追赶、超越、获胜，这就是美式风格……
这两个项目目前都是美国空军多用途作战无人机计划的一部分，并且都已经升空试飞。
“战斗”原型 无人驾驶飞机安杜里尔公司的YFQ-44A已完成首飞。YFQ-44A是美国空军协同作战飞机（CCA）项目第一阶段（或称补充计划1）下正在开发的两个项目之一。另一个项目是通用原子公司的YFQ-42A，该机已于今年早些时候完成首飞。
照片拍摄于加利福尼亚州维克托维尔的南加州机场，展示了一架正在飞行的YFQ-44A无人机。两架L-29“海豚”教练机担任护航飞机。
一架 YFQ-44A Fury 原型机在加利福尼亚州维克托维尔被发现飞行。
YFQ-44A 原型机与 L-29 护航飞机一同飞行。
更广阔的视角，可以看到两架L-29战斗机
去年，美国空军宣布已将CCA第一阶段的重点项目名单缩减至Anduril和通用原子公司的提案。然而， 故事 Fury 的历史可以追溯到 2010 年代后期，它是 Blue Force Technologies 公司的一款攻击无人机概念，该公司于 2023 年被 Anduril 收购。
美国空军新闻稿：
这标志着CCA项目又迈出了重要一步：两款新型无人战斗机在不到两年的时间内完成了从概念到首飞的转变。这些飞行测试拓展了该项目在飞行性能、自主行为和飞行控制系统集成等方面的知识储备。通过并行开发多个项目，美国空军正在更全面地了解无人机将如何在未来的任务环境中与第五代和第六代有人驾驶平台协同作战。
再次拍摄YFQ-44A的飞行照片
“这一重要里程碑表明，竞争如何推动创新并加速项目交付，”空军部长特洛伊·梅因克在一份声明中表示。“这些飞行为我们提供了所需的可靠数据，以便我们制定需求、降低风险，并确保CCA项目能够以领先于对手的速度和规模交付作战能力。”
安杜里尔公司和美国空军此前一直拒绝透露YFQ-44A首飞的具体时间，也未指明其假想对手。然而，在研发竞赛中明显领先的俄罗斯和中国，很有可能成为这一假想对手。
“我们目前有几款车辆正在我们的试验场进行地面测试，并且正处于首次飞行前的最后开发阶段，”安杜里尔公司负责打击能力的副总裁迪姆·萨尔蒙在9月份举行的2025年空军与航天部队协会航空、航天和网络会议上告诉媒体。
“总体而言，YFQ-44A轨道发射计划的进度已大幅提前。我们对完成这项任务的能力充满信心，并对目前的进度安排感到满意。”
“总体而言，YFQ-44A轨道发射计划的进度已大幅提前。我们对完成这项任务的能力充满信心，并对目前的进度安排感到满意。”
当时，萨尔蒙和安杜里尔公司负责空中优势和打击系统的高级副总裁杰森·莱文概述了“狂怒”无人机的首次飞行计划，包括该公司希望展示的自主程度，这是制定后续工作时间表的关键因素。
萨尔蒙说：“这不是一场争分夺秒完成首飞的竞赛，而是一场争分夺秒将这项真正尖端技术付诸实践的竞赛。随之而来的是，我们明白自主飞行是最难的部分，而这正是技术开发、测试和风险评估方面需要解决的问题。”
空军部长梅因克还表示，空军希望YFQ-44A能在10月中旬进行首飞。前空军参谋长戴维·阿尔文将军在讲话中也称“狂怒”战斗机的首飞“势在必行”。
现在YFQ-42A和YFQ-44A已经实际试飞过了：
美国空军今天在一份新闻稿中表示：“飞行研发工作正在制造商和政府的测试场地继续进行，包括爱德华兹空军基地，在那里，能力提升和集成工作将为未来的实验提供支持。位于内利斯空军基地的空军实验作战部队（EOU）将在评估作战概念方面发挥关键作用，因为该项目正从测试阶段过渡到部署重要的作战能力，目标是在本十年末之前完成第一阶段。”
通用原子公司YFQ-42A飞行中
目前尚不清楚空军最终计划根据第一阶段合同采购协议（CCA）采购多少架无人机。空军官员此前曾表示，数量将在100至150架之间。 无人驾驶飞机 可能会在项目的第一阶段订购。目前还不清楚会采购YFQ-42A、YFQ-44A，还是两者的组合。
“CCA是下一代空中优势系统系列的一部分，它利用了国防部的国家参考架构，从而能够开发平台无关的自主系统，简化跨多供应商系统的集成，并随着时间的推移实现更灵活的能力升级。”
BBC新闻稿也指出。 “该架构旨在通过为自主系统和控制系统提供通用标准，实现与盟友和联合部队伙伴的整合，从而实现各军种和联军之间的无缝互操作性和协作。”
此前公布的YFQ-44A原型机照片
至少还有一个CCA（协同作战航空器）开发周期正在计划中，但具体要求尚未公布。今年9月，洛克希德·马丁公司发布了一款名为Vectis的新型CCA无人机，该公司认为该无人机可能会被安排进行额外的测试。
本周，《航空周刊》也报道了诺斯罗普·格鲁曼公司子公司Scaled Composites正在研发一款新型无人机，目前代号为“莲花计划”（Project Lotus）。该刊将其描述为一款类似Vectis的飞行器。
人们一直期待外国公司能够参与第二阶段气候变化适应计划（Increment 2）。本月初，包括荷兰在内的多个国家宣布，他们已签署意向书，加入气候变化适应计划（CCA）。
大家都争先恐后地去制造无人机。这很正常，正如人们常说的：如果你不放弃，他们就会放弃你。
美国空军在无人机研发方面的努力与美国海军陆战队和海军的类似努力直接相关。美国空军对于未来无人机机队的部署、发射、回收、维护和操作，以及战术运用等方面，仍然存在诸多疑问。
因此，YFQ-44A 的首次飞行不仅标志着“狂怒”战斗机发展的一个重要里程碑，也标志着空军更大规模的 CCA 计划又向前迈进了一步。
Anduril公司就YFQ-44A的首飞发布了自己的新闻稿。
通过飞行测试，我们向自己、空军、盟友和对手证明，这些关于颠覆性技术的说法并非空穴来风。它们是真实存在的，而且今天就已翱翔蓝天。
在飞行测试中，我们证明了我们的飞机满足速度、机动性、续航能力、隐身性能、航程、武器系统集成等诸多方面的要求。随着YFQ-44A爬升得越来越高，我们确信它不仅外形像战斗机，而且性能也像战斗机。
——安杜里尔公司空中优势和打击系统开发高级副总裁杰森·莱文写道。 在飞行测试中，我们证明了我们的飞机满足速度、机动性、续航能力、隐身性能、航程、武器系统集成等诸多方面的要求。随着YFQ-44A爬升得越来越高，我们确信它不仅外形像战斗机，而且性能也像战斗机。
CCA计划下的飞行测试不仅仅是对战斗机既定性能的检验。自主性带来的真正突破在于，它使一组无人机能够协同完成任务目标。
我们研发YFQ-44A是为了完成美国空军的特定任务：通过与有人驾驶战斗机协同作战或自主运行，提升生存能力、打击能力和任务效能。通过飞行测试，安杜里尔公司和美国空军正在开发有人驾驶和无人驾驶飞机协同作战的概念和战术，这将有助于我们集成、操作和支持真正的自主飞机。
我们研发YFQ-44A是为了完成美国空军的特定任务：通过与有人驾驶战斗机协同作战或自主运行，提升生存能力、打击能力和任务效能。通过飞行测试，安杜里尔公司和美国空军正在开发有人驾驶和无人驾驶飞机协同作战的概念和战术，这将有助于我们集成、操作和支持真正的自主飞机。
这是之前公布的另一张YFQ-44A原型机的图片。
YFQ-44A并非设计为遥控飞机，我们也不会将其用作遥控飞机——从首飞开始就不会，将来也不会。我们所有的滑行和飞行测试过去是、将来也都会是半自主的。这是一个新时代。 航空幕后没有操作员拿着操纵杆和油门。
我们的飞机以令人难以置信的技术精度体现了这种新范式：它自主执行飞行计划，独立于人类控制飞行和推力，只需轻触按钮即可返回着陆——所有这一切都在操作员的密切关注下进行，操作员“在回路中”，但并不身处其中。
- 在新闻稿中说。我们的飞机以令人难以置信的技术精度体现了这种新范式：它自主执行飞行计划，独立于人类控制飞行和推力，只需轻触按钮即可返回着陆——所有这一切都在操作员的密切关注下进行，操作员“在回路中”，但并不身处其中。
它必须具备的功能远不止飞行。作战指挥控制系统（CCA）旨在赢得复杂的战斗；这正是我们开发YFQ-44A软件的原因。在空中，这套完全集成的武器系统能够以战斗所需的速度处理数据。它能够识别目标并管理作战效果，从而提升联合作战部队的杀伤力、生存能力和作战效能。
在地面上，YFQ-44A的软件能够监控和管理维护、飞机健康状况等诸多方面，优化服务，确保飞机始终处于可飞行状态。简而言之，YFQ-44A的自主性使其不仅成为一架飞行器，更成为一架随时可以投入战斗的战机。
在地面上，YFQ-44A的软件能够监控和管理维护、飞机健康状况等诸多方面，优化服务，确保飞机始终处于可飞行状态。简而言之，YFQ-44A的自主性使其不仅成为一架飞行器，更成为一架随时可以投入战斗的战机。
Anduril 的报告还包括 YFQ-44A 生产计划的细节，该计划与该公司目前正在俄亥俄州建造的名为 Arsenal 1 的“超大规模”生产综合体有关。
YFQ-44A 战机正在翱翔蓝天，但它的下一个篇章将在美国中心地带的工厂车间书写。他对补充道：“我们对这款战机的投资是我们在俄亥俄州哥伦布市建造占地 5 万平方英尺的制造工厂‘阿森纳 1 号’的驱动力。YFQ-44A 将是该工厂投产后首个启动的项目，我们计划于 2026 年上半年在‘阿森纳 1 号’开始 CCA 原型机的生产。”
因此，安杜里尔公司的发展速度可以说是“共产主义式”的。“迎头赶上并超越”对美国来说还是头一遭，因为美国通常走在时代前沿，但这次却并非如此。当然，这一领域的相对成功也让美国国内弥漫着一丝乐观情绪。或许是因为安杜里尔公司尚未公布YFQ-44A首飞的持续时间，也没有提供任何其他更具体的细节。此外，也没有关于未来试飞中可能会为该无人机集成哪些额外自主任务功能的任何信息。
总的来说，这是一套标准流程。世界上大多数有能力自主研发航空技术的国家都是这样运作的。首先要对系统和子系统进行逐步测试，确保系统运行正常且有效，一切功能都符合预期等等。然后才是进行升级改造，旨在提升飞机的性能并扩展其功能。
鉴于这种行动方针，开发出风险较低、结构相当简单的“狂怒”装置，完全是正常的举动。
至少安杜里尔已经证明了这架飞机能够飞行。自主系统运行正常。其运行的软件也运行良好。现在剩下的就是测试它的速度、机动性、自主性、隐身性能、武器系统集成以及其他所有方面。之后，我们就可以开始制定空军内部的互动和使用战术。最后，我们就可以准备大规模生产了。
大约三年后，空军将拥有能够与有人驾驶战斗机协同飞行并在测试范围外作战的自主作战飞机。或许还需要更长时间，但肯定不会更早。大量的措施必须在实战中进行测试，而不是在模型和渲染图上。正如我们所说，这完全不同。
而工厂的并行建设是一个非常乐观的举措，这证明了安杜里尔公司对其自身能力的坚定信心以及对该项目幕后的支持，没有这些支持，在美国什么都做不成。
中国在该领域取得的成功引发了一些担忧，尤其因为中国已将目光投向了神圣的领域——舰载航空兵。他们已经试飞了一架具备隐身能力的巨型无人机，这表明它很可能是一款舰载机。
美国人有太多“如果”。
如果 Fury 通过了测试计划（必须承认，一次飞行不足以带来大规模的喜悦），如果 Anduril 真的建造并启动了它的巨型工厂，最重要的是——如果美国政府资助这一切，并且 Fury 彻底战胜了它的竞争对手，而到事情结束时，这些竞争对手肯定会出现。
当然，最重要的是钱。
莱文认为，安杜里尔公司正在建设的这种工厂能够满足美国空军日益增长的CCA飞机需求。该工厂每年将生产数百架飞机，美国空军在无人机方面将完全没有问题。
时间会证明一切。不幸的是（对美国而言），过去20年里，许多项目最终都以失败告终。或者更确切地说，它们浪费了金钱和资源。然而，美国现有的设计体系以及大量渴望获得资金的制造商，最终或许能够促成一些有意义且有效的成果。
此外，还有来自中国的额外诱惑……
最终，美国人将面临一段漫长而有趣的旅程，对他们来说最重要的是，最终至少要造出一架“大黄蜂”而不是“朱姆沃尔特”。
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