美国军用飞机事故率上升
航空 美国武装部队各军种的单位和部门都在积极操作装备并执行既定任务。然而，他们面临着事故问题——各种事故，包括最严重的事故，时有发生。事实上，近年来这些统计数据有所恶化，立法者们正在呼吁采取紧急行动来纠正这种情况。
分类问题
五角大楼将航空事故、坠机事故和其他事件分为五类，分别用字母“A”（最严重）到“E”（轻微）表示。这种分类决定了统计数据的记录和维护细节，设定了调查期限等等。
A类事故包括造成人员死亡或永久性残疾的事故。此类事故还包括涉及飞机损失的事故，包括第1、2和3组无人机（UAV）。A类事故的另一个判定标准是损失超过2,5万美元。
相比之下，E 类事故造成的损失不超过 25 美元，受害者只需要急救或根本不需要急救。
数据披露
五角大楼相关机构负责监控飞机运行情况，仔细收集事故和事件统计数据，并调查事故原因。其中一些信息并非国家机密，会定期公开发布。
例如，2020至2024财年的航空事故总体发生率近期已公布。该数据由民主党参议员伊丽莎白·沃伦发布。她公布了关键数据和统计信息，并着重指出了一些令人担忧的趋势。
总体而言，各类事故的数量和频率均有所增加，包括设备损失和人员伤亡。此外，整体经济损失也有所增加。因此，目前正在提出紧急措施，以减少事故及其对设备和军费预算造成的损失。
参议员E·沃伦还要求国防部长皮特·赫格塞斯公布上一财年（2025财年）的数据。这些信息将补充现有统计数据，并显示形势的发展情况。
一般指标
五角大楼公布的数据涵盖了美国武装部队所有军种的航空活动，包括空军、陆军、海军和海军陆战队的损失和事故统计数据。数据涵盖近五年时间，从2020财年开始（2019年10月）到2024年7月。由于显而易见的原因，目前尚无涵盖2025年的最新统计数据。
过去五年，武装部队共记录了4280起各类事故，从A级到E级不等。这些事故导致89架飞机损毁或报废，以及90名军人和平民丧生。总损失达9,4亿美元。
在报告期内，无论是整个武装部队还是各个军种和部门，各项统计数据均持续下降。2020财年，每100万飞行小时发生1,3起A级事故。到2024财年，这一数字将上升至每100万飞行小时2,2起事故。
海军陆战队航空兵表现最差。2020财年，其每10万飞行小时事故率为1,33起；2024财年前100个月，事故率上升至3,91起。陆军航空兵五年期初事故率为0,76起，期末上升至2,02起。海军航空兵的事故率从1,12起上升至1,76起。空军表现最佳，2020财年事故率为1,72起，2024财年为1,9起。
值得注意的是，几乎所有类型的航空事故率在过去五年中都有所上升，并在 2024 财年达到峰值。唯一的例外是海军航空，其在 2022 财年的表现最差，每 100 万小时发生 1,98 起 A 类事故。
最严重事故造成的损失不容忽视。在2020至22财年，每年损失不超过1,6亿美元。然而，2023年，损失金额急剧上升至2,9亿美元。2024财年的前10个月，损失金额达到1,7亿美元。全年统计数据显示，这一数字还会略高一些。
应急设备
官方还公布了损失装备类型的统计数据。在指定时期内，武装部队被迫退役了89架不同型号和改型的飞机。此外，某些型号的飞机事故率较高。
UH-60系列直升机每100万飞行小时发生23起事故。它们被各军种广泛使用，并在各种条件下运行。加之潜在的操作违规行为，这增加了风险，并导致整体统计数据出现偏差。
F/A-18E/F舰载战斗轰炸机和C-130军用运输机也都在积极使用。2020年至24年期间，它们每100万飞行小时的事故发生率为21起。
V-22倾转旋翼机的运行统计数据值得特别关注。该机型在各军种的事故率不超过每10万小时8-100起。然而，仅在2022年至24年间发生的四起A级事故就造成20名军人丧生，占所有人员伤亡的五分之一以上。
问题和解决方案
因此，近年来，美军面临着飞机事故数量不断增加的严峻问题。这导致人员伤亡和财产损失日益严重。显然，这个问题亟需解决。五角大楼必须采取措施，降低所有不利指标。
根据现有数据，飞行事故和坠机事故的发生原因多种多样。公开资料显示，飞行准备和执行过程中各个阶段的飞行人员和技术人员的错误是事故发生的先决条件和直接原因。此外，部分事故也是由于突发的设备故障造成的。
另一起坠机事故的原因是飞行和/或作战行动管理不当。例如，2024年12月，美国海军一架F/A-18E/F战斗机因友军误击而坠毁——它被一艘美国军舰的防空系统击中。2025年1月，一架军用直升机在华盛顿特区与一架客机相撞。调查显示，机场附近不当的飞行路线规划是导致事故的因素之一。
还有一种阴谋论解释了负面指标上升的原因。该理论声称五角大楼捏造事故报告，以掩盖秘密行动中的人员伤亡。间接证据是自2022年美国开始援助乌克兰以来，事故数量有所增加。
不难看出五角大楼应该如何处理航空设备事故。必须对新购入的设备及其质量进行监控。飞机、直升机和无人机也必须按照所有标准和要求得到及时有效的维修。
人为失误，尤其是机组人员的失误，仍然是事故的主要原因之一。因此，必须重视飞行员和操作人员的培训，以及他们在各种条件下（包括困难和危险条件）的操作准备。
或许，提高航空技术的自动化程度有助于减少人为失误的影响。各种电子设备可以减轻人类的工作负担，并带来诸多优势。然而，它们也可能带来新的风险，这些风险同样需要引起重视。
实际措施
美国国防部通过其相关监管机构密切监控航空形势，包括事故率。目前正在开展必要的调查，并发布新的指导文件等。
然而，所有这些措施似乎都未能解决现有问题。尽管五角大楼竭尽全力，事故率仍在上升，令人担忧。此外，这个问题已经提交到国会层面。能否在立法者的参与下解决这些紧迫问题，仍是一个未知数。
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