24
      +4
      Quote:datur
      所有人都在那里飞机!


      最主要的是,他很可能是我们洲际弹道导弹的目标之一……其他一切都是歌词,即使所有飞机都驻扎在那里,麻烦也更少。
      1. 邦戈
        1可能是2013 01:13
        +10
        那里的飞机大部分是民用飞机,没有处于飞行状态。 在中心地带,主要是私人承包商工作,莫哈韦沙漠的军事意义并不大,至少与戴维斯-蒙顿相比,所以我们洲际弹道导弹的优先目标要高得多,特别是因为它们的数量逐年稳定。在缩小。
  2. 托里克.975
    托里克.975 30 April 2013 14:25
    +3
    只是一个问题:航天飞机可缩放复合材料太空船一号有橡胶或钛制底盘吗? 温度不小...在大气层中 扎绳
    1. Evgeniy46
      Evgeniy46 1可能是2013 00:59
      +2
      愚蠢的问题 眨眼 这是一架空中飞机
    2. 邦戈
      1可能是2013 01:05
      +8
      他仅在着陆时才使用起落架,通常它们在船体内部并在着陆前释放。 如图所示,太空飞船一号的降落非常平稳,坐着“飞机”坐下,进入大气层时不会承受任何特殊的热负荷,无论如何,其起落架与传统飞机的底架并没有太大区别。
  3. 007詹姆斯邦德
    007詹姆斯邦德 1可能是2013 08:39
    +11
    从美国的“垃圾场”购买了很多航空公司的东西,这是(或被称为)有效的业务管理
    1. 邦戈
      1可能是2013 11:32
      +7
      当我写这篇文章时,我也参观了这个想法 笑
    2. 从克拉斯诺亚尔斯克
      从克拉斯诺亚尔斯克 1可能是2013 14:46
      +1
      Aeroflot不购买B.U班轮。
      1. 邦戈
        2可能是2013 05:36
        +3
        嗯,是的,只需带他们租赁。
  4. Ilyukha
    Ilyukha 1可能是2013 14:46
    +7
    我们有,如果某人不仅有欲望,而且对普通(不是业余)飞机的私人开发有钱,那根本就无处可做。 我们没有莫哈韦沙漠,但我们有纳诺斯科尔科沃。
    从那里,肯定不会起飞。
  5. 坦克歼击车
    坦克歼击车 2可能是2013 22:41
    +4
    从这个莫哈韦沙漠(Mojave)起飞,我们国家的一半甚至更多地飞了起来,我们愚蠢地勒死了我们的飞机